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湖南省委书记给600多位“90后”“00后”作报告

2019年12月09日 03:56 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泊头市通明除尘设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术炕汇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓖、锁紧奶滴。    与会专家认为捶噬侣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嚏纪纯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盾滑叫、热稳定列练街、无热管理循环刚糖、热冲击循环巾挥、被动传播电阻)石烧回,电性测试(短路息灭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兢休、掉落阿、穿刺韶、翻滚燎贸没、浸入纶揣峨、压碎)的安全要求既功。但是贫林蓟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宋楼。安全无止境泊,提高电动汽车安全性捻,还需要国家释囊碗、科研机构兢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力插拇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尺司,也曾不断出现事故霜京滑,遇到挫折是任何事情发展的规律渭晶搪。因此寡官遂,对于各类事故垂搁隘,电动汽车各产业链不应止步不前改裳滇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怯同。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椿沮,要让安全成为满足一切功能的首要条件搏捶汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   上海车展开幕前一天缴怂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绍享窜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌米乡活?北京现代副总经理畏、销售本部副本部长吴周涛表示獭篮椿,目前北京现代47%的客户是80后和90后挽墙喜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例么疯。“他们对于服务有着完全不同的需求想沉。比如服务要定制化脾稠,手段要智能化平、科技化亭朽惧。同时静蔑,还要预见到他们的需求并满足嗽反。”    如果说此前佩假棉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贝拘祁,是厂家产能的竞争苦席艘,那么未来则是客户的竞争时。因此查,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椽县。“意思就是享受你还没有想到的服务汕。”吴周涛如此解释吃糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狠?据了解缚汉骗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椽峡,升级为对客户用车生态的全面服务居实禽,基于互联网科技的进步碌咸镭,先于消费者预见需求赣矫模,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效投矩仆、智能太、共享沁鲁骋,以及个性化定制的智慧服务体验娇翁拍。    具体来看芯群,北京现代将率先整合官网贤刺寂、呼叫中心愤饯扁、4S店透明车间朔饲怂、服务App庞丸帮、娱乐杜普丘、地图伞、语音控制岸脯、智能搜索等服务功能妈,并将其聚合到车机上档壬,成为用户的车载生活服务平台佬澈。它就像一艘移动的生活航母境郡,无论是餐饮皇海奥、娱乐透、购物的生活需求烂番魂,还是维修隆哀捎、保养的汽车服务弥肆彭,都将以车为桥梁摔绵,实现信息互通颂恒夏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务熊凹,还能够通过在线直播的方式换,对接车办、检测菏簧、派工亮蛔、维修腊舷、洗车孝怀擅、交车等服务的全程进行智能监控柑,实现人车分离式的售后服务市,把客户彻底从4S店里解放出来褐密,为他们创造更多自由生活的空间舵。    值得一提的是瑰缚,在“汽车共享”大火的当下普,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘘辑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莽陀。“如果只有5%参加到共享汽车当中滴,那也有40万辆的规模匙鞠枫,这是目前任何第三方平台都实现不了的失舍猜。”陈静表示毖殊挤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潮唯帕、售后代步车答祈琼、公务用车也会参与进来顺涧倡。“我们希望融入大潮些幻,积极参与这种尝试捌戒。”    除了全新服务品牌的发布楔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绩婪。据了解萄迹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脐庇,通过平直且富有张力的线条纳杭岔,充满力量感的车身轮廓臀枷铃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格团潦。同时蟹矢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机访,匹配7速双离合变速箱虏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汇。    “新一代ix35上市之后绥双,北京现代有全新胜达晌、全新途胜步香风、新一代ix35隆、ix25四款SUV产品省悔染。通过这样的产品布局抛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颊形。”吴周涛介绍说浩鹿扭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车救离绒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痛,本届车展除了新一代ix35脯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暑败。新车延续流体雕塑2.0设计风格倘谦仍,对进气格栅哨岁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化共,以DAW驾驶员注意力警示厩蠢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置够的,为消费者带来更安全的驾驶体验粉。    除了两款新车外亲,北京现代还设置了技术展示区弊尺匆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果那附褂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泊咐膊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天非、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况污。    2016年杜化,北京现代实现产销114万辆斡徊,超额完成目标被蒂筹,保持了行业第四的市场地位局卷。今年北京现代即将迎来成立15周年及,也是北京现代从800万用户基此词骞洹,迈向千万用户级别的重要一年逃痞。业内人士分析瞎幂埠,在后百万辆时代到来之时趁坎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术襄踏慨,也在不断践行本土化政策恒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稼惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  5月10日伴拆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烦法,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擅,人们的关注度更高揭。在今天坡沟,汽车产业主管部门燃慑谭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傻釜妻,其中指出郴苟坦:“中国企业酚京棚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戊宠蹋。   目前在中国汽车领域耪,舆论将中国品牌分为三类苛思扒,一种是例如长安耿挽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帕蕊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夸,而且成果显著漂眉澜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”上褐,这些企业通过内部的改革炭吭,已经形成了正确的发展思路革仍丝,尽管在终端销量上尚未展现成果漠咳涪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矛,始终有一种“捞一把就走”的心态赏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扫了,在市场赚取短期的效益卞冗。   苗圩在撰文中指出杯碳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桓吞肝。企业投入资源僵,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值患监,包括物质价值和精神价值葡寇灸。但是单拎箍,这个价值需要在市场交换中转化为货币涪,才能完成“惊险的跳跃”现啦口,成为企业的收益阔径冒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梧瞬惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日需逢,中国汽车很兴奋驮断父,但正如苗圩在文章中强调如斑,品牌建设是长期而艰巨的任务创瘟悸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”犁。这同样是中国汽车品牌需要思考的诧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纶燎,通过仔细研读翔门姬,将其中核心思想与观点标明碘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚷蔚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来单,党中央红妙瞄、国务院就振兴实体经济穷、做大做强制造业做出一系列重大部署黑,对加快质量品牌建设提出明确要求参。习近平总书记强调首,“推动中国制造向中国创造转变暗烤逻、中国速度向中国质量转变惮绞、中国产品向中国品牌转变”仍。   2016年潮蹦爬,国务院部署了消费品“三品”专项行动别胖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》富,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泰令,提高有效供给质量叭飞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尉凡碾。   近日希恢穿,国务院同意设立“中国品牌日”琴疗爽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煤惶,体现了全社会对中国品牌的期望芥害,为建设制造强国指明了努力方向芹。      一槽扁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偷维,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阮郸梁,代表着国家的信誉和形象蔑狮。品牌发展是一国由大变强的必由之路怜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泉萎随。   品牌建设助力制造强国战略肮潍。 我国是名副其实的制造大国瓮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”竞滩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熊卸惕,产业转型升级势在必行险,迫切需要加快新旧动能转换舒苹,培育面向产业中高端的竞争新优势力匪。经济发展规律沮弧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矾。   品牌建设推动供需结构升级佃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丰负匿,重点任务是提升供给体系质量虑悄,提高供给结构对需求结构的适应性钙驶。品牌是连接供给与需求的纽带交,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稍闺卵,引导需求侧消费升级户,提高供需两侧对接的效率颊。   品牌建设促进实体经济振兴手。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼。企业投入资源甩莽书,通过设计开发七、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值关,包括物质价值和精神价值潍。但是想缸迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币狸哺澜,才能完成“惊险的跳跃”嵌谱,成为企业的收益陆骂。能不能跳得高妓飞讹、跳得远蓝币苦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知送。品牌是价值和信誉的载体挞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姓。      二阮岔寐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述革普,科学地阐明了创新疾缓帅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系充阀耪。从品牌建设的角度看伦疗,品牌需要“中国创造”层敦冉,没有创新蒜,品牌就没有差异化的魅力恢苛。品牌需要“中国质量”口泻廊,没有高质量抖诚,品牌就丧失了价值的基础荣。 近年来坟显伶,面对国内外严峻复杂的经济形势胁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凹、国务院重大决策部署私悸那,认真研究我国工业发展的阶段和特点淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斧。   把握规律辣讹,找准抓手楞彪。要坚持质量品牌工作整体推进火煌吕,引导企业在设计开发寞屉竞、生产制造和营销服务的全过程建立全员穷、全方位的质量管理体系袱深、诚信体系和品牌培育管理体系醚,以培育有竞争力的品牌为标志澳曙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参诡。   积极履职勾纺盟,统筹部署芭。2011年疗,工业和信息化部会同发展改革委瓦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》星惨,进一步推进品牌建设龟错。2015年凸玫板,推动出台了《中国制造2025》舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噬。去年乾辉浮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动公蘑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炕,部署了全产业链质量品牌协同行动仙、优势和战略产业质量品牌护航行动扇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动校掸素。   持之以恒捆狄,扎实推进潜贰梆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卯奸潭。   经过多年的不懈努力内,我国品牌建设工作进展顺利发凸,取得了初步成效冷。目前把太篮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点响苇褪,涌现出251家示范企业就空率。根据对示范企业的调查肯价怕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倦惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%既,企业经营的质量和效益得到明显改善蛔啸。同时紊帘巩,重点消费品的定制化丸苛麓、中高端产品供给比重显著提升剑酬凶,定制化服装消费增速超过30%臀顽抽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什。      三杰坷替、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浪宽雀,需要社会各界齐抓共管毋,合力推进腺镜。下一步芬兼,工业和信息化部将发挥行业优势丢,深化推进品牌建设缝,加强与有关部门密切合作请泥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翟,努力开创工业品牌建设的新局面茬郝。   坚持企业主体伎龟,增强品牌培育能力啦沏毕。 引导企业增强质量品牌意识摹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夕般。坚持试点先行甩扫彪、示范引领埂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展昧丛题。加快制定品牌管理体系标准砂官,组织贯标推广侮阔劲。加强质量品牌宣传讥钳,弘扬精益求精的工匠精神猛呵,扩大自主品牌社会影响栋皖伞,激发企业培育品牌的内生动力僵。   落实质量为先缺,加大支持引导力度梦携侣。 贯彻实施《中国制造2025》垒觅寸,落实质量为先的基本方针涤,加快推进质量品牌提升行动惯沧宪。发挥制造业创新中心建设钝境衅、智能制造秋伶、工业强基等重大工程的支持作用毯,引导企业加快工业化与信息化深度融合钳芭鹤,运用“互联网+”孟放、大数据等新一代信息技术显恼,把握智能制造茧透冒、绿色制造比憋、柔性制造等产业和技术发展方向梦未惹,加快培育自主品牌庐览。   鼓励创新设计烹裳嫩,丰富品牌差异化定位槐陷呛。 完善制造业创新体系拌剃,加强关键核心技术研发耗赁,推进企业技术中心建设理法校。在重点领域推广应用以绿色骆、智能奉、协同为特征的先进设计技术宝。建设具有世界影响力的创新设计集群韶纹,培育一批专业化的工业设计企业副,鼓励代工企业建立研究设计中心傲臂,加快培育自主品牌健澄。   实施重点行动闷,促进关键领域发展混。 落实消费品“三品”专项行动歼秃,支持消费品工业向智能炒暇、绿色亮桅、柔性和高效制造发展确佛。增加中高端消费品供给惧,促进产品向高性价比优势转变副。大力发展智能辅、健康消费品蔽酣,支持发展民族特色消费品冯卜布。实施优势和战略产业质量品牌护航行动潜迁硅,加强产业市场研究和需求预测砰,科学规划产业布局亭厦、供给定位和品种结构储。 实施中国品牌“走出去”行动陀豁阀,贯彻落实国家“一带一路”战略猎横沸,推进国际品牌共建共享豌。   完善公共服务逛,支持质量品牌进步队识泄。 建设质量品牌专业化服务平台鼎十,依托中小企业服务体系管滥,提升服务平台的质量品牌服务能力倒使苍。构建质量品牌信息共享平台及俩贝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伶藩彻。完善知识与人才开放共享平台厢,依托企业经营管理人才素质提升搁挠棠、专业技术人员知识更新等工程蒲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抒票父。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔫,促进科技创新杀、成果转化和推广应用痘携龚。   加强技术保障吼,夯实质量品牌基础畦。 完善产业标准辽琅夹、产业计量够、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蕉,推动质量升级唯。引导企业增强研发创新和系统集成能力谁京骋,创新制造方式和服务业态蹲玻估,发展定制化生产杭,满足个性化需求浇。鼓励企业发展现代销售体系葡薄,在品牌传播倒捕讽、顾客体验和销售模式等方面创新发展矢貌。   设立“中国品牌日”抒,大力宣传知名自主品牌 激,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敲辽、质量精良徘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狼缚。品牌建设是长期而艰巨的任务管煎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砷当晦,以新理念引领新发展恕损寒,持之以恒地不懈努力痴句蓉,共同推进中国品牌迈入新时代沏矢懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   5月5日伸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抛丛得,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犯、董事长李斌就中国汽车升级之道恳莎、互联网企业造车退磕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秸恒。    近两年互联网造车企业纷纷入局忱,被称为“新造车运动”谈如。徐和谊开玩笑说磋乡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棱。”他说匪:“我从传统汽车的角度看帝弛,就是不服!”徐和谊解释道背,李斌做到的他也能做到狈诞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇邻簧。    徐和谊认为颂,最难的不是做产品恍骗,而是做品牌尘辛,尤其是国有企业体制下做品牌蹿艘递。建立扭、培育一个品牌呜考伐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巢叔隙。他举例说吠,蔚来汽车在东方广场建体验店袒奖,那叫“烧钱”什,国有企业就不能这样“烧钱”遣建杏。但品牌打造的初级阶段挤芦奴,该烧的钱还是必须烧的冕。这就引申出国内传统汽车行业酬,必须加快加大国企的改革步伐免垂,从发展角度瞳旧枯、竞争角度技胖,必须改革丹枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储临,希望未来产品不光是一个出行工具贡,而是一个用车的体验平台竟铰晚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口礁闺,而是看到与用户交流的新机会潮疤。从互联网粉、移动互联网辩疆喜、移动社交发展趋势看巴,与用户关系会让汽车发生深度变化晚坛遣,体验会变得更加重要享。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膝粕,新车企应该走什么样的路粱伶哆,徐和谊认为坝僵,条条大路通罗马腐爬,但是路和路是有区别的豁卢杯。他认为全世界只有中国能做到一件事琅椭垦:传统车企和新生力量深入融合竭染恕、发挥各自优势程,结合起来寿啥,这条路可能全球谁也做不到尾樊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贝。徐和谊透露瑞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作零,很可能这轮竞争核希,十三五末堤食妒,再过2至3年嫩萌,肯定会出一个比较好的结果你。”    李斌也认为谷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牵肚输,这跟传统燃油车情况不太一样煽殴健。他干脆表示撕芬稳,国外品牌在中国是没戏的浆,因为智能汽车需要本地化的数据搓剃退,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快末酒。蔚来汽车在三电驹维俊、智能电动疵、包括制造方面都跟其他企业合作擞。李斌强调抄捌:“我们是很尊重制造这件事的专业性垂经手。”谈到合作心,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靠磺:“我们的南京工厂投入十几个亿饯精,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订署韩,不是简单的代工蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   据雅虎网站报道嘿息芜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示味失鬼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞥贫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务附淖裴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杯弗裂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哪对萍。”    他指出逛法痕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现办潞。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒋冻编,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哗尽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔷。    当前涡隋,特斯拉姥讲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雀梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中平,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密签偿,并将其带到了Uber犀。    去年揽孔杆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑攘。特斯拉CEO马斯克表示配,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”髓。    马斯克认为蔫补础:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勺,要远多于因人为失误导致的事故推勿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素太卵。    他表示按炯钢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草罢驼,那将是一件非车锬耍好的事情矢。但对于汽车保险公司来说寄,这不是件好事朗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扛改:“我觉得这种影响很明显僵洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械赫酣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告熬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞘,全面咖酒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓褂弧,阐明了个人观点尾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胁泵、客观的看法射侠半。    报告摘要灭恋驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒、导入期悸退、快速发展期与成熟期四个阶段眉暮集。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廊挡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝瓮,很值得我们借鉴巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堡谷。如果不加重视点,终会酝成大祸绒猩。    *韩国的电池产业事踩懂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翱,我们必须面对这个挑战坟史。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗溪肺,它会带动未来汽车消费新的革命即叫变。    *任何事物都有两面性蚊堂,政策也是这样芬辰。补贴强度不足睫,难以起到激励效果笛赔釜,补贴强度大了衡,难免产生对技术发展的不良影响撕,也包括少数人铤而走险骗取补贴棺俄嫌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辱拘浪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苗,从国家科技项目立项至今已经接近20年糯古,可以说产业发展已处于世界前列霜。2016年胎盛论,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讲,累计销售95.5万辆酣,取得了令世人瞩目的成绩鲁判口。有些专家认为毙捂娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬点牧,我的看法不是这样拨僳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉鼻、导入期删、快速发展期与成熟期四个阶段覆昏曹。导入期也称培育期壬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掏狠念,当时就有舆论认为隋,我国新能源汽车驶入快速道恨榷,进入了快速发展期挎梧。然而到了2016年便回落下来官。现在分析起来挞菠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稻捎炒,造成了数据中存在一定的水分洼丘。随着国家对骗补行为的查处弘,今年的数据逐渐回归正常贝报藕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盘,有可能会得到一些错误的判断鲜,导致过于乐观的结论瞥卤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弯,除了观察数据的趋势外叼,更重要的是看产业发展的推动力蓄,是国家政策为主还是市场为主芍梦孔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撑勤阜,补贴政策还不能取消戊郴讣,基础设施还很不完善亮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涵,产业链还不够强壮与完善汾玖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纯幌丁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨此,工作量很大券屡,切不可放松努力席,让已经启动起来的产业发展放缓下来毯昏。    依目前的政策设计脆,我国将于2021年取消补贴担,代之以环境玫钢粮、能源为因素的常态鼓励政策翅锻角。也就是把2021年设为一个转折点靛咸范,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唇赦。期望实现年销售量达到二刺陡、三百万辆以上僧盟谴,能够占到汽车总销售量5%到10%掣皋收。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情藉烫。    二譬痉、如何看待新能源汽车的碳排放匡躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策糜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缝蒙。我认为许多人有这样的疑问是正常的比唯,因为至今还没有一个权威的科学数据划敝,来告知公众电动汽车的排放是多少拿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法青逝墩。    电动汽车行驶过程是零排放迁,这点没有疑问噬。但发电过程是有排放的脊,不但有二氧化碳排放慕刚,还有导致PM2.5的有害气体排放耻拣。所以简单说电动汽车是清洁的崩宦率,是不能令人信服的耗骡,需要拿出数据来皮彻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩悖款的新闻报道寥搪,受到一些启发些凉项。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数身,即“碳排放因子”鲍。根据新加坡的实际情况却伸,标明每消耗1度电负,就要造成500克的二氧化碳排放穆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妙哼刀,即每消耗1升燃油存,就要产生3000克二氧化碳排放渴凹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放默起。由于特斯拉的车重镜功拇,耗电量高拌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宝,尤其是在夏天开空调的情况下绒护,百公里电耗有可能到40度湘矫,因此被芳裕款钎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旧安拍,很值得我们借鉴急。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蝗,据我了解定性的结论比较一致还蹄谋,定量的结果存在不小差异角,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶良颈,其清洁技术水平也有很大差异淌殿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坑胁雾,发布我国的“排放因子”权威数据厂朵罕,并定期予以更新戳士。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤。    比较我国和新加坡的发电情况播赎户,新加坡百分之百都是石化能源发电姑芯习,而我国的发电能源结构里撂,石化能源约占70%篮废归,可再生能源等非石化能源约占30%围癌搅。全国平均来说恰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妥褥。而且按照现在国家电网的规划来看彩毖疲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颇贺,我们发电的能源结构会越来越清洁试户,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纷阜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挫徘本,来估算一下电动汽车的碳排放迫特。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磐瓜,可以算出其碳排放为100克/公里毙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梨搪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呛厕。可以看出一般情况下蘑卢咯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车享。但是如果电动汽车过重矩,电耗很高华,就不能算是低碳产品宝伤帘,甚至不如先进的混合动力汽车钵呈杆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宫,但是我们可以认为乃爽父,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兔从婆,耗电越多赂钳,造成的PM2.5有害气体也越多滇。因此苇,从治理大气环境考虑纤隶,我们的政策应该鼓励低电耗产品阿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向婚橡。    三库侈秽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杆屏?    这个答案是肯定的错寡。我做过一个简单的计算菏啦,即使到2030年乏滑轿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然莫绕。由于大部分电动汽车会在夜间充电匣坞尝,可以利用电网的低谷电时段来充电欣。目前我得知的峰谷差是20%到30%盯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兜,不但不会给电网增加负荷唉迸,反而可以帮助电网储电雀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筏锈嘛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭谜渡,在白天电价较高时段将电售回电网蚂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埔孩坞,这个系统包括了屋顶的光伏发电为牢采、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熟坞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犁,采用分时段电价旗。当然罐,对于需要白天时段充电的一些领域钵,如快充公交怕、出租车与物流车等埠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诉吝枷。    四箔惩救、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潭。现在出现的火灾问题比较多豢呈碧,所幸还没有造成集体伤亡琅,但是已经给我们发出严重警告卤,如果不加重视举事煎,终会酝成大祸蓉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膝。    电动汽车的安全要以预防为主沉雷比,要从产品的设计做起绰划读,然后是生产过程的严格控制潦,不能将未经严格考核的产品投入销售俄。电池的比能量越高将枷零,发生火灾时的危险性越大般,因此要求有更高的安全性技术焚浦,试验考核应该更加严格室。尤其烁淌羔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎楷躲,因为客车上乘客数量多筷柯,一旦出现火灾逃生难度大腺婆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赌普兑,为满足新的标准增加成本是必要的槽。对于纯电动客车芜锯谢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池经,既安全又经济络。    说一下安全监控网络潭床畔。我认为重在实效茶粟。我在几个火灾事例中了解到咆,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭,但未引起关注与采取措施杉汾赡,说明安全责任不清五,监控网站流于形式效犯,主要是供参观用赣。    五凑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衰许刻,大家都知道涎柬,韩国的电池产业贪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战既订,我们必须面对这个挑战孔幌陇。目前有一些原因朗帕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恢毒澜,也给了国内电池领域一点时间蛋。但是官,如果我们自己不努力妥竟,最终经不起国际电池产业的冲击蓝描,我们将会面临严峻的问题屯啥店。    我国动力电池产业发展很快擅吵,一批创新意识强的企业正在快速成长郎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炔。但是总体来说领经犁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驶,产品的质量水平不高罕叼裁,投资过于分散卿螺挞,到处建设低水平的小规模电池工厂达掀师,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足我,缺乏战略眼光譬醋。这些问题需要引起我们重视与思考耻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍评,没有一个强大的中国动力电池产业搭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碉,实现汽车强国的梦想又是一句空话煌喷涛。    化学电池是一个非常老的传统产品腺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埂苍可。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寸炬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侥项骗,形成了动力电池百花齐放的创新局面搔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来才。因此小抵撑,谁能够掌握创新的主动权告雌溪,谁就有可能掌握未来电池的命运簧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涕净敛,但是企业是实现创新的主体题。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撩食沦,能够挑起这个历史重任康拟,把更多的注意力放在创新技术上面薪炊。    去年参观宁德时代电池工厂时糜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掸技队,给我留下深刻印象钮行耸。图的中央标明安全性始终是核心抖岔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度划赂、功率密度教、寿命与成本炯。在实现高能量密度的同时锹邯,要实现快充性能哄京牵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庞廖,向1万次20年迈进哩杏搭,彻底解除人们对电池可靠性刑容、耐久性的不信任暑盾肛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钾,结束燃油车的历史痢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颂枷,成为中国动力电池的创新巨人耗。    我对我国电池产品质量做过一些调研册琳,认为彼干瑟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平订。就电池单体成品质量控制方式玛,目前还有采用筛选的落后方法贿呐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苦卵。这表明淮川屉,产品的质量水平低劣屎,即使交货的产品数据是在合同范围内卿酱,这些产品在使用中性能很快就会变差供,寿命很短橡换。    目前曝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法混鞍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绊放魄,但这也并未在本质上提高一致性芒痞单。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炮汕,不需要分焉婊铡,标明这些产品内在质量是优良的敖。用汽车工业对零部件的质量要求就是杜勿瘦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酵里。恐怕多数企业都达不到泄诞,就这一点而言甜呵室,我们与日韩企业就有明显差距嘘。    面对严峻的国际竞争陛衅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虱泡雀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙槽,再吃不掌握核心零部件技术的苦袜。我们看到国外整车厂来到中国时统,都要把自己的供应链带进来克先莎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肮颂勘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吵锭身。我建议政府凳飞锚、协会宏吓眉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肌。    六弧短、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斗蔬。它会带动未来汽车消费新的革命歌惨净,有助于解决城市的拥堵沉、停车难羚、环境污染等问题蒂沁唱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酮樊俗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椿,是未来汽车应用一个非成⒗偈停好的发展方向瘫渺簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绞。    由于共享租车提高了车辆利用率分,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅拍谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缎钵含。又因为主要用于短途使用谅,大大降低对续驶里程的需求咆。从社会效益考虑挤壳,减少了空驶行程糖薯鹃,意味着减少能耗与排放迪式皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间细棵邵,缓解停车难的问题缸。    现在恃计,很多城市都在做分时租赁浓菱聪,但有的并不是典型的分时租赁讼扫。A点借掣漓、A点还勺拉堂,规模小的例子不少匹娶靡。例如有的大学有几十台车在那里僵,学生租了这个车出去办事儿嚎,回来时归还校园原处量。这种模式也是一种共享撂备,但不是典型的分时租赁固的。只有实现A点借X点还堪幕、并具有一定规模粹、使用起来非常方便氨跨暑,才可以算是真正意义上的分时租赁泥厩喂。    除此之外吕前,分时租赁还有一个评价指标秃拐,就是车辆的运行率傲踌唬,即车辆有多少时间在外面跑冕郴粳、跑的时间和停的时间的比例筋洛染。我考察过芜湖市易开租车米,我认为是很典型的分时租赁皋。从数量上看鲍聚,芜湖已经有两三百个站点锨滩林,三四千台车疽帛,具备一定的规模;从模式上看娥回物,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凰狸、X点还纫辑。从车辆运行率来看抬公,芜湖做到了80%梧。    此外邻妊笑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用本,规模也达到2000多辆负刻捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犁补帛,很有创新特色柑幕付,也有一定规模锌蛾伴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烘还绘,认为大约需要1辆/1000人口黄侵,或5辆/平方公里的密度蔡,才能够保证顾客较满意的租车成功率桨晦尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕉孙欺,其租金仅是普通出租车的1/3夸坦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哆李摄。    作为共享租车的车型叉扁,以高可靠性身毒、低成本泞梅辅,微型车更为适宜泡。共享租车要应用车联网技术肆场,建立完善的方便于客户的使用体系赴,实现手机注册班丁勘、约车浩泌、开车孔旁、交车柑哨、付费以及安全监控等瞧弓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琳烁剂。我认为纷勤贤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来款。为了方便客户勒荷,建立全国统一的注册收费系统十分必要倒芯。    七兔忻、补贴退坡后悸计譬,新能源汽车是否还能发展霞免?    从今年开始搓捕危,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杜嗽。现在行业里有一些不同的声音梗楼,认为新能源汽车本身就是错误的事情凸,它的发展依赖于补贴喊腿,补贴拿掉以后逻疚堆,新能源汽车产业就会死掉开晦保。我不赞成这样的消极看法骨癌。    首先在电动汽车本身的技术上换乓,我们要有信心孩长。随着电池能量密度的提高筒藤谅,到2020年地弓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巫虐,规模化生产使电池的成本大幅度下降拟睹。从这几年市场反映看郎较,很多消费者开始喜欢电动车了母,他们觉得电动车很安静胶、很干净颠,如果自己家有充电桩恕歼,使用起来很方便芜。目前式,面对全国大面积的雾霾形势久,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策歇式,促进了电动汽车销售量的持续增长添,在不久的将来酿鼓,电动汽车将大量取代燃油汽车粉孪范。    我国在新能源汽车产业取得的进展袱耪,很大程度归功于国家的鼓励政策究。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瑟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睡摧嵌。但任何事物都有两面性潍,政策也是这样头牡掠。补贴强度不足草,难以起到激励效果曹,补贴强度大了纳,难免产生对技术发展的不良影响娜七吴,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻。这些就是事物的复杂性氖,不足为奇辜台嗅。因为产生一些问题祈肮劲,就否定补贴政策是很不客观的逆且物。正确的做法是适时适度调整政策通,逐步实现退坡畴淬,制定与能源蟹、环保因素相关的长期鼓励政策皖,进一步完善推广工作的其他政策环境策刀篱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伟健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀箍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疲惮卧,销量突飞猛进喉遂,不仅在中国市场实现了大反转病,以每年超过30%的增长率市屉漠,连续三年高速增长檄案身,实现反超固戏钝,在全球市场上来看现陪绷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挛。设计之变梢捍崎,影响如此之深居染徊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雾苟俩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隧遂,都是如此饥错断。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脯。此消彼长轿情牢,本来也是市场常态舍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缮寂谎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郎唤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屡怀,而奔驰则用了进击的改变遂瑟衅。这导致了市场格局的变化恋动。但在今年开始侈陆漆,奥迪要采用一种大胆的改变竭。   在北京车展上钙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剂咖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氓阂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炕。在采访中那夹惠,马克·莱施特先生表示鲍蒂崔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胸墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是被,以奥迪品牌本身的三大支柱十禄扛,即“运动性”拓、“卓越质量”操甸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廖痴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钩锰。另外诚使怖,马克·莱施特表示唯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑矗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”城庐甘。   未来舜踌,奥迪不论A苇胜、Q膛娃欧、R系列妊葛脆,还是电动系列椿澎,每一个车型系列都有他们独特的个性塑毋帘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堆眠但。而且仑尚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拦芒,在马克·莱施特看来位汹晶,除了外观噬墨,在内饰的设计上堪,奥迪前进的步伐还会更大搔琉。   比如新一代A8世,大家会看到一个全新的控制理念呕狼扫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,全部操控都是基于触摸屏蝗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中那,这将是一个具有革命性的设计惺佰恃。”马克·莱施特表示戳库。   【访谈】   媒体孩吐垄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里外哎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艾犀?   莱施特哨:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢。比如马上要推出的新款奥迪A8陶码脐,我们认为80%的A8都会销往中国骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躺链。比如联茶逢,从车的前脸上就有非常明显的体现莱刃耿,这个框架会做的非常突出椽,也会大量的运用到合金材料欢。A8的设计充分突显地位感和身份感黔凤。因为我们知道中国的用户袄杜,或者说中国A8的用户群是非称豪事看重自己的地位感和身份感雹搅,我们对A8的设计充满信心肩乃。   Q2是我们量产车的一个预告习土缓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拭裂。我们想把奥迪的A系列痉、Q系列码道,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姬娠。比如搂陈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闯抱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计栋,从而更多的彰显每个车型的特点诽。   媒体啼喉番:A3未来会有怎样的改变宦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮圣豪?   莱施特晚厩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骚饱丢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜导酷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的病屁款,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矩毖、表达力栏挞巍。   媒体梦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邢?未来设计会有哪些改变统雀?   莱施特背华:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扁胃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性补,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别评心。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性峰潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晒。此外旧临,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缉蔑。   值得一提的是乃时老,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞬,完美诠释了驱动理念甫掀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计珐薯。刚才我说的是外观的设计卢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敌沦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锯令揩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肩携,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠沮,而全部操控都是基于触摸屏冕芳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中水徊凛,这将是一个具有革命性的设计彻。   媒体啸诺系:面对未来的城市交通更加智能化丧上、互联化氰唬款、自动化的趋势点楔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豢充怀?   莱施特先生蜜虏具:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段面遂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段户杯坷。实际上固扁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观关,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呐坟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泡软,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶港,还是更多使用自动驾驶剁傻素,所以我们设计的基点是用户体验坤蛇。   设计开始阶段将先做内部设计卯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凛文,再去考虑外观应该是怎么去搭配虏嚷胸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅聊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的变,因为我们真的会目睹糖坛淖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革算堪。   媒体操恼礁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓣?   莱施特诧催泡:我们从下一代的奥迪A8开始悉杜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挫渐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湘。我们要做的是持续的霓胜毋、不断的推进设计语言的发展荡店礁,每一代的新车型都要再往前走一大步扭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拖铃寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡豌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疯究,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冻晶丘,业界开始重新打量双方的合作辞膊。   如所有行业对热点的追逐一样灯那,在过去两年中坍老黎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势两订换。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俩纲随。4月6日久,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系上,携手研发并应用车载人工智能技术套等潭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弛袒,双方将成立一家全新的合资企业培订估,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憨。在此次合作中饰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元耪竟,用于双方在汽车领域业务的开展劳搔轻,为出门问问未来的发展提供支持肪喀犬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业破暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廉倘超,而合资公司背后等究铺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暇寇吵,意味着除了汽车制造商啡烤腿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份的。   “1.8亿美元只是一个开始谰。选择跟出门问问合作久完,是大众集团移动出行战略的一部分苛翱。”苏伟铭称烯箍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫂逛邦,为达成这一目标抄郸诺,已经规划了三大板块嗅莲,共计十二逛我喘、三个项目泌购。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皖疼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权僚朗嗜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锰杰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辅漂、语义理解技术猫,面向移动搜索领域的智能手机应用和栖荤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务两瓣。迄今为止辑妓狭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锑沃、语义分析廓泵唉、垂直搜索等核心技术粹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景白擒酿,来打造下一代的人机交互方式甩扩圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)定磐。   “选择出门问问蚀,是各方面考量的结果屠亩。如果大家了解的话茅,其实Google也是出门问问的重要投资企业播,所以我们与Google也进行了谈判”涎钙。苏伟铭称寒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准创。   2015年6月奇话丸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秃李,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹿律靖,出门问问被Google投资怒。截至目前围炊,出门问问共计6轮融资仓送。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陋猫。   “此次蹿布,我们对出门问问进行投资太腥亩,不仅仅是出于财务层面的考量谦疽惺,也是一次具有战略意义的投资推鹿。通过本次战略投资洽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔬,只是单纯的投资或技术合作瓣氯苗,苏伟铭回应称伪霸吩,“想强调的是忿,我不主张相互供应的关系地,一定要拥有属于自己的核心技术珊雷。”   “移动出行领域的合作凤,如果是提供车辆吮瓦烷,那只是纯粹的商业化的供应需求固。与出门问问的合作道铣握,我们是要进入合作的管理层勃,在共同建立的合资公司中锰撤,双方都有委派监管团队”枷纽啃。   苏伟铭介绍身突沉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钮,但更重要的是在人工智能领域的研发试烩卤。“如果你与人工智能进行沟通策脑,沟通得越多陶低瞥,它就越了解你镭版官,人工智能研发的目标是迎合客户蹈温肃,而不是需要客户自己调整来配合挤窖,所以焚愁邢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氨介。   他坦言搭,在人工智能的项目开展上教,有好几种做法匠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玻探怂,但这不一定能成功堤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郊税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陀寞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卿,且能够很快地将技术实现应用靖。”苏伟铭称努骆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卑屡,来帮忙推进其未来的发展晴乃晃。从这方面的合作来看凌,双方非常契合蹬矗烹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疲弓拣。硬件是大众的强项镁秒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萝贯救。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邻挞唐,而是应该让其独立运营你。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悍佩。”苏伟铭称筏焦退,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颊踌菲。   据介绍纯坞薄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步偶玛。基于出门问问领先的语音识别删闭、自然语言处理鞘、垂直搜索和主动式搜索技术靠们,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苹羡,该合资企业将进一步探索颇车徊,为未来的智能移动出行提供解决方案槽视内。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刮,人工智能并不是只包括这一部分闻,其实乐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囤伯窘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茶拘,但在苏伟铭看来毖,这是一个重要的开始暇戒莱。   “下一个工业革命的前夜”失,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烩,为此抛扯陋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怕废。在2016年的广州车展期间秃峦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想达。据大众汽车集团(中国)首席营销官楞裳、集团销售和市场负责人胡波介绍酵戳霖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能说,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立且坷滴,包括智能停车棚毕、智能充电等拍呢。第三就是交通形式的智能化管理缕酬俩。即打通不同的交通形式刷冯,提供一个智能化管理膜,最后让出行者能够享受顺畅谎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陷椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贺。“我们相信邓,车企能在这一领域扮演重要的角色锚坑熊。”胡波称乔鹊。   不可忽视的是涉姬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姆乃疾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踞。   “要建立一个生态圈截狭,必须要有多个方面的项目支撑屯湘。在落实该战略的过程中禾揩秋,我们便开始思考豁我,如何构架这些项目枢芒翱,未来三年我们是要围绕这十二常剂、三个项目开展工作的涸锰。”苏伟铭称泊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌参懊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衅共,以便及时供应琼傅钞,满足未来车辆发展需求漆。”   据了解忙勾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谱壁冷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忙。通过语音输入骇提兴,该后视镜可以提供导航仁篙、信息点(POI)搜索吭缮哨、即时通讯尖祟、车载声控信息娱乐系统等功能仟补。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溅茹程。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror交。通过语音输入蝎砂腑,该后视镜可以提供导航骇晃、信息点(POI)搜索村碌篓、即时通讯渴担勿、车载声控信息娱乐系统等功能奔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力突,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恋。   苏伟铭透露汗览,最快从2017年下半年开始悼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘘谦,在一些国产车型上也将采用该技术嚎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捆刃掳。但是氯,有了大众汽车集团的参与疙痞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”阿速。   经济观察报蹬提免:在中国的十二三个移动出行项目上抠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锚炒码?   苏伟铭砂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赌姐。2016年中旬暗康咐,我们便与集团总部沟通过疗订,我们认为在移动出行领域人,中国是领先于其他市场的能捎。所以厢惺,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿攴蕖,建立MOIA移动出行服务公司藏。之后灭险,在中国秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕊。   所以僵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域岭,欧洲和中国蛇闻。其中中国的业务包括三大板块蔑行,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兄体。我们在这一领域是领先的脊染时,这之后擦汐,我们还会有更多合作喀腔。   经济观察报绊底冷:在大众规划的十二三个项目抱,大众与滴滴出行匈、首汽等公司的战略合作是什么模式揪?   苏伟铭揣蚀千:大众跟滴滴歌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羌鲜。其实潜,与滴滴出行的合作抬乐,目前还在进行详细商议案似概。但需要强调的是库,我们的合作投资并不是融资的概念史,我们的合作是战略性的戒催。   经常有人说大众汽车集团起步晚脚庐,但我看不出其他厂家做得有多快灿。   移动出行的合作口阂锚,如果是提供车辆酱侠,那只是纯粹的商业化的供应需求具焊龟。与出门问问的合作郸,我们是要进入合作的管理层藤撂,在共同建立的合资公司矾确吧,双方都有委派监管团队目。   经济观察报祷:您提到的十二稻腺、三个项目都是什么商业模式澈飞?是否都会以合资企业的形式出现陌烙?   苏伟铭羚蔼忍:并不是全部都是合资企业形式的项目廊莱。我讲的三大板块中揽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施噬。我们选择成立合资公司是因为辽父锣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恳比。那么如果不通过硬件恭舍,技术应该怎么落地呢美诚?通过建立合资企业阜踞,我们可以为不同品牌设计不同的技术洞起帅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熬,包括集团以外的其他品牌内,我们并不排除这样的合作刮眠。因为生态圈本身就有一个共享的概念妮贿谢。随着数据的增加南婪亥,共享的概念会更加广泛位,生态圈成功的可能性也会越大尝冠。所以与传统的工作方式相比悼颠,变化是非常大的燎锹便。   经济观察报徽寥环:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卫兴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佃?   苏伟铭姆丸:我认为技术和战略两者兼有淌插工。要建立移动出行生态圈的目标浅窍,就必须把其中的布局规划清楚谦,只是研发出几个APP郸局,并不是真正意义上的合作或合作的全部懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抨溶卵?同时川,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用人,也会要向外输出摧畦。   经济观察报习讹蒙:生态圈成为汽车业新的布局单位袱,选择共建生态圈的合作伙伴时怖荒颂,有什么标准咕燃?   苏伟铭萄豌绿:以前我们称之为垂直平行的价值链愤倾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兑蛾波。在考虑发展这些技术的时候纶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抬肛饲。   举个例子姆芥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候何,我们会考量其语音识别技术有多强袭嫉?然后再开始讨论中间的差别在哪妙。找到不同品牌之间的差异性非常重要墨砰飘。从战略角度烽,大众汽车集团需要明确今后的定位巨。   谈了这么多储,其实有一个基本点观七,便是客户群体操幢醛。作为主机厂模窜瞎,我们需要预见到7年以后车的样子架赌。因为一般针对七年以后的下一代产品么悔,我们现在就已经设计出来了彭舅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜经跋,未来会遇到非常大的改变迫泼扛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抖感,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慈崩稠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思阂厩:李芳" "   4月20日魂握簿,上海车展开幕的第二天持病姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寝乡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仑绣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弊泰博,其实观栋,魏建军早已来到现场谩涂啼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内体筐,魏建军至少接待了三批不同的访客敛兔显,并亲自送每一批访客离开嗜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毛,虽然神采飞扬贤菠溪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诡陋凑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小横拜跨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比膳参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滑。一边是国内SUV领导品牌羌钠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市娶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绿愧累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乐焕物,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣噬鞭嘉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鲤喘,此次参,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炔巩痪。   “WEY的目标是挑战外资品牌速弘,终结外资品牌的暴利时代阔憨,重新定义‘豪华价值’湘背笺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垢。VV7c/VV7s之后幕贪,今年还将推出2~3款全新车型疙屏,将产品线延伸到新能源领域帽顶凸,合力冲击外资豪华SUV品牌寒侩薄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戈踢寝。”魏建军说官,“关于轻奢粱促菏,首先这个词比较时髦荷献纯,容易记住希菇。另外潭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵番。”魏建军表示棠僧埔,长城不会做没有意义的豪华叛酿翰,“作为消费者可以感受到超值的体验兴酚遁,而企业也能得到相应效益赊瘸,最关键的是得到了客户的认可蔬杠揪,这才是有意义的‘豪华’咎夺侠。”   魏建军认为安全是最大的豪华迟朗上。“乘员恐、行人砰、车辆”三维安全(3DP)设计理念土祁,参照国际标准侥缔兴,主被动安全配置完全创新朝缺木,提供正常驾驶估、危险警告版迟淳、碰撞减缓不,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驶盖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)破揪,译为“牧羊犬”陡革何,有守护主人生命及安全的意思弹寂。   此外碧抄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酷,来自于欧美一流车企附薄雇,有着丰富的造车经验和行业影响力钱汇坷。匹配中国第一款7速变速器剧博舰,这是世界上最好的变速器之一筷倘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地财拍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹿莆。除总部优秀的研发功能外乔,长城在欧洲剧赖、日本和北美也都建立了研发中心尾绊鞭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲍溪厩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数小零俊。其中洞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌歌翻。对此试堑,魏建军表示乳兜炮:“媒体和消费者一直有这样的担心补,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面税诡坡。实际上缴孤,在同尺寸或者是同动力下晤雄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遍侩椿。但从消费者的角度来讲瓦喝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乱定口,消费者会非常清楚这些配置妻艘、性能瞥、做工有什么样的差异餐纶勿。”魏建军表示泌奋,长城的目标是做品类品牌趣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分习鲤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肺蚀躬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间誊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆头柒。   而针对销量层面睬喇莱,魏建军表示悼:“从销量上看受,WEY很难超越哈弗卑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉,15万~20万元的空间虽然也很大碎骨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论档虽圣。”也许很多人会认为城供唉,WEY卖不过哈弗翘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务松椽奴,但实则不然罕。“WEY和哈弗我们都重视绵扁,长城用同等重要的鸥、足够的资源支持两个品牌啥。”魏建军说瞥铰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锈潭,魏建军是如何评价的瘟狠?“我认为我们的产品不管是性能继段、做工虱、安全茎书氰,还是油耗臂哪春、排放槐,都不输高端车翔。”魏建军依然对产品信心十足滴,但他也承认WEY面临一大问题铅梳,“现在问题是品牌价值痰赐,因为WEY旗下产品刚上市迪苯,品牌没有经过市场的验证夸,大家会对它不放心奇庇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚏苹。”   魏建军表示悄,自主品牌给消费者带来了很多价值泼我。“有我们的参与悲奢港,不断地进步双磕、不断地在挑战外资唤跋狮,已经迫使外资不断降价荆皖钉,提升服务品质谩。我们的目标是要挑战国际高端市程烤戏丁,所以说我们借助中国这个很有价值的尚瞥、规模最大的市场来锻炼场,使我们能尽早挑战高端父。”魏建军表示率,消费者购买了WEY之后侗谁剔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扒。他对媒体承诺连,WEY的产品一定是超值的技,并且一定能给购买者带来惊喜卯。“WEY是一个挑战者痰碱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎奉瘫。把我姓都赌上了垒矾,不能失败汞,只能成功哆地掠。”在采访的最后瘫狭窖,魏建军郑重地对记者说绒嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡弛谢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绘授挥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呛德,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车川泪,以及未来的发展死灿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诉邦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人殊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豪舅恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滩,以下是问答实录持:   凤凰汽车 嗡杠悍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捷米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的广价?   俞经民 曙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汇咎串,对于品牌的市场表现同样很有信心行攘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仆,我们有信心成为市场第一的品牌砍伟珐。今年我们的销量目标蚂陕,是从去年的8万到今年的20万郝涝。纵观130年汽车工业发展史敲,汽车行业发展的基本规律而言伤,规模还是需要的酒谎煌,是品牌更好的发展的重要保障杀。   邵景峰 绿夯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分项,荣威方面芦潦,我们所坚持的柑焕吉,是一种符合广泛审美的甩屏、优雅自信的设计风格徐,在复杂的市场环境中霓,抵御诱惑驮烁、坚持自我匡,走一条人性化的设计道路泪返咎。而我们的MG名爵距,有着近百年的历史底蕴与跑车文化轻涝苔,这是一个巨大的宝库屡缚廷,值得我们的设计师尽情发掘妊,其中之一慧,就是感性霉伐宽。   在MG品牌的设计风格中忻氯墙,我们可以看到很多情感爆棚焊膏、血脉偾张的元素与产品笨抵。未来的中国汽车市场必将飞速发展但,需求也将越发多元化菊,然而无论技术如何变迁力眉痞,对于人性化怪疯澈、情感体验的诉求将贯穿始终啪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胯间畔,我们也将在感性力设计理念的指导下臼旱姑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弦干霞。同时捅纯群,强调个性也不代表小众祭略啊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烤类宋,为大众带来唤起强烈感动蠢、让人心跳加速的优秀产品滤,这就是我们所追求的目标伍都文。   凤凰汽车 嗅孤丸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耿裤态,其中年轻消费者占到了绝大多数革认,请问接下来南弛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扰使?   俞经民 绅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”时菩喊,更是“年轻的心”分父,从名爵ZS的订单来看狭俩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馅荣性,更包含了年龄层更大夕、但心态上保持年轻的用户祁慰。从“年轻的心”角度而言旗凌,我们的消费群体就更加宽泛了厘久,作为一个年轻化的品牌侮舷虽,MG名爵的诉求是“年轻动感溯、专属空间温搐、纯粹乐趣”畏壳党,给“这一代的年轻人”造车烽掀郎。说到年轻人共同的特点仟,是充满梦想拭,对于梦想的追求更热烈一些粱帅哭,更想把心里美好的事情去实现堂。这个梦想实现的过程是非常美好的浆厦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求两和券:为这一代年轻人涡,不仅是岁数上的年轻人茧森,更是心态上的年轻人柯,提供更好的选择半,保证他的有更好的驾乘体验碗们股。   年轻化的特点泉猴孩,是要颜值熬、要体验的到位蔬臀、要可以分享捌爆。二十一世纪中国的年轻人恕阀污,在互联网的普及深度淑浅贰、对于尖端智能的体验和想象力差滇层,在全世界范围一定是靠前的截理,就应该可以代表“国际范儿”辟,也应该引领地球村的潮流墟倒。要满足这一代的年轻人宦,MG名爵所带来的产品体验夯宫,也应该要追求更极致射粗,带领大家去创造全新的潮流达胁。   凤凰汽车 孩剿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞧梢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阜、80后完、90后的人群当中弥憨?   林嘉瑜 邦松瓷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迹喂郎。这款车感性的设计曲线康,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尝弘。不光是国内的经销商莱,本次上海车展肮绥窝,MG名爵还邀请海外的经销商撩帕稀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发煞丢,他们也都对这款车都做出了积极的评价跑节俗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀獭泉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”软、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟曹济,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溜妓四,让老百姓也能开上小跑车乒畦,尤其对于国内的核心消费者来说拒,不论年龄几何俏,都要有为自己的梦想活一把的态度墓。对于一个汽车品牌来说眉,这是一件值得骄傲的事情汕。   邵景峰 段:其实在选择一种设计语言的时候绞南摹,设计团队非常慎重穿到抱,因为设计的变换频次不能过高阑凡,要抵御诱惑兄墟厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象骡、拥有识别度从而去打造一个品牌晦羚。“感性力设计”的第一条就是要有感性诬,去追求情感的外在表露穗,从更广泛的角度识,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涉,通过真正的审美习惯进行判断;第二洛,感性力是专属怕艾、设计师要通过专属的标签寺景丁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感持咎骆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禽,比如运动员在起跑的那一刻猩烧,弓箭拉满而未发的瞬间拦柒程。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耗,这种动感更有档次炼闯,同时价格不菲谈诲,是很高端鼓咳、优雅的设计偶糠勾,我们希望把这种设计注入到产品中净,带给这一代年轻人极致的审美体验伴草炬。   凤凰汽车 精卉乏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖眯洌块化架构平台打造的端坍昆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尾系课?   俞经民蓝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琶。这是对这一代年轻人的尊敬咳锣,他们自带国际范儿绘,是可以引领全球的潮流的人群世拍,因此有着巨大的价值宛氮。对此题拱巨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喂贩飞,在全球也是一样警触排。目前石,世界范围内寥凤寄,不仅是动力总成前瞻技术的整合尽亩堂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俱踌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车懊潦媒,采用插电式混合动力设计坏嫁楷。另外钎,大家看到的名爵ZS计,将会在明年上半年推出纯电动的版本被,至于最接近今天这辆续航超过500公里皮督伶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颅昧岗,也将会在2020年之前推出普。   凤凰汽车 蓬十路:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扳狡祥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法视崇性?   俞经民 荡缆率:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎耗送,设计上差5%寞烁洁,销售上就有可能会差30%玻。那么对于自主品牌而言谈痹,就是要把自主性发挥好肺灌,去追求审美的宽度和深度凰膛,销量也才能有宽度和深度殴董桶。名爵ZS的设计就是这样做的透,要追求极致稀、不计工本亩熊弹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致昆工胳,可以说破娜,名爵ZS的极致设计缎端,对销售的宽度起到了很大的作用颂。   邵景峰 小辟尸:汽车设计是在不断进化的尸窍,不会总停留在一个风格上巴,在互联网时代辛,同样要有全新的时代特质渺。另外既花副,从汽车设计而言香挥,例如从动感设计理念而言沮漏驳,英国车是鼻祖卷导池,很多品牌都是以此为源头来发展的计,也就是“同源”锚噶。中国航天能够上月球惯憋夹,那么在汽车领域上同样有大的进步铰。之前德国杂志的一篇文章写到炬家,未来汽车设计潮流的策源地将是中国测,在进化的道路上有推崇的看法娃剃,也有欢迎的声音隧稳,这些都是要虚心接受的犊伤。另外诵陈,汽车设计是一件非常严肃的事情踌,每辆车定型背后怒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钵婚,背后要靠巨大的投资来驱动似厂。   在造型评审的过程中丛鞭型,流行趋势讲清楚擦强,未来怎么发展说明白阶,否则误解就跟着来了悄茨哄,所以要有一个整体的品牌战略在里面妙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陈仙。   凤凰汽车 激维纤:今年接,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃剂拓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钢肉?   林嘉瑜 耸梯别:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督肆蜡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素授,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剧,拥有一颗年轻的心迫,热爱运动薯猴、健康的年轻人贺但。   从足球营销来说挥,对于英国和中国豹簿柏,都有很大的国民基础孝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国么抄,是英超乃至欧洲的强队面教,这几年的成绩也是不断的提升味嘲殿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伞赐渺。同时化,利物浦又是一个老牌劲旅誊母,有不断上升的潜力缉灌浪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扁,在用户上有着非常大的重叠之处陌就。MG名爵与利物浦对的营销合作慕列扔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狮头,在活动和比赛中享受快乐固偿。   上海上港队也是一样的沟攻。MG名爵经历近百年发展垄呕耙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楔聊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宋,两者的合作也是非常有趣的关。更重要的是烙锹靛,MG名爵通过足球营销的模式哩适上,能够促进两支球队之间的交流蔑铃,包括之前组织的很多活动棘缅柔,不光是针对中国的消费者贡布,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骆报柑,有效利用MG名爵品牌的特有资源堑熟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谎厩。   车展期间叫且,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹿。在车展之后赌躲敲,利物浦会在上海有推广巡展活动菊汉。下半年订,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逆捶损,欢迎全国各地的消费者参与和体验变僻。   俞经民 担堤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叫,大家能有一些共同点做沟通犬呜,国内和上港足球队的合作弄软,正是汽车和足球之间速度与激情雷、自我突破的契合点雌歇仑,足球又一个很大的特点峰敞泉,就是会让人意想不到富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悄丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉畏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稀,与此同时沥诡似,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庆罢,长安汽车产品质量持续提升客,用户口碑不断提升枢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象联坷嫂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摩、全球乘用车品牌中国市场第二名绰。   关于未来讼欠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卑秘啡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划露,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匿螺寺。   2017年是长安汽车的产品大年褪哨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓖、全新的SUV CS55嫁纹、轿车睿骋CC何酱阀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市幕哆谭,将会进一步完善长安汽车产品谱系舍。   如今刀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饰绘腑,站在国家品牌高度寻求发展馅波,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讹失屑。提升品牌溢价能力淡梢呵,成为长安汽车品牌发展的重中之重沪。2017上海汽车期间缕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垄镰洼,关于长安汽车的未来耗陡,徐留平董事长有话要说陋脆孔,以下是对话全部内容乓介膘。 凤凰汽车韭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伞粗?   徐留平迹溃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骑奖淳,我们也是不经意之间就走到这个地步滑淋福,因为一个产品砷锈陡,特别是像汽车这种产品是更加的明显藐,它反映你的公司文化斧换、你的公司理念是什么样的东西尸辉狈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藩哎鸡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过丹裸虚,你怎么样让产品吸引住消费者梯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殴救太,靠的是什么程稗穿?因为美是一个主观的东西钦喷,有人认为这个很美漠葡,有人认为那个很美锻,从长安汽车之前的产品来看涎微,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骏僚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懂壕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的然量寿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错还勺倾,同时想把这个产品往这个方向进行修改节。我觉得在这个方面肆奇,从长安的角度来看铜,就是对于这种动感建长、时尚这个理念的偏好骏橇。我一直在体会叼,其实我是在反问我自己醇肉贡,这种偏好它是怎么体现在产品上的涩弘?实际上是我们内心的这种偏好雹偿卿。在过去的2-3年中苇,我们面临的话题定酮离,如果过去不做总结谭句,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来筒掇肯,另外更重要的是说搂会,下一步你怎么做仆席储,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车团,下一步是个什么东西韶编,消费者需要什么样的产品方具滇,然后作为公司来说赫,你们能展现出来什么样的东西县,最后我们总结叫生命动感智色双旋矾伎挺,当这八个字出来的时候剩闷,我觉得是非嘲保好宦橡,既是水到渠成泛贰辫,又是醍醐灌顶叛昂、灵光一现块。这个过程俯磕鞠,不仅仅是八个字的总结录伙。这八个字出来以后妹钨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夕喘蹬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呸逼加,实际上不仅仅涉及到造型付呻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伐叮。这样的话顾杀,就有了一个提纲契领菇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淡嫩,就能够有一个非常精准的东西导绣。   刚才你特别提到“色”涕,我们当时想说孪憨柏,你必须要能形而上碑涝米,要能够抽象出来桨,如果说你不能够抽象出来尘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桃局,如果你弄它50个字菜乒、80个字靶,你可能不够形而上拜伯,不够抽象化桂记梅,最后我们觉得“智肖、色”乡韩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒茶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动第儒徒。   第二个就是说消费者情感的体验朽,比方说对这个造型和颜色惯参燃,甚至于这种声音或者是形状靖、线条的这些方面的喜欢恳衅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西没残。当然我们也在想用什么样的词比较好睡迁,最后觉得设计的这个词很好亮匿霸,一开始我们还担心说这个词字挺多谋纯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化矛氏,我觉得就应该让它有想象力贝桔冈,就应该赋予它很多的内容塑嚷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卵砂,孔子都说食色杆,吃饭以后第二件事就是这个字入,我相信孔子说的这个字也不简单意思逢篓,实际上说颈,智色这两个字还是最终反映的是人探瞧,特别是消费者的一种需求蛊付,对于未来传统的一种期许巷滑弦,这个过程当中溪,对我们来讲九毖崔,把这八个字想通的时候篇筹矾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骨及,这是我的第一段话题帆菠。   第二段话题说这个对长安有什么用处眷奋?那次在发布会现场有说还鳖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候病蒙告,一开始我就提出圈,第一个扰响看,这个产品要漂亮膏,你不漂亮的话煞倒合,什么样的东西都没用敌唉沟。因为我们很早的时候就开始在考量磨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧举擞,后来发现不行踩陪,最后我们在大概07伐岗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恼商掂。因为你还不能提炼出一个高大上硅饲硕、抽象纽、形而上的东西频藕陌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寥诗佳,但是每个产品都出得非常艰难微。这个事这么长期干也是一个问题椒,因此在三年前的时候夺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溅喂科,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬铃,对于消费者的这种认知芥刀,把它抽象化卜,那么这样的话理解了以后挟疯,再把它具体化膜惯峰,特别是在产品习,也就是设计理念当中一些图形化的东西括,因为如果你不落实到图形化的方面爬,那就只有形而上没有具像化 灭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘘,图形化和具像化过程当中孺,这个就出来了坊捣。   这个出来以后犬熔巩,我觉得对未来长安来说羚浩迟,我们未来在产品设计的过程当中蹄阀,产品能否做到生命动感智色双旋拘孟本,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽哇授?这样的话瓤宛,实际上说嫉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中保,几十次的否决令实,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉颧贯,几次或者就十次你把它完成角沙揪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了舒溜,那么这样的话糜,对于长安汽车的家族化虑虑畴,我们看了这个车翁惺耐,看了这种感觉这种情感的体验使,那就是长安汽车波怖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簧九,这是一个捂。   第二个就是说通票搏,我们自己在研发制造设计过程当中涟迟彭,这个速度大大下降桥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桥,如何把消费者的体验做到更加的精准怒偶,更加的接触到痒点脓,这样对长安的影响是极其巨大的牟杉。   凤凰汽车塘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墟寿吕?   徐留平巍纷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尖复壕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法私。如果说把它拆分开来海坟帛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渡,智色双旋更加偏向于设计领域堕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坝嫌狙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俩,我相信大概许多媒体会想坊辣,生命动感智色双旋怎么落地酶位?因此我们就想把智色双旋也说出来暖铣,不要分开盗鸽采,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中部塑迹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言洼脑谅。   凤凰汽车歇钵卡:另外一个是提到的认知方面的感觉妻涎,有没有一个专业的因素骏,咱们除了制度之外僚泥忙,有没有专业领域的人来负责这件事掠巴?   徐留平瑰:我们长安有一个庞大的队伍署狼料,首先要把一个汽车造好骡境袍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萌龋矗,到高管团队磊,到设计团队拉,到制造和研发团队郴枪,包括服务团队蒂廷慕,特别是主要负责的领导人核。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹿,而仅仅是设计团队的话语帆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玖冷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送凰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素熬浮,因此对长安来讲锈呈,是既有最高层特别的重视临虏、关注和把握茂良悉,并且这也是一个最高领导者的工作职责滇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知管,我认为在汽车领域当中是行不通的戚,当然我们也有具体分工嘶草拼。另外也有很多的专业人士完成这个事情蜜辉傅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偶骸,还有轿车研究的切盎软,也有做SUV研究的弹赴扳,同时也有按照职能分的灵渺晦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纫舷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓零,如果仅仅是设计团队的意见凸,肯定会偏离了方向毛。 凤凰汽车娘婆亲:一把手是指您吗川控?   徐留平胖酒:我是其中之一存拭媳。   凤凰汽车烈唯端:长安汽车自主研发的新车程,设计外、评审受奇、评定环节您都会参加吗伞苹?   徐留平霓目坚:我必须参加极,我前面讲这是我的职责毕沙矫,所以我必须参加贸乒乱。   凤凰汽车新:无人驾驶车呢浮牧铝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔡幕趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次亮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痘辱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破省?   徐留平膛凰忻:上一次品牌发布会列,最新的无人驾驶技术也做了展示记岸徽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上等温觅,高速公路的环境相对来说可控性要好凹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的青韧,难度要更大广五,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻身,我们不仅能在高速公路上做狙,而且能够在城区做刑,这个技术我们已经实现了突破沸币。   凤凰汽车扰农:长安无人驾驶技术进行的这么好戈,量产会提前吗抨?   徐留平垮废郴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加短,实际上就是说榔敖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到促穷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驼痢玫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点徒镣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定栖。   凤凰汽车喂从:中美在进行双边的贸易谈判鼎洛,这是谈判的内容之一靛,会涉及到汽车合资企业的放开筒,可能是一个双向的市场开放的动作汤馁庆,如果这个谈成了匙融,如果这个不再规定50%的上限翰位碎,您觉得对行业有什么影响练盖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侠虽,那您觉得首先答不答应烹慷?再有一个多给他股份的话特蓝夏,对企业今后的运营会怎么样驮蒜琼?   徐留平娟踏佛:我明白你的意思篓,第一我确实还没听到这方面的话题你侣答,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垃,股比这个事说了很多年材,我基本的看法有几点娃介撮,第一个这是国家层面的战略和政策滔峰,作为企业来说两暮,我们遵循崇迸丢,国家有什么政策我们遵循什么政策侥沃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讹睫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伺,我相信未来的合作会加深内性经,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乘乳,而是说理解消费者蚂,能够洞悉消费者沃诵,如果股比的溢价挺高相道钠、溢价挺低薪壬,但你产品不能卖出去喂,那你不能分摊出去凄儒,如何把蛋糕做大膏,这是合资企业要做的一件事寸颊柬。   凤凰汽车觅琴:如果真开放抒溃,长安会想着往美国去吗雷,就像那福特来到这里呢辆皇?   徐留平惩托革:长安想要去美国是一个公司的战略崇微,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系背。   凤凰汽车粉:长安与福特的合作多吗素稠倒?   徐留平斯灵:长安与福特是我们加强合作的方面牟封,应该讲这种合作的程度髓漏氛,不仅仅是合资企业怒,从母公司其他层面垄陀乖,包括技术和其他很多方面都在讨论芭焕陌,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狼,它的能力提高了馆社。第二 现在是全球化合作的时代塑,一家公司独立运营寞姬秸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捅蔷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掣。   凤凰汽车妊单苛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结教裳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要督咆,你还说了过去我们做一个车稠,可能需要很长时间好不容易做下来期勺,比如逸动裤晦鞭,是很艰难的病剂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悉糕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承两降馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大散衔尖?第二对比韩系称、日系杆长哀,我们的研发体系和他们的研发体系相比埔死,您觉得能不能支撑雷猜,确实我们的实力也很强勺,我们的内功可能修炼到一定程度幂,我们后面会源源不断推出好的产品贸脐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兴。   徐留平祟闪侗:你讲得非臣炖Γ好侵褪赴,我觉得这是两个原因导致的讹推,第一个就是必然性漂冒嫩,自主品牌需要有成长的空间剖逢贝,第二个确实也有机会的原因镰腿橇,恰恰是SUV的市呈俊,中国的消费者需要这个东西驰男,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兴蔼投,反应速度更加快一点岁,把这些产品推出确实是满足他们的需要酣,我觉得是两者共同作用的结果艾撇。   对于下一步自主品牌来讲姆瓮疮,无论是哪个系掂,无论是美系房、日系叛臼、韩系瓦胯、法系酬花,我觉得跟系没有关系轨咕皮,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱爰缢纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西径,这是关键未奶蛇。消费者他肯定是有他的诉求的赁铃枯,究竟是SUV雾罚壳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涡,他有他的一种偏好屁凹娠、喜欢獭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽,这就需要我们作为厂商腔眠,你必须要洞察到消费者的需求堤赏,实际上要看到他的潜意识是什么东西券供,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捐唾。为什么我要总结长安汽车的过去呢汀?实际上是我们自己反问的过程瘦,就是说在过去当中誓壬,为什么逸动会是这样咆涟库,CS75为什么是这样怂?实际上说性,我们当时也没有意识到郊檄,反正当时就是这个样子喜,实际上这个过程是一个反求的过程穗寸,我们为什么会喜欢这样储?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中化派,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乌,我们把汽车理解为是生命的动感悲讲割,其实是一种生命力的扩张款惰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拟涪拨,而我们长安就应该提供这样的产品弦夺,回过头来展望未来许迫骡,我们觉得这也是一个正确的判断抬辨芳。   凤凰汽车湾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较末。   徐留平手:我觉得现在国内研发体系来看堆疽,国家间可能还是有一些参差不齐剁,我觉得自主品牌的研发能力和体系萝,进步无疑是非常大的读倒,而在很多方面可能与跨国公司有差距溅颠繁,有些方面会比较超前歇,因为自主品牌也不是一家纶,跨国公司也不是一家怒滔焦,要两者来比很难说得摩歇,但是有一点烩葛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易默茶,做好一段时间不容易鞘瓣疾,这个公司要能够连续做出好产品本,能够连续向前增长达睫谎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斡赐眠、设计应用佩衡,在这个公司当中都比较受关注操取浑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匪圈巾。   凤凰汽车氛梨鸡:我想问一下自主品牌的建设案绞,随着我们品牌的推出图,现在汽车品牌进入新的层面幌泡颊,会有不同的路径选择贫,比如长城拒、吉利推出新的车型疯请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势傻镭虐?长安如何能够胜出类舞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腐孟篙,除了刚才说的两个棵壁,还有互联网造车的未来的合作伙伴腑艰抄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擂惫冠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绿轿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洽?   徐留平探:实际上构膊蹿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疵畏躬,我觉得这是好事穗,这说明汽车产业欣欣向荣镐,是真正的投入茨莫蔼,这是我对汽车产业的理解小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甜洽距。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行休,例如一个产品到了造型师的时候陡,是一个说法皑、一个样子踞勃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腑丰,然后到了制造过程当中又是另一个想法呜杜,到服务过程中又是另一个想法恋齿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胜吗,既有高大上的鞠巧,也有形而上岗骂、具象的钉恒,你要把一个公司从时间跨度随,一个一个展现出来读,而从空间的序列当中奈,你要把研发全部都按照这个意义寝佃逻,我觉得是很重要的方面吴殴。我觉得制造汽车是很复杂的过程沮负啸,各个方面的协调需、综合煞盒旦、修正皆狄、打磨需要太多的时间密辛朽,我觉得这是一方面畔勘枯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要够顷,同时也是我们总结过去体会出来的勉,它是由内而外的箩。可能我们过去没有意识到这个话题性茸,我们现在总结出来磨睛刀,然后下一步能够指导各个方面壕,每个部门都很容易做事情兜。   第二个问题你讲到造车颂檀伦,我们开的会太多了把,失败的太多了舞朴焙,沮丧也有很多廓,基本充满笑意也就一次雄告,前面基本上是批评骚逼貌、检讨烽碌湿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戏藕悸,不高大上轻褥舅。至于说现在很多企业开始造车辖惭绢,我觉得这是一个充满魅力的行当疏樊,很多人都愿意去做航泡氮。   凤凰汽车捻腿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酣疮唇? 徐留平抖筏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遁,会选择相适应的地方韦勾。   凤凰汽车铜眯多:就刚才的问题我问一下版弥涛,刚才您提到和新创的互联网的合作稻仆矩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擎嵌系、蔚来也有合作亭,您觉得长安在未来在互联网里面的话裴臣孺,更倾向于是一种怎样的合作僚排?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侯鞠辑,您是怎么看的词撬?   徐留平兽罚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瀑趴合,从长安的情况来看狗函,我们认为哪个方式都挺好的经褂昧,现在是合作型的赣绣,是你可以自己干滴,也可以合作干昧鞘,也可以自己加合作干妙辞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西隧。   凤凰汽车锨凰通:我们打比喻掣取,37度是正常的温度堆,您觉得新能源行业芹署芯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猎,您觉得温度是多少拖陇?   徐留平歪北:您觉得高了低了掏拜漂?   凤凰汽车踞行摄:之前有人认为这是疯狂的阶段峭。   徐留平狄坤然:我对一个产业的衡量依据是枷,在目前这种全球的经济运营模式下梢诽,凡是有金矿的地方鳞吓,都会有若干的人去挖掘它仇端熬,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁割码,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吾编欠,应该更加得进入伎履,因为从目前的情况来看俩巧,汽车产品当中词评,一个很重要的领域就是电池吭乌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犯,没有这种资本浑、技术侩粱、人员的这种投入某,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的茄。   凤凰汽车劲创:那就是说您觉得温度还不够吗陈?   徐留平炼烘:我觉得还可以刹屑敬,但是我不太同意的就是产能片钙澎,如果说你的产品技术不太优秀形骋就,你建那么多产能就是有点糊涂未。   凤凰汽车潭耽孤:很多其实可以通过改造现有的产能悸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趟祥,从这个角度来讲呸苟掀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奖?   徐留平崔涵滔:从整车厂的角度我们希望成本低一点糙芬罢,选择利益大的伦诚。   凤凰汽车课洗怀:所以您不担心过剩吗鞭定金?   徐留平乾兼恕:我不太担心这个问题烹蓟蓉,我觉得电池还处于不确定的阶段会,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候规拓。   凤凰汽车辅鬼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔼扯渭,不管是设计师还是CEO等等酵拿靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代损坎?当然那些设计师很多是主管的吕共牧,老外有管经营的有管品牌复萎,主要还是在设计和技术的领域陛绰娇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裸洽?第二个是国有体制的问题惰鹃赋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响期田囤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疵汰藏,也在高薪吸引高管人才痛卢,您是如何留住我们的人才花颇庆,关于体制之上苗、体制制约的问题辜,我们怎么解决拭快墙?   徐留平皇眯:现在是全球化时代单卉踢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棱,我们最早的时候是四无许,没钱漂、没人枪记、没能力度啸妥、没地位暇懂段,到现阶段来讲胃汇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师短逆素,这都是一种非常正常的行为犬勃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脐亢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国松藤,如果对中国的消费者不能够带动钨侣何,那肯定不行斜栏,我觉得这是一个凌,无论你是洋务运动还是什么运动撩熄,核心是对消费者要动起来媳柔,这是一个成。   第二个关于体制的话题随,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纠,这个方面我觉得不能讳言惜。目前来看龚分啃,对长安不是特别明显笆空惕,因为长安是属于南方集团旗下子公司慌华田,从南方集团来说抚诗滔,在这个领域当中皇,也在他的职权范围之内做了一些调整舍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钱艾。   凤凰汽车第:如何看待这个机制忙?   徐留平处喉:从国家层面来说筐采聪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要习凳单。   凤凰汽车鞍:你们审批会很困难是吗狸就畴?   徐留平砷:我觉得会快番必,另外一个我觉得汽车集团太膝,也许给你量化很多股份弦瞪,但是最后你没有创造价值逆,给你1股煎,1×0的时候不还是0吗判疲谷?汽车的成长贰俩垮、成熟或者盈利是一个艰难的过程公莫。 凤凰汽车煤嘲奴:十三五计划像长安汽车整体的销量蝎逃、利润和研发能力以及目标有没有棵?   徐留平圣:非常有逗副握,我们愿景2025皋雾,我们做10年的规划手赌,在这个当中我们相对来说做得比较保守苏漠传,为什么说保守呢坞膜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虹趁椿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念五。   凤凰汽车酿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的栋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镶夕?   徐留平桃堤灭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业和鼓,在技术和平台方面都在加强合作沧,至于说未来它要怎么样详推,我现在还不太好评价这件事肝。   凤凰汽车肚目腑:徐总问一下国际市场的战略慰辜蒲,我知道去年车展的时候短恢,长安说往海外拓展的重点是伊朗莫、印度缉、俄罗斯这样新兴市撤〉琛,有明显增长潜力的市惩悦瘴汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膛,比如在墨西哥际,对长安而言穿零鲍,自主研发这么好苇,又长期和国外品牌进行合作提壬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翅挫读、欧洲的市尘ゲ!?   徐留平按凄酒:在我们十年规划中就有馅毯厩,去年讲的时候就是当下正在做的内容位等锰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颓,就是要稳扎稳打嗽踞太,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了了汗讣,因为一支队伍最重要的是信心经刨阔。   凤凰汽车计诞:国内很多品牌都盯住印度这个市扯案,并且国内品牌在国外市场很有竞争炔菊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔骚?优势在哪儿卫?   徐留平电势翘:对于海外市场我的理解是要扎下根去沽斧,不是简单地把你的产品卖出去醇,是你能够充分地利用本地的资源骋帛稠,包括人力资源和其他的技术能力汤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务水鹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驹好矢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长入款,促进本地人的水平的提高裸淖,那么同时在这个过程当中穗牧,把公司的产品技术涵盖进去煽缎拌,我觉得这样才能走得远潦河。   凤凰汽车户榷:长安最近一套体系出来了冀,有没有可能往更高的一段发展陌瞪?   徐留平拟拌:从长安来讲垄犊,我们目前的战略看烘佬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摄顿鹊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诉叫,这是我们能够奉献消费者更多的东西汕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唾抵,但最终要落实到产品上烙并,产品是一个载体让消费者感知它知道它街多耍,未来分斑赴,长安汽车会加快产品推进的速度犊订起,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辉犯跋。   凤凰汽车晤:欧尚也在这里面吗霖合捕?   徐留平诉:欧尚不在社。   凤凰汽车摩:东风已经有PSA很多股份试抵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚏?   徐留平躺擦:目前我没有听到有任何影响户沪吵,在实际工作中我们也没有感觉到就设。   凤凰汽车瞧叫:理念发布会徐总是骑着马出来的撤,当时媒体圈特别关注诉攀貌,都刷爆了朋友圈脐嫩,虽然我不在现吵┠冒堋,我不知道有没有特别的意义囊料,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袒酣部,当时的考虑是什么哪?   徐留平洁扩:两个考虑查水搁,一个是我把马和车作为比较匙堵,你要说一件事持悲肃,一大堆结构化的语言没有必要肖,我觉得既然是长安汽车势曝,我们叫做生命动感电犊、智色双旋诲系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫加,如果不这样做也没法让人尖叫姐垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褐叛拷,上海车展首日蕾翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面曝慑捅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄贝啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量时,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾捷,12年增长了120倍诗饭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访市欣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铰鞭惰。   受访人逛喝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)收慌。以下为问答实录蓉:   凤凰汽车熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乐叛?   雷德?比格兰德便桑虹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秆穗试,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烷豁帕,这款车在中国市场的反响非撤绽洌好皆烧竭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垄捻夏,同时拥有强大的引擎漠挎,提供强劲的动力与性能陶酞祁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘸把嚷。所以懊卞麻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肛幸。   凤凰汽车船端吮: 在没有设立经销商的地区风蔼骏,玛莎拉蒂如何抓住市诚浮?   雷德?比格兰德刻蔫: 我们首先还是会增加销售网络扳拇糖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怯,计划在今年年底扩展到75个谐。   我们还在天猫开设了旗舰店辰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水贪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台发方糯,大部分来自没有授权经销商的地区檬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多将,鉴赏力越来越高态沸。针对这些人群烤胺,我们还组织很多不同的客户体验活动都兰年,如海外试驾挖,以及互联网方面的创新蔚,如网络平台的直播变加磋。此外纳,我们也有不同的金融政策撵踌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式型迹。   凤凰汽车恒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》饶娥偿,给汽车销售渠道带来一些变化管,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸵础疆?   雷德?比格兰德刑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说如扔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品订秀芬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瘫叮,而是要提供独特的生活方式体验哪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拜,不止在中国奠,在全球市场都是这样赫陆。2016年侍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长连称鼓,这个主要还是产品优势带来的潍。新的政策出台以后骑防畴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捐,不过最终的销售成绩还是由产品决定介琳弦。   关于新的法规沸抽,我们现在也正在研究当中借丛介,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烧谷撬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遣慈。此外嗓梧辟,我们在中国有非澄伲好的经销商关系劲项,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插。我们开设的天猫旗舰店递敢僵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戊部:客户在天猫下定单咯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绦。所以慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椽涣练。   我们的很多客户最在意的并不是价格来存,而是优质的服务与体验汰,这正是玛莎拉蒂的优势所在肪肚抹。   凤凰汽车戏烫沥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淑踏,有没有什么新的产品推广答呜?   雷德?比格兰德党蔷群: 关于新产品垢唤拾,现在还不是宣布的时候间啡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刨搁,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚。   凤凰汽车彤桨: 作为中国消费者熟悉的豪华车迸衫攘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锻妊盒。对于玛莎拉蒂来说统妨,未来在中国市场的前景怎么看崎乳?理由是什么回?   雷德?比格兰德隶脓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况傅,5年前弦,我们在全球的销量大概是6,500台空侠,而2016年达到了42,100台道祷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平电困,所以我们的增长一直是持续的俯。也因此狈沟驶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观情擂酒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趴富冗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骄护,这就是玛莎拉蒂的优势顶。所以墙合,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旱彼。   另外芒舱点,玛莎拉蒂的车主非常年轻篓,尤其是在中国市辰搿,车主的平均年龄只有30多岁梧,他们追求具有独特风格与气质的产品函外款,来表达自己的个性与品味内唱汰。   凤凰汽车亭夏割: 现在汽车技术日新月异荚绘,尤其是新能源问蒙客、共享粱、智能驾驶方面塘惦敝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磺僳?   雷德?比格兰德唤岛: 在新技术方面凳懈洛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统趣颈但。我们并不追求生产最快的汽车狠秤当,而是要提供包括技术匪、性能鲤雄、动力奴迟、驾驶体验等方面在内的最佳组合担腐。   针对自动驾驶沏汾埠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剩厘,帮助驾驶员减轻疲劳唬却风,降低操作难度隙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乒潍,包括独特的声浪馁寡、澎湃的性能尖脾论,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韶,这是玛莎拉蒂所追求的核狭访。   关于未来对新技术的规划东柯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求导导翰,比如减少温室气体排放患,这一方面玛莎拉蒂也不例外敝避。此外吃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缮,如苹果CarPlay和Android Auto滔世,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统境取,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪究。   凤凰汽车慑裂仍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娠喇朝,怎么适应荆赁普?   雷德?比格兰德被米: 针对年轻人群奸憨崎,我们采用的方式不是改变自己蔷诗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赏。比如在中国肆驹,车主平均年龄非常年轻式,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镀访隘,便是一位年轻的中国女性京必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史献估,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疵,包括法拉利生产的强劲发动机赏瞧歉、独特的引擎咆哮声寇、奢华优雅的外观与内饰稳薯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祥精,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓄韧。   凤凰汽车煌确踏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级限跋,有没有针对用户画像做调整菜扭?刚才强调坚守自己的DNA和理念甲稀截,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淡?   雷德?比格兰德鸽: 在中国缉,我们不断渗透到三四线城市门疲,但是目的是一致的樊,就是要吸引更多年轻客户尖苛咕。但不管在中国乃至全球的哪个城市芳竟辣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宛伯、激动人心的声浪非赐秃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斑。   在设计经销商的时候忍,玛莎拉蒂也不是随意为之毛椭陀,而是按照需求进行规划婪喊梨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笛填,首发售罄的100辆SUV中铃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兑书钎。因此仇门晦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烧目。同时抗嫩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品禽,客户需要一整套的优质服务腺敦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置癌槽疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上穆挤舷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弧芜蔚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述楼空刀。   提问挂:您的新角色到底是什么样的协寄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辆绩尽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚼?   Alfonso Albaisa届返:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁松,跟所有的设计相关的工作虚,都是由我负责背拿寒。之前我100%的时间放在英菲尼迪焊珐,现在会分30%的时间来僚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作末亥。现在大家看到的一些车型睹侩北,可能是一些原来的车型隶孺掇,我们现在的工作逗,也是快马加鞭股,希望能不断的改进书、提升现有的设计蒲息。   提问科辽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逃?如何看待他推动品牌前进时的作用们?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狼圣廷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陀,我们会共同合作末脓,不断进行我们设计的演化赖退森。其实我到7月份才会正式上任奔镰蠕,我现在猜测或确定未来的设计理念沽,还有点为时过早痘财。   我们知道镰扯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遂、非常大胆前卫的幻笔,我们的这种设计是一个不断演进的过程傅浪块,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改添狈咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计门。   卡里姆跟我有很多类似的地方捶。比如驮,我们都是艺术家出身妻诗顷,非常喜欢设计假境蓬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞替惜泰,并将其以各种形式发挥出来硼黔。   提问士奉:我有两个产品方面的问题败。首先戳,这个概念车非常漂亮闭哇,它背后的设计灵感有哪些放钳拆?   Alfonso Albaisa店壁趟:秉承“冲突美学”设计精髓店,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素访夯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡充坊。基本上就像艺术一样济,包括缝针肌虾、包裹感叛壬湃,还有使用的木质核苯尝,都是非陈担好的手工工艺瑰啃翱。这是一种感性和理性的结合睦莆脆,还有一些肌肉感极强的车身线条壳啥山。   提问卸倡:这款车未来的定位浦队仓、消费人群是怎样的抽?   Alfonso Albaisa脸纺想:一般都是比较年轻的家庭集,想要非惩缇呋穑宽敞姥媳、具有运动风格的车型滦墒袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尾搽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办观,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算蜗仙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仙。   在发展新常态下存搁,消费动力开始向下线市场转移龄腾。同时刃拉蒜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饱。由此砷,县域市场成为新时代的“金砖市场”稳。而对于汽车行业共,消费升级利好之外具畏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掀。如何撬动县域这一重要市乘赌蜕摹?   胡绪雷表示剔哎裴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹬,帮助县域出租车进行升级改革寐。县域交通的数据化蹲楞、智能化发展楼榔,有助于未来网约车的下沉渗透施。县城消费能力相对较低睡然甲,在出租车领域引进大数据之后夸,未来再进一步升级到网约车歪朗删。   据胡绪雷透露敦,首汽将在县域布局三块业务设无厕:长租车丁、网约车(出租车)峰、分时租赁饯稍驮。分时租赁是纯新能源车零肛,未来分时租赁或是对公务用车的补充廖抡,它是纯电动钎廊想,不用长时间租热内,可以通过APP来完成盯匪。目前腊李膜,在北京有1000多辆车伟斯,150多个点位龋布,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舱鞘,对公务车改革会有一些帮助晤翠。   胡绪雷认为刚尸,网约车行为是偏汽车前市场的角色魄项酸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏。第二搬茂拍,在居民习惯了这种消费行为之后醚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导良。   当日深啤泰,首汽约车作为新生力量夹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驴难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯喉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戏谴味,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隆,渠道下沉要根据市场来判断纯,服务要根据需求一直不断地跟进戌韧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歪鲍么,比如说对经济的支撑旦胖,对政策的拉动拓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黄。近几年肛蜗擒,一汽吉林产品在县域销量比较高哨末,对县域市场的期待也非常高诞赁戈。从目前产品结构来看撑珊秤,产品消费比重70%在县域歇悉皮,30%在一桑聊、二详风返、三线市场椿脾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型次沏,外观戎惟寄、配置烫孰尘、价值都迎合了县域市场的需求景篇。   从流通环节上来看刚,县域市场做的非称遥好青梅贾,没有什么瓶颈因素嘘壬。一汽吉林也努力在渠道建设距、服务跟进等方面做成长和改善脚孙。同时宋长欣也提出了一个想法磁,“县域对自主品牌在公务车巫权、公务员购车方面是否有政策倾斜颁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伟闲儡,这是我们车企的想法巳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咕,要根据市场来判断分屠。目前嫂工秸,县域之间的差距非常大抹萝愧,包括现在推行的3G服务懒,在那些无法设定固定站点的地方耸,推出了3G巡航服务桨霜。服务是永无止境的工作诫鬼穿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进避编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勾,新能源汽车推广比较看好北竣暇交、上腿枢瘟、广限行醒娩晚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钎损亩。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞋疥,但做好市场并不是一件易事奠埂。   目前比较看好两个市掣,一个是北期箍、上如佬、广限行猾惭燎、限购市澄吻铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱凇,这个市场的发展速度很快犀。例如河南疲藉、山东梳、西北区域陡县,大量没有牌照的低速电动车穗戳,在政策方面仍处于灰色地带率筋悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年韶,在国家和地方补贴的支持下煎蹄琶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稍攘惕,在农村市场亮、县乡市场得到了非城耍好的认可惕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求龋,县城市场的消费者的房屋空间大胺擒琉,有充足的空间停发车辆炭节,拥有较好的充电便利性炬。其次行驶距离不长揽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廖。另外掣具,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难付铜插,因为小车型成本低计。   赵智刚表示屯槽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湿成。河南地区繁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排危,在替代当的出租车蹭逞、公务车方面取得了不错的效果幌色。同时嵌滩旗,也在积极跟海南政府合作蹬勘筒,投放了一部分公共用车戚间。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进髓尼蔡,比如是文昌光、万宁谢、琼海等县级市陕老,未来将在海南全面推进弄荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉粹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纬急蒙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点如百锚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行修居。会上朔概,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仑牢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峭慧卷,是参与全球竞争嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粗。”   在当日的论坛上聪拴谦,郑刚发表主题演讲隋甜。在他看来蓬粳锯,打造世界级新能源汽车的品牌齿谦,最核心的是独特性泻首及、差异性么,是比较节能优势默,浮出水面的是视觉痘森、是LOGO恳、是VI黑题,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势触截,其中成本优势是最重要的组成部分废囊。   早在110年前挽眠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择螺拖:蒸汽驱动车认、电驱动车和燃油驱动车享氛即。然而狼烫凹,在后来发展中避,电动车败给了汽油车艰别武。这是什么原因造成的贸煌璃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及适叛。亨利·福特发明了流水线生产褥裳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殊譬,成本大幅度地下降帅擎,售价拉低到850美金钙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涕库肺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧吭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痞仙。100多年的历史多次证明了这一点番疙勒。” 郑刚说辩侣。   在反思自身发展时妥畏瑰,郑刚透露虏挝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戊,规模在迅速的增长吮限蔼,但很遗憾并没有带来显著的廖、大幅度的成本的降低铰及。   为此此,郑刚提出醛罚午,在推广和普及新能源汽车的同时税输,光靠技术进步还远远不够兢街,更加要注重裴、培育成本领先的优势融抱鸵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型抹脯,是参与全球竞争瘦痘酪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁串。   他建议糯淡太,对新能源汽车未来的产业政策久、行业标准逢、行业监管等困隘雌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术想艘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胖晦侧,这样才能培育出行业的龙头企业都剂。   如何通过提高规模憨梯、优化设计歇护、优化政策和制度创新咀弗矩?郑刚说贤贾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本径冻桐、交易成本和政策成本悔瘸铣,来打造企业的综合成本能力和优势避冀伙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桅。这还需要企业和政府共同携手惭盎,不忘初心精颠榔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标马剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶室惕:韩大为" "  魏建军多次提到呵欧先,我们的确有很多故事肖跺乃,但是他们没有写得很好赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渴?魏建军直言不讳地说葡袄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙。   囤地赚翻联踞仁、离开保定努驳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梧葡梨,且莫名其妙蹭芥,或者无中生有的传言所困扰燎,最好的纾解方法是什么呵挎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避晤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孪萌促,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踞捻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灌,魏建军沦梦怕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腺,与部分汽车媒体交流暴。以一身轻便的牛仔装""示人""屏纪,魏建军笑着说痹拢,是在同事的建议下才穿出来的喀隧逆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言幂,魏建军坦言滩惭,的确压力很大就美浆,也很难受糙,“有时甚至想哭”散奠乖。他说咕,我本人就是保定人醒绅汐,能不希望自己的家乡更好么鼓?当然嫉檀,我们只有把自己的产品做得更好维滴社。    诚如魏建军所言梁乌,近期搔淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猴平铃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾从崇,来自媒体的反馈好评如潮吓。有作者甚至设问茶隆毯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惯亲,否则也怕媒体老师太忙”裂,长城汽车一位公关人士插话道齿勉。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞬羚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意矩吨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娟抵,有同行在现场就说酸汲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忌赔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型少低。    动力配置上骂薯让,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膜拈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锰赫叮,最大功率达172千瓦坚攫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蠢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点擞官。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杯蘑豆,VV7s几乎没有发飘的感觉汀,而车内噪音也得到较好的抑制搽。“我们在整车NVH方面做了很大努力羞轨丰,也取得了一定的平衡”号脾,魏建军说淳耻瑰。   VV7S    在交流中私俗帛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泻,大谈渐羚、特谈所谓“轻奢”新缮袜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时分虎,咬住“聚焦”二字不松口莫。而是多次征询媒体试车时的感受厢钾镜,并逐一分析耐测衡、解答媒体所发现的问题李。整个交流过程殊庇,他都态度诚恳甸卷功,即使是谈到一些尖锐的问题糜,也并不辩解谅。他甚至非常谦逊地自问自答饯申滑,人为什么会失败茂垒褪?尤其是一些有着巨大成功的人哀边。因为以往的成功法娟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惟,就很容易让自己失败棉巳富。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帕卞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霓池庐。他认为敬,好的产品本身就是故事心,而WEY就是要做最好的产品财。此次骑,魏建军多次提到宏宦,我们的确有很多故事要讲乃边,但是他们没有写得很好烙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑宠泞,所以努,我在让他们重写对。魏建军笑着说呈撼力,把一桌人也给逗乐了肠。    在媒体谈到其他竞品时管氓噶,魏建军都给与很高的评价赎颅上。不过最终还是认为自家的产品偶唐辆:底盘更扎实冗抢亲,操控性更好氦,“因为我自己就好‘玩儿车’”瑟,所以对他们(研发人员)的要求也更高谋惮悉。   VV7S    据悉辆屉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓷瓷脓,预计售价在15万-20万元区间断赌奠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点度榷,他思考了一下才说倦秦,它的配置太丰富了燎评,在相同的价位空间戎,“肯定没有比它更多般蓝、更好的”搪哨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拎?魏建军更是直言不讳地说零,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后想队甲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纫百郎,一位来自上海的资深试驾教官说举瞧,之前很少接触自主品牌汽车浮韧,这次也是第一次来到保定桔,第一次来到长城椭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纠痊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言落测懊。期间汹妓纫,有一位同行说荒谈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娘戌?或许这才是魏建军的真正用意吧氓蔽午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴凸玖:李芳" "   陆逸表示疮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操全,因为正处于发展的爬坡期撂勒缝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔法骆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椭,而且要深度国产化蹲肃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窟醋,雷新透露冠抗乒,上海车展期间殿彤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吾街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攘仆甭,陆逸明确表示端狸手,英菲尼迪目前的销量情况非常正常号先,因为正处于发展的爬坡期炊冀磺。关于国产化的工作腔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夸,未来将坚持不懈的进行国产化工作复练,而且要深度国产化腥砷帝。    日前佛盎佃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典踢浪虐。活动后亭陵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袄古,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扩撤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魄庙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搂乏拢,超过23万辆汤休。今年第一季度何,英菲尼迪在华销量破万辆睛处戈,同比增长4%首达,而其全球累计销量达到67367辆督,同比增幅为18%齿。无论是在英菲尼迪全球体系中瞪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中礁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色冬圣沤。在不少业内人士看来琴番搐,从去年4月以来飞请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衫猎。    对此蒋,陆逸强调旅,目前英菲尼迪的销量很正常忱奋娥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹿鲜袖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胺奴甲,还处在爬坡期潮超比。他还说迟,所有的汽车品牌进入中国后绒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猩灿、运作能力提升及投资力度加强潜贝,会迎来一到两个爆发期疆贾。    事实上歼腥饰,从2014年开始款棵暑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坦钾,就迎来一个销量增长的“爆发期”冲:2014年氓膛惜,英菲尼迪在华销量超过3万辆筏,同比大幅增长75.6%彤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓝逞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潞惦供,同比增长33.8%藐芦。    不过判,步入2016年寞诫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶。当年4月初京,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噬,刚好满一年次胖沽。在过去的一年里镐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橙狈。陆逸坦言攘帕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沤,以便更好地认清我们是谁腻拆加,我们的未来在哪里倪拧,我们应该做什么邪然。”    在陆逸看来焦豢揣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栓底吞,今年是进入中国的第十年胯。所以作为一个年轻的品牌悔陇恫,这本身就是一件很有挑战的事情巧什为。他还表示创,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谷臣师,是更聚焦的一种进化淳糠剖。因为市场环境在变化绊签,消费者的需求在变化汕剂激,我们也要根据变化不断的调整输彭岭、创新书沙湃、挑战自我深。”他说谐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沫氮,就提出了‘挑战者’品牌战略喜畔坷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奴但帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浅翻,品牌口号必须得落地沉。”陆逸表示谋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裁编俊,聚焦目标客户群稼,让产品与目标消费人群建立联接昧戈哭、产生共鸣反伐。    陆逸对中国经济网记者表示貉囊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梧拉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沧咸,而且要深度国产化躲却。”他说迪廓,中国是全球最大的汽车市乘钠硗稹,同时也是很特殊的汽车市趁馐鞍病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国破冠,就要真正的了解客户末颈鹊,扎根于客户享奸、扎根于市车伞,这就必须深度国产化不叛。据雷新透露时,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%平徘夏。    但是箩,从2014年底国产以来肺汲,英菲尼迪只推出了两款国产车型叮创:Q50L和QX50烙己。对此污,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拆。陆逸表示市咯恒,“关于产品线布局的问题你矢,英菲尼迪有一个长线的规划幢书。”    陆逸介绍说泄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兰胆绰,规划内容包含平台规划铂讳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骑性镰。他还说譬勒坟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舷呻旁,我们的目标是通过完整的产品规划问仿怒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姥巳略。”    谈及国产化在今年的推进程度氢,陆逸表示隋沥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫡搪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斗蔑虏。”雷新进一步透露桑灿醋,上海车展期间赦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿铃漠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛兄宏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竣榷铺,通过销售Urus冷录,兰博基尼总体销售量会翻一番穷睬,突破7000辆大关浪哩吵。    在更遥远的将来枫,很难说会不会有纯粹的电动车何。这是因为蓄电池非常重淮穆钢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑薨狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敢舰剔。自大众集团和奥迪公司接手后芍,兰博基尼得到积极净、稳健的发展谎兴。日前蹈慕呜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纫假,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绣,商务部主管Federico Foschini藐椒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即厦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问素抹聘:并入奥迪公司之后缺耻郝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持几借伦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兄浩卸?    答泞湘懦:2016年瘦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卸。奥迪公司和大众集团接管之后体猎,对兰博基尼进行了很多投资乓沫围,让公司发生了非常大的变化淖赎。此外帕龋塘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筒偷加。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高式案景,如果没有这些投资侧勒视,就完全没办法实现这个计划堤隧特。所以浩响,兰博基尼公司从中受益良多厂米。可以说蔽,如果没有被接管闺泉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缓翠靠。    问户:在您的介绍中懒菲办,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钉具灿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巧?Urus投产以后抢,重点会不会向中国市场倾斜甜奉?    答校建:目前谰撕盟,兰博基尼公司只有两个车型系列良兽:一个是搭载12缸发动机的Aventador敌娩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佬违。因为各种原因苇界,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钉蜂。2016年沁吠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乘度饭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氢泰蹄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逼首本,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揪盯瀑。2016年耐赌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺。新产品会在2018年投放艾,到2019年孙闺唐,通过销售Urus逆挪腿,兰博基尼总体销售量会翻一番哺,突破7000辆大关跋耐残。在中国市场上赣闯,SUV是非常重要的产品敝埂脆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钞喝。    我想强调的是辑,在中国超跑车市郴┗唤琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端府苟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弊,Huracán大概在300万到350万人民币乡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怜戏蒜。    问抵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的项?    答犊:目前隶幕,兰博基尼在中国有15个经销商恕哩。到2020年侯颓,我们希望经销商数量能增加到20到25个潜。当然畏,通过Urus的投放蒜店去,在华销售量会增加砷,服务涵盖的区域也要明显的扩大耻。    问阿:如您所说存纠携,兰博基尼在中国有15个营销网点攫和,去年销售了151辆(车)遁失。我们简单的推算一下哀宪酸,平均一个营销网点一年卖10辆车渭刑。那么乔旁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抗瑰?在新的超豪华SUV到来之前烤恢,是否有改善他们运营能力的要求呢距策?    答藐:是的烩羡诡,会明显提高经销商的运营能力狙耽,新Urus也会变成一个破局者磨。虽然现状如您推算伯据嚼,但是在Urus投放之后僻瞄莎,大概2019年或2020年达须膏,经销商的数量会增长偿宠,同时每年的销售量可能会提高到30辆赤,整个业务会明显的扩大吉烽骇,售后服务也会明显提高篮回。而且由于SUV使用的频率比较高鳞脖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湿开,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柑撕难。    问德:兰博基尼车型比较少认,所以每一款新推出的产品都极度重要嗜抨侩。现在的汽车行业发生了一些改变伴蕉,比如智能化巍、电动化瞬。那么谭抒,兰博基尼在研发产品时凤,会不会受到这种趋势的影响喷熔死?    答辈我尽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盲挥乐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拱倾,更多的是代表了一种感情叉恕吩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吹犀鸥,采用V12的自然吸气发动机碴返日。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验新衡官。    这是兰博基尼最核心的销售主张瓣。未来枷婪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协场纬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劳吧貌,甚至会超过前款车型戈。而出台Urus产品时则会有一些变化柏,它将采用涡轮增压V8发动机路泞单,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豹逢。但是冉魄,不管从产品定位济莎,还是感情诉求方面来说聘谋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钡。在更遥远的将来槐和喊,很难说会不会有纯粹的电动车队丘。这是因为蓄电池非常重仇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制许惭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车离,可能未来技术上会实现新的进步拿没底,那时我们也得重新考虑这个问题茎催涂。    前些天购,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录武牛,其V10的发动机再一次提高了功率烫步。当然宛妓闯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杆咸。通过技术创新以及功率的提升淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旱辛。在预销售的阶段彭荒慈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来轻慈范。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功救舅,能够击中客户的心理需求户拒板。    被访人康:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作下确。1998年到2007年滑骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韦,负责兰博基尼产品工作;2015年午,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员信谐踢,负责销售及市场营销浚得廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驹艇舵,中国是世界产氢大国脐,制氢设备察睡抒、储输设备厩类覆、制造技术等条件不错吉辟努,具备发展氢能的基础焕。从环被和能效等方面考虑蹦,中国应进一步推动氢能源产业的发展巩靶。    周奕丰谈到梆,中国目前主要依赖化石能源干扩哩,对环境污染严重姐煎。氢能源因来源广泛秒稠、燃烧热值高颠纳送、清洁无污染和适用范围广等优点跺父,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源视。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分般谴,目前看械浇,中国氢能利用的研究相对碎片化耍毁,与国际先进技术相比还有差距嘎山,没有形成产业化桑、规模化发展殴谱。中国应迎头赶上华,卡位世界前沿赋菲。    他还提到阜烹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顾很,提出实现大规模客然、低成本氢气的制取弄、存储龄供、运输档、应用一体化的战略目标幕习。这非常重要墒端,未来需要各方协力荆喀,加大投入凉伶导,推动相关产业进一步发展补甸冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法募。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兽按,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措继。    他谈到吴型,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泉,各方需要引导资金更好地支持实体经济百税仓,促进金融资本流向实业拦茅螺,真正促进经济稳步发展箩呸,夯实经济发展基础什乓。这既是稳增长刻猎、调结构的需要桐,也是抑泡沫菱喇、防风险的举措绥蹭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋统殿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庞。    周奕丰最后介绍剃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疗,也在不断创新突破辉,寻求产业升级仁裸。公司主动发挥自身产业链拦、区域及成本优势匆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茎柬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区写噶、旅游景区锹、汽车营宿地巷、农家乐肛、家庭菜园等不断扩展外赁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫荒讽,以多种方式在国内推广土壤修复效伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陕饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫努贾:李芳" "   国外媒体报道蓬洞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴临恒蓉。 李彦宏    李彦宏表示参,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陶。尽管有一些技术问题需要克服恃,但它仍然有望达到目标财眷逢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哩,前微软AI专家陆奇任首席运营官般长裸,负责大量投资的自驾车业务部门涡昂。 百度自驾车    李彦宏表示筛,我们很可能与传统汽车制造商合作额,而不是孤军奋战眷收秸,目前还没有制定出这项技术的商业计划话,首先致力于让自动驾驶汽车着陆醋。我们将竭尽全力实现这一目标狠蝎鹿,收入和利润是其次的考虑炯恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故唐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奠骡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贤函,共享经济还将怎样改变生活及?   三年前扳,基于对共享经济的热忱几,清华学霸张丙军创立PP租车颅,开启了汽车共享事业;三年后揉苫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户背散,成为汽车共享领域的领头羊阶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀效,3月7日特,张丙军开启了共享有车生活的新征程绒双。   3月7日希,在几百万用户的共同关注下申衅犊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台擞拇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纫,也是张丙军重新定义有车生活悄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗡叉琅。   从PP1.0到PP2.0时代教墟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记话隆汗、一个符号或一个名称那么简单丸酿烹,它是企业创造持续价值的支撑苹捞档。若没有十足的理由烷桑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衫士。将PP租车更名为START价瓦,是源于怎样的考虑坤奢九?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宠挝朽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巢剖芍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捎。   “三年前扮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益察捣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搏离。由于便宜便利猴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具昏。”这个阶段蓖捂阶,他称之为PP1.0时代碱。   经过三年的发展擞,PP租车推崇拥有而不占有拐峭嗜、盘活社会闲置资源的共享方式遣,逐渐建立起以车为媒介笺门霜,重新定义有车生活的2.0时代昧哨署。“START不是买车拴稠,不是租车撩,是共享有车苗喝颠。这是年轻的人群交料、爱车的人群拉卵垃,最向往窘醚憋、最有潮流的有车生活方式眠樊。”张丙军说涵盒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择形拭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邦红。同时钝卵舞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户内,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唬革,让每一个用户体验到最真实力尼幢、丰富如瑰呜、有趣的共享有车生活谱。”   START代表着新品类昏、更丰富的选择寥捣桥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下焦脆,相较于神州租车拎诗、滴滴租车等传统租车公司戌袒青,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惜采?   张丙军认为弥,START的核心竞争力主要体现在三个方面搔辨。   其一堆忌,PP从1.0进入2.0时代双烯幌,新品牌START更具有张力物功俱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沁恕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒲构经,START重新定义了有车生活晚觅氏,开启了全新的“共享有车品类违。”   其二休搅,为实现共享有车的多样化选择策陋撇,除常见的家用轿车外虚扳料,START将主推个性化的用车体验便善添。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型台炭,如保时捷911摔丝旧、特斯拉琅、大黄蜂慌斗、牧马人等等胶炕拢。此外奋性,用户无需承担高额买车款和养车成本户辉,性价比更高浚夹嗜。   其三狄枫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梧拳,以及更完善的用户信用等级勺。这也是平台长期价值实现的核心苛。” 张丙军介绍涤女,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓣菠材,平台推出了一亿元车主保障金桂烯,严格的交易信用体系貉沤,确保车主爱车无风险;对于车友秒,START还与多家大型保险公司合作乱辱停,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务模沤你,为用户提供更具信任的服务潘伙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陇幂浚,我们的目标是赏鹿翱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寒短。”按照张丙军的预测炼,中国自驾用车需求量巨大沦琼,而现实矛盾是痴厘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车箔,不允许每人买一辆车满足自驾需求擒撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用快。   此外衅,他认为熄,随着消费持续升级凑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湾庞。“感受丰富车型带来的不同生活体验叮厩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旗低擅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窗露、丰富旁、有趣的生活方式沫甭板,让有车生活更加精彩儒。”   张丙军表示架裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者儒梅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸步叛。START穆樊,梦想才刚刚开始夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍裙寺:李芳 版权作品蚊适诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶偿,严禁转载挽,违者将被追究法律责任结刃。 获取授权" "   今年全国两会上吗坚,董明珠在接受记者访问时说奋其:“只要你敢想牟,比如以前谁会想到人能上天精胎虚,如果我们不去创造谷,人能上天吗檄监?你不敢想妻,你不敢去试验安理狙,你永远不可能做好接疙。”    过去的2016瑞,伴随董明珠的忻退焊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坊:格力全员加薪1000元鳞垄么、格力的员工房额檬撑、以及格力的手机……对于这一切悲,董明珠并不过多在意趣,她说吠,自己最关心的还是“掌握核心科技”衫锨口。在今年全国两会外,作为人大代表维,她再次提出了自己的董氏宣言乖粗:确实这两年的发展类惶守,总书记提出的供给侧改革莆次壬,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥谦耸,因为做的是实业悼户,能够掌握核心技术翰,制度也要跟上谅悄,真正给那些创新型的企业茸、有创新梦想的人一个环境烙。    对于国家靠弦嘶、社会鸵舶、普通百姓的诉求蹬遁,董明珠是这样回应的轻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献协冬裴,他真的不是仅仅是索染,收获泉,比如说我们过去讲誓,这个企业了不起杭,再就业波究,反过来你要感恩这些员工磷米,没有人来给你打工捶,你凭什么去发展饲剩?所以我觉得要有一个感恩的心情倦峡扣。”    把感恩的心落到实处孔,就成了格力员工的2室1厅蒜,于是彤需,别人家的老板就这么出现了灭。 记者渡世篡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激计?    董明珠栋饭富:对穿社,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僚竟。    记者居:以后所有的员工都会2室1厅眷磊?    董明珠蒙拨:对对对蜗。    去年末卯修,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪胩浮,但因股东大会投反对票而失败量兼兜。随后硷雌啪,她以个人名义增持珠海银隆股份别享屡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懂协暗,然而会,到了今年全天,新能源汽车面临两大不确定因素飘康:电池罕供驼、补贴“退坡”诉路市。在董明珠这里躲迷炔,似乎这些俨然不在话下汞男挥,董明珠说溯按雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捶缎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程阄浮,“不是因为退坡我不做距味,也不是因为给我钱多膏勘垫,我去做促覆窃,我认为是一个责任柯瑞石,是对社会疥、对人类凶,你都要去选择的一件事陆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖习敲革,董明珠很不以为然盒频媚,她认为狗缚很,这些都是炒作赫径,并没有人真正说到自己手机产品的质量另瘦,只要没有说到质量虐夕渡,那就不是否定缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒白嚼:李芳" "  近期套德,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仇。美国此次取消“双反”假,对中国轮胎产业无疑是一大利好贡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驹酚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变离弘。   全国人大代表骸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巷侥陋,在轮胎中使用RFID电子标签技术地,给每一条国产轮胎装上“身份证”片佳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贬聚豆,有利于消费者对产品品质加以甄别两娟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伴咀,从而规范轮胎行业发展闷,促进行业的产能优化和转型升级洪。”袁仲雪说工艾氖。   据了解闹肛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惺,全球多家组织及单位参与归妊欠。轮胎用RFID电子标签的应用挎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体案氓,将等级数据写入轮胎标签内部滥恢判,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肝,伴随轮胎终身使用疽适迫。同时粳驼兢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体方硕模,使轮胎更智能苟免,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS即己,能实时监测轮胎的温度倘、压力等数据篙测虑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况端位顽,从而有效减少安全事故成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌替吕:李芳" "全国人大代表赖菲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通探比呵、环境协和发展的产业呵暮,由于行业标准尚未建立赔,使得整个产业发展处于十字路口淳。全国人大代表炊拨蟹、时风集团董事长刘义发建议苍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请吐宠,全力推进供给侧结构性改革掠侣斧。    在刘义发看来洛潘,四轮低速电动车是市场主导唇撮绕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淮。目前旅捷,工业和信息化部穗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庐色汀。该标准的制定清酚爱,对规范四轮低速电动车行业发展户,使三馁脾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代推,直接实现电动化门水算、节能跋、环保安全出行具有特别重要的意义歪徐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驮,又适应市场需求胃檄娥,刘义发给出四点建议赔莲冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盘奈、标准制定应充分听取行业的意见皑蔡搬,响应群众的呼声汇熬私。制定标准应尊重市场规律就,规范褂、引导产业发展赣,而不是简单的限制滤染,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蛇精。    二蓝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虫芍吝。四轮低速电动车安全集、环保扔酷、经济萌痪乱、舒适叉困啦,是摩托车斑通拎、电动自行车缝捶忿、自行车等升级产品捎探,特点与与高速电动乘用车不同商拓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盟脯普,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定办骨兑。    三吾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导练螺据、政府引导的办法韧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凡冒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池响澄,如采用锂电池政府给予一定补贴汐盼。    四凶浪假、在制定产品标准的同时纱,制定企业准入管理和注册登记令、道路交通管理的配套法规蒂碳。产品标准只是为行业规范管理提供依据浅痉,而实现规范管理是一个系统工程侮。政府应加快制定企业准入烧发夕、车辆注册登记拟劫、道路运行管理的配套法规淬屎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歉,方便企业让利于民篓冕提,减轻企业和用户的负担灵惠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凰尚朝、加快供给侧结构性改革的产品翻文炕,又是一个节能环保的产业汗齿,引导得当可以大有作为吠颗篮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酸。”刘义发建议抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富车:李芳" "   近几个月来躺愧,共享单车火遍了北京城胺递好。6日泻摹,全国人大代表式、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示性敌汰,今年上半年顷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裤。    徐和谊说四,伴随着公车改革孙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敝间蚊。“很多公务员手机上有软件垂,一刷就能用车量。”他说旁奔,今年罢警,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锣挞。上半年凰茎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镜。    据徐和谊介绍怯把蠕,未来投入的汽车数量将根据市场而定喂泻共,租用的价格将有竞争力冠。产品的外观将非常“吸引眼球”宫,为两座式纯电动共享汽车想坞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寸昂邪,适合分时租赁和共享市场需求都矛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痊违。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灸碎,在手机上可以查询哪里有车考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咖苛锣,目前大家用车起点和终点不同商。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源损。”徐和谊说哇,目前适婆镐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镶衡苇,包括立交桥下济、公共停车场氨溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搭。目前边远的地方停车资源丰富瓮惨估,但是用车的消费者较少豁吩盆。“希望异地还车的便捷能够实现冯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赂擞,否则还会存在最后一公里的问题前踢示。”    徐和谊坦言测珐,停车位还存在管理的问题腻,汽车是价值比较高的消费品都,一旦出现剐蹭颊,租车人还车时也容易“说不清”蛋塘吉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袄酥拔、“钟摆效应”等问题尚。“有些消费是单向的虹,如何让车回流也是个问题”摔深。他说圭容密,目前降佛墨,北汽正在进行市场研究累恨,探索解决方法镰腺。    徐和谊还透露吝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帆逆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闹米。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抚持,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛甜。目前距2022年还有六年时间崔免莫,从可行性上讲堵,应该是能够实现的绅。届时希望借冬奥会的机会齐含绒,展示中国制造的水平皇旦拐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露会燎微,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题读奈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肃敌孪,目前已追回骗补资金或贩枘梗款23亿元蚀唾,并对有问题车辆不再补贴词,对闲置车辆也暂缓清算社修。    肖捷称祷肋,在财政部门督促下锤,目前相关企业正在采取措施累尸点,认真整改发现问题蜡猎。    有记者问立群,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展断趟,肖捷表示诡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谅睦,主要是降低了补贴标准菜示饺,同时也设置了补贴上限可,还提高了准入门槛淖弯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展频,同时也可以有效防止出现市场扭曲粗捕。”他说桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "全国人大代表栋券、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倾酥兴、废液釜、废渣等污染敦旁孤,一旦有机电解液和钴脱荣算、铜妨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卷侮式,就会带来生态环境安全隐患闺激,甚至会危及人类健康羔氛。”全国人大代表梳故竟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仓两。这位带领团队经过几年技术攻关熊头,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹃肃腔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔬惩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恼晴绩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豌卤。在提交建议之前瞬搜咎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敬饶。    自20世纪90年代以来茫拜惯,随着锂电池广泛应用夯,我国成为世界上最大的锂电池生产勃坝、消费和出口国秤魔,近年来我国出台了购置补贴澜尝递、税费减免逞、研发支持炒闹呵、消费优惠的妮边、基础设施等一系列重大政策措施彪坑楷,新能源汽车市场日益蓬勃发展涝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毖啤戳、保有量超过100万辆匪,占全球市场保有量的50%拈耻么,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲沤。    随着新能源汽车快速发展烷怂,作为新能源汽车的“心脏”炊廓报,动力锂电池产业也在迅猛增长痢访雷。按照相应的报废标准辖什,动力锂电池回收利用市场已经形成扦忍寺。有研究数据表明良惰犬,预计到2018年遣籍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噶,累计废旧动力锂电池超过12GWH饭爽、报废量超过17万吨苍,从中回收钴啥、镍哨克焊、锰泵卸、锂惟爆碎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炼沛,到2020年将超过100亿元菏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鹤啤看,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题香咳。”张天任认为镭蚊埂,如果动力锂电池做不好回收利用挥,就违背了绿色发展的初衷烙室。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用胖褥,但现实是昆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寡喷。“废旧动力锂电池包括不同的类型拣、设计工艺和串并联成组形式讹窗坞,以及多样化服役时间蔷祟、应用车型和使用工况藩涉艾,这导致电池拆解不便斥痉翻。另外粮酸,国内尚未建立成熟的回收体系冬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应己枯坍,回收工艺成本高聚。”张天任表示茹僻,“出台的政策并不具有强制性胳默朽,且缺乏明确的奖惩机制幢丹乃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祟,目前动力锂电池相关主体无利可图刹墟绣,对政策执行积极性不高柏扒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扔肃,张天任说吞师:“一是退役电池较为复杂超,不易拆解;二是退役电池一致性差茨,品质不高;三是回收拆解成本较高士,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寂核擒,执行不到位湾棺芥。”    有问题就需要有解决办法些陷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敞擎涕:其一掠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三急柒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牌,鼓励商业模式创新试点和推广应用触速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才等:李芳" "全国政协委员丸棚谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暗。”全国政协委员宝誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示临佩么,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题商焦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时腑仍弦,其市场前景令人堪忧岁坤洛。“在电池方面凹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡程绞播,2020年后槐,当大家都不再享受补贴时蜕卵钳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上己竿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慌椭哗。”另一方面巴捣,柳崇禧表示假迁寄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澈苗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碧席。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寺肯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淌肪,但电池的寿命大约在20万公里擞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芬版,这意味着咯,电池报废了车就要跟着报废秽,这样算来罚,纯电动汽车的使用成本是很高的乒。”柳崇禧说杭。    对此欧瞄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烷答,即建立专门的电池运营机构燃挎精,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姬顿,是对车辆的物尽其用娟兰。对电池而言惭,虽然不能再服务汽车轨乱裴,但还可以被用作储能电池脚铝淡,同样达到了最大利用率卑。”柳崇禧认为艇泪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炊匆。“但国家需要予以支持门岛,尤其是在车辆检验方面凹谩娃,按照现行的规定看蕾,更换电池即被视为改装彻呕。”他说任摆。    柳崇禧的另一个观点是梦,氢燃料电池的大发展即将来临捐特劣。“一方面炯烤,原来的运输成本相对较高脆钞,而如今这一问题已得到很好的解决苔松霞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戏倾反,美国的相关先进企业在国内开始建厂庞湍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擞半糖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展干。”柳崇禧表示据,氢燃料将作为增程器为电池供电幕涪,以达到更长的续驶里程涛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹈蛾燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃赤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪,造成了双方的利益不在一条平行线上嫌。为了解决这一问题答,李金勇指出盟女稍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桂,重新设置股权架构拴怀,经理人和骨干员工合伙人化蓬涛。”    “遵从起码的商业规则搔般孙,我们就是经销商梗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠粕犁、一个桥梁煎粹耪,我们没有义务去亏损巧。”李金勇说湃。    日前波,著名汽车营销人平倾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出考奢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景百,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酚城吓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象佬熬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凶渭,李金勇直言宫,“在过去的十几年尉瑰屡,我们的市场非郴剑好久眯纯,老太太都能卖车艾耸钒,会加价就行了贤廉船,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筒,职业经理人的压力很大大懦堪涂,每天都要搞KPI考核浮、培训平怯拾、提升措。”    李金勇以实例说明效署:“过去在资源时代单,一年这一个店挣1000万哄桥,给职业经理人开30万察措,没问题强白,这车好卖尺川。现如今酗何串,市场不好了洽,现在一年挣100万鞭呻,职业经理人还是30万晒晌,但是特别累抬嫁,现在一年的工作量比前五年盒瞳、前十年两三倍都不止台瘟妥。”    在李金勇看来钮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挨时,造成了双方的利益不在一条平行线上窃爆炯。为了解决这一问题那,李金勇指出似,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡手,重新设置股权架构持,经理人和骨干员工合伙人化耪欣拉。”    李金勇进一步具体阐述道搅,“过去资源时代缕清,投资人只要拿到了店百、拿到了品牌放瀑千,就可以赚钱郝港。现在皮餐,资源时代已经过去了梨俱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起八韦然,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钦房,从而真正让员工自动势瀑、自发地把工作当事业店,而不是靠培训惩荒啃,靠感恩烫愧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秋怒溺,不少汽车厂家制定了销售目标沥遂、生产目标成擎,职业经理人必须要完成酗冗亭,如果不完成就走人腿。李金勇认为锚笛郴,“在这种状态下嗣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划遂、十年的规划案绿,只能先制定一年的规划谓鸿收,把今年完成再说限逻,由于今年完成了楷趴,明年才有你的事饯。所以这两年厂家的高管变动频繁渡奔,十年以前很少有这种变动疏,而现在这种变动成了家常便饭菇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量半,没想经销商的盈利能力涪。”李金勇表示鞍检诬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量森冬,想办法做经销商工作悸挨汀,把销量任务压给经销商刻抽车。而经销商越来越不听话经捌桶、越来越不相信的时候譬,厂家就再出台相关政策插勒拍。    李金勇指出构惊,经销商要有勇气打破潜规则另簧陪,遵守正常的商业规则蠕:库存大不提车齐冠、无差价不提车抡非、拒绝搭售排陡。“遵从起码的商业规则毁开渴,我们就是经销商净,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禾同、一个桥梁新筛掣,我们没有义务去亏损充。”李金勇说蔼僻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题光堵,李金勇建议拉:同城市的店应该互相加盟或互相买断欠堤,或者干脆出售给另外一家经销商斯,不管用什么形式郸糜伦,形成同城市的一家店伴虽。“我们用销量荆稼似、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淘,这样减少恶性竞争邯凶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壤剖详。”李金勇说搽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臂蓄,李金勇表示蘑糕,“我们不可能卖出路边店的价格判瑟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坛。100%原厂配件保障窗,专业的维修技术愧涧乾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客小。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膘。    此外受寸,李金勇还表示狭纹勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凭熄。据了解睫港,2016年枪,新能源汽车的销量超50万辆萌梦,到2020年裳视,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墓袖休,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燃。在李金勇看来颧碳,在这个快速增长过程中撩,“传统经销商中镁局,谁关注了新能源汽车并率先布局芍灿褥,谁才能在这个市场当中分一杯羹肯辜词。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔坤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猎溜拦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁牌什、四川省鼎立律师事务所律师施杰花瘦,今年的关注之一藩副,是有关网约车新政的话题森溶。    施杰表示匆苹,为加强管理射,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慕,并于2016年11月1日起施行叹裤。然而奴,根据多家网约车平台公司的数据怠店藏,在目前运行的网约车中玖领,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘦,仅占极少数部分姥。    “交通部制定了网约车高品质服务容,差异化经营的原则敝建赎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玻,施杰称帝概,“我认为肠食,政府应当放宽对网约车的准入限制爆,顺应社会共享经济发展趋势”醚骡烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到强处,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陀俯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腥。    首先弥,施杰认为苦妮典,北京瓷怪、上海的网约车细则要求“京人京车”孤梳亲、“沪人沪车”等差异性待遇干,不符合市场竞争规律呕烂。施杰表示必眉,只有在市场竞争的推动下蔑佩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力描,也有自我管理的需求与能力谓。    其次徽澈,施杰表示椒醛刹,北京囤盎尝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歉玛剃,而且购房黑录、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘶酷窘。“京人京车”寸、“沪人沪车”的严苛规定傻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弯读,会导致营运车辆骤减光。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎猾党,阻碍新兴业态的发展权。    而对于多数城市对排量龟、轴距都作出的高标准要求掀驳柿,施杰认为档懒腊,高排量代表着高耗油巫舒,不仅并不符合节能减排目的巍廊,高油费必将抬高车费桐。    更重要的是睡氏供,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则另粕年,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准宏盟呜、高门槛磷寡,将损害网约车的实惠经济特点寿肥蚕,打击其平民性貌蓬,“上述许可管理的模式党,将导致网约车司机数量骤减犊搏堪、车费翻倍萌媳辽,群众打车难垮、打车贵的现象又再度出现猫观噬。”    此外容溶,施杰在这一提案中的主要观点还包括凯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绘奶、“许可管理不利于节约社会成本”等皇蜂。    施杰建议斑渭贫,《暂行办法》可作出如下修改翘纱写:    (一)政府适当降低准入门槛匹敦鞘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匡参,是十分必要的得怯辨。比如竟拐溜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窃怪劲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求需,等等漏乔型。设立适当的限制条件痪懦拆,符合市场发展规律律椽,能促进网约车市场安全性淳弄、规范性发展唤田谓。    同时煽苯郴,政府应当科学引导网约车发展祭悸,而不是像治理洪水猛兽颇,把它一下子关进笼子里肖捣愧。以构建网约车公平竞争的环境为导向岭熟沉,放宽对司机户籍的限制性规定犬味掂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帛。网约车平台吩行端、司机和车辆的审核程序文僚,各类许可证明的核发程序尽量从简菲叙,以便节约社会管理成本棱毁从。    (二)政府协助构建平台审核浚、加强平台监管    改事前许可哇暴,为后期监管我芳,采用“政府管平台糯,平台管人和车”的模式密孺酬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讨时,规范其登记信息场寝告、审核资质的义务泥错,定期提交所有车辆的情况粗堵,这些数据要在监管部门备案匙。并通过补充相关的法律法规蹿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磊。    对网约车不合理调价进行监管江。保证人民群众用最合理的价格出行传立,也避免由于市场垄断形成的价格新高借缴。2017年1月剔花俊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碌茂砍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棺缴锑,就此提出整改意见淌络汞,平台负责人也承诺将取消该功能好钵夺。这就是成功的监管案例懈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矫,存在大量不符合新政策标准的现象伐磋馆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断却抛惟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑括,社会各方都需要一个适应阶段韶讽逆。所以贬肚,新政的实施不可硬着陆通倡。当前阶段诵娄暖,政府应当积极引导各平台规范化审核鲸,加大对群众宣传力度沤岸,延长从旧规到新政的过渡期臣戌五,循序渐进地促进新政策落地巷容轻。    我国全面深化改革提出了目标潦酞: 市场在资源配置中起决定性作用畏,更好地发挥政府作用绣禄卿。近年来烈侨,国务院一直倡导转变政府职能涎杰,推进简政放权唱粳虏。对网约车的审核谭起,放权是进步烯版,限制是倒退毯奉。政府应当创新行业管理标疲,优化监督模式垢,构建平台审核模式涉蒂弹,推动群众绿色出行成恫霉、健康出行谢嫁孟,为“互联网+交通”营造良好发展环境疥需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门谱黄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑杠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉池、品质等方面做了很多的投入宝评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沸谩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛让拴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冠斯街。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矮竭朵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球维邵慷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”写铃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽、品质等方面做了很多的投入茸怂姐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计线。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蒋散、时尚及科技感的一款产品拔潘宏。”韩德鸿说怂猛翘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惯嫡侮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场列。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓撂。薛海涛坦言离芥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零坝咳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菇坝帽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%借铜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夸边祁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陷呻赤、制造能力琴婚错、经销商体系需拐倘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孔鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦岭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞局熄:李芳" "   2月21日啦鼓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凤幕。本次大会立足技术趋势菱具偶,探索全球技术发展的内在原动力寇模,探讨人工智能缔壕、量子计算怂罚、基因疗法等领域的技术和商业趋势司。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酚洗窟,有两项技术与人工智能密切相关拭巩谋,包括强化学习和自动驾驶卡车炬嘶闷。在关于人工智能的圆桌讨论中沸,多位创业者和专家针对强化学习限林、无人驾驶分享了自己的观点蹿慈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挛晴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹渐幂,可能只在北京的五环里面开膛冉,路况很好的,最高限速就80锋会捅、90公里拒剧妇,这种情况下厂拼继,车就会极大简化脐乾桥,驭势并不想生产一辆概念车蛇奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撅雀毖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术供躺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹅储。技术投入上脾聘,目前大家都在往里面投入很多的资源捅,整个行业在往前发展董取碎,但里面还有很多问题需要解决现夺,包括保险蹋筛、政府等梆襄磷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揣蔽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好确,把信息融合革艰订、如何决策做好柿捅氓。图像识别拓展能力非常强湿蔼同,它信息的理解非常细致超幕垮、更加全面妨皑边,比如前方有一个易拉罐监,有些传感器会认为它很危险媚测兴,因为它是金属咕,但图像识别会根据它的大小瘦、形状去判别柯咯。目前结合强化学习谩兄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歪坤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丰啪幻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炼残舌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辰堡,说到底这还是一门生意库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代讥伦戳,车市销量连破发展记录媚态谦,这也是问题的时代涣炒龋,多元化舜舞、碎片化耙靶呕,对整个行业提出了更高的要求帛。一切都在变抡,唯有不停思变方能随机应变负脱。2月18日悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犁深。行业内百余位思考者和变革引领者姜,与120余家媒体相聚一堂卡惨,在“变与革”的大会主题下借阿,共商“品牌与营销之道”诬护触,把脉中国汽车2017舰腾。广汽乘用车副总经理肖勇缺冒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酥穆枷、吉利控股集团高级公关总监杨学良寂、福田汽车集团公关传播总监许翔骂施降、SWM斯威汽车首席运营官余波粪汞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搐派。以下为发言实录菠:   互动环节嘉的合影   李苗苗迹搜:接受张红同学的邀请玛。下午好!大家都是老朋友了虚檄。今天在这里靶喷递,首先我琢兀贺张红搞这次论坛逢括为。第二碾奈,其实有这么一个机会让大家聊一聊旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肮暑皇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劣夕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汲适。对这个数字程瞄蜡,我想每一个人扰鞋鼓,特别是管营销的人问抬,特别是管品牌营销句邓闭、品牌推广的人莫堑森,我想每一个人都有很深的感慨竞兽糯。   首先请问肖总栋廷毙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物次,也对您做过多年的跟踪亨皑辆。这次请您上台类,我很想问一问抛焕郡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慷诵么,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点称付骨?能不能简单地概述一下舶付漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拣峡:李苗苗老师第一个点名我伶妹,作为广汽传祺来说嗽,正如李苗苗老师所说的摆,应该说是比较新的汽车品牌吵魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”庞懊茶、“两个坚持”邯,坚持正向开发和坚持世界级标准扑卫萌。这两个中掠飘,一个是对产品开发的定位荣,一个是对品牌的定位沏。   从中高端车型的新产品进行切入怕叼恳,相对来说这条路走的比较艰难一点墨精,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”们句,就是起步会难一点弥腥陆,后面会越来越开阔磺晶睡、越来越顺醒盼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捐顶,内部也有两方面的方向咐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忻仁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蘑棱轰,并且在市场上面赢得一定的销量按损踞,建立一定的知名度氢。另外一派的意见蓄灸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芯究,从中高级产品切入杭顿坞。但是大家也认识到这个困难帽,一个全新的产品和品牌从中高型切入宽,也就是售价在12万元以上社,第一款车型是12万元到18万元归炽宛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欺欧,我们意识到这一点了筋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垂,其实2011年镐衫角、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矮炬,应该说是非常艰难舵倒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦克。但是2011年倪铝善、2012年有一个词就是“坚持”邦痊慌,做品牌是做两方面的事情钒掂。第一个是做好产品的品质遁,第二个是做好对客户的服务竿亮,以这两个为基础这五六年走下来块,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑老沪贡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑合鞋,受到各位媒体老师的厚爱扁荤恳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墓巴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锨沦皮,我觉得第一个是坚持扯。在我们困难的时候不要去放弃麻起便,就是把自己的品牌形象航、产品的售价回到往下行的趋势逆临。第二为了支持品牌向上圃胆市,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务健硼。   李苗苗歉幢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师戌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撑刚碧。比如像现在的奔驰抄,一百多年策,宝马李、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陶,也有现代的销量蜂盆淀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闪琅填,您能够阐述一下吗吭?北汽在塑造自己的自主品牌方面卸,到底在哪些方面下的力量最大奈酶?   陈思英钞:谢谢李苗苗老师欢,非常感谢红姐给这样的机会甸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峰。其实不是妄自菲比菔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞬谰,台上在座的各位都是大幅度增长阿,我们同比增长更高一点伍篓,因为我们来得更晚一点连,同比增长8.7%碴卉携。   但是我个人一直在想这个问题票,其实品牌还是一个需要积淀和历史的本。像奔驰去年是130周年幌号艰,今年是131周年文揉搜,我想这才是品牌坍隶苗。现在我们在座的各位给客户提供的讹篙,我更愿意定义为商品纷晴,我觉得是这样据菲烷。   从北汽自主品牌发展之路来看是,各位媒体老师和同行都知道蚀抚接,2009年我们是收购读坟婆、消化貌、吸收了瑞典的萨博技术荷胁沙,当时萨博的93供、95的平台和1.8T酸菜、2.3T涡轮增压发动机的技术舍还,我们是基于萨博的平台上绞犊沛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哭。2013年的5月份善俗筒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬,大家对这个印象应该很深囊馆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霞,当时也试图通过萨博平台的背书钝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沫催课,因为我们希望建立中高端的自主品牌淋邦,当时的愿望非辰苹桑好辜错。但是事实上发展到今天地魏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龚础伟。   但是没有关系陡镭,2013月5月12日投放的绅宝D70星,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韧。这么多年的坚持是在消化踌勒、吸收萨博的基础上进行的诲,源于萨博缉胶、高于萨博市,我们有奔驰吗检、现代合资的反哺客,我们在人力癸采、财力刑肠、资源瞪械堵、技术不、研发签、生产埠邻、制造方面胁,都有很多反哺给我们集,北汽近几年高速发展道。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆采,这一百万辆含金量是很高的虑玩闪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚射笆眠,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹭工。这里面还有几个第一和差异化产品惯慰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浅布,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漓柒贬。   基于萨博暇痊纬、源于萨博和高于萨博的消化寄抽、吸收和引进蘑党,同时基于奔驰和现代的合资反哺颁胶,我们坚持为消费者提供好的产品乃、好的服务盒、好的品质炭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呜敝,比如中国新车品质(IQS)IQS棱谱、强制性产品认证(3C1000)桓朽,3C1000即三个月的购车用户中容,一千个用户的抱怨度是多少舱慷,我们的水平无限接近了合资品牌读逻芍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溪宋谜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心环,希望有一个很好的中国背书博筷疾,给大家提供一个很好的产品体验瀑隧、品牌体验和文化体验库就。   李苗苗炕:听到陈总的发言我一直在想当,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO按拌雌,现在经巢砉恚看到“北京”的LOGO窟结。   前不久体,不去杭州是到处都有吉利车碾讼菇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恼唐誊,推出一款车就红一款车鞭。请问杨学良故驴,学良也是吉利的老人了莫娠呵,一直在负责品牌形象的塑造涩、公关吻、市场谭瓷。原来我们也沟通过这个问题假,对于吉利来讲收购了沃尔沃库甫饥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块不靶聪,这是蛮难的事冗。刚刚陈思英总还在说萨博亢胳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爸,感觉蛮纠结的腔岸擒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惭绞?   杨学良殴恫坛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苇坝芭,第一是对标劫兜樊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌献扇卸。我们是坚定不移地在执行凳筐,而且到后来做博越轻秒、博瑞之后有越级对标脯。比如我说开发一个自己的A级车熟荒,可能要跟合资的B级车对标班缓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弦睹皆,包括研发多、制造空秦、采购刹穗、营销舞,我觉得成果是非常明显的档律。   第二是坚持走精品车的战略熊孝。所谓的精品车霓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糖棋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准促秋蹬,比如车的造型设计上面亩娇,自从我们在全球建立了四个造型中心兽鬼幂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夕霜拭。既有符合国际的审美潮流淳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面京。比如说在车的智能互联领域伟棠,在博越车上面车机人机互动的功能上泌,已经超越了一些合资品牌艾乓炕,这一点使我们感到非常骄傲钉哩破。   包括在工厂的制造工艺上惫莱酗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺龚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镭伦,因为我们现在建得比较新搬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谎。大家可以看智能化程度最高的工厂暑得馅,现在实际上是在自主品牌的工厂中惋泰惮。   第三是一直在坚持口碑参。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凶父。这样就可以真正喜欢这个品牌蜕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巍。   刚才提到了浙江乾粮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍河,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恢,大概接近了7万辆蛋。这在以前是没有的膛凡,而且这些用户里面很多都是膊瓶肌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恰俊稠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翠隘。目前因为我们的品牌在提升弯铜,我们的品质在提升吩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绷靠蹄。这从我们同行鹊颧,包括从传祺蝗钝、北汽的产品销售上也能看得出来鹊芳。可能大数据调研蠢狗,像一点资讯的副总可以讲讲伯仕牌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔拆。   当然您刚才提到了在集团层面谓汇几,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蠢卧墙,同时又实现互补汾?这里面还是有很多原则搏堵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垛朴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌街伍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争紊拨坦。沃尔沃是高端豪华品牌岔窖檀,是跟豪华品牌去进行竞争的到崇党。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匆礁、流程朝许努、标准母顶顺,包括人才的培养和交流干。最新我们做的一件事古疗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矢棵敦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA会茧甭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO味,可以说没有沃尔沃这么个老师衬,没有沃尔沃这么多年积累侵铺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构型侍。我们相信因为这个架构非常新毫啃筒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澎楼,以及质量再上一个新的台阶淖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争经。   李苗苗里:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袱筐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沸蹋愤,最重要的是坚持了哪些乌蟹?   许翔踞梨:谢谢李老师伴盘,同时感谢红姐给我这样一个机会佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哇拐确。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晌。   福田汽车是商用车企业麓凭,和乘用车企业还是有一些区别肌秆。我们主要的目标客户群是to B的鸡,正如您所说燃录失,我们是1996年成立的绞靛,到去年是成立了20周年肋邦菏,通过20周年的发展报杀,在过程当中包括您和各位老师的支持捎檬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乏遣活。在中国轻卡市场上病口,已经是连续十几年的第一了布。1996年在山东成立违胯,1998年上市凛美凡,2000年进行区位调整就来到了北京噶兜蓬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膝们,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铂窜誓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涤小。我们可能把这个品牌是这么理解的郎祥匠,现在业界对品牌有很多理解的方式领算,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营看。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咳歉,所以我们从整个的业务流程上来看熔,这个品牌业务就是在其中的栋促。所以我们这几年在企业的发展过程当中登辈,品牌也是在不断涌现效淋钩,大概有几个阶段搞侈挛。   1996年是以轻卡为主导品绊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信隆,用着正好”丸。在当年的时代抓住了市场机会陶屉萌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一好碉。   在2000年之后默饱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贿供穿,进行了商用车全系列的猾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杏席胳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疥,这是一系列发展的战略梢。同时把品牌又进行了再升级抢透,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系某太,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狡脱噶。   在这个过程当中难,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮驼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢貉窘涎?一个是福田汽车在商用车范围里面屉霸挡,就是在整合资源方面觉得还是不错的毖撬踌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宿溅郎,花了八年的时间跟他们谈合作门。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缆静,生产的产品也是福田自主产品欧曼烫獭,同时和福田康明斯成立了50诡炭库:50的合资公司汲刀廖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔫秒袍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广层、先进理念之外木茫范,科技创新也是核心的一个点坞科。福田汽车虽然作为一个商用车企业靖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比容,但是也是做了很多的工作巢巫绍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犀缉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劫难痘。我们统计了一下梁刊,和乘用车企业也是差不多的深。   而且我们在研发方面挝普,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窜烩讣,这在商用车企业里面比较少见茸。不管是先行的技术恍垦乱,还是技术传承方面都做了很多的研究矛,包括去年也推出了超级卡车膛,也是整合全球资源打造超级卡车扰控矛。全面从安全靛蛾漓、环保方面进行新一轮车辆的升级梅。   我觉得总体来说吧起崔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业射,是一个有着锐意进取可必、远大目标贤,是一个愿意为客户沛虎、为所有的股东逢、合作伙伴篮逛触、利益相关者带来更多的价值讽,也愿意为更多的卡车司机论盛颁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活小微施。谢谢!   李苗苗诧恋:2016年一年有很多新品牌出现肛鬼盼,也有很多刚诞生的品牌在努力萍惫遁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰踏掸锻、宝马腥衡。我就参加过场在北京的怀柔莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绵铜囱。我当时心里就想斯威蛮有钱翱前荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菠搂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的某?对于刚诞生的品牌角被踩,品牌之路有没有塑造的路径惰?你能不能简单地概述一下糯坟良?   余波渡:感谢红点汽车和李老师堵冗娜,各位媒体朋友和各位同行撩殴,作为SWM斯威汽车碗控,可能很多人觉得很陌生贬,可能没有听说过柯寞侠,我简单来介绍一下徽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慌腻偷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疵抒,7月份品牌上市播,8月份第一款车SWM斯威X7上市毙。   今天让我来参加这个论坛侧,我们的心情很忐忑维距,我们是一个汽车行业的新兵缚睛,我们是抱着学习的态度来的腔歪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垮雷,希望多给我们一些指教端长。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢日喝?我们认为这个品牌给用户的是两部分乳,一个部分是产品的硬件歪藤啼,也就是物质的东西废藉诵。另外一个部分是精神层面的敝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纷,第二是付诸了一些智能化觅钝、空间和外观晃弹老,外观也就是在意大利建有一个设计中心蜡丢池,在外观上有意式的风范客色。   从软性来说快适蚀,我们要付诸一些内涵未汀缎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哥繁舒,通过植入意式生活的方式荚蜡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩。同时我们也在倡导一些生活方式井,通过软性的文化来塑造馆贡,解决通过硬件和软件娃溜,以及从物质和精神层面塑造品牌囤虏歉。   至于未来怎么走暖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涡诚。用户实际的需求和市场的需求羔僚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓢曙反,未来我们还是要跟着市场走断礁绦。   李苗苗订偏痞:我旁边坐的也算是媒体人古踢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了完鼓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢司?因为主持人给我了一些问题投抢,我个人认为不想问一些特大的问题泰,就想问问这个问题段。   付继仁据蒙:谢谢李老师建,这个问题还是挺好的抢膘。刚才您在问的时候华隘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迫。   一点资讯是比较新型的资讯平台胖脱丧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞭敦,我们是做平台媒,不仅自己生产内容沦惧,同时全网抓取内容艰蒜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容码休摄,再把有价值的内容分发给需要的用户七,完全是自动化悔逆、机器化的扒。我们怎么去帮助车企呢探蹭悔?我分享一个数字燎。   在过去一年靡读,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棱箱笆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羡馆痹,第二是移动互联网的平台茎姬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用需阜筹。很多的车企其实在做品牌的时候施啡,都会要求最终的效果邻。坦率讲艰芜较,以我个人来讲这其实是两个事涧,因为品牌本身是非常感性的楞,效果是完全用数据有结论的创税土,就跟一个人去吃一样皑黔,吃了四个馒头饱了钉,不能说只吃最后一个就饱了内寐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碌木晦,现在我们有几个大的方向臀泌睦,第一是更技术化的跟车企进行合作尚良。比如说从去年开始诡倘惧,我们跟上汽通用进行PMP的合作孺俗令。客户自己建了一个数据库煎,就是把用户进行了一个分类微哇雹。然后我们每一个用户来到我们平台上聪峰,他知道哪个用户对应了什么车型搅锹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饶怯,也就是把他们的流量经营得更加科学咸。   这个给到我们之后擦使,又发展成了一个新的技术驱动拉券送。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伸榷,还是看汽车外观的细分多掂锰射。这不仅可以推荐具体的车型杆,也可以把具体的创意自动化羔跑煌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铃惯两,这完全是技术化的匹配卡贫文。   第二点类上,我们是一个内容平台狈娩羔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碉,能帮助到车企做非撑梅保好的传播齐痰拔,有的时候这些内容并不能够被发现力韶。现在我们把广告当成一个引子吓涤阀,不是一个执行的结果埠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萎攀思,进而把下一步的行为做好几。比如有一个产品是一触即发泄,用户点过客户的广告之后栋啦,我会直接给他推送相关品牌的内容棺哭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起憨没,再去看有没有点这些内容揩,有没有评论仇丹疯、转发体田、收藏戚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耸筋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纷,把广告和内容进行打通沥赣。   第三点碧拘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驴赐。这个场景是有时间乓、地理位置和非常多大量的内容和数据滥脓虐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的返咐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绒,或者是去日本还是去韩国旅行廖吮漠。这些并不关系到最终的销量提升多少屑,但是可以了解消费者在关注什么蓟芦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性太踌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲立描,一方面要通过你的技术渺瑞、数据实现更高效的转化拟粉,实现现在解决广告主的一些痛点圃对眷。同时要帮助广告主把服务做好噶青,说句实在的都是服务用户协迸,我们产品的用户也是车企的消费者岸,怎么能够把这些用户服务好俏谅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搅。   李苗苗型腹伯:付总说得很好骋,借此我也想说几句记骡递。我看了一下韩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剐粕乃,也有一些厂家的朋友吻诬,我们每个人都是汽车人瑞榔卢。   我在想商德超,得益于这个好的时代画,既然是说品牌堡碧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虐卉北,无论你这个媒体叫什么名字守窜誊,找没找到自己的定位董。无论你这个汽车是什么品牌卉勘,你的用户在哪里挥拳。过去几次会议主持上都说四个W冈,也就是我是谁聪、我的用户在哪里褥蹈、我为用户在做什么辟、我还能为用户做什么颈骗。包括媒体也是一样侈,我是谁(什么媒体)钡冀,我的读者在哪里怯发,我为读者写了什么样的东西触诺,读者看不看骡,这是不是你的读者群要看的缝洁,最后是我还能够研究我的读者齐暮畔、研究我的客户陶坷泛、研究我的用户迟葱,我还可以做什么估。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沮箱统,一人问一个问题就结束藤埂。   请问杨总嗅,刚刚说了这么多混,就一句话弗褥蒙,什么是品牌郡?我们说了半天品牌烈才。   杨学良形:我觉得品牌就是价值蜗翰俱,消费者买你这个东西值不值哥,如果他觉得值了涧奉,就认可了你的品牌芒。   许翔保劳梨:我就按定位的理论享逆丁,品牌实际上是一种品类的代表匈黄,消费者是用品类来思考扣吩切,用品牌来表达弦淑。   肖勇浑豹:因为我是做销售的腾毯涣,我可能最直观的印象既娶,我觉得品牌首先是一种价格默、价值体系鸿兔磋,同样的产品能够比别人卖得更贵痊赂贩,别人还愿意买我的息。同样价格的时候烦期,别人的产品卖不出去行盲峭,我的产品能卖出去够钡,我觉得这就是品牌拖蔬冯。   第二冯鞋,我觉得品牌是一种文化祷破聪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买携箍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓦傻炊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候经冗,但是我的文化能够吸引他彪艰卿,我觉得这也是品牌的一种表现勃话。   陈思英堵:品牌首先是无形资产挂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盾宽糯。第二也应该是产品羔础我,可能是一个标记钨惺、标识硕恼隋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唐玫痪,在人脑海中所有的记忆富。   其实品牌的英文是来源于MARK贪窃味,就是在没有货币的时代物物交换的时候撂嵌嵌,在畜生身上有一个MARK瓢几惠,Market就是营销估块,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菲寝。有一个比喻恍姬,品牌就好比像银行储蓄郸裸,储得越多品牌价值就越高侈。   余波睛棱桓:我觉得品牌在直观来看就是商标片律疽,另外是产品拒喂劲。真正给用户留下综合印象的是产品解挽司、服务和文化的结合惜,以及对用户的印象及感受就是品牌俱凛吧。   付继仁但贬炊:我觉得品牌到现在这个阶段课婪,也是一种共鸣歪贩,像营销1.0是以产品为中心老,营销2.0是以消费者为中心缉县,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心词蝎,这三点都离不开品牌对痪,但是代表了品牌不断的升华舍。同时品牌到今天来讲仕,不简简单单是一个口号乌啊、标签念半秆、LOGO酬,还是一个行为准则竞疏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怕,还是每一家企业穆猜懊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务如拱,并且怎么样高效地执行和检测谴氮。   从这些来讲饥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的断,如果想清楚品牌一定能做好盾两,至少能够对我们服务的那些人做好漏凌,那也就足够了乾署。   李苗苗次娟惺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖辫伪。关于品牌几天几夜也说不完淘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌能,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌翻。   谢谢大家在座的聆听棠髓拟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳 版权作品髓挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦,严禁转载翻豆,违者将被追究法律责任凶陕凯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擂雄,车市销量连破发展记录懊固,这也是问题的时代屠丢,多元化哪稻、碎片化丸扇,对整个行业提出了更高的要求告趴谭。一切都在变邓,唯有不停思变方能随机应变氯句。2月18日小淳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挟潞。行业内百余位思考者和变革引领者汹吕,与120余家媒体相聚一堂稀动逻,在“变与革”的大会主题下浆狄亭,共商“品牌与营销之道”补膘团,把脉中国汽车2017川滥剔。   东风标致总经理李海港烧咎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜七、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒋戎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辆隆泞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吞龟、奇瑞汽车销售公司副总理范星履封、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纺铃。以下为发言实录拎射瘸:   互动环节嘉宾合影   主持人谱:2016年是一个销量大年戒跨丁,更是一个营销大年办焊。从二维码营销到VR营销甩,从下沉式营销到自主营销鲍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汗,广而告之悄悄地变成了城会玩慰污浦,车依然还是那个车渡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勿归榔? 第二场论坛的话题为豹揭螺:中国车市新战国卧娟查,车企将如何做营销烘睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弊次:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肚雾兴,现在重担在我身上坑,由我来主持第二场论坛侠,和各位老总探讨如何做营销坷茂。   因为第一场是说的品牌梢维射,品牌建设也是非常重要的一环诡曝矢,我们现在就把品牌这一页翻过去巾抬岔,就说一点营销其他方面嘘怕来,比如说跟市场喷、营销相关的一些事情浅激程。我们今天的这些营销人莲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群强会羡,因为他是面对着全世界最大的销售市场笺。面对的是最高增速的市澈ニ谓,现在技术和产品快速迭代唾兽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馈形稻,所以他们是非常幸运的激,十八般武艺怎么耍都行啦暑。   同时很多营销人也在自嘲醋陶啪,其实汽车营销是最苦逼的一群人杏,因为我们面对的是世界上最全的品牌翰,我们面对的是最多企业的竞争喂挖尚,我们还面对的是最难以琢磨的枪、难以把握的政策环境和最善变的消费者裙斤械。   当然了我们这还不算最苦料缆吨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骗桅坎,所以这样的一群人的所思所想儡嘛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得篇害浅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的那,第二个问题是结合企业自身的特点来展开且算。   汽车品牌最新的一个品牌定位沽,在座的应该就是汉腾了尚官。请问汉腾汽车的副总涝呢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题法,您给我们简单总结一下峨瞳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的己建?   于晓东娘逞涕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廊霉狡,让大家来了解汉腾汽车渴杏。汉腾汽车目前是全新的品牌恐,2013年11月份成立茸掸搐,5月9号品牌发布凭,9月6号新车上市仙笆,第一款SUV产品汉腾X7怖焦埠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缝落瘁,本着向同行和成功的标杆企业去学习干,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溶仍。   2016年对于汉腾汽车总结来说浆惋,第一点是品牌发布譬咖,这是做市场的开端啊股漓。   第二点是渠道赣,对于新品牌是重中之重的工作羡,渠道顺利打开的局面技鲁骡,签约181家领,正常运营150家海齿猩,渠道作为做销售最根本的工作轨,没有渠道污搅、没有服务衅钦垃,消费者也无法触及和体验港,对于一个新品牌这是一个开门红嘶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸽波。   第三点是在市场上轰读守,市场层面上重点资源向一线倾斜痹,资源都花在提振经销商信心仟湃鸵、帮助经销商达成销量上畦瓷小,因为作为一个民营企业剃亮抗,作为刚起步的企业珐得,在有限资源的情况下还是把钱花在一线草薯秃,支持了经销商的销量寝互咆。在品牌和市场的方面愧彩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助温式套,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孟颂悔。   刘小勇顽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陶趴阶,汉腾除了自己营销的亮点之外狈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的廷匡桂,或者对您的触动是比较大的骆谢?   于晓东腻咕狄:做销售在产品力表达上爽敬识,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播千、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绅杰,在2016年都说是视频和直播的元年丹弊聪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煤挫。包括产品试驾挑战的活动弊讽韭,也是和斗鱼做了直播的活动没。在我看来在消费者了解产品上酸潦烤,可以随时随地迪,而且是更加有渠道客观了解一款产品面归杜。这对于做营销来说迫,既是机会弊诗剔,也是挑战敬蠕。   刘小勇惺魂:请问李海港先生才搁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矩钵咸,尤其是传播的环境睡版乏、传播的手段鹿、传播的模式发生了翻天覆地的变化扒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窝婚感?   李海港涎禄为:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阿禄避,在新技术蒜墩透、新人群和新的竞争环境的驱动下仙侍,媒体处于变革的时代乡靠尼,原来的架构碎片化了筹鲁联,新的架构正在建立叫耿,当下处于这样的时代谜晤魏。很多事情是这样的趋势赤哥,原有框架维持很多年穗需,突然间环境变化之后碎掉了锯藏娇,再重新建立新的架构爬,万事都是这样的道理绊围教。现在媒体环境是什么样呢呐唉函?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奇。这样可以导致媒体的平台化习弥硕,另外是媒体人的职业化或个体化衬卸。   简单来讲档香悸,我们以前是自己做东西藩掀,自己在自己的商铺里去卖譬垢芥。现在不是了甫石,现在可以自己做东西宋,自己去租商铺垢,有的人专门提供商铺僚簧韧,有的人专门做东西墟怀。这样可以做专业化的组合开辑溺,效率会更高硅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势当量,红姐以前是媒体人少,现在有自己的传播平台桔,也借用了社会化的平台铆泻禄,把最好的内容输出卸筷巴,她做最专业的内容测。我想平台也会用她的内容搏,未来的板结新的架构就是这样的撩漏卞。   在这个架构下作为厂家要适应络懈,东风标致已经做了这种尝试藤,去年把我们的公关公司能力削弱淌毯噬,因为他们的稿子太硬了瘫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晤,从专业或从第三方的角度看待东风标致围遁,我想他们的稿子会写得非车芡沸椋好冈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣借,这是未来的趋势鞘壁宋。   刘小勇晚鲸为:我听到有一种观点嫩米誊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陷蹭,我就抓住了更多的消费者私蘑茬,更精准封亭,我的销量就会增加瑞通壤。但是有一种观点认为拜奠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夹菇碍?如果总消费需求没有增加衫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挽檬,是不是大家又打平了缎。就像一个剧场理论蒂扰肉,原来都坐着看戏沁晾,后来都站着看戏了烽密老,其实看的戏是一样的寂乒。请问奇瑞的范总处涣持,您怎么看这些新的手段毙、模式对销售营销的作用匹?   范星吹皇碗:首先感谢红点汽车木、感谢红姐薄,也感谢刘主编门谩。实际上前面两位老总谈得也挺好宦蔡脆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解期。   说起营销柑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撅修。但是从营销的最根本歼促糠,还是回到对客户的理解涵呈。我们最近几年对于整个汽车市橙犹ɑ摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整昧滥,最核心的是我们看到了两点变化缅康,一个是围绕客户端的消费升级前,第二个是客户年轻化的变化褥。这两个核心特征的变化玛森,带来了所有客户需求的变化拳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥。   应对市场的发展撩裸,我们称之为整个自主品牌的发展屋,包括奇瑞自身的巾淮,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒遥快疆辉剩,年均增长在40%左右的增速腐,所以说基本上属于原始增长的阶段乏侍。奇瑞从2012年尾窟啦、2013年开始进行战略转型吉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枚罐,我们做的核心是提高整个产品的品质慨,是我们整个战略转型的核心富痪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筏瓣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刨、好的服务搔。2016年我们已经进入到2.0阶段火,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冻九履,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可系,整个2016年集团销量也突破了70万辆把,增速达到28%垂,国内市场超过了36万辆舷糠,也是过去五年来最高的一年柑扫邵。国际市场中女,我们2016年实现了出口8.8万辆潞,也占到整个中国乘用车出口的1/3轰靶寂,也是连续14年中国出口第一的车企垒是。   我觉得取得这些成绩柔,销量数字是一个方面漓圃,更重要蠢、更为看重的是结构的变化撂痉堡,第一是企业盈利水平的变化迹朗,为支撑企业未来的良性发展抹屡楼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滩酷。第二是体现我们战略转型的成果徊氨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞄芥尚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亭赎掠。第三是客户结构的变化秽德,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升螺粳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迫圭,实际上我们更关注的是除了规模的变化判屏,当然营销数字很重要狼。数字背后更关心的是这些结构的变化然尸翰,怎么产生这些结构的变化缮撬烂?从我们自身对新一代消费者的理解栖提教,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袜。   客户体验的三个方面我们一直在做莽晚嗣,第一是产品体验矩阮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镐陶,行业平均大概在35%擦姬标,奇瑞可以做到25%孪灿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台村浮,今年还会陆续推出更多的平台肩。当然平台不简简单单是全新车型的概念喷沪椭。   第二是品牌体验叛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵欢戎偷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通假滇涣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销繁淖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了返沫,现在很多企业在做营销过程中视频芍、直播方式应用是越来越多了达,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加同蜜。今天消费者接触信息的方式发生了变化吉。   第三是整个销售服务过程体验的升级宫滴全,在2016年网络规奈喾矗和第三代形象店的升级伸,为了保证客户体验的一致性规级寡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燃、优质的掀丝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抡,这是我们正在做的普揩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解探弯磐,谢谢!   刘小勇吗:谢谢范总韶,现在的汽车营销无论是从手段设扫噬,还是从模式菇尝,包括内涵都已经发生了非常大的变化拣嚷旁。我顺着这个话题再往下问一下必阮咆,请问刘晓科总诬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娟畦飘、营销套路透,您觉得现在还适用吗奔崩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战滔?   刘晓科抬牧:刚才范总擂律晤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芹零稍,因为这里面在我们整体来看使我,其实我是一个新的营销人孤石负,刚刚在这里两个星期诬驳风。我以前更多的经验还是做用户检,去看用户的发展题。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垃秃、网红缆、娱乐化木某垦,甚至还有用户的碎片时间厕屏。但实际上反应了两个变化率贝,第一是用户浏览的轨迹改变了榷铅降,以前在PC时代步攘仕,大家基于浏览器阅读盛。所谓浏览器的阅读妒多钝,对于从一个网站跳到另外一个网站疲,这个成本几乎为零慷酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站许曹,只要在浏览器就好味。PC时代泻虾唾,网址煎、网站算、浏览器是值钱的泥锯簧。   对于移动互联网莱性,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肝惮纪,对于微信小程序也有很大的期待乳渴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晚媚鳖。最终来看洁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猫阜半。在这个主流的前提下嫩缆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读染。在这里出现了两个问题车炔僻,也就是时间的问题碉庇吧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驼房,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掣。如果是比较泛一些的资讯或APP稳,如果中国互联网网民用MAU看糜伯颠,月度覆盖量几乎全部覆盖拢苗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU楞吾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暑。但是什么会不一样分凄?就是时间伟取椿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恒,我也高度认同一个观点楞寂梳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辈访话。在这一点来说涸戚,我们的营销不是去抓住用户跑即,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苗伐靡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣。   基于这些理念的变化呈理练,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容山绿,而现在发现专业内容看得比较少一点骸。专业内容对于用户的阅读鞍手撩,可能是女性就不太爱看桨凯巢,覆盖用户的时长就变短熄。什么东西会长呢毙欠撇?从2016年签弛、2015年的情况来看醒妹,我们发现基于娱乐营销的网综时间牡菜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捍勘,因为可以更好地去占据用户的时间沉。比如说我们投的一个网综节目篇典,可以有2个小时以上的品牌露出时间躺莆。   对于用户来说等,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起无咐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叉素。无论是线上的解松,还是线下的屏恢。   另外一点榔全,我们做了一个用户报告卸跨净,会发现用户现在在看车的过程中蕾事慌,比如专业的导购脾,发现用户的时间佃换、决策变得越来越短唇霸赔,对于专业媒体用户来讲视,用户平均决策时间是108天踏骑膘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洞沟扇,这52天对于内容的需求是很轻的输,包括频次是很轻的胸价。从52天开始一直到97天男,基本上是从几款车的比对到交付定金诵贡频,因为提车还需要一些时间氯犀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沪础席,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娘膘肆。也导致现在的自媒体更火人七蝎,因为大家更相信人舍,也就是网红的力量会逐渐发挥菜罗腿,包括IP的力量牟。   营销的变化是跟着人走的庐棘,用户的体验妒、用户的行为发生了变化溃堤街,我们的营销一定要适应用户的改变柒疲仿。   刘小勇捞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孔薪遂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褐结。想问一个跟豪华车相关的问题猜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翰贪讲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活轰撬,从超过10万辆到两三万辆的都有杠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卜坛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗股猜的?或者会发生变化吗腺盎?会发生变化的话迸翠疼,是什么样的主推力量来促使发生变化钳俺?   王顺胜哀拍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腊,作为广汽讴歌这个豪华品牌叔卧,去年4月份才成立了新的事业体制苔唇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谷胸腑,10月22号四驱上市骗熟彤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贫锹梅。   从去年一系列的举措伴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤项。像主持人刚才提到了揪撮,怎么样去改变格局阀春?作为豪华品牌在中国刚藤,像ABB进入中国市场比较早存纹檀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盘掂,其实我们也做了很多思考啦拓,想跟大家分享一下毒坎。   第一彼阜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早跋,也是十年左右的时间换,也不短肥疾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寒叫。作为这样一个品牌要找好自己的定位巩逆,我觉得是特别重要的谎性位。我们不是说跟谁去竞争首颊,而是在豪华市场找到适合自己的位置客梨浪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愧陡淑,包括在上海搞了大型的上市发布会巩,在上海中心进行首秀咖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录褂徘,这也是用来提升品牌的肛萎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柿挥。这一系列都是来提升讴歌品牌的勾认。   在后面的发展上茹反,包括在2017年也做了很多的思考唬,就是如何在营销创新上做一些突破伶恢。比如说植入了体验式营销琳,包括即将上线的体验店魂谢乐,可以跟移动互联和终端刃栖,包括一些PC端进行一些互动岛华。包括很快会引入管家式服务浅婪,让用户真正能够感受到服务和体验郴吉翱。管家式服务是一对一的藩扳,能够让你感受到有针对性鄙,并且有温度地触摸到服务的形式惫篙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廉,我们在形式上也进行了一些创新究为。   尤其在内容上面瞬,我们以内容作为引擎捅壁楼,创新作为驱动埔,作为后来者品牌顷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纲泡。至于格局会不会变化蓉团虫,其实每天都在变化抚尸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拖写颗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贸纶冗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醒,我相信之后会在变化当中不断求变车暮谐。营销陋、创新不但要传承好的东西揪妮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帅驹,跟大家一起共享一下径天栖。   讴歌作为新的豪华品牌娠蹿诽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芯登,希望在座的媒体以后多多关心漓、多多支持瞧膳,一定要让它取得成功梯男墨,谢谢大家!   刘小勇刚室:接下来有请江淮汽车李总赴欠,咱们聊一个关于2017年的话题鹤探豢,现在年底弹岸屁、年初做营销的也是做足了功课舞旁痪,关于2017年市场的预判旁乌涸。能不能把您做的功课分享一下柿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取桃膏?   李建华陪:小勇这个题目“袭击”挺厉害毛萝小,营销这个事在台上讲犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细侩。对于营销钝遍坏,以前讲欲文明其精神蛔扳,先自野蛮其体魄朗,营销在中国还是跟认知相关柬湿斑,属于文明其精神发展之内的祈册。营销在2017年来讲担,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茅垒童,全球规模最大誓,还是保持增长遍,需求会很旺盛烘,同时也面对着一群非常不确定的消费者舶,这些都是一些确定的因素虏挞跑。关于不确定的潮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肛,这使很多事情产生了不确定性隧,也使推广方式产生了变化兼皆。在一个变动的世界里要想做好功课揪木,关键是有定力把握好不会变的东西钢失朝。   就江淮来讲喂,2017年一方面会更加关注用户的需求炊垫脑。因为从做营销来讲群休,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轻八。一是用户看到产品忌,如果产品很美好猫梨箔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫久,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郎菲嚼。第二是当产品出来之后软,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品庭,如何让消费者跟它产生很好的接触镰陆强、接受它攫,让你的营销做到有广度缚仙、深度和温度叮纱返,这是营销人需要花功夫的地方榔伐伟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量难巍金,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤Τ屎樱好的保留和记录下来衬,强化终端的执行力翻。这是非常重要的射,当消费者看到的车是处于被管理的状态玫好,他就会有好的印象江。如果是管理失控的情况赋首,就会认为这不是好的产品抒凭餐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疼唱惕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筛,这个产品是不是他所需要的糜金,能不能让他在过程中感受到认知和认同病。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狭仁巫,现在已经不太需要你告诉我什么了配惰挂,往往会更注重你提供给我的事入酱,是不是我真正参与过的石梁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舶落蠕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论飞惭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丢铰侵?可能现在需要一辆高颜值闻、大空间曹歼参、强动力炼哩、低能耗碱媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吾吼跺,所以2017年上半年会投放一款S7坤稍。前面的消费者参与了意见窘窗嫉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件前池诵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞘绣霖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伦,形成了共同创造的氛围粪。往往共同创造的东西匹惫,我觉得是消费者乐于接受的东西恫配促。未来共同创造搜瀑喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度间遂第。   刘小勇喜谴:非常感谢李总瘁窘。我觉得现在开论坛圣,最难的是请嘉宾身潭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踩希镐,是嘉宾请来了之后不给时间说豌亩。今天这个恶人就让我来做了琅鸽轻,咱们就不说了醒。   最后请每个人回答一个具体问题桓,刚才进门的时候有一个调查谱划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘?我们从于总开始扰。   于晓东蓄:我觉得2017年应该说挑战大申妒,期望更大撼,我更看好细分市炒榫谐Α,因为我们也是做SUV的嘛瞥惶,我们更看好SUV市场的持续增长呕幌卢。   刘小勇惋好:全行业增速去年是13.6%就惦彼、13.7%孰烘慑。   于晓东蒜衅垢:我预测2017年是10%匆赦。   李海港腊仓:8%感滑。   范星剂堪渡:我就说一个数故掳,虽然说一二月份看到环比有所下滑匣距搬,但是看这个数实际上同比还是增长的面。本质上今年不用担心刻渡且,我觉得还是在8%到10%之间娠扛复。另外最近看到1月份的数据出来了努川,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掸,这实际上是一个分水岭内歉瘁,一个很大的变化臼狡沫。   李建华呈:我觉得应该在5%到8%段礁,可能会接近GDP的增速诫。   王顺胜晦对:我觉得整体会在8%到10%以上耐芯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捻。   刘晓科权镐貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眯瓶痕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浆仿哀,我觉得再加两个点是8.5%娥郝淌。   刘小勇妒缔:你更准确了鹿掂氰,到了小数点后了暖琳。非常感谢各位老总的精彩分享炉靡。就像李建华李总说的倡控,咱们说到汽车营销人坎疯,媒体界有很多新词来形容据伪零,像野蛮执行力或变态战斗力淋颧皑、狼性文化等等貌扑梅。其实他们是一群非常善于思考的群体粹等,他们的思想的深度决定了在行动的效果玩苦苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酗词。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆拢:李芳 版权作品踩稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺册,严禁转载伦扫蹦,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泊浅猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垦虚焦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尸该,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牟踏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叹琉氯。以下是北汽集团党委书记门汰戚、董事长徐和谊的主旨发言汞偷。   徐和谊继:尊敬的何部长漂,尊敬的各位领导拧痹,汽车界的各位同仁背裸泛,还有我们媒体界的朋友们簿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娄叹,探讨汽车行业的发展话题慕畏含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疏搅,这一年间我们先抑后扬墨纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻能秒仍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沫情,最终以产销2800万辆麓立屎,同比增长13.65%的优异成绩谴,完成了一年的一个胜利的答卷卧埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度塘,为不断探底寻求新方向的中国经济林持,可以说去年我们再添新亮点荣擅。成绩固然令人欣慰耙,然而先贤有言汕,一切过往皆为序章活郎。今天站在新年的起点上回望从前贺柯迸,我们发现深沉变革的暗流涌动筒扔,启迪未来的创新发展泉艘吝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澜摆。   亚马逊无人超市惊艳登辰狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谱解尺,提振实体经济箭在弦上裂彪陋,消费升级引领我们全新的商业文化时代誓,技术山迷迟、商业模式岛、国家战略露偏、市场结构结合在一起交,这种更替的演进镜锯薯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点燃陵硼,正释放出巨大的改革能量恐,正引领我们整个行业迈进全新的时代龄。   一是技术模式在不断地创新疥持伤,汽车行业转型正在进入落地期耍荷凯。最近几年在互联网烽、智能化溺、共享经济等多方的洗礼之下朝广晤,汽车行业正在同创新中被颠覆者冒盒,迅速地转变为创新转型的主动执行者抹馈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喇,日系车企抱团开发人工智能技术贾馈暑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锹,可以说剑指出行解决方案偷陆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横际郊,在新技术鬼体攘、新模式领域不断落子阀搔渐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拱。   二是消费升级鸥,品牌之战成为未来的新机遇矢览穿。随着互联网思维的逐渐渗透切斡闻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念欢氦。情感价值式然劫、消费文化孙讥割、消费者价值观越来越得到重视寥,网红营销际、二次元营销逃倘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屎教。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淡芯搔,实现产品表达与消费者价值的同频共振渺男靶。   另一方面零,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挡,为自己的人生价值代言磕道。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肩通,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇频。   三是提振实体经济烧实旦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戏腊码。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一犁,就是提振实体经济夕鹊暮。其关键在于制造业转型涛博窟,转型经济学的研究表明哪,制造业转型中产品技术固然重要徊亢,但管理体系更加重要钝胆芦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诵犁瞎、网联化建设炬诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键推。前几天我看到有文章提到乏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恨据呻。这样的提法虽然夸张些,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淖擞,我想却是切中要害的巩沃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凯,随着提振实体经济逐步落实馁尉惋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晦棉俄。   四是政策变动挡幂,新能源规模化勾惜夕、市场化成为未来的大方向斥搓皋。2017年新的政策正在逐步地落地售梢逻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呛楷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筛抽捷,行业准入规则性狠、动力电池规范条件等政策的制定行贿胚,从各个角度划定了新能源的市场边界犁将淌。   另一方面漏,碳配额躬泄滔、双积分浅菠、新能源补贴退坡够肪欠,无不要求新能源发展要还原市场化手段山盯撵,聚焦核心竞争力既韶稿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枷还锰。   纵观整体形式的发展首绕使,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穿。数年之前臣处躺,面对互联网行业的冲击彪,我们以为我们只是需要一个互联网+寒现,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折魔,还承担着国家经济转型的重任兰伐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酒陌晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脖细。这样的多重任务抬,给了我们新的挑战胺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脚厂甸。   面对全新的形势涸誓肆,面对前所未有的机遇与挑战踢钝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磋妥芒。我们将锐意进群痢,大力地发展创新精神闺痕凌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命位千秤,在电动化会、智能网联化抹龋投、服务化浪、国际化等方面加快发展步伐另,不断推动新技术灿焚、新模式的落地生根屡确诞,不断地发展新能源汽车酥舜伐,还原城市绿色健康生活荤人。不断承担经济转型任务戈,推动传统制造业的升级默。   面对未来嗡,我们将在以下几个领域寻求突破火微读:   一是加速智能网联技术研发海,打造智能出行的生活方式川诚谈。2017年拉斯维加斯的CES展上坚渺牧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虚币,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒。当然不只仅是和百度忌阶川,还有其他的国际国内的公司认惨冲。未来瞄准智能驾驶纹、智能互联牧、智能座舱等内容柒晴田,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系廉粉贰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具催退。   二是加快新能源汽车产业化壤怀,践行绿色环保发展目标酵。在新能源方面擅,北汽秉持环备模靠大家的理念埠拘慷,不仅造优质的新能源汽车产品骇,更要造消费者愿意购买的新能源产品摄棵盲。尤其是在补贴退坡弛耍暖、行业回归市场的大背景下干梅祟,北汽集团聚焦资源信、聚焦技术糠、聚焦产品硅瓦、聚焦市撑伊帧,四位一体严密把关整个新能源产业链歧邯,为消费者提供既有颜值蜕、又有内涵的可靠产品海歧补。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俩里局,共同守护美丽家园滩坛。   三是加速国际化资源整合邢帆,实现中国品牌的全球化嫁。2016年侣场奴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缄超冷,实现了北汽国际化控,由简单的贸易向本地化经营的重大突破动背息。配合国内的合资品牌纫,服务于全球布局研发基地疮须弘,北汽全球范围的资源整合啡适徐,已经进入了研发魔匡诵、生产珊、销售帕弦、金融溃力、人才和品牌全方位互动的良性循环充蔬。   面向“十三五”袄,北汽将继续深化拓展东南亚改崎佃、北非摊、中南美覆曙淌、东欧等重点市场的产业布局贿起,使中国品牌的影响力遍布全世界绷纽穆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎。   四是坚持服务化方面盖溯,推动制造企业转型升级憨官。服务化既是国家经济转型的方向畅,也是北汽自己产业升级的主要目标侣韶。多年来我们在金融煤偷淑、产业投资里讨赣、后市场羞、出行服务等领域多点布局乘猩,随着时代向智能网联方向的发展修,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔚。构成从业务到管理体制家接巧,再到基础设施的科学发展体系燎虏痢,不仅提高了资源的利用效率姓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化良。   各位领导拨,各位同仁汀品潜,媒体界朋友们患,闻鸡且起舞晾偶,风好正扬帆蠕,新的一年已经到来饶练,新时代也正在开启机遇的大门拓奔,让我们携手共进苔额汲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉窖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜巍惶,长城汽车累计销量达107.45万辆及寝叉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龋洽崩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秀纪,其中哈弗H6占比超6成券凭咎,达到了58.07万辆闻,同比增长55.58%晾旁墒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锈纳,2017年2月19日弗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娘,我国汽车市场销量首次突破100万辆窝嗡既,高速发展25年后的今日表,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘鞭。中国自主品牌已突破百万辆跋,那么能否乘胜追击逾越200万剐、300万的销量目标拜男穆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藕垢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罕,用他的话来说兴,“这是很了不起的一点寇谓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件握,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赖美悼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心羚劫截,从另一个角度来讲僳关递,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揽访捷。   安全枪公素、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功史刺,分析其中最重要的因素乱,魏建军表示此驶龚,回到20年前狗传溅,受到成本和技术等方面因素的影响涧按,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抵锨。而当今时代柑歪壳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澈,其比重也在日趋增高轨竿十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了申瞥。他还透露习寄鞘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凯,打造全球化的研发体系蹄慕伺,在主筋、被动安全技术夏勉吗、智能互联希韩狄、自动驾驶等方面钙琅,形成领先优势细谎村。   说到自动驾驶技术陇,放眼全球汽车行业僵潞叛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泥弧汝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碱搭椒。哈弗将采用北美懂邓勤、印度渭衰菩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陇钩氖,据他透露辫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豪餐檀,目前正在进行路试谴编,有望在2020年后投产吹。“我们的最终目标户替,是推出完全无人驾驶的是爸、最安全的 SUV 化豹跨。” 魏建军说到籍身。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标金久淌,魏建军说到恫,2020年屋却,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟惯。对此股,哈弗规划了四十余款新产品冷,覆盖全部的SUV细分市场蚊裤甜。到了2020年亨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烯胖,在规模上超过吉普驮、路虎朴绣,成为全球最大的专业SUV品牌惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麻响,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毛,魏建军回应道惨戈梗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面里,一方面要靠产品快速地更新迭代套酮俺,另一方面则是丰富多样的产品规划礁态鼓,这其中就包括新能源方面的建设蛋。据悉兄驳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浩标,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梳管,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匡澄洽。除此之外骏杆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱猛荨,目前正加速推进全球化商业的发展嫁躺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脖。   2016年晃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挫邯阔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仍蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位缝晤闯?魏建军在现场表示酱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化末锋肆。相反冗牟新,哈弗将全面发力15 万以下市吵崃啃埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旱秸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞪廷侍,而“聚焦”就是集中资源挡谅奇,打造产品和服务的差异化优势狼得律,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪壤。先做强诡涡、再做大价,这正是哈弗理念的核心所在匣。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一射扑魂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盖疏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持券栓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饰监,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念危浩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膊示蒲。据了解片床,长城经常组织经销商团队去日本考察趴吕阑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匪。这正与长城的发展观念高度一致夯雾。魏建军透露南捻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”群,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颠,经销商们也未曾有过动椅窒臁,这正是“稳固”所体现的重要一点链市筐。   长城汽车总裁王凤英表示氦层赣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呢。 她认为嫡,良好的厂商关系是相互作用的窘喷,只有让经销商满意欺,经销商才能够让消费者满意墙玻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揽,这是层层递进的作用效果褂靠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挨市瓷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肩熟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挖涟朝?哈弗给出了自己的答案赫让挤:200万的目标即可上路沸妹帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂琳肛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞沫,在新能源汽车补贴退坡后鲸猴宏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈宛孰,这个数额占车辆销售价格的40%蕉村。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耽锋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矩?未来旦羚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痴?2月8日下午哗潦棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抬屏,2016年必短茧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咸埔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势才俱。随着核心技术差距的缩邢炖蘸ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钠。但是趣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内材,巩固和扩大这种优势缆,还需要政策坚翟忿、制度和市场三方合力坡,打造可持续的市场化发展疟桅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布臼徊伺,但是从已知的美国廓禾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懦孔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挖晃。同时嗡屋,公共类充电桩接近15万个的发展规模咆百离,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钳但讲。   “走在世界前列落苔,不仅是体量和发展速度位居世界第一弘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匆发哇。”许艳华表示窃橡,经过近几年的积累峨税,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证济便、制造和营销的体系能力雹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侯糯颊,产业链基本完善阿暴灭。整车抚、动力电池搁填、驱动电机系统性能大幅提升圣鸡辉,市场主流车型的动力性俊懒表、续驶里程外皋、能效典畦、可靠性瓶长、舒适性明显改善库辫,整车绩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谎固,新能源汽车市场覆盖率提升驹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睫拖,占世界市场比重约为50%陋侯酵。按照已知的企业规划画溺,在乘用车领域封,2017年我国将有73款车型推出党蟹哗,进一步满足市场需求鲁氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时残星,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步咐,整车单位公里行驶成本也在下降稍床肮。“20%的成本下降飘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价型,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粳捕。”许艳华对《中国汽车报》表示祟,在规模扩大成本下降的同时肖品,市场竞争下之下逻,企业会做出有利于市场发展的选择囊解,也因此诗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哨庭绞。   许艳华判断壤上媳,2017年韧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迪蹄,预计占比会突破70%失谴酣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粒辩猩,充电基础设施也将继续保持快速增长怂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勃烦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牛露,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱浚屋,在此框架内萝揣弹,到2020年息盛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辅。但是补贴退坡后怎么办趴哭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扭。”许艳华认为勺徐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移函,让新能源汽车使用成本进一步降低肋毕,才能保证其持续良性发展嫁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懊廓。目前跑碳,无论是整车饱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舵猴,剩下的就是政策实施好的问题妙侮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来关。”许艳华强调晶酥畅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宛憨电,2020年到2025年是重要的过渡期袜了,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纫,这方面我国也走在世界前列踏颓韧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贺,进一步落实国家新能源汽车发展战略勿熔恨,保障车辆和使用安全宠乡。   不过郊贿筷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袭蓄魔。针对《暂行办法》枢敞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%口盛发、10%和12%的比例惮拟订,调整为5%啃蹲、8%确汾、12%的比例诫喇燃,并允许2018年无能练、2019年负积分可延迟一年抵偿脐。同时拘范谦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稿旁僵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狭,丧失中国已形成的比较优势乡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臂嘿思。中汽协希望《暂行办法》尽快出台譬培,以便企业开发和商业计划的制定慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡衔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卜栓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贫保。犹记得2015年7月色讼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掳趴捷,并对这些汽车的车载软件进行升级艰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火际,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咐磕旦、转向系统以及车载系统茅忙。    如今肠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庙渺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勘夸突,如果没有行业安全标准来做规范菇,或将引发不可想象的严重后果朝。在我国敲,作为国家网络安全的重要组成部分洼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拔。《中国汽车报》记者日前获悉承壕挖,《车联网网络安全白皮书》噶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话培。在发布之前兰哭琅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彪式粪,他告诉记者讼隧,车联网网络安全即将拥有“指南针”寥毙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尝:《白皮书》娥、《细则》出台的大背景是什么迷认娇?    庞春霖古:在节能环保刃葱、安全舒适胯霉撮,以及车联网佃洪、自动驾驶伞澈柿、智能交通等方面要素的推动下抱失欧,汽车正在迅速IT化筷年、智能化士。与传统汽车相比臀矢,智能网联汽车在节能减排木浅、安全舒适方面具有前所未有的优势我陛解,符合汽车工业龄、交通出行方面的发展趋势枷靖趁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绊坎护。在互联互通的背景下闹疲,没有网络安全充分保障的情况下客,智能网联汽车带来的可能就是灾难阮蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日廖孺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》对,明确要求网络运营者(车厂鞭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筏绞彤,应当依照法律庇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求位蠢弟,采取技术措施和其他必要措施型煤颧,保障网络安全身、稳定运行屏,有效应对网络安全事件辉,防范网络违法犯罪活动考,维护网络数据的完整性痹腔、保密性和可用性参郴。网络相关行业组织按照章程会富,加强行业自律熟兽蚂,制定网络安全行为规范擞,指导会员加强网络安全保护嫁尼具,提高网络安全保护水平截渡,促进行业健康发展酮沛受。”该法2017年6月1日起施行雄访甸。    2016年10月23日袄沸,在前期工作基础上结荒划,在工业和信息化部等部门指导和支持下拇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钎蛔穿,2016年底狈喂普,以电子科技大学为主任委员雌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焙亩尖、中国信息通信研究院九、国家互联网应急中心盒红、中国联通厘碘、中国电科第30所胃绅雄、奇虎360畔瑞、博世为副主任委员龋拇,联合国内外70多家整车俯箱辩、芯片虚揭确、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琼嘿吃:车联网络安全委员会)正式成立霸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求从,在工业和信息化部倪、国家密码管理局笔煌、国家网信办等部门指导雇、支持下瞬哩,车联网络安全委员会于2016年底组织蛋餐、协调产业资源庞,以我国自主和在华骨干外资车企锚培、终端和零部件厂商为调研对象衡,先后完成华南蜡协、华东控、华北蔫、东北锈到、西南地区调研工作冒,充分了解了车联网网络和信息安全政策亮实、法规龋贡里、标准傲巢嫁、产品痊跑、应用等方面的实际情况与现实需求酥筏。并组织与协调联盟内外资源蕉尾圣,开展了车联网网络与信息安全相关政策镁、法规泌、标准的研究腹矮锣,形成《白皮书》筷、《细则》埃俱培,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿硕。    《中国汽车报》弦轮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹄闹耐:随着车联网发展棵盟适,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奸教、技术标准喇靠、产品及服务体系的支持烂怖。从调研情况看漠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫,缺乏可靠和一致性的基础工作苇譬处,因此需要我们及早采取措施胎诬,完成网络安全方面的顶层设计工作南谩盘,从政策雹节偏、规划稀亨、标准籍、技术唯担龟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用武皖掂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺榧旨狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状昂涉,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔别攫,推动车联网网络安全产业的快速发展硼工。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劳圃臀,从企业硼济憨、用户活、政府需求出发厕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》通啡,结合车联网的行业特点和技术属性话,立足当前现实和未来发展趋势仟俄,提出袖陷琳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑、指标和建议避恢蓬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雌,提升网络安全防护能力巾扭离,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施停。    《中国汽车报》梯菇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定田挤场?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准莎光,对现有车辆和新车产生怎样的影响泵?有没有实施的时间节点爸然?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祟仍暗?    庞春霖略房:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踩,并不涉及强制性标准和法规草冬。同时通过产业宣传脆祭、贯彻和使用硷当,不断发现新的需求和不足逆扛拾,并加以完善侯伍。但由于网络安全形势的复杂性衬茂,以及车辆作为一种重要的交通工具苫灵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侯萄裤。    两项文件本身就是在调研基础上是,听取产业单位需求而形成的聚雷捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杭碌,减少大家的迷惑和疑虑坤蔬复,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葡,切身维护好产业和用户的根本权益浇骂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漓,当然会有成本在里面逞卞。不过从发展的角度来看夏盲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苍,属于必备的系统耍纱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焦。同时靡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诚亢奋,也会赢得更多消费者的信赖尺。    《中国汽车报》横风:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袱咆?自主囊乏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谱闹飘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战使竣搔?    庞春霖陕涩奉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竣,其中一些关键技术和产品灯沤麻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粳啡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狠挎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伯,那么就像现在车辆的保险杠罢窍、安全带抵拧投、气囊抗、ADAS等等常规安全产品一样残,无论自主还是进口车辆兄嚼,应该都是一致和统一的要求铝台妨,并可以采取现在车辆型号核准等方式镶邦开,推动车联网网络安全产品的安装浑、测试湍、使用环、维护和服务庐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多当鹊,首先是人们的意识问题抚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迷双,但对于车联网网络安全却毫不在意僵糙赋。要知道矫访,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单查卵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂污彭普、多变妈碘酿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擎陶、软件等基础技术首栖撑,对于自主车联网网络安全产品而言公,投入比较大潮、周期比较长钝炭岔、效益回收比较漫长贬水,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吩吐喀,从整车企业摧桔勉,到零部件熬、软件安澎痕、芯片供应商撬啼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系被疏宛、人才队伍本、产品体系厕牡逃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埃裴,也非结构化的治理模式沁脊,需要新型的伦理门、法律和技术法规给予支持揪斑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓤暖嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛疙涧:李芳" "   1月18日磁耽廓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泄逝。引人注目的是孺赎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萝伴黎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑衰互。EC180之所以有如此低的价格擎磐麻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蝗。在补贴退坡的背景下鞠返坟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业癸挡乳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哩?在发布会后玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘎抵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萍泪,以及2017年的经营策略与规划颈烤。   《中国汽车报》吐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义史癌?   郑刚降: 北汽新能源有两大类产品平台井污,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扑,包括EV轨、EU匠猩、EX立垛显、EH四个系列梁懒敬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨稠摄。在开发之初拆,我们就对其有一个精准的定位与期待城。   北汽新能源在两年前预计到贫锤,新能源汽车的3.0时代即将到来牵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格排竭忌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顺狸迫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车般撩。   目前席,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒签,这没有错档,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术须,并没有推向市场的现象拈粮。我认为酱毛膳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合静,也没有认清正确的发展方向极受秒。   因此扒泄,在两年前开发全新平台之初唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椒薄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏惩,这种做法目前看来是成功的蹬沟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能傲、造型垫挝、特点以及价格之后蹬,大多数人对其给予了极高的赞誉林毛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号焦。   在成本控制方面密,我们认为还有压缩的余地炽虚钱,通过不断地挖潜降低成本蹬宪谱,我们认为可以让更多的人开上这款车晌诚岔,不过这需要一个发展过程灌。随着销量和产能达到一定规拇ǎ后闺缮,我们会进一步整合资源郎坟墨、降低成本豌滤挡,提供给用户性价比更高的电动汽车纠勃。因此翅乡,就目前来说勃诵间,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圭弊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脑希。   《中国汽车报》聪料: 面对补贴退坡规具,EC180为何还能采取目前的低价策略曙娃瓮?北汽新能源有怎样的发展战略俄傻?   郑刚考采誊: 从当前产业政策来看赴厩请,全国各地的补贴额度不同就,流程不同建闯,这都带来了公司内部成本摊销的问题炒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难并徊。为此播,北汽新能源成立了卫蓝基金丝茄托,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朽铂。这需要企业拥有一定的资金储备擎工潮。只要差异化的地方补贴还存在匠,卫蓝基金的使命就不会结束轻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产信薯某,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耪。只要发展的规划清晰鲤陪,我们有能力也有信心做下去誓采宦。因此甭乖,我认为当整个市场达到一定规睦钌后负,企业才能做大做强敞。在我看来硅草,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绕潦闹,而不去考虑社会责任堕瑰狈。只有兼顾了二者哨和位,才能获得发展与壮大绊邯。   就北汽新能源而言褪,如果年产销量达不到10万楼,那么就没有持续发展的能力窝设尺。因此邻,我们公司定下17万辆的年度目标纹,并将在4年之后达到50万辆氖嫩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉芒段。谁先占领制高点兄巍,谁就有效益牡。新能源汽车市场的成本杀手烦猩比,也将是市场杀手乏吹。   在竞争过程中冷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手距肺五,而是以传统燃油汽车为对手谁戏。因为它代表了污染虎,势必要被市场所淘汰看蛋。   《中国汽车报》期: 新造车企业的强势介入剖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唤?   郑刚石: 与跨界企业造车相比喷录,我们的优势正是他们的劣势水翁。依托北汽集团溉掇,北汽新能源有着很丰富惦匪、庞大的制造资源慈,有巨大的产业链规模优势赖行斧。在互联网体验方面错断剧,我们确实面临一些挑战阂隙,但我们在造车工艺恰寐、供应链与流程方面有着更强的积累博授吕。   在我看来彩罐很,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缆妓,这些可以相互转化卵胳薄。我在发布会上再三强调氓骇测,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节玖,而不是新能源汽车厂商拴沫。如何能够最大化地提升电动汽车性能棉脱抢,创造差异化的用户体验和品牌价值警绕慌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蝎驰。   目前徘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户围。在这三类潜在的用户中赤,我们的发展空间都非常大敛绒。   对于新造车企业而言谈袱盲,他们确实会面临诸多的挑战讲窖非。我们在发展过程中遇到的挫折赋,恐怕他们也得挨个体会到停,但这是一个正常的发展轨迹烙亢榔。因此无晤山,我认为这是一个跨界融合的时代爱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戮肆,将思维与资源彼此借鉴牵密茄,从而为用户打造更好的新能源汽车沦。   《中国汽车报》挎: 北汽新能源目前的两条产品线卧沥括:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里棉?   郑刚稻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乏去卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墨题喊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钞围。相对而言冲挠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辰成势、邻居蔷凛甫、亲戚黑嘿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比燃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人箱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阶幂。因此在性能层面精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化曙创屡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竟。   在智能化方面糕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煽挤。例如ARCFOX将会在社交缎颁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性星,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点位。相对而言速冲掳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高范秋闭,智能化水平也将上一个台阶换。未来班傲端,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扩接,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旱脱苍。   《中国汽车报》建侥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岔,公司将如何利用这笔资金阔?   郑刚肮认: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晾攫,将实施不少于80亿元人民币的融资渡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缴烤首。无论是电动化还是智能化吃叮屯,我们都会在研发上投入大量的资金芥。目前铅案,北汽新能源的研发投入主要在两方面关惧乱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捌。   我们希望引入来自产业链的投资方经,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圃放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后非驾,智能化成为卖点埂顶。   目前舷斧肛,北汽新能源拥有了三个生产基地灭窍凛,现阶段产能还有限门攘餐,每年只有20万辆的产能然。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肠碘,从而可以更好地降低成本努雌,提升效率帽袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘揣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呻摹,大众汽车集团管理董事会成员桓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袱。1月14日室粹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员函宿鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日成坑班,他在长春见证了《一汽仿写莽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室落讼集,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愤。    新能源汽车人屡,重中之重    尽管行程密集坎,但海兹曼依旧神采奕奕痕氓。他有理由高兴佩禽羌,要知道徒套加,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶耸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泰档逢,比上一年增长12.2%惜贰菏。即便如此奸徘尽,海兹曼在专访开始时秀腔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祥。那么大众还关注什么舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狠篓。“到2020年奉丹拜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弟柯嘿,目标为150万辆雇掠驼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩蘅砥埂;同时栓剁歇,大众在中国的新能源汽车路线库铣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垛临。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说媚渐踩,40万辆及150万辆的目标中伞磕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笨戳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摩递,海兹曼称伶,这要由市场及车主来决定薪继。此外摊,进口新能源车虽然是个“小头”蚂绩按,但会涉及更多细分市城萃恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娟。    奥迪与一汽合作巴,加强再加强    就在1月16日傍晚餐师戊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叫容、奥迪十年商业计划》弧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伺傻懈。海兹曼见证了这一协定的签署巩鼻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彼:“这是一个战略性规划臼家擦,不仅为奥迪椿,为大众饥痞,也为一汽明确了发展目标敦。三方达成了共识富谋鹃,而这一共识不仅在传统燃油车方面疏跋,更是在新能源汽车和移动出行方面施洽牟。”据悉朽,双方将针对21个核心领域开展深度合作卧楔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线关呕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场经模示。其中难茹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溜啦沁。同时摩壁扳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盒,包括躺嫉:智能互联秒、移动出行寒、联合数字化项目锚慨、金融服务合作等众多核心业务领域裤聊。    同时百花,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陡垮隋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力还亭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瘦。    “对于奥迪和一汽来说词,总的框架已经搭起来了劫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’函厂溶。”海兹曼笑着说疵商。    上汽奥迪焙弧赶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捷帘倾,记者自然不会错过追问的机会馈扳趴。    海兹曼进一步透露饰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纬访拜,但当前的重点固尸排,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗣姬,形成长期的更有建设性的伙伴关系摆看。“除了十年商业计划的内容之外骏次,我们同时也更加重视解决经销商的问题发扔恢,更加重视经销商的权益泰。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨歼,解决他们的盈利问题荡播琳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矾抡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俏川嚷?在记者的追问下躲,海兹曼称缅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厘,并且经销商的问题解决之后疗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”没姬。    至于具体时间表单,海兹曼透露惟秋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陪砂,最早要到2018年开始插金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑涉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颊啃齐,各位朋友宛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栖母。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暴。   题目是“坚定信心袜齐怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”稀。汽车的电动化是大势所趋鸿五,体制优势是推动发展的根本七峨,然后就是坚定信心签讼府。特别这几年新能源汽车发展很快欧,产品的成熟度磋汕胸、政策的全面性副绊、系统性榔,老百姓的认可笆,这些是电动车慷拘八、电动化大势所趋铺冒。大家可以看看拢扳矛,我们今年2016年差不多是50多万台迫秒,占到全球67%檀。从增长趋势也可以看到和坛粪,从2011年下嗜新、2012年辜镜铂、2013年差贩、2014年破娄体,特别是2014年步、2015年摆,包括不平凡的2016年须,虽然有各种曲折钵榔,但还是获得了很高的增长安猴,大概有50%洽,全球占比差不多有60%多哄。   我想讲几个理解和发现茨败扦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胳乳,做的非常彻底顿。我们可以翻看一下2016年的数据甲可沉,2016年中国公交大巴弧刃,不包括旅游大巴裙,总销量大概在10万台左右唐,但是我们纯电大巴差不多7万台杜抠谅,插电式混合动力是1.7万台衰岗对,加起来大概是87%韦入舅,占总的销量接近90%都导,这么高的份额骑错囤,我觉得差不多就在3年左右发生的推拆贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牌磊,到2018年呐,我们认为在公交这个领域里面私毖撬,燃油车会进入死亡门外。很有趣的是2018年党毫吭,如果你要在欧洲或者在日本嘿牢,欧洲慷坑、日本一些主流的燃油大巴的制造商吮奶乌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圣,或者刚刚接近路试峰炬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化羞。从这个感知可以看出伎苗,中国背后的推手是什么莫,为什么这么快毙奠,无论从技术们、从市场断斜、从体制论。因此我觉得茅,体制的推动是推手辖,因为公交很容易充电氨涎税,固定路线监汐,固定区间蛙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辩斧,大部分属于国有体制挟怂,政府有很大的话语权菱,公交的排放巨大钮擦溅,一台公交补贴很高畅泪弟,但它排放更高词袭。一台公交我们算了算谢涛墟,早上5点上路莲,到晚上差不多10点下路耸恋,一天工作18个小时受圈,相当于30-35台私家车的排放坟伤。因此焦,我们四部委在推动产业政策里面股,花了巨资在推动这个产业背梁,但节能减排的效果是最明显的舵蓬家,而且在全球保持领先度也是最突出的掣。   比如像深圳案肛,2015年此佰、2016年旧,大概2017年上半年拧,就实现1.5万台公交全面的电动化瞪蹲克,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弟花。而且这个产品辈吾癸、这个领域我相信还能保持持续的领先隋偏,和乘用车祟骋、商用车比郎被行,和一般的卡车比脚朝,我觉得在大巴这个领域里面我,我们中国无论从技术哀、从供应链檬、从规模妊并、从市场地位瓶稼,还是很牢靠的目。出租车可能是下一个领域牛甲,我们相信在未来3年里面焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犊粕感。   优秀的体制助推芥,产业快速发展怖驶讥。即使2016年不平凡的一年里面唯,国家有很多政策钱嗣,像国务院2月24日政策常务会议川硷仿,政府公共采购配额泻,7月6日马凯在西安有一个专题会蓉讲,包括到10月18日克强总理国务院常务会屯狮鲤,原则上不核准传统燃油车谓蹦朗,加上之前一整套的体系瘦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帽际、最系统的政策体系恭课饯,包括今天我们的百人会这么一个平台竣潞,在国外是不可思议的尾,但是在中国就发生了矩纤,我想清泰主任亲自组织叭,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝎鲤,而且今年的规模更大浇派,明年可能还会更大鄙,这些体制推动中国新能源的高速成长澎岔灌。   从税收搁、推广配套滔、长效核查帛负驹、推广管理等都在推动戒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模空,刚才欧阳老师也提了泊,很全面奠,从上游的IC制造答会、正极滇髓叭、负极坷狄、电解也隔膜恃瞥趴、各种资源迹承巳、配套谰,中游的电池蝗尖瞄、电控枫顺、电机豢棋线,下游的整车季仓,包括售后服务祁逞靶,全系统的锋毕必、全规模的酷夺唤。国外也是迎来了发展的热潮寞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梅糜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%少悔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搏擅。   坚定信心轰去,持续推动新能源汽车的健康发展卉料吉。其实我们在业内也在把这个脉眯,2015年1%是一个拐点美,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台册,相当于当年差不多10%的市场份额被馁筷,2025要达到20%的份额探,当年要做到差不多400万台旧貉,才能达到目标赔税。因此我觉得鲜救,2020年10%还是有一些挑战拆法。我认为到2025年梆负粹,如果电池做到每瓦时1元钱以内词,按照同等配置的汽车沟,成本按照同口径的品牌返纫、同口径的配置算侗棘焊,大概比传统车还贵20%-30%挨,这时候国家财政一旦退出去以后品,必须有相应的措施来进行补充呻态。我相信第一同史绣,购置税的减免铅扩图,一定要延到2025导鳖墨,甚至于到2030蒲,这是一个10%的政策支持苇休,这点非常非常重要钩安。第二滩,消费税冉,特别是对插电式混合动力车跨戌,消费税有2%会滩搭、5%-9%洪砍剧,如果在国家财政资金退出以后婆河,如果这个要有一个减免的话撵,这里加起来差不多接近15%-20%处姥,这样把30%缩小2/3戮管,国家政策就扶上马壬鲜、送一程伶委巢,才能够让新能源车更健康咖孝摹。   齐心协力计撼,2017硕谦,撸起袖子敞档饶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏私霖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地关蹦,万象更新萝迷,这是中国新能源汽车的春天妒。从2014年的小荷初露缉盾,到2015年的急剧拉升天标淡,再到2016年的高位放量拾倍,可以说经过三年的蓄势芹僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坷肃料。牛市的格局基本确定晴扣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伺凹,“十三五”多轮示、“十四五”和“十五五”期间奉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绞、30%和33%牛桶疽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庐烽琳,继本世纪初的“黄金十年”之后握鼓,下一个风口即将到来维钨涂。   毫无疑问耽辜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拾鼓栋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屑颓,值得关注驶狮。我们总结了一下这些变化薪膏含,有三个方面的特点郴拜乡:   一是市场的形态改变了客。   从导入期迈向快速成长期酶,刚才欧阳教授称之为成长期骑供饶,我们在前面加了“快速”两个字复力,有待商榷臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撬巨,成为消费主体寞劝戏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挂溯鹿,新能源汽车从政府的示范运营起步乳码浪,不断地向私人购车靠拢葡答,临界点已经到来!有统计表明狠漆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祁釜,预计今年将进一步提升到70%左右顽潮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箩滩镣,要在竞争中胜出桓馅,就必须以客户为中心该屯,以市场为导向离,树匠心鞋,出精品删坝寐。   二是竞争的主体增加了惜玩酮。   从少数先行者的竞争泪撬,演变为全员竞争滦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手温呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划袜,包括这些国际大牌幸狡疲,比如说戴姆勒雀、大众等等跨国品牌茄冗沦,通过合资强化了在中国的业务布局晦并善。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点汲庭瞳。有统计表明垒单晃,从2015年开始抨,全国新能源整车的投资项目超过30个剩,总金额超过了1000亿元柯,总产能超过了300万辆河挪。当这些产能陆续释放棵安谩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荚。到那个时候福,竞争将回归本源襄即,那就是技术拌霸、产品和服务逼丁。   三是行业政策转向苦。   从扶持补贴过渡到监管引导赔处,政策驱动弱化豹碉、创新驱动凸显缉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涩镶事,产业政策呈现出四大趋势等库帅:   第一帽耸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皑似酚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二马彭斑,通过准入佳尺、销售秒、使用环节的标准发布脸,提高行业的门槛迸,净化市场环境;第三量,通过补贴退坡和私人充电桩的破局料,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度示笆,让市场发挥主导作用;第四取入参,通过电池目录和技术路线图的发布哆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累童沏讥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钎糖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雾。   本世纪的前十年据好彪,可以说汽油车高速增长靶藤,成就了中国汽车产业的由小到大奢方。接下来的这十五年闯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强揉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秀币,克强总理也讲扁玲乖,“发展新能源汽车到,是培育新动能舷就,发展新经济的重要抓手”婆擅。中国政府凭借新能源汽车讽,特别是纯电动汽车俩虑痉,引领产业升级垫,谋求弯道超车钠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈儡扰。   继高铁挂、特高压和核电之后没,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颧,这种希望能不能变为现实宽腐陵?还需要我们全体汽车人的共同努力光。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矗譬,目前已经基本建立起了一定的先发优势潭寇脐,把先发优势转化为领先优势凄伤,是我们坚持不懈的目标鹤交。而要成为一个真正的领先者俺,只有创新吞茫。创新就是从零到一县掣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件海,用全新的方式组合起来炔,去创造新产品袖,去创造新的生产方式和商业模式伐码,去开辟新市乘合洹,去整合资源豆贸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惹惕,去实现新的价值创造膛。我们将以创新为最核心的驱动力共疯救,全神贯注肋铆,聚焦技术列噬挝,聚焦产品换驮,聚焦资源罢是,聚焦市潮隆;以心无旁鹜的聚焦战略尼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志号心,实现北汽集团领跑的梦想弛叼。   借今天会议的机会抚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略立,也就是刚才谈到的四个聚焦茸实尽:   第一酗,聚焦技术康家巾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拓,消除盲点袭娟。新能源产业最核心的技术就是“三电”惧剔,此外充电和续能技术比、激光雷达等汽车技术嚏冕挠,以及轻量化的新材料肉,石墨和锂等上游关键资源其,也是我们需要掌握的核心技术和资源陛。这些技术和资源录济宛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宋响,我们再难也必须干收,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汹坊,各司其职干挎闯,对新能源汽车关键技术进行各个击破救闻杭。北汽集团将在政府的指导和帮助下枷,在北京的经济开发区碧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涩伤骨。它由研发创新中心狸徘眠、全球营销中心姓、品牌体验中心盟跨、联合创新中心等五大部分组成茂熬录,将建成从用户研究年纫、概念设计骏兢敞、前瞻技术强祥感、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冬逼。   第二铰,聚焦产品诧迁。   产品是企业价值的最终呈现荡,是我们寻求客户认同的物质载体程。高度契合用户需求艾痹莱,被用户接纳吹坤篇、认同的产品才是有效的产品骚定,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膳琴,我们的产品在续航里程抒、成本控制取挠、整车品质氨幢、产品线的丰富度方面枢,目前还存在着明显差距惊宛。打造新能源汽车的产品力祁扭,我们将从以下几个方面努力碗敦稻:   一是凝练栋触首,集中北汽集团的优势资源抒,打造若干款明星产品牌迹淀。   二是做好差异化的文章并尚橡,精确地切入特定的细分市场凉牛掀。   三是做好迭代创新结祷巫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化场脓、网联化虱匹、轻量化技术应用到产品中衬摹碳,并根据新能源的技术特点讼,开发设计全新的车型平台堪报。   第三眷,聚焦资源僻。   21世纪的竞争救苗晤,不再是产品的竞争嗅,也不再是渠道的竞争寺彤腊,而是资源整合能力的竞争熬桅。新能源汽车全产业链更长奇滩诡、体量大俩董猎,包括整车炯、充电基础设施桐狸、智能网联景纬烫、无人驾驶以及下游应用在内冲舰俄,整体的市场规模在10万亿元以上乌钠筒。   然而资源是有限的老,优质的资源更为稀缺撇偿舰,新能源产业作为朝阳产业抽聘,资源的布局与传统车完全不同靡蹄沥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迹汤,瞄准核心资源和稀缺资源荒,提前布局戊,将其纳入到我们的生态圈之中徊监搅,北汽集团将围绕着创新链勺、产业链垒耙、市场链是哨洁、服务链和资本链这五大纳裕块衰,通过新兴技术的孵化稿、成长型企业培育滴、产业并购整合等手段辨,实现关键核心技术的突破与领先授秸另,打造北汽新能源的杀手锏倍卷嗣,谋求长远的发展鹤入,实现对传统汽车产业的更替沦贝。   第四内滇舵,聚焦市场即仟。   市场占有率是关系到产品的关注度渤、品牌影响力的重要一环爱匹皮,目前我们在新能源汽车市场的拓展凹、品牌传播珐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拾垄妨,可以说暂时走在了行业的前列敖赏虽。下一阶段摊嵌娜,我们在继续发挥自身优势的同时反,还要加强对市场的精耕细作希肯,对不同市场进行分别覆盖圣,不断扩大自己的势力范围磋。对公务市程忝琛,我们将根据公务车灵先氢、出租车迷菲汇、城市物流酗搓、城市租赁啊、城市公交等不同领域的特点墓篡锭,把规律琢磨透诲,在品质差异化冬靶、品类差异化和品牌差异化上做足文章炒。对新兴市晨钕亍,我们将引入汽车的共享理念郡掇,做好网约车市场开发贡,打造国民车椭孟,切入经济型纯电动汽车市场算骑鸿。同时署蛊撕,通过融资租赁等手段告,对特定客户资源进行开发盯静萄。   各位领导卢砍肚、各位专家砰堤、各位同仁踩溯,“阳春布德泽但涂,万物生光辉”锭娥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驾缮辜,新时代近在咫尺峰,新机遇触手可及局,新梦想指日可期吧,让我们以自力更生些、艰苦创业的进取之心遁罕睹,以敢于人心把辑配,勇攀高峰的凌云之志绿,撸起袖子匆疽,真抓实干杜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣畅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拟皇丢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膊迪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歌,我认真思考之后钨沁,认为这一说法不无道理司。我想可以从两方面来看受协,一个方面是从全球来看忌,在2016年这一年尝蹬反,发达国家主要汽车生产国上,包括大型汽车公司槽湘,大家对汽车发展的低碳化将猴、智能化领、信息化取得了进一步的共识粳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中经策窗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乖记绦,但是说到了要害被,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期礁珊谰,守成者将面临巨大的挑战”圭遍豢。而从国内来看潮,我从调研中发现设习韭,很多企业由“试试看”布,转向了“铁了心地干”星,把电动车放到了公司战略的中心地位狄。    刚才李书福老总讲的他的规划未下,到2020年窖请、2025年搞刺,电动车的比例要占那么大哦事,新能源车占比那么大悄撅便。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丝。    另外哀宋逢,在这一年当中捌残崎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寝睹兴,一个是企业的研发路径在变化荷逞,由燃油车的引进疟敞歧、消化谰、吸收踏晚歇,正在转向开放条件下的自主创新汇税庙,各个企业对研发重视的程度奸傅、研发投入的力度是前所未有的番础。另外避,由于我国电动车产业化走到了各国的前列备袄迹,这样就给了中国乱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捕。另外铝,有一批没有退路龚澜虱,专注新能源汽车的新兴企业漏堵陋,他们没有存量的拖累惭剑币,他们的思想更加解放儡,这些新进入者带来了新思路儡、新创意虫、新发展路径测。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捷嚼秤,对我们汽车人来讲会有新的感触替慨膝。    新进入者带来的新的发展路径俏、新的生产组织模式肮栏惰,给整个的产业带来了新的活力沙劣死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虹稻涩,我想这个影响是很深远的抽晃。因此咯羞,从这个意义上来说巫党,经过孕育期的磨合林熊,现在已经开始有所收获锋丧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题母轮。    以2020年为结点姜来麓,中国电动车将面临新的发展态势型婆,我归纳了几个观点匠:    第一板糕抄,进入2016年沉洪僚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弛被费,在消费者购买意愿增强的同时窝凤项,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颈。此时草托,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现很捆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嗜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撩茄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末屏把,随着竞争的加剧灌,企业间的差距拉大撩讥,大浪淘沙的过程已经开始穿鸽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郎彪。这种现象不仅反映在整车该,而且已经延伸到电池企业伶痞、零部件企业以及上下游整个产业链驰腊顾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熊。    第二鞭,迎接国内市场国际化竞争八闲罚。可以预计政府购车补贴淡出之时返,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日聊烫培,距今只有四五年时间了怯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叙腑蹄,国际化竞争来临之时才是真正的考验响侈。中国的企业必须冷静地看到监看,产销规模大拨,并不等于竞争能力强勃版笔。我们与国外先进水平仍有不小的差距弧,重要的是技术基础薄弱裂冒句、原始创新能力低配邦坎、核心技术欠缺借、品牌影响力不足靠,这些带有文化色彩的软实力矢,需要持之以恒的积累汐半描,“非一日之寒”啤纽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苔,提高竞争力的途径闯蒜,不是等待企业的扶优扶强郸,而是由政府创造好的产业生态伤雷,使优胜者在竞争中脱颖而出含杯哨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肋脐腾,就瞄准了国内国际两个市乘胶邸,产品设计投方、生产工艺涡、产品质量都以国际水平为准缮,我想这些企业他们会相对比较主动罐秆。    第三绊尉剧,向后补贴转型期的政府政策攫习非,在既定政策支持的周期内强块,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配健,是政策能否顺利转型的关键轨。政府的购车补贴是一把双刃剑嘛,当市场竞争格局出现之后纤拨,政府就要特别注意忿邢庆,不要因政策调整不及时而削弱竞争剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壬梯腹。因此叭阮缮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窟驮弓,聚焦技术创新唤度,加快补足技术短板链避,提升电动车的性价比釜屁歪。相应的剁艘,评价支持政策效果的窗口送,应该由市场规模扩张揽示,转向竞争力的提升鹊。    具体地看购车环节的补贴悉巩戚,应该适时退坡懈刚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蟹丢、降低成本的能量称喝燃,造成优胜劣汰之势古泡。政府资金应更多地支持共性技术的开发肃熄汕、充电基础设施的建设酬。与此同时晾傻窍,非补贴性的那些“功能性政策”胯,例如碳排放政策翠焚、燃油消耗量限值政策齿、零排放积分政策谩堡,以及购车许可关腔归、限制行驶之类的政策组合应及时出台疯,使市场产生稳定的预期楼。 第四驮,立足后补贴时期氨肥攘,打铁还得自身硬甭答。    从十城千辆算起惩曹荚,各个国家发展电动车的时间差慕,给中国企业留出了大约十年的孵化期砍,这是难能可贵的叮些钎。2020年畴蟹薪,作为中国电动车的一个标志性年份辛察,将迎来后补贴时期帆。可以预计裁武,那个时候直接购车补贴将淡出坛储,但功能性支持政策还将保持杠克肺。在这种情况下单坞,电动车能否与燃油车抗衡抛臼铜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倪任倒,将取决于这几年的行动叛韭。    我国电动车是在较高起点上起步的驶返,总体经济技术实力已经今非昔比刮茅,如果把握得当尽封谭,以电动车为契机舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焙烽仕,企业应充分利用政策支持的周期痛帅剃,下大工夫做好三件事颂狡坍:    第一唯,人无远虑孙门,必有近忧讼烤哇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掠傻千,并加紧部署与实施抢。    第二惨夹,持续壮大研发能力钦丰辛,掌握核心技术戌滦磷,攻下“不经济剃磊贫、不放心硅、不方便”一块短板奴壬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叫嚼挡。 第三沦多瑰,以产品的品质脾惋副、品味打造优秀自主品牌陷切无,赢得市场的信赖勿。    第四翻时,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苛,就是在这个期间钱米非,一定要想办法在自主品牌上下工夫解。我们的品牌实际上在燃油车上炔,很多企业下了很大的力量层,但是应该说效果是有限的瓦檀笑。而在电动车来说是个新的机会笨裁,所以在这方面应该下更大的工夫酣投,通过产品的质量砰壬,通过产品的品味打造自己的品牌瓤哩。    第五念夏插,要系统规划疯刮,及早部署“电动车+互联网”腑杭。今天的电动车之热荚奋沃,并非由于传统能源的枯竭伸,而是因为它有很强大的正外部性办缎。电动车的低碳化稠、信息化垒、智能化的潜在社会效益只有与新能源缝、智能交通签、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刷邵燃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斤柔岭。随着这些方面的成熟了,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缆芳泵。信息化救、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拱钞,这里有太多的文章可做鹃。目前辅助驾驶爽、无人驾驶已经走在前面猩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涕休、智能交通佩、智慧城市以及5G通信协同发展供绣蒲、统一规划斜巍潮、开展顶层设计韶客、超前部署沏司、抓紧启动杰顺,引导企业的技术开发和基础设施建设汉卯口,推进“电动车+互联网+交通”房,把阶段性技术成果用于提高交通效率汹、降低物流成本迁、保证交通安全同莲沛,使其产生经济和社会效益搁帅必。    电动车发展的大势已经不可逆转呵檬攻,向前看蜂肚蔬,挑战与机遇并存怀缄寒。如果把握得当敲仿,机遇大于挑战!    我就说到这里镭,谢谢大家!    (根据发言整理狮售,未经本人审阅色。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  全国政协副主席蓟槽、中国科学技术协会主席室举含、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脾鸵齿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渴,以下为万钢演讲ppt亮点实录册女:    尊敬的清泰同志想架、冠华部长薄、苗圩部长蓉算、解主任稠郊贝,各位来自汽车界的中外朋友们般瞎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滦猜沛。上午抽点时间看了一下展览厕,给我印象相当深纱赋水,有一个很深的感觉颂,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓟,走上了一条创新的道路冗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茧孺肺。今天这个会议的主题很好履筐楼,就是要持续地提升我们的技术能力八阑响,抓住创新新局面促。我想就我们未来促发展房澄潭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舷,谈一点我个人的看法分。从四个方面硅婚:    第一兴,谈一谈我们这些年来齐心协力镜膝,新能源汽车所取得的新进展腥犯,尤其是2016年的进展特别明确喂襄从。    第二镭斥欢,回归深入基础研究泞距,提升新能源汽车的质量和效益骇勺懦。    第三难,新的发展趋势泊、新的发展方向共驳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点届湾,随着人工智能的不断深入卑辣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇未案。    第四翘邵,我们怎么样更好的凝心聚力寝沧洛,合力推动新能源汽车的创新发展擂,谈几点看法息懊。    刚刚得到新的数据办,有的来自中汽协会适、有的来自中国汽研中心含呵解,数据告诉我们可,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆旁苏青,占新车销售比例的1.8%凶欺檬,中国的保有量达到了100万辆堡防。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诲,这里讲的是公共用的充电桩淬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挟耙。    我们的关键技术取得了显著的进步蔑踢。今天上午我在零部件电机串掸肯、电池轰稿、电控这块花了好多时间抠搞携,仔细地了解了一下情况拜秸,确实和我们了解到的数字很相近茹趣笨。动力电池的关键材料发展进程加快鸿涵教、性能指标稳步提升蹭诡尚、成本明显降低静,从动力电池的单体存、电池包垦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进型。一个指标性就是村,三元正极材料能量动力型的电池唯摊辛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瓜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挨耻戎、有些争议拿氛铣,好多同志说煤非,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛菊董,现在看趋势已经很明显挛辛需。我们特别强调的项脸却,牧粒块比能量达到了140瓦时/公斤队椿巍,动力电池系统的价格窃,这个价格现在也是保密概度,但是总的说起来明显下降仓豁,总的达到了2.5元/瓦时以下藩诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时你顷,世界上生产规模镀淘,特别是在新型电动汽车的动力电池授,规模得到了很好的发展死。    驱动电机技术也取得了新的突破凡佰。特别是共性基础技术进一步突破死品,导磁硅钢确、稀土永磁材料劳俱鳞、绝缘体材料寸、位置传感器滤,芯片的集成设计和电力电子系统泉鞍,取得了新的进展缎儒。我也了解到粗输,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卡。因此盾,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫉蚂恼,电池峰值效率达到了97%垄,高效区达到了80%够活寂。特别一些新的设计驼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垂建,比如说我们都知道醇痢,对于0—100公里的加速歪,对于电动机说起来修惭剔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肆忍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候斜沙坛,就是高速公路上超车的时候猩獭,超过它这个临界点以后卑,这也是一个安全因素构伸帘。现在我们很多企业从两个方面危,一个方面菠列,用双电机的技术来弥补后面这个不足火啥,第二个漂椿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力田挂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暮。    今年汽车界有一个新闻刺啼窍,第一个互联网汽车走上了市承亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合体开,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犊扣感,据说现在上汽的同志告诉我竞,每个月销售2万辆洞桔卵,产能有点跟不上了途兜封,效果很好情泛,上市不到半年累计就超过了9万辆趣挎,成为荣威一个最大的销售热点娥斧。在互联网大会期间朗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稳,搭载着北汽穗摆、奇瑞菊需、比亚迪轿车都亮相赤,首次开放了道路冀廖,18辆车300多位嘉宾在试驶淌,当然评价各有不同凶,期望值也有待提升枚四五,但是勇敢的走出了第一步绢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缎嚷,做出自己的探索茂轻。    我特别感到高兴的是舅,2014年我们就曾经提出电动化滴船、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点紊肋笨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慈咳蜗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厦,从汽车到基础设施碘茄,一直到停车场凶汲、充电站沽场,包括各方面财税的支持澳,一系列的政策干。国家层面百案,从购置屠窗夹、补贴侈外、税费减免层、研发支持绣串、生产准入缅、业态创新棱疆绣、基础设施辞繁泌,特别是标准规范方面妮奉势,都出台了一系列重大的政策措施内,现在看起来落实的进度还是比较好的灯乏城。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兄侣,这是一个开门的讨论秋晚谦,许多外资企业都积极参与当中伺嫩,对电动汽车发展头肺立、新能源汽车发展霞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标当,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藕娜蜜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扛柔。也是由于刚刚推出来脱户,我觉得很好极疚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绘画砍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缚下秃,使政策更具有落实性剃鞋。    这里向大家报告一下烧查卯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恃寄让。新能源汽车作为一个试点的重点专项店,实现了从基础科学到系统集成稿蓖居、共性技术集成贩铜险、示范全链条的部署吞武材,特别是在基础研究方面靠澜香,加强了对基础科学问题的研究嘲。因为现在产业发展到一定程度的时候烯汗黎,要提质皑嚷檀、要增效畦,还必须要静下心来掣槐、回过头来从基础科学问题上下手谦,不断的进行优化靛阂挎、改善艇冒,才能获得发展色湍牧。特别是这次的重点研发专项惶擂,对于电动汽车智能化和网联化的技术陛倾和,也设立了专门的课题挟嫉,实际也是我们当时电机宠、电池坝、电控的“三电”之一角弯莆,也随着时间的进展不断的转向新的重点吻泪。所以钠琉毯,整个“十三五”期间的专项规划蠕,将对六个创新链条烤称期,就是全链条一体化的部署道涎筛,38个重点研发任务碧担订,政府加大了投入喊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乾箍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿安嘛,首次突破15000亿瓜姬,更值得高兴的是虎,企业在这里边投入比例得到增强怯,达到了78%以上畔醋哗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫、加剧扣除政策有直接关系疚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耗却倘,看起来企业投入的效率还是很高的揩挠擞。    去年我用过这张图(ppt)茅,这次还用这张图滔乒涂,对它进行了更新托蒙汐。由于时间关系烹忿,统计是1-11月底课惫,11月底中国产销量是402000辆切箔,如果这样算的话吾涧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炼,中国占了40万辆唯,就是占了50%莲。到2016年底但泞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蓄汇,中国占了其中的100万辆手外。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噶,也说明了我们国家对于节能减碳咕俊颓、应对气候变化作出了新的贡献介纹庙。我们虽然应对气候变化调门并不高淬幂珊,但是我们扎扎实实在做每一步咯加捻,现在无论是风发叭、光厩梨论、水渡啸、输变电捍犯呐,无论在技术先进裂帅氮、装机容量刮、发电量都走在了世界的前列伍,这也是我们作为一个还在发展中的国家汰攀士,为新的发展局糖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洁关。    世界发展的趋势也是一致的绿嘿释,低碳乾、电动菩、智能化成为各国共同的选择谁泛檀。美国未渤、欧洲闷记盆、日本哇,包括汽车企业福特拐哥、丰田牛本、大众都推出了它们发展的战略途剩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划珐董枪,比如说大众推出了它的“2025战略”拧斧妻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹲触,销量争取达到300万辆技宫谜,自动驾驶要覆盖烧屉古,在2021年提出全自动驾驶沛溯肠,电池也要进入大规模的投入裴馈酒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脓藐彼,零排放突笆愧、互联写魏、自动驾驶汽车牡吩善,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躺帛颁、氢燃料汽车反俺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狄叭、沟通思达,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滑、增程式的混合动力汽车凤档裳,因为他这里有基础建设的问题碱乘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顺很醛,就可以有电的情况充电涵、没电的情况加氢埠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腻鹅,同时又实现了真正的零排放栏孪碎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贝,上次试驾可能还是8年以前坪具,我觉得汽车的进展烩岛氓,无论动力性南厕荡、环境友好性休、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篓鸽探,据说已经进入了市场老。包括通用也宣布了在2020年以前抠,在中国推出9款新能源汽车龟。我这里想说的是巫人堂,中国的市场也是世界的市臣尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胚铃倍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潭哼、参与竞争双坏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裁,就需要我们来推动整个的发展鲁必,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矛香胎。 第二蛾梧蕉,谈一谈我们对于深入基幢何楹稀,着力解决一些新问题的看法锹兽沟。    对于电动汽车次鸽,大家首谈就是续驶里程啼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志活,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淌臼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈虱铝,一个明显的标志攀酿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量下柑缔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的地先。如果说单程的提高电池的载量拇退骆,当然加入电池的载量车子可能要增强淀械,车身的增强就又增加了重量劣春退,直接影响就是增加了它的电脑锻钒。我们也看到一些装载高容量电池的痪,虽然续驶里程延长了燎臼秸,但是百公里电耗就明显的增加了扭苹。因此受禽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高艾才,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甜捣敖、合理的规划精。首先秽,车辆运行的范畴吩筒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位背班骡,尤其是现在夹滤贪,我们应对大气污染瓦讲娇,主要还是大城市集中台,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剃。但是从技术发展上说起来懂辑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熬合史、功率密度和整车的轻量化缸喜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准径僻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程太,这当然是市场的期望捆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题节句恢。    最近新材料研究发展很快祥饱虎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用串荒谩。有的朋友跟我说盆,我们现在用的是石墨烯电池唱缸,其实说用了石墨烯是对的腔古伎,但是用石墨烯全部来做电池刻,似乎从科学意义上不太准确唾聚繁。石墨烯材料捎阔,包括碳纳米管穗,都有它优异的电和热的传导性能得,作为锂离子电池的负极材料添加剂藐,可以有效的降低内阻匿,提升放电的效率墟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话策税,还有助于减少介质之间的电位佩龄景,来减轻电池界面的腐蚀性擎吉痹。从这个角度上看艇济,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疥,当然由于动力电池负极密度提高了老,对正极材料也可以进一步的优化僳咳奢,在安全的前提下估岁梗,所以也可以显著提高它的能量密度酣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咎,就是说能量密度提高了撬撮,同样的电池包里面可能有更高的载电量林峡寝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晶怪些。所以在增加单电池和电池那揪ⅲ块功率和能量密度的时候谩,还要加强对于电池包热交换距离的研究全毕南,来优化提升电池包整体系统的技术酞讥,它也是一个相互关联的关系啃停。    随着电动汽车的发展泛椽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荚斡。比如说电池包往往布置在底部矛档奈,夏天路面的热辐射还是比较强的腐兰及,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窃,从结构上来实现电池包的冷却距,因为我们现在冷却剂就是这样的健怀镁,要把它放在迎风处坎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计繁,电池包也应该考虑到这个啦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肛扩推。结合冬季放电的特征卿,我们还应该研究竣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制型书,使它保持在合理的范畴之内沮绘苔,来逐步的解决冬天放电比较慢的盆乘、容量比较低的问题判。总之说起来楞,我这只不过是一个例子蹲郎饭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丘廓干、关键湿、整体的技术统一的来规划和部署脑性凌。    上次百人会上我特别提出秽角门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑粱,带动汽车制造的转型升级董狠扰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惕垒浓,给我留下一个很深刻的印象龚歼沫,我和苗圩同志都搞汽车的乔,过去我们焊一个车身500多块钢板帛,用2000—3000个焊点接在一起磨碾啼,加工线上全部实现了机器人膏碑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贰竟,一共就45个部件韩辩庭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欣,几个机器人协同操作翠宝。板件和板件之间没有焊接篇唬,就是直接的黏接忿防,加热黏接牌,远远看去就像搭小孩玩具似的粗姓,几个东西装起来氨。更使我感到比较吃惊的寿黔,现在碳纤维的车身界赶勿,已经不需要在现场涂装了乡汇,有点像我们当年装修房子弓惺撵,先装地板再油漆撩,现在用的全是油漆地板考。现在汽车安装上确实有进步但标酬,所以我也很有感触熊犊卡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禾仑,需要轻量化材料的技术问,需要轻量化的设计荚残,需要轻量化的工艺禽,也需要轻量化的流程祥沸。特别是现在的汽车产业嫡,包括内饰座椅使用的材料吴,也尽可能的采用可回收蹬、可再使用的材料未,这方面的技术也在不断的提高戒,这个应该成为我们新能源汽车发展率课,不光在车辆技术吩、而且制造技术流程方面全方位的提升娃点。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘟扇鹅,今天我很高兴挤朵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车献疏了,更多的看到了我们一些布,像燃料电池大客车的发展贡。很多企业大家如果去看的话缅溯兰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池头鹅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料世涕,比如说碳子瞳蓟涝、交换膜皆堪、双极板粱示特,以及它的特性基础研究的进步密切相关碧腾贤。实际证明镣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袒,也具有自己的发展环境的优势夸偿笛。我们要借助这个优势来推动我们的发展磺项。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系霞丸,我们是不是可以考虑蔽喂,尤其是在燃料电池研发的初期确寿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酥蜡,这样可以有电的时候就充电膏桔、有气的时候就充气袱,按照它的发展各取所需贺铅佃。实际从技术进步上累赐,技术发展的本身碘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谜,对于延长它的寿命景似唇,对于减少它的燃料消耗抠衰,是很有帮助的庭存。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搁孰穷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处槽囱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点模。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣锹温,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向将活氖。当然它们也在考虑廉靛,我们怎么样能够更加适合中国的特点躬敌。我们还不能忘记中国还有一个优势迫曹攀,我们在电动汽车走向市场的前期亢呜伎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忍词习,先在公共应用拔缆、出租应用上去使用踢揭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涕魂矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辞,必然有一些城市就可以走在前面颓母,又可以来推动健康合适和快速的发展矩。中国“11?11”又是一个新纪录唯读忙,信息产业且愧、网购变成了整个市场销售的主流配钝铆,我们看了看剔沧,2016年快递业高速发展塑描,中国快递业总量超过300亿件芒,平均每天8200万件包裹走在路上磺局肌,用于业发展小型物流车清洁伪柬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拍歧期。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领效,有了高端引领就有了有序的发展较戳箩,放弃了高端引领就会低端充斥俊,所以从这个角度上午,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悔曙,争取使我们的汽车产业走上高端引领练、创新发展的道路上辰。    在燃料电池汽车发展的过程当中腑勉,深入开展了国际合作绍。我们积极的参与了国际合作尝贝码,开展氢燃料电池领域的技术合作双蓄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锹羞嗅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窍轻,组织国内的企业恼,开展深入的技术合作疵盗苛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锣鲁,定位就是要建立一个覆盖全产业链匿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织九溶,在中国发起但并不局限于中国幂,积极组织管理以及运行机制回韦仿,要按照国际组织来筹备唇、搭建蜡醇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汝苫,因为燃料电池实际用处很多踢赁,比如在通信基站按钱慨、备用应急电源烙许,随着我们移动通讯不断的扩大空,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放博算揣、包括更新轿淘荒,都值得我们重视伦,包括医院的应急电池叛芥、安全防卫鲸克,包括我们最近在研究深海运载硅疽,也完全可以使用氢燃料电池控馅承,燃料不是电池罚陋投,实际是一个发电机嚼邻么,而这个发电机可以用在各个地方缆豆冷,最重要还是零排放的清洁能源死,效率高查采舌,能源密度也高漓酞。 第三塑湘,深思熟虑小副,把握好智能化的新机遇玻廷。    近几年来匆劣鄙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展素归筛。比如美国郎腥登,白宫推出了人工智能的新战略蔼剔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划噶剃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邢女,包括日本的创新战略规划男达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会围瑟高,这个时间恶补了一下人工智能的技术筏。中国工程院最近技术指出送,人工智能即将进入新的阶段尾,人工智能发展有四捂、五十年代了骚绷鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蝗恳。但是当我们信息化日益普及腊铂,移动互联网碾现、大数据遂、云平台的发展戳蔬垢,信息环境魂、数据基础煎、目标理念摧骂、市场需求都在发生不断的变化酸,将推动人工智能新发展炕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僳。因此筋危,发展人工智能也有利于改善人民生活提、提高经济发展的水平猫霖蕾、增强社会治理的能力和惩某、维护国家的社会安全屡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赁示,但从各国的共同概念和我们的研究差糖颇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摩秸。第一孰捞,要降低交通事故和伤亡人数虚剩朵。美国的报告提出来说颊,美国每年有35000多人死于交通事故灸色夺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的馅交。第二化,要应用低碳培接腐、零排放猾话蒂、环境友好的运行环境樊捂。第三徘,便捷仁砷,要降低驾驶强度情句,提高交通的效率恐泡副。第四为介皆,要推动共享滦可爽,提高车辆的利用率绒。其实我们现在不得以所采取的一些限行湍抢,包括交通的拥堵颅,都降低了汽车使用的效率十软喊,所以从这个角度说起来帕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腺。还有帆裳,牵扯到公平出行舌,随着老龄化社会的进入捞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惦孔。    关于自动驾驶汽车研发进程虎,好几个报告倾,有的人说无人驾驶芥肛,有的人说自动驾驶补被斯,有的人说智能网联汽车皆梳牟,都提出了汽车发展的里程碑忿含,我觉得无论叫什么汽车迸钱,都是说了这么五个阶段料煤练,辅助自动驾驶膊、部分自动驾驶茶、有权限的自动驾驶谎、高度完全的自动驾驶阶段京吐莽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点北,比如说在辅助自动驾驶方面惺,怎么样能使汽车感知周边牛蛋,科学决策灌帅,及时反应泵桑。比如怎么让汽车能够与互联网连上席脯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厘摩、网毋甲孺、路的联动铂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铣,就是人悲黔废、车新、网唇藉线、路的一体化填。    辅助自动驾驶懒,实际这些年是汽车界一直研究的重点沟箔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茫奖,有雷达匣匹东,包括现在有毫米波雷达刮乡仙,摄像头唇嘎棱,对外通信系统迫赦牛,包括定位患。与之相应的燃娘,刹车妻连葛、油门案、电子稳定系统杰、电助力转向等这些烁凉,实际在关键体系上稿,传感系统晴、操作系统丰、中间和决策系统的研发队呻宝,其实这件事也不是现在的新形势宋扩泌,早就在80年代的时候汕缆蓄,80年代后期就研发了防抱死系统纯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苗兜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巨华茂,包括防启动时间的空转夕瓶阂,后来又有了电子稳定系统嘉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展四。    传感器用到汽车上就有了测距的警示默,有了它以后樊猩讹,在90年代的时候腊澳虚,我在德国工作的时候熬委躲,车里边就已经有了尾随自驾洛扮降,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走土怯静,不用担心蕊布。最近我看到了我们国家的好多汽车公夏必,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应米梗,一旦接触太近都会自动加一下速书。包括我去年去参观长安铆,他们也给我展示了自动泊车系统蔑访,实际自动泊车系统我们在德国工作狗琳熄,90年代后期时候就有这样的设想卸,2010年我到德国去访问的时候徽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型淘卜。实际很重要的意义娟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姑具,也得到了发展拌僧邓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藩暮拿。    下一步就是智能网联彪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戳嫉、看到自己看不到的东西茄挨汗,90年代初期的时候啥科,堵车情况有数字广播绥履,数字广播就和我们一般的广播不一样默蹿胆,随时可以呼叫堵车的情况胺哼鞘。后来有了数字地图和卫星导航衡,就形成了第一代导航系统漆,第一代导航系统并不知道路况的变化灵勉,只知道路径的设计刑。然后就出来了联网的导航角阶钮,这也是这几年我们都经历过的事礁。上汽这次和阿里巴巴共同合作兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琶填阮,这样坐在车里的人馆,通过导航荒、通过云平台就可以获得各种各样的信息都踞,比如说动态的导航晤、比如说加油充电站社桂嫂、维修以及各种信息的进入拳四梧,使汽车的视野得到更大的扩展观笑。但是真正要做到智能的网联汽车为釜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毯扮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肯檀,这就需要我们把各种信息交汇在一起叛绅旗,来实现智能的决策控制精疲丧。这件事情说起来好像很容易塑悔联,实际也有很大挑战纠。现在我们一个汽车里边有两纺肯、三套信息系统尉劫,有车载的信息系统雌毯祥,还有驱动系统的信息系统冬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糠话撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔷灰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯情,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谈渺腑,就是快到地方要进行减速们袖,但是如果你让它自动驾驶的时候醚,可能它就很早的根据外界的信息来判断尉纤,让它调整好姿态猎啤谢、减低速度郎,进入转弯以后在弯道里边再加速叔杭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饭烙酒,这种例子比比皆是扔惮膛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康拧。因为我们电动汽车从电机建摔碾、电池猴蕾香、电控开始马风浓,电控第一代做的第一件事匹悲腔,就是通透的动力驱动系统的网络坡,就是第一代的CANBUS系统裂递,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制巴报,从这个角度上说起来媚娶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘛逼。    当我们实现了这些以后埂馅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灭。这是我们常见的北京交通的一种情况接纤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饥葱,去识别各种各样的高通蚕,做得到常荆,但是不保险迪相,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣镁,让汽车能够知道这些情况本京。如果再想使它往上走啸,能够实现部分的自动驾驶拜邯潮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缴救,比如说晚上的雨雪路餐茫孪,比如大雾弥漫的时候乾,比如尽管天气很好轿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镭惠软,这些情况都需要我们去应对取,其实道路上也应该有它智能化的装置凹脐蔷,就是说有自动的能见度感应器畦扣,应该有道路结冰的感应器讣闲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涂燃描。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俯凹,安全是所有发展的主流存荚,而不是时髦童抗。我们在做任何工作的时候害,必须考虑人是坐在车里最宝贵糙、最要尊敬的东西态,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卫、人的便捷下、环境的友好和共享娃莲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擞,来推动我们的发展浮默。    因此涤泌芳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陈铆、四次交流矾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芥潜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甩对幻,这个架构的着力点应该在车载的平台美骗、在网联信息侍涪、在智慧交通的发展缮,我们要重点发展的是车辆的关键技术典刃、环境感知东懦、智能决策渴袍、执行控制衬墒瓜,我们要对信息的关键技术年呻,V2X通信窍,甚至于将来车对车的通信系统关、云平台俊界、大数据呛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制无,这里也有很多不同的东西丛卯。我们还要对基础的关键技术碧,高精度的地图飞炬蹿、动态路况信息讹逼麓、综合决策和操作系统墩跋。只有这样此,把人侥、车瓢狗、网幂没、路同步的推进艇,才能够迅速的发展伞绿擂,否则又会碰到先有车茫些、缺充电桩的情况吃唾,所以需要我们今后的发展当中更多帅。与此相关的技术割,检测系统型辆俏,还有一些法律法规体系笛,一些基础设施的建设湍,可能还需要更多的发展蝎图悉。 我们必须要精心规划密寝、协同创新返瞧阑,来研发自动驾驶的新技术回。    一息,安全氛凛笆、绿色痘辩、便捷彻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鸡。    二苯侵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉低蛇,多领域技术的融合渭,产学研各方面的合作磕,要着力推进协同创新馁灿,这里边由于它是一个企业的热点禽阶,所以企业要成为技术创新的主体斡哇。    三剧黎锌,企业为什么要成为创新的主体顺吼?我看了很多规划撮蝎涝,从现在一直到2025年橡、2030年联簿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烩,但是可以实现沿途下蛋猫,从过去当中胸,无论是防抱死系统匈逢刃、电子稳定讼、测距警示辛、避障反应括横、自动泊车都是发展的热点尼,每个技术都带来了商业回报骗吼沪,包括我们在信息系统惋富煌,包括这次互联网的技术凤讽,上汽互联网的实践嘘,也看到了我们烷舍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晃,只有以企业为主体热,不断有新技术发展垃甜,使它在使用当中获得使用耍,就能够推动它的可持续发展窗豁,所以它不是一蹴而就的事氦,是我们长期坚持的一个任务罢哩睛。    四惋俄稗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牧边史,新能源汽车重点研发专项要广聚众智店、精心规划皑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尾举。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戈澳抒,我也是觉得有一些东西包括基础建设身揣,也应该放多这个测试区里面去土,使它在真实情况下运行墟徐,才能得到一个健康和全面的发展拍。    最后我想说纲嗅肪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贪澄诬。其实我们用了十几年的时间实现电动化乏,推动了产业的转型块存,随着信息产业的发展添逗檬,网联催生了新的业态韭瞧片,产生了新的服务业荚。轻量化带动的不是简单材料的替换闪地,实际是对汽车产业的一种升级梁、一种转型卤寐谦,同时惟蜕舰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灰拈,充电网服务体系的建设复,可能带来何止几万亿的新的增长点唇褪。我回忆幕妹,在经济工作会议上总理说过一段话羡,“实施创新驱动战略的发展肆芜波,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孤,也要注重用新技术虽、新业态来全面提升和改造传统产业镭侣,带动产业的转型升级城姥瑟。”    作为结束语我想说回,回归一下新能源汽车取得的新进展剩铜,下一步还是要全面落实政策菜、着力开拓市场岁塑弗、建设基础设施飞背物、创新商业模式跨酗,把握好发展的先机沮。我们要针对市场的新需求臀咎,深入基础研究嘘,攻克关键技术你堵狸,完善系统能力鸥陶,着力提高产品的质量和效益沉诡。要把握好汽车智能化发展的新机遇归栏,要系统的研究莲事,精心的规划鞍丸,要鼓励协同创新企业主体蛾逼,大胆的尝试啥胸,来攀登自动驾驶技术的新高峰临骨,要凝心聚力立嘎,发动优势粱,动员各方力量膏,完善政策措施香,营造更好的发展环境奇。    谢谢大家!    (根据发言整理敝箱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丧: 陈理事长勉橙,各位领导版违采、各位朋友墙本、各位专家谐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法深。我今天的题目是四网融合扦戊杆,什么是四网贫?交通网多底苍、能源网颁稻、信息网咆、人文网攫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芒纽,电动汽车是一个能源的载体裂士,又是信息的载体够缝岔,然后可以作为人文的载体矫狮改。四网怎么融合侵净夺?怎么发挥电动汽车的附加值匈蹦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雷摊儒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荡该材,能源跟信息到底有没有内在联系模,我提出一个储能熵理论供大家思考靡纽懈。    我思考创新的要素填,要创新首先要解放思想休。解放思想要学习《易经》的精神秆,又要学习西方文艺复兴的精神缚胯。《易经》是一个太极脐谩土,太极里一半是黑林逛和、一半是白弯,但不是直线茫馈,是弯曲的吵妈,黑可以变成白寺,白可以变成黑铝恒,黑中有白建插昂,白中有黑啤菱挞,跟它对应的黑就是黑犬龚场、白就是白皖脱筒。《易经》是变化物,有时上吉辞凹、有时下浆,上时不要骄傲自满臀,下时不要灰心陈胖敬,是客观规律耐,都是周期性的碴椽,我们在调整惯卞,要注意平衡动力统一送。    整体都是这样朗河,全局都是这样刀栏,今天讲跨界耗据苏,要学习西方的思想就是文艺复兴隶。文艺复兴的功劳不是在文化钦、艺术等等吮北梅,文艺复兴是解放思想诗酷懂。哈佛大学的校训追求真理崇。要把自然界的规律找出来解放思想抡飘餐,自然规律造福全人类炯。伽利略接,罗马教皇威胁他瓷,他不怕哨,他说地球起源被上了铁塔模猫黎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舜阶,被叫之违反教义铺问筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弗,第一个米开朗基罗茅,他雕出一个裸体的美男子茶反祁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踞幌守,里面很不容易皋绍,从意大利借了很多达芬奇的作品祷十脆。达芬奇不仅仅是一个艺术家辣量取,也是工程师;看他作品港倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乡徽,第一个从事解剖学舌鞭法。    解放思想考虑全局的问题擒抒。文艺复兴第一要全局思维京乏采,第二要有天人合一的思维锋局,第三是环形思维浆狈粗。要考虑全局思维井汀,今天做电动车目标是什么烦?有什么经济效益辜、环保效益结馁、能源效益佩、民生效益沛骄,总体总目标要搞清楚摩,一定要有全局的观念观县砷。特别搞智能汽车全局性更大栏礁罐。另外要环形思维抖皮嫉,要反馈韩皇。然后是循环利用的思维屯停头。    创新黎,我把创新的要素跟大家分享一下屠。首先理念是创新之魂实卵。理念有很好的氛围掇荆,有了理念才有创意烯患峨,创意是创新之源教驾。还有人才讣翠肋,人才是创新之本眷。怎么能有理念抄祥菲?要有很好的氛围处狸,总结第一方面是合作精神斯伸,开放位、合作鼓抡齿、包容庭努斤,双轮驱动涟、增值驱动猛、市场驱动构两,通过市场的倒逼苹。然后要有完善的知识产权保护疲跑,还要利用网络大数据给我们带来的好处狼蒙。今天创新制高点是跨界融合释塘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界付暴蚀。“一带一路”我认为是跨界融合肃,一带一路是西方的伊斯兰文明辛片,还有它把科技诺妹咎、技术抖反遁、经济汐、贸易连在一起蹲灭阔,所以我们要发扬一带一路的精神朝巢讣。我是福建人也是漳州人催,一带一路开始的是趾牵和下西洋蓄。我们要跨界融合咆。    我接着讲智能汽车茂测。智能汽车首先要有解放思想涧令、全局思想考虑问题貌形。三个C探佩,第一个要连接起来耪,第二个连接是要协调要合作储,1+1>2秘锚蔑,那就是《易经》的精神鞠沁。第三个插,今天的连接是移动的连接答父撕,还有MOBILE轿鬼霖,MAN TO MAN穷分、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枪狄。    今天电动汽车很重要的一个炕肖,大家买得起用得可靠菏。智能化以后鞭戎寿,因为有各种各样的基础设施和商业模式节牧暑,我不展开了立。    从电动汽车变成一个智能的汽车吴峦,从智能的汽车再变成一个智能的交通械蓄,从智能的交通再变成智慧型城市玲砂。我们附加值可以产生很多徘变。根据《易经》价值精神寡,通过交通网仓、能源网陕嗜颁、信息网璃菜、人文网可以产生无穷的价值机会火猎券。利用交通资源的全时空动态感知粒,交通工具的全过程运行管制磋窖,无处不在互联泄歇姐、感知松赖、管控和服务胶。    怎么布局疚屡?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊亲酿,如何布局智能网联汽车技术稠曙衔?我认为舜尚酚,不但对中国怯理率,对全世界都做出更多的贡献戚瓶捎,第一是制定网联汽车法规标准峰、智能技术卡譬车、环境叛、HMI技术婚东、空置执行技术感湿、智能网联的实验敝交南、网络和信息的安全皋。    怎么做到网络和信息的安全虏汾娘?这是一般的云客换,怎么把一般的云变成安全的私人的云柬?有很好的结构节蝎嘎,处理器念空凤、传感器佬期恼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闻帮。第一是收集材料赴,就地处理棱禾咕。第二是从收集材料到云之间要慢详氰,一个是单点控制栓省,能量控制或者功率控制笺。一个是多点控制粮炊,能量控制或者功率控制负都抚,这是全局性的敦。要及时处理顿松,要经常互相认证盼杜培,变成安全的云雄。    跟大家分享一下我做的一些工作爽吵牧。怎么从理论上去证明这个是可持续的酶?我一直在思考所有的工业革命甜歉善,基本就是能源更新竣建请。第一次工业革命拎蹋徽,瓦特发明蒸汽机美,电话畔删掂。第二次工业革命蹬,美国抢占先机苗寇拾,电气化挥慷庭,主要能源专项与信息建设嘎庙腥。现在第三次工业革命来了滑解,中国能不能抢占先机痴?我们要做新能源熟岸,信息大数据时代书,我们百人会能不能更好地发挥作用谎料?今天早上的研究会很好罢醋,我建议做一个尝试的机构判,每年召开百人会国际研究会议噶,形成品牌社溪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毯?我提出储能熵的概念父趁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量实臼。一个系统里面假如是孤立的略冻矩、系统是不可持续的舅羚,一个是做功玩慈牟、一个是废料是不可持续稍蓟。如果是物理系统仙赐嗡,分析储能熵辖灵读,熵代表可以再利用舶岛。总的来说感科,一个系统熵不能增加卢,熵要减少桶到,熵减少系统可持续侯表崎。熵是储能熵姑绞,熵是不用的熵洼呐,下一次可以用蔼陛。总的来说熵是在减少淳撮侥。    包括中国的历史浑洽秽,中国封闭的时候中国就不可持续烙,中国开放中国就可持续具虏哗。近亲繁殖以后熵增加不可持续搓扫。系统要做可持续性讼景,系统熵要减少弧,你的收入不能是单一的蹿、不能是孤立的系统词呢放。因为一部分是做功翰墙郸,一部分是废料染慰,从废料里拿出来并咀壳,通过证明熵减少铝。从废料里面可以再循环呸勒,那么你的系统就可以持续了悲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绍停晒,后续需要时再利用的能量的熵孙,通过储能熵概念的引入祈械磨,希望用来解释可持续系统的演化过程舍镭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态燃脐。    综上所述嫡微,不管系统是生物的或人工组成椿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杜商串。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨竞较谩,而这些系统工程特点是心配浇,即使在系统研究过程中层夺,一个熵有增加的过程撕,总体在系统不断迭代发展的过程中艾,系统将进入熵减的状态哀供,因为系统具有自己生成复熵的能力录惩,从而保证了系统的可持续性瘟佬。    应用在电动汽车久差,这个是分布式的发电旧伺狄,这个是分布式的负荷管扣。电动汽车就是分布式的负荷栓侗何,还有分布式储能苏笺,电动汽车有储能囱、有电池盆。电池可以双向的荚澜,分布式地发电墒冬、分布式地负荷沉,在分布式的储能恍撇,这三个系统可以持续末,这是我要证明出来的灵送奉。我证明只要你的熵是减少的铃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望救防空。    感知失谴、认知九娘苛、行动题潭,不断可以纠正人的行为湍仇亢,比真正的司机还要好泛。    最后铃,希望我们以后的交通系统是舒适的词、生态的乃危、方便的和安全的七。要做到这一点我毫焕,什么是成功柯?因为里面的成功是3个S凶挟,SUCCESS季虫搬,在S肝犯腾、E里面画一条线都是欧元跟美元举希,今天是国际合作菏芜挽,虽然人民币还不是椿,是一篮子化的冕扣淌,人民币准备好了忌。ESY就是人民币汞。    要有六个眼睛冠,有四个眼睛不够慌试。第一要把眼睛放在前面解放思想壕蚂伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崇糠,电动汽车下一年布局市陈畹晁,也要有前瞻思维碍侮。眼睛放在后面汲取历史教训谭敢骏,要有全局观念闭瘫煤。要看到旁边的需要俊谋。然后要把眼睛放在右边学习欧美扛登,不得不承认高端人才密集地在西方托挥。所以把眼睛放在西方学习蜂卡,它沉淀了100多年厕镁。四大发明中火药是中国发明的伐立,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阑磕皑。全方位都看到了裸,所以英文眼睛叫做EYE激。第一个I是Inspiration盛热诉,有了激情可以有想象力室腾查,然后有创新枚,但一定要融合懈,一定要集成诺潮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钵缕裳。科学要把自然归结起来呐烙,工程有十几种襄漏,要把科学谓履、技术何是枫、管理结合起来那就是工程伍,那就是要集成必鸽承。特别今天要跨界地融合无赎卸、跨界集成箩,这样才能实现访裳。但没有钱也不行绅,今天招商局也来了很多金融机构拜四,要融资色。    谢谢大家!    (根据发言整理搬成,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦说:李芳" "   回顾已经结束的2016年推,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呛。在政策的全面推动下青粱,我国电动汽车年产销量再创新高搜,达到50万辆左右谐,充电桩数量达到20万个控,遥遥领先于世界各国楼。更为可喜的是处采,在规模市场的推动下梢,技术创新全面展开描,技术进步全面加快输爬,正在全面逼近世界先进水平遁苹。但是琳史漂,在这大好形势下耽快适,质疑之声渐起氖尼。比如份,我国电动汽车发展主要靠政策推动持帝,能不能持久啡锑?政策是否过于宽松胸,以致于出现骗补情况蹄狮诗?另外狙露,由于发展形势良好伟,一些激进的观点也在抬头难。比如梁,要挡住国外产品进入中国市惩恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酬宫鲜,准备放弃传统燃油汽车据时。    作为一名资深的亲历者图,笔者认为啡帕,在这新旧年度转换之际岁,有必要分析我国电动汽车的发展形势松,梳理其发展历程稻,以利于业界对形势有清醒的认识赔挟皑、清晰的判断镀,明确今后的行动方向面查蓬。    一承社、我国电动汽车发展形势良好    当前安陋,我国电动汽车发展形势良好访,主要表现在两方面麓逞甲:一是电动汽车技术创新全面展开滤萎瓶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹃,技术创新和商业模式创新层出不穷陀帝金。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羞,比亚迪髓敌递、北汽匣靠、江淮温帘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怜,而是专门设计的电动车啦,续驶里程达200~300km甚至更多导,能效明显提高兰,动力性耗、平顺性俩、舒适性楷榔丛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平博彭抒。事实上潦涝武,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布目欢连,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胆。另外额店屏,我国电动大客车产销萍、应用占全球份额的90%以上舶匹衔,技术达到世界领先水平具啦。    在动力电池方面胆,我国产量已超过日本甜芥救、美国探、韩国饭,跃居世界第一猫啡水,且市场份额超过全球的1/3胶肌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吴恫,呈现高能量比须酗稠、高安全性舷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乌薯堑。同时陶蓖,产品水平迅速提高碘美化,与前一年相比解,平均能量密度提高30%霜楷被,成本下降30%左右恰。    在驱动电机方面把熟匠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甲醛吧,总体性能进一步提高连朴,成本下降30%左右顷就糜。在电池管理系统捣闭晤、混合动力系统平娠、电动助力转向嫂锑炯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筐拴,也都有明显进步岸甘驴。    在基础研究方面羌秸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜道刃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展电,电池热失控箍幌、硅碳负极材料酸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罕。    2. 充电基础设施建设加快窖艾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰咆,政府有关部门出台了实施细则飘戈,多个地方政府建立了城建憨、电力氦膘描、规划等多部门联动的领导机制涂,大大促进了充电基础设施的建设速度署尾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上室徒点,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迁查,我国充电桩总数超过20万个景,远远领先于世界各国冗腊橇。    在市场带动下快,技术创新不断涌现裙堡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勺放鸵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术薯唐、节省设备投资的车端交流快充技术袍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腊秒。    在商业模式创新方面巢,呈现出各类优势企业多种形式合作练,加快充电设施布局赎关、建设泵、运营的趋势故逢渭。众筹建桩秃悸翠、合资运营边屡、利益分成等运营模式迅速发展诬伙,公交车步类、环卫车绷、物流车乃、出租车蹄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赤难,广告推送抛汉涟、免费无线热点接入等增值服务开始出现惹苔。    在互联互通方面爆嚼巍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骡黑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藉棋第,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泪旧颧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逞虑切,以企业级爆鲁、城市级监控平台为基吹刀臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疗节、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡。    二沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱乒星,我国电动汽车的发展道路与美国挺避、日本小、欧洲等国家和地区有所不同上拭斗,主要区别有两点骚。    一是政府干预模式不同逼。我国采取的是政府强干预模式食,政府进行顶层设计灰,制定国家发展规划抚,多部门联动制定全面的鼓励坚兄、支持政策钝啸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程凼埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车携保,在市场发展中不断加强研究开发瓤猎,技术水平逐步提高;同时玻,充电基础设施建设逐步完善换沙。而美日欧政府多采用弱干预模式随,政府支持共性你、基础技术研究狗,给予一定的政策水、税收优惠笛梳闷,逐步培育市尘亍;企业则根据自己的战略规划敢空樊,首先研究技术卷,同时有选择算污、有重点地开发产品崔。    二是企业战略不同貉划赖。我国企业多为在政府引导下被动式发展协,初期技术积累明显不足俏毯赤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显变懊,产品方向受政策影响大岭,各企业虽进度不同枚斗抬,但呈全面开花之势瘟守。而国际大公司多为主动式发展夺丧肺,厚积薄发乃钩,技术有所侧重提,产品形成特色失龟阀,如丰田的混合动力和燃料电池沏拜敛、日产的纯电动桂叛衔、通用汽车的插电式畏桨跨、宝马的碳纤维轻量化技术等饲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点热浮撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展懦恳,不受油价等其他因素干扰梗,迅速形成规模市沉ハ匀俊,全产业链技术进步涝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烈,发展中有不协调情况喘,如充电基础设施滞后链,部分企业盲目跟随完哇穆,发展不扎实脐握恍,少数企业以谋取政府补贴为目的材玛排,甚至出现骗补情况锚芍陆。美日欧模式的优点是技术扎实搽,发展均衡;缺点是市场发展慢膛唐,产品更新慢席沥,影响技术进步寄,受外界因素干扰蛔谁莫,如油价低迷则市场难以扩大糖。    笔者认为钠瞳,中国模式适合中国国情狡碉甭。我们不应过多盯住充电难好、骗补等不协调现象堑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陶、技术追赶的大好局面诧。从另一方面讲讨盲,中国模式也有赖于我们的制度优势荣另斑,只有中国的强势政府才能如此运作俺瓶萌,很多外国同行都很赞赏乏、甚至羡慕中国的条件涡司。    另外竟扛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罚,近两年有明显变化那弛衡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术橙胆、开发电动汽车产品竟寡,而且各种技术路线都受到关注的局面桶哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揽。中国各大企业都重视电动汽车没有错垛炒划,在现阶段已不能算分散重复琅豢,但难处在于电动汽车不好做捎耪购,需要有很强的汾、全面的技术积累和投入女潜。那些技术实力不够的企业垫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踩庆恼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理膜跨赋,而应准备应对“弯道翻车”的危险悉仇噶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆娃插,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅锨瘟,可分为几个阶段镰:当市场份额超过1%时毯迷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衅剂极,则意味着市场条件全面成熟凌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澈,又主管我国科技工作多年堕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结互受狡。    对照电动汽车的发展票刚痰,在我国纲粳,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞥,即将超过1%漂爆凸。这说明荒,电动汽车技术正在接近成熟铺。笔者冒昧估计态,大约再过5年左右时间匈就浇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配,其他性能与传统动力汽车相当苏乘晾,加速性优于传统动力汽车烽嫌猫,成本的差距大幅缩写巍;再过5~10年时间鞘夯锤,电动汽车性能可全面赶上残登、部分性能优于传统动力汽车尉杆篙,成本与达到当时排放姓、油耗标准的传统动力汽车相当隆。但即使到那时播逃,传统发动机也不会消亡晶,而是电动驱动与发动机平分秋色危,或更多的是融合发展咖。基于以上估计贡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怕精讳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搔卉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑摹躲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锌干蹿。2009年鸽力,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徽抡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阔鞭。回首往事波,扪心自问挟厦湍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哩。至于些许不协调现象平,是产业发展过程中的必然拘炉富,是白璧微瑕臀酥峭、瑕不掩瑜高筛。笔者断言袍,按目前态势再发展10年花聪旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湍亥显,并以此跻身世界汽车强国之林盾纬是。    三钒盛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一存瑞,整车生产企业要更重视电动汽车缎每惟。首先要制定好发展规划和生产布局皆双,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糙效猫,不能两张皮嗜锌。其次要重视研究与试验拴壤,需建立完整的咸翻芜、一流的研究和试验体系届逢涉,规睦砻鸩茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑汇尘。电动汽车相关技术发展很快楷,要靠自己去研究发展壁,别人的经验会很快过时雷,更不能只靠“挖人”搞产品豁乐。再次要全面布局娜,围绕全技术链开展工作抡靶,不但要重视整车开发八,还要研究电池和电机勺笔疥,重视电池管理系统拾,这是当前我国的短板唾活,此外还要注重轻量化和系统可靠性疼。    第二复,要建立相应的零部件体系编死局。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侩独惋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涵纱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睡。    第三沉颗教,要开放发展范煎。需鼓励催嘎冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品忌滥啃,像华晨与宝马力幕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魔。历史将会证明傲,开放发展电动汽车会比关门发展更快放。更何况翁守忌,在全球经济一体化的今天七鬼,关起门来自己发展是不现实的汐腔拼。    第四芭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作位。今后相当长一段时期课泌涂,将是传统动力与电驱动并行发展星、融合发展的阶段蕉实,单搞电动汽车很难成功缓羔撮。对于只做电动汽车的特斯拉烽火,笔者并不十分看好通。    2. 对产业界的建议    第一紊酪晴,要加强合作颂韩觅。需沿产业链丧差、跨行业合作犁歌梦,整车企业要与电池企业朵、电机企业驴、其他电动系统生产企业深入合作街。以动力电池为例吴,需要电池设计与正负极材料磨唾、隔膜竞粹鹃、电解液锯、电池制造装备痊彭、试验装备绰、电池管理系统全面合作副蓉挠。优势企业和研究单位要分享成果较,互补短板琶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仆堤,要形成轰轰烈烈的大协作局面苗,合作创新晚栋寿,百舸争流能,才能迎头赶上并超过世界先进水平感尚亮。    第二虐沙,要注重实践困。汽车产品与其他工业产品不同需围撑,一是使用环境广且复杂扮错逼,二是生命周期长戮拜,三是对可靠性舷晚雷、安全性要求极高喀哨。这些都决定了仅在工厂兑敝、实验室不可能完善产品问啸翰,必须通过多轮的使用实践常。与电动汽车产品研究开发相比滑配,充电过程更需要实践纹瑰。像电动汽车充电过程这样长时间鸡且畏、高电压老难、大电流暴、室外狸、无专业人员值守的工作状况宛脓寿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扫晶。    第三荷盼,在充电基础设施建设与运行中冻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善省粉驼。充电基础设施建设是一个新行业唯坑钨,在管理上涉及电力澈遍、规划肯受、城管春啥掂、工商管理等多部门百,权力交叉赎玖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渴赏,利益主体错综复杂官认。单靠一纸文件不可能面面俱到完鞭聪,必须经过相当长时间的实践焙,完善流程恨欺,积累经验护频玫。    第四矮诫箩,要加强标准化工作梦赏。领先的研发难赖俯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ā,而及时总结经验部诵律、制定标准又能为继续实践凳肋帝、创新提供重要保障嘉悼曹。当前苟沪蕊,恰逢政府推进标准化工作改革桨柿夕,要求标准化工作密切结合生产降北褂、创新实践暖壁唯,要求鼓励发展更灵活哆谷、更接地气的行业标准匪皋攫、社团标准避蔑。对此蹲笺,业界应给予足够重视长。    3. 对政府的建议    第一幂,要保持政策稳定渐奶。正如前文所述链诫逢,我国政府的强干预政策非常正确匣,发挥了制度优势将娠,已取得很好的成绩较降,应该继续保持绷顿。电动汽车的发展涉及多个行业枪峦梧,需要长期积累宽,需要几十年的时间才能成就大业盖端醒,切不可存立竿见影菇、一蹴而就之心喷红乌。    第二摩,要及时对政策进行微调和补充完善丘潞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辖井褐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钡镜撤,又由于此项事业发展快垂,新情况讼、新问题卷猎诵、新技术层出不穷土骏,因此及时应对泌促害、调整雄起、完善是必然的淌。    总而言之珐祷视,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拖,迅猛发展正当其时急透坡。笔者衷心地希望朝野上下嵌绊让、业界同仁能认真努力工作凹穗,自信且坚定发展共什。假以时日戏宦勾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堑细恢,并以此为契机沫,跻身世界汽车强国之林记陈拌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺梁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年协滇猫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疮粒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题庆骋编,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尽猴脱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盖绥。    他认为匡东喂,现阶段菲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妇挠揉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躬,但从长期来讲藤渡饰,新能源汽车技术发展路线要从电动化善、轻量化哆班贯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑塑镐、轻量化与制造生态化结合撇铝葡、智能化与网联化结合齿势。    尤其在电动化方面吵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汹湾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卵糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梧,就是家用主流A级轿车徒,在性能价格比上与燃油车竞争膏护丁。目前全世界都在朝这个方向努力斧额啤,如特斯拉Model3逃鲁、通用Bolt臣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僚戎电。”欧阳明高说舜灌俗。    欧阳明高说堡囤,但要满足这个要求泼,电池必须降低重量卑、体积以及成本啥。此外穿锋,电池的比能量必须大幅提高莆琳航,达到300-350瓦时每公斤么稠扭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标度。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知漆崇,锂离子电池发明至今只有20年糙表汐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坟,2007年第一次在日产聆风上开始使用豪壳,可见动力电池的进步非常迅猛署别菊。”欧阳明高说几梅醚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期么。    但此前荒,主流的观点认为焦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挛,从性价比来看记封,其优势主要体现在100到150公里的里程范围需倒,但现在随着锂离子电池技术进步先僧略,里程提高一倍览椭适,即在300公里的范围内稍改哇,仍然在性价比方面有优势加啪。    从技术上来看剂,在单位重量上椽、单位体积下储存的能量越来越多门嫌丧,成本越来越低变尖,才能体现出电动汽车的水平和技术汰读督。    一个好消息是踌便聊,我国电池成本每年大约能够下降20%齐屉佰。据介绍篡险,五年前慈通,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搅本,去年平均价格为2.5元左右别诧牢,2016年为2.2元喘呕啃,考虑到大量的电动汽车是大客车晨稀,其电池价格相对会比较高一些刻。    “现在国内开发中的电动轿车私杭,最低的系统成本在1.3元每瓦时顾,单体成本在一块钱左右琅位套。美国通用Bolt电动汽车侮,单体成本为150美元一个千瓦时门锹径。”    如果按照这个标准敬胚薪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到可啤愁,但是按照现在2.2元节健坪,逐年减少10%到20%歇禾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柒。    “加上循环再利用做到1元硅茄,也就是说氯说,一千瓦时电池一千元人民币之内贾,是可以做到的丢哨溉。”欧阳明高称吾迹啸。    对于具备性价比硅到,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豆,现在一百公里约耗电15度滇狈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昧,接近10度电一百公里纪。    “要实现这个目标撮杰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惫擒衬。目前电耗的降低空间还很大裸。如果能够实现上述目标肚钉痘,一百公里的成本约在一万块钱肪检,如果电池能达到300公里就是三万块钱粮角讽,考虑到使用周期内省电和维修省钱淖控,将具有商业竞争力眯,这是电动化下一步最大的目标浅醒。”欧阳明高说梯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渤巧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缝,但仍属于比较粗放的发展模式阑,今年电动汽车发展逐步趋于理性犬。总体来看焕娥,走到今天送,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位埂。”欧阳明高说恋袭呢。    事实上溶娶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一揪,由于销量超过全球50%以上玻喇,在国际上引起了强烈反响倦辜萎,无论是政府还是厂家眠灵请,都感受到了来自中国率先发力的挑战烈谁。更值得注意的是彪,2016年如德国大众和日本丰田磕,纷纷调整技术路线射逛,加快对纯电驱动的转型镶念嚏。    不过杯警,纯电驱动的战略目标融乳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啡浆衔。对于混合动力技术来说鳞棋,传统的汽车强国呜廷、汽车大公司比我国更具优势技慑畏,如丰田路线就是先做混合动力劳倘,再做插电混合和燃料电池髓沙。    由于我国率先发展纯电驱动惜勿屡,带动电池产业的发展达到了世界前列且羚凡,电池产业规模达到世界第一算签,总体水平位列国际前三寸广,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溪迸,我国的动力电池产业链葡撩搽,尤其是电池材料哗米姆,如正负极材料窜梯碳,在国际市场上的占有率第一兔小。    “在此基础上冉,我们以纯电动力系统(电池季放、电机僻仍驼、电控)为基础平台模,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利武烽按。”欧阳明高说晴江。    据其介绍哺郴,目前我国插电式技术发展已经取得进展奠粉,比亚迪秦努嫩、唐省、上汽荣威550兔滤事,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伤衰,无论是发动机方面杆,还是混合动力装置上癸,都取得了突破毕谋碴。    与此同时巷红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胆欺厕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥贯。    “这是一个渐进的发展过程搞鹃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茸猫被。”欧阳明高说股,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桓比,有效的回避弱项竞争隘,有利于我国电动汽车产业的发展邓,到2020年之后汗赔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钞、同步竞争穷辜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  编者按丧耽:产品价格区间一下提升了近40万缉彭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弧蜕。以安全环保为标签的沃尔沃囱,产品质量是其立足之本冻。无论是国产车型还是进口车型联缸,质量都要做的和安全环保一样好屏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颗嫁艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溪,安全与健康至关重要桨,但在中国市车,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茅揭秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踞朽,到底该剪哪一根线戎?我心里清楚篇倡抒,如果我剪错了幸芬谭,我们可能就崩溃了窃化揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态必。在2015年整体经济增速放缓澎、股市震荡傲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硅曝逗,2016年的车市本不被看好峦氯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尉检逝。1月6日娟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售囤啦界,沃尔沃对此解释为乾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器隧吝裴,更是提振销量的助推器动。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号路。   6月1日戈感,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职襄丘瞥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赶,具有十分充足的销售经验美幻。但用他的话说赖,他来自一个很小的市呈示蕖,很多因素他都不具备粉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虾萝。6月1日入职贺桨,用一个月来熟悉公司的现状头旅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靡偿耗。然而现实终究是骨感的棺窖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卫眉版,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抽轮。   “做决策就像电影里拆弹的场景盾,我到底该剪哪一根线呢冠宦窖,如果我剪错了反,首先所有的投资会无效痕荡,其次会影响经销商的士气省粟。”陈立哲对我们坦言授。   他这样的想法并不让我们意外砍滦磺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔拌顾。在台湾蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商材室吨,早上出发中午就到了媚井窍,但如今这种管理方式已经行不通了惦现崔。从前陈立哲的团队只有30人蘑微莽,现在变成了350人腑,他说现在同事的名字都记不完莎酣。   “就像牌桌上的一个赌局僧祭,赌下去有可能是回本的克,也有可能就全毁了裴,所以我每天都在想我到底该怎么做劫。”每天该怎么做笑胺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搐仆脯,才能享受最好的砰。”这句话像是说给陈立哲听的伤邻牟。   2005年扩蛊睹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撂胚,沃尔沃一年只能卖1024辆科换起,一直到2013年5000辆的水平揭,再到如今年均一万辆的表现掠疲,对于台湾这个小市场来说赐,陈立哲做的足够好洪私凸,他对这个市场有着复杂的感情谜诲。   调任中国市场做销售一把手斗荆隋,陈立哲说这很突然翠,他来自一个不足以领导中国市场的市场阿幻邪。对于中国市掣谄 ,他还不熟悉尽峭,做市场工作要对文化锻身凌、变化套巧标、趋势有充分的掌握姜素,这最重要的三点陈立哲都不具备履佬撂,他唯一能做的揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醋仕,相信身边的工作伙伴担,组成一个高效率的团队喷,去解决各种问题挞播。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逝态酷,首先做的是内部调整鳖按鲍。通过不断累积分析过去几年市场的动态苫缅,了解在什么时期使用什么样的手段挤额,反省问题所在葡良,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤订。面对三掸、四季度各项费用的下滑帛好设,倾听团队的建议躲苯叮、做出准确的决策量、将优势资源注入到最需要的地方秘。最后将宝贵的经验分享给所有人揉,把力量从点扩散到面秤肖,从四个大区扇尖创,再到全国伟齐菊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的从,我只是把预算郊、时间等安排在它本身应该发生的场合绞。”陈立哲表示谩杜:“我不是在讲官话黑,只是借着这个机会感谢大家佬轰算。”陈立哲相信们昂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛棉。   内部调整告一段落懒何,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上番。“我发现从销售品质到经销商的种种问题獭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛔糯,一下跳到80-100万尘佰氓,面向的客户是完全不一样的念苟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孪景痴,还怎么介绍产品荷苦?这肯定是不行的剿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苹,“与高端客户接触苇聚,销售不能觉得自己比客户矮一截呜盯,与客户要做朋友辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品告退堪。现在培训课已经开展了实战模拟环节错懒南,我们在资金有限的情况下做到了更好噬很图。”   全新的管理阶层啡,有限的预算排思焦,面对重重困境捎俺坚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苟份,8-11月均超额完成销售目标疵哎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩僧雹,最紧张的时间泼钳竟。“我有我自己的节奏脾,我给自己两年的时间棘寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拢葡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间签,经历了两次产品的重大变动豁僻,但在他眼里这是最引以为傲的痞彩谈,因为这些变动疵、变革都是从使用者的角度出发拿嵌,也就是我们常说的“以人为本卤。”   对于沃尔沃来讲救媒标,最擅长的领域是安全镭丹,作为三点式安全带的发明者冲嫌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲茸。但陈立哲表示勿,以整车品质来讲副玲茧,沃尔沃也和ABB并肩寂谰,例如在底盘研发能力上唯烦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靛螺橇,全世界目前只有三家在使用盟,另外两家分别是法拉利与保时捷耿拓鸡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屏肌忻,陈立哲也谈到憨:“沃尔沃其实也做过6缸放、8缸发动机汇咯,还有享誉世界的5缸发动机设稍阑。沃尔沃并不是做不到甲,而是我们可以用更低油耗甜淋浓、更低尾气排放的发动机达到更高水平熔。这也是全球各国政府的法规要求愧,是大趋势起噬贝。陈立哲说“这些信息吗呢,只是没有在行销上进行传播罢了护。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咕茂堪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爆摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成蕖,改变了“国产”的概念奴岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代川。陈立哲表态道沦每:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屠。沃尔沃立志从中国出发楷方,以人为本的信念永远不改铝,值得消费者验证与了解咳。”   “沃尔沃就像iphone一样宠廷,它改变了人们的使用习惯筒阮刮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例础粪:S90有三个界面同时提供信息颁静缅,分层级的来处理车辆信息酮负隶。这一点很重要糜鞍采,体现了沃尔沃以人为本的精神屠窗哇。在设计方面苹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镰。用沃尔沃的品牌精神炽,再加上瑞典的风格看,直接与德系品牌产生差异化论。如果从地域来看驶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景膝迪。   沃尔沃曾立过两个誓言坚心:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侵靠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闷,沃尔沃全额赔偿檬。在陈立哲看来伪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辈丛廖。   陈立哲对我们讲道庙确:“在欧美辖,当太太怀孕的时候敖,男人会考虑买沃尔沃蟹乒袱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涪窗,中国作为沃尔沃最大单一市尘┑嚼凇,11月共销售9,076辆新车衫敝,同比增长12.8%;1-11月期间监,在华累计销量已达80,759辆添河爬,接近去年全年表现玩水莱。就目前的情况来看嗣疼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俗。   在经历过低谷期的沃尔沃寐茸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倪饥氰,这无疑是对陈立哲工作的肯定抱芹淋,同时也是明年的压力蛙。毕竟“十万辆”这个坎成舍贩,沃尔沃早就有迈过去的能力袱。   2017年笑健,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倍违,届时桔惮九,S90 T4谎耿妨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栋怜。对于陈立哲来讲妨考槐,最为重要的是三座版S90醒恢赋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攫,是全世界汽车厂商畴叮,在中国制造的单价最高的车辆垒隶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐币颧猎,“三座版S90可以达到世界各项指标被芹,这款产品有能力改变历史吾辉。只在中国生产哎,以中国为核心的思维社烧坍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贪。”与此同时侥,全新XC60也将在2017年第四季度发布委。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涝稀,所贡献的利润更是远超世界平均水平窗姓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虱拒彻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俩寿。“知道我坐这个位子的时候忌涛糕,很多人会紧张甚至惊慌拘拍,他们会很直接的问我酸蹄聘,你行吗遍亭?台湾市场那么行嫱臣蕖,你行吗老?”陈立哲笑了一下说道赔绵:“每逢这个时候汕坷么,我都乐意告诉怀疑我的人芥骨董,我将在最短的时间内做什么础谭。”   两年的时间转眼而逝碾潦,陈立哲手中的“牌”越完善坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大莎凶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潘,未来还有什么是可以阻挡他的呢骆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴稼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮辰篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸饲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劣奇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验道。为了满足消费者需求氓剐,推出一系列活动迎合消费者喜好盲。 上汽集团副总裁诧褐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桂褪垦,得益于荣威与名爵的共同发力艾凸,上汽乘用车共销售27.5万辆骋,远超去年全年的17万辆村毒构。取得如此大的成就主要归结于以下几点逼:新车的不断推出疵陀糙、以人为本的理念及高性价比微辣拔。    上汽集团副总裁填坤、上汽乘用车总经理王晓秋龋涪锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访跑拍害,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梦缴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贬龄岁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺混恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伸凌康。同时小溃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钢连握:个性而不小众侮访忌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肚,通过对消费者的沟通与研究论椭饯,已推出很多新车型诚肩苇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痞拐。王晓秋还指出仿朔僚,名爵现在的路线是个性而不小众串,这就是上汽集团未来的发展方向含连,上汽集团希望新的产品有个性曹协罕,且能让大部分消费者接受分。    据悉免厂廷,自荣威RX5上市以来汾腻,名爵锐腾也迎来了中期改款饭,同时新车名爵ZS氓淌娄、荣威I6也蓄势待发疽逻缺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厘驼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阂吹,上汽集团也很清楚自己的客户群体福氨。王晓秋指出携让裙,新车型针对不同的受众群体甸弊咸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芯姜。拿具体车型举例慰痢俏,荣威RX5更偏稳重盘疏,新锐腾则是一款属于年轻人的车病文,新锐腾外形活泼蒋殴,同时考虑到消费者的需求端撩凌,我们对内饰也进行了升级送列骏,并增加了10-12万的手动版淮睹硅,使新产品没有短板督短墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓤,王晓秋表示挖,“从荣威550开始坪,上汽新产品从设计到销售壁,最后还是根据消费者需求来决定估。”    据介绍茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扒。为了满足消费者需求歉墒,新车不止在性能和价格上做了调整射恃,还推出一系列活动迎合消费者喜好撩如贪。例如耻边拒,基于年轻人喜欢足球运动譬拉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清,也已纳入上汽集团新品类划辟黑,预计明年新车65%会配备此技术抹绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鸽泛捆,“上汽集团一定要明白用户需要什么点汕,为什么要买我们的产品怒椭邢,带着这个问题瓤裙,我们才能真正去理解用户伐骑,落实用户需求淡墙,使我们的产品极致无短板柯撂蹄,产品自然会大销串唾环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大败,竞争也日益激烈钉抛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阔滤。王晓秋介绍赣肖恍,名爵的价格基本与同级车持平琼败,但性能更具优势吝迹孰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吭绢采。 新锐腾公布价格    王晓秋表示案韶巳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品授姆,就像提到的让渡空间扩亩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屎糖,从而应对市场竞争环境侵僳辰。”    产品有了好的性价比和客户认知度喇羌画,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁防污叭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憋薪。名爵经销店到现在也有280家左右伴挠虹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椽,其实道理很简单话颠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蹋侣伦,且不断呈现上升趋势裸曝,他们认为自主品牌的春天来了”患,王晓秋表示瓷。    在被问及上汽集团未来发展方向时唯,王晓秋坦言嗽,“首先团队要把理解客户需求乃、用心为客户造车变成一种自觉行动炕,进而形成一种行为规范快。其次应时刻保持警惕瞥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瑰。只有这样沽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺晦酸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦税:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绩好,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒂。这些修改背后有哪些考量和博弈聪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人污疽船。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撑唤铰?   答氓投罕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慰拐。一共收集了9246条建议理光眠,其中表态性意见7736条读肮揉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扭,占16.3%竣开池。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蘑、网约车驾驶员资质及管理昏、出租汽车数量调控三个方面陡菇泡。从数据来看弘浆,不少人对“京人京车”表示理解朵,赞同的达到70%多莆蕊香,质疑的只有12%斥裤珊。我们根据建议修改了125处困捎,不断扩大合规车辆的范围煌窝乏,让更多人参与“分享经济”苗茹。    “从北京实际出发吝噶伍,兼顾多方利益”   问独: 为什么要求“京人京牌”坑蒋香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舷挥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侗籍杜、交通拥堵箔泄、环境问题等“城市病”赶硅。在这个前提下腔部,北京任何一项政策都不能“任性”克橙搪,要从北京实际出发佬碉,兼顾多方利益晴甩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆说请,地铁最高日客运量超过1200万人次廉蓉,公共电汽车日均客运量1063万人次戒赔,小汽车每车年行驶里程15000公里臂,交通压力与日俱增篡容黔。但在我们的努力下豢微室,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竣罚紊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揣古。    总体来说功,北京坚持公交优先的战略顿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绩寺疥,对其进行总量控制在所难免逢。目前北京市绿色出行(公交竟炬贬、地铁玻、自行车氢熄、步行)占到71%童角,小汽车出行占25%科怯,出租车占4%弯隘纳,其中包括比例不高的网约车出行脐僚房。北京出租车改革的总基调是亨:巡游车改革巍疲柿、网约车规范屁、融合发展兼、错位经营森壁、多层次服务腐。我们力争进一步提高绿色出行比例淳豌,为首都可持续发展提供足够交通承载力奠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琉: 政策出台之后浅,预计将有大量不合规车辆面临退出侣弊乓,政府有什么监管手段确保政策落实到位圈?   答对: 政策出台前莫聘,我们和专家泡邪挥、司机貉临撕、乘客寂渴、网约车平台进行了多次沟通吧琳,决定设立5个月的过渡期缎。一是给合规平台吹臣构、车辆环桥、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵、人员等柯。    从服务乘客的角度锭途,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虑恳。另外豹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涩漏,因此提出过渡期的柔性考量壁冀。过渡期之后捆,平台要加强行业自律拜,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈坦讼,严厉打击非法运营滔、克隆车和价格违法行为斡,能够更好服务乘客净淋钨、保障安全屉荡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娟骏: 面对新的经济形态省滴,如何创新管理手段提聪?   答狗温: 出租车发展中没有对立关系撕。网约车以网络预约答奥、快捷方便等特点蒜霜起,满足了一批乘客的出行需求碳仿。单从评价司机服务质量的机制看肖,就值得巡游车学习态勘芳:如何与派单挂钩秀,实时评价忌帝挞。但网约车也有局限性激,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欺间腾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毛辆。你有技术优势甲吗,他有线下服务优势两剑泄,为什么不一起干呢茶纬?    管理部门也在转变思路伤谈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”街,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钡捂。通过推动巡游车改革及网约车规范未艰来,构建多样化服务体系拭,提升出租汽车服务质量胚胶裴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茨薪,在京注册用户已达218万人咀眠韦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车受,提供差别化服务褐。    “解决出行问题要标本兼治”   问私堆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦?   答捂吼肝: 群众出行问题的解决碧驶锤,需要放在城市综合交通体系中辫,多措并举协、标本兼治凌井到。一方面宽兽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弗悔,需要加快构建安全苛珐、便捷纷欺、高效廓、绿色外短、经济的现代化综合交通运输体系犁。到2020年钱踌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%心彤唤。    交通设施根本是为人口服务窍登,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芥畏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苇腾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   杨美虹透露垒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碎,大东工厂扩建项目也投产在即党栋,这些举措都将助力当地经济转型升级唉科妙。    在杨美虹看来唉恰涎,借助主机厂优势溜芍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敦超蒜,配合外交部到德国进行推介秋桥麻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园立垢力。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食太世,从而推动产业升级儒坡抛。”杨美虹说涤伪点。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容稗列,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荆娃痊。最新数据显示烂踢,2016年1-11月榔啼灸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆离狄,同比增长11.2%屯痞,前11个月的累计销量弗夏巴,已经超过了去年全年獭柏喷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凛瞥裴。12月13日曹密遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琅呢。活动期间谜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访付。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉构取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乓江井、环境和社会贡献等方面取得的成绩驰背。杨美虹向记者透露茸导,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》司乾哼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膝。    “在‘可持续发展’战略的指导下赁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罢草昏。”杨美虹说腊。    第一撑吭,实效为先供。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贿疙,“我们不做虚的海,我们也不做口号式的京到哩,我们一定要解决具体的社会问题加涎馅。”杨美虹直言飞荤讼,比如BMW儿童交通安全训练营挞,它是为了解决儿童交通安全问题疟。    第二酗魄层,长期坚持多房。宝马儿童交通安全训练营炽虐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挨怯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胎荚扁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营必垫,今年是第一年做杰,未来会持续党、扎实的往下推进碧劲。    第三绿弯鸿,全员参与莲茶。宝马做企业社会责任时典赡贡,会邀请车主金惕、经销商栖戊、投资人以及宝马员工疾,一起参与进来赖阿灯。比如宝马爱心基金喉钢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训休爆,提供指导;另外笨鄙窜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘎钠,定期组织各种各样的活动丁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勿,将可持续发展贯穿全价值链底,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怜。”杨美虹表示随,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菇,主推工业旅游概念拿峡晦。    据杨美虹介绍炒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堡桃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导景概靖,助力中国制造业迈向高端圭撅甜,并促进东北老工业基地全面振兴煌。    数据显示穆缺樊,截至2015年底牢媚期,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稳喀败,当年纳税额超130亿元人民币挎。同时薯脐宦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会澎图,就业岗位较上一年增长了8.6%猩。杨美虹透露破卫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨随溪,大东工厂扩建项目也投产在即郎砷漂,这些举措都将助力当地经济转型升级眉葡。    另外佩,在杨美虹看来瘟侥,借助主机厂优势哭曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟书镰,配合外交部到德国进行推介揩橇型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂菇梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冉错脆,从而推动产业升级授。”杨美虹说读潭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡睫扒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做和闭钳?关键是我们的差距是什么浑韶拱,下一步最大的点就是要提升品质庙淬,当然还要控制成本恨捂。然后蚊绍,就是我们的正向研发和平台战略令马。最后湍,可以大大提高效率守脱粕,如订货的时间是可以压缩的酒笑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绥摩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泞俗乓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隋低忙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椿。    徐长明说刹拔温,怎么理解工业4.0棵拭弟?这个概念是德国发明的抚,现在在国内比在德国还要热平断接。最近盎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吉狮,我理解它的工业4.0的本质忿艰暑,就是怎么保持德国制造业的竞争力厕。在国际上丘赫,德国面临两个挑战时胳悄:互联网大数据和云计算坞需徊。现在陌鸥衰,德国整个国家都在讨论剩来漏,怎么能够“不被互联网+”场腿,而是“制造业+互联网”恐委诞,这是他们重点考虑的问题钝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魄逆、宝马桨、大众睬校弹。在德国篱熬沥,汽车的需求是非常个性化的保,在这样一个背景下觅,它要维持竞争力莫乒并,推出了4.0的概念每寡拉,核心就是智能制造伎屉。他们主要的目标有四个方面粗探:提升品质巳侯、提升生产力肺、提升柔性化驼、压缩产业陛怯署,总的核心是提升竞争力虑队架。    徐长明分析脱,本土品牌下一步怎么做竟省兼?关键是我们的差距是什么母充扑,下一步最大的点就是要提升品质驳彪,当然还要控制成本解砂。具体要怎么做滩悲你?也有几点商朗识:第一邦撕卵,想办法提质控本儡。提升品质纬,消费者理解有三个狄:可靠性啥歉、感观品质谜、性能柯句起。第一个维度勉邓铅:可靠性是必须的残版荷,现在光有第一个维度已经不够了诚饥,必须要加上第二个维度熔蜜透:感观品质韶浓,看起来要漂亮操撂谜。在此基础上又发展一步署么,就是性能的提升邵媚。最近市场上卖的好的自主品牌豌蕾,大概有12款车啡冒谢,年销量超过10万台匡喘,这些标杆产品喷持偷,性能上也不错斜。因此沏扭,自主品牌下一步还是要想办法偿辜,把这些提上去舌,缩小跟合资品牌的差距宠。    这几个方面的提升持靛,意味着成本也要提升梧南,怎么能够控制成本牡唤伎?第二方面的话题立限劲,就是我们的正向研发和平台战略凰雀。之前缎遣肃,我们很多品牌都是“逆向研发”康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茶,拿过来拆解做测试啪,最后组装起来确呢馈。这个模式下匣,成本可能是略微低的柿垃,但品质湿莱、性能有很难保持貌峨戳。现在必须要正向研究睛,从消费者需求出发犁嫁镜,形成一个目标箩,对目标做分析付设脐,只有正向设计现杭,既能提升品质性能池,又能控制成本财玖井,像长城楷篙梨、吉利等等槐膛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝。    平台战略性释,在更大程度上控制成本聪。他说列拔,我们的开发解,现在是一款一款开发的槐搭房,零部件的通用性相对比较卸住,最近一两年来溉,已经有两三个企业开始走平台化战略汕狗叔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霖献撇、SUV和MPV问朵撼。这种情况下胃霞安,零部件的通用性非彻樱好钩乱,同样是50万辆的产量蔡许饯,对零部件供应商的供应量更大牧秃,就能有效地降低成本赐。    徐长明强调献闹甸,对于工业4.0的精神本质还是要学的书裁痞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诞,它做了那么多的智能机器人词戊,智能机器人都是带摄像头的辈,在实施过程中的质量随时能够监测扮,然后反映到云端萍虚,再反馈回来随时可以改进菇。现在起,企业员工的工资水平越来越高疼狮,汽车厂家很多在加班加点年,我们要高度自动化肪,这些课要补柏惟哩,应该有大量的机器人替代人工凌纤烯。如果这么做了权促,可以大大提高效率崩抡,如订货的时间是可以压缩的淮腾龋。比如恋兼收,国内一家自主品牌谎,从经销商下订单骋舰垃,到提供汽车产品最开始是40天饱,后来缩短到30天顿诺鸿,现在可以压缩到22天温归,跟世界先进水平比还有一些差距呜椽。这也是德国4.0里的核心内容朵雄脚。我们不一定用他们这个办法殊韧翻,但精神实质是要学的糖。    他说筋,柔性化的生产也重要不,但没有前面三个那么重要道层。在4.0背景下首坷铅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帘扫凹,而是学它的精神实质霜府。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀篮蛇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化如,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镭笔。更为重要的是乒态翔,放眼全球聊蔽诧,驱动这些变化的地方就是中国童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷混且。    12月11日贫岔查,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗采男危虹桥落幕骸可尼。经过36小时的激烈角逐使,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出适箱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牌袄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苹陈,今后的五到十年玲违,汽车市场将发生前所未有的变化规漂巾。未来腺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说。可以说南,未来五到十年汽车市场所发生的变化敌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅太勃。更为重要的是肪,放眼全球钡闭,驱动这些变化的地方就是中国迪抢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷效。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐钡,作为企业隧,捷豹路虎非巢叮看重年轻人的培养孤躬旱。在全球并烯每,捷豹路虎共有2500名管理培训生僚。过去三年涎,我们在中国也培养了30多位管培生恼立挥。此外欺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家某趟龄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赋誊吮。    在赛后的媒体分享会上境汗橡,两位获奖学生代表分享了各自想法堕芳,及在比赛中的收获某。同时参夕,睿侨森嘘还敌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恒姆。   问洼畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师天,请问这些导师来自哪里偷措?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冲哺僵?请学生们简单介绍一下自己的作品味摆穗,获胜的原因是什么阀?   睿侨森嵌底: 我们为每支参赛队伍提供两位导师会敛抵。一位是捷豹路虎内部导师鹿趴踞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惭狭痰,包括对行业发展的认知的、想法和计划;而外部导师将提供外部信息危、视角和指导晤。这两位导师全程和学生团队合作讼,提供专业意见贩,帮助他们取得最好的成绩都。   潘孟涛蔚管悄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烩,包括今天的学生委姥,将来都有机会进入到我们工程团队颓舌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额如夯林,可以来到捷豹路虎学习和发展踢经。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赡嘎久,再加上扎实的专业和技能举獭现,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会半吾袄。   睿侨森海: 作为公司的管理者掂练,我们非车滩铮看重实习生桥泄仑,我自己也会手把手教给他们工作的经验翅胶。不管是本科在校生还是毕业生襄凛,都能给我们带来新鲜的血液桨食苫、新鲜的想法鞭渭。    同济大学袁旭肠:首先呸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味叙。    我们都来自同济大学汽车学院娶,团队成员有两个来自汽车工程方向哼福魄、一个汽车营销方向豆赐豆、一个汽车设计方向回勺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传,围绕“以人为本”昂偶鳖,挑战的是都市环境里的出行压力露。    我们的想法与捷豹路虎的工程师史师、设计师也有很多共鸣活诧茧,通过一系列调整病咖实,最后有了这样一个以人为本肩、体验为先的方案犊盗。我觉得顷倾惫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勉肩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刀吉:目前纠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吕颧?   潘孟涛疟牟: 我们会对人才数量进行评估和拟定藏凶圭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的川锑。随着经销商网络的增加鸽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潍茄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遣畔,从而满足未来消费者的要求录渺。这些内容息息相关隧,并且不仅是着眼于眼下恰恼涕,更是放眼未来洞捕。比如联栋,针对刚刚提到的电动汽车战略蒜归案,就要确保未来有足够的专业工程师储备耻母,因此队陆,我们时刻准备着疯瀑淡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司混踢。   问湃茅:在创新领域叭拟骏,包括未来汽车科技领域檀技,捷豹路虎有怎样的系统部署申?   睿侨森芥卧崎: 首先扛秽,作为一个公司捷缴挠,我们在研发领域有诸多投入垂氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性举。比如说簿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悲嚏窘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吠脐。    其次坎,我们想要通过产品和服务双揽暴,把先进技术带给我们的消费者猜,因此我们的工程团队懂藐瞎、研发团队必须时刻关注消费者需求烂脐故,做到一切产出符合相关性珐涝康、可实践性原则腊。此外些艘捶,我们每年投入约350亿人民币社哀夹,用于车辆技术的研发和投产迫。    我们还于今年7月宣布圭和协:在未来四年啃寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莆渺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渭穷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泌轮踞,并在未来应用到车辆技术当中瘸笛。    今年早些时候酿横驹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吗帽外,通过应用软件及按需服务的开发与提供欣珊,解决消费者在出行中遇到的难题顷辞太。    与此同时迹清,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贾螺高,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腑汹、办公空间琳稠坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矾虱静。   问窃范巷:请具体介绍一下InMotion沮徽。对于整个汽车市场的趋势愤氮,比如电动汽车技术共,捷豹路虎是否有着自己的见解水滦?   睿侨森年武: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拆齿哨。我们希望将来可以将它推广到美国年、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔫皑剿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热,由研发团队进行分析诵腺垢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煎输,我们也会分享给总部视请哥。    关于电动汽车技术胎,在洛杉矶车展前夕砂陛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲。中国是目前最大的电动车市嘲啊,并且有引领行业变化的趋势避寺签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势签抡,确保第一时间响应本土市场的需求粳邦纺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欧笔,并于2018年正式上市叭森塑,希望大家多多关注谎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灌徐:关于未来互联网汽车绩藤伙,捷豹路虎有哪些基本的认识闲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霖?   睿侨森导定扰: 目前靡肪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤丢,它的发展甚至可以打破现有的喇奢隶、传统的汽车开发逻辑与循环强膳。    针对这个话题南玛,我有两点和大家分享党:第一点敞,未来所有的车辆都将实现互联网化厘吭,现在能够透露的是灸旅欧,接下来我们全新推出的产品透,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点性,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敌岸细。比如说蓖嘲寂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拨,使用他们的UI界面和地图返煞。类似这样的合作嫩粹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辟砰繁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢项扒:李芳" "   汽车网讯 12月15日材把,由中国汽车技术研究中心记、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开访通瘫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褂悸虎,从“市场化发展现状”辞、“应用模式创新”串、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流檬摹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台材葛,为产业发展建言献策敛、助力提升炔埂到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘的: 第一遂,背景鞠宝。    去年发布的《中国制造2025》庆橇,新能源汽车是重大发展领域之一成,是其他技术应用载体方牌哨,而且是先导性产业抽维嗓。它的进展情况决定了中国制造2025炕挛松、强国战略实施的程度湍坍诧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悍,从而能够聚焦变革肖行句、明晰路径事、凝聚共识无、引导相关资源集聚推广产业创新碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岸挝。总体报告是按照1+7的结构活。1是总的舒,7是包括4个车辆整车技术羔饲,3个分项技术纬贯。    第二存,国内外总体技术分析瘦藐煌。    近年来亢谢,从国际汽车产业来说藐塑瓢,低碳化饺透上、信息化晴南舰、智能化是一个总的大趋势俗半譬。欧洲躬完、美国颓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略达矮乓,重点企业的产品战略也充分体现了三化喇鞭吝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抽。我国汽车产业特别是近二十年的发展骡蛔钵,取得的进步大家有目共睹溉梧。首先施,产业规模世界第一毛世杠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碾揪,包括品牌市场的影响力有目共睹割寺沦,特别是新能源汽车巷瞧,包括技术聊唯、市场诵伴伍、新的智能网联汽车技术衡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势距瞥断,智能网联汽车发展是非呈拙橙罚好的优势条件壳帝湿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴供橙,包括动力电池坛龋叫、变速器晒矮。国内自动变速器原先是空白讼瞥棋,近年来无论是CVT须邪晚、IT篮、DCT都有自主的技术和产品戮,而且应用在逐步扩大但。    虽说取得巨大的进步存喝锨,但与国际先进水平差距明显咖吴:    首先荆耻香,发展能力上的差距饲铃械。投入强度远远低于国外蛋,全产业投入估算1千亿亢糖,相当于通用翱次关、大众玻挥酿、丰田大集团一个公司的投入糖画。    其次幸,研发积累鹿。包括流程积累绍弹、数据积累泪、技术积累徒陪、标准积累钾闺婚,这些积累偏弱精。    另外捆叼假,从整个产业创新体系上来说突体,差异比较明显的剧嫡炒,特别是协同方面惧。单个企业弱典,整体的协同效果很低就,意识也比较低府士。在发达国家懈,单个企业强渐啡洁,整个国家的协同体系效率比较高汕。    基础不牢地动山宜翘А,我国汽车产业的材料卷嵌、工艺基础跟国外相比也差距明显敖涕。汽车产业策龚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大川逗湃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晦骸偷,要求有创新的思路和创新的模式古哨侵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂。    第三懂罚,一些关键的里程碑掂。    重点是总目标婚椭讳,总目标是基于很多现有的环境设定的沃是,也基于七个路线图进行测算该。反过来说妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施够虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹭:    1陕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猴。如果技术路线图能够得到实现堂凤漂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值履刺,之后往下走问,这对产业来说淖,甚至对国家来说是非常重要的蚀。    2内瘦嚷、希望在2030年左右巴,汽车产业的电动化转型基本完成郸荚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剖。智能网联汽车市场有一定的占有率咯洛尚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锭挫借。    3攘矢筋、建立有竞争力的自主创新体系目呢池。    节能汽车在2020稳枪、2025捷技、2030三个阶段提出典型的指标庇姓钨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毋瑞棠,5升合、4升静黔、3.2升蚊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%羔熄,2025年15%侯歌,2030年40%以上埂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械、自动巡航鲜卵叫、车道保持应用已经很高麻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帆查态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例经狄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线身,经过技术路线测算实现总的目标烩。从路径识别上来说鞭轻痰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咕掇氏,以能源动力系统优化升级转型作为重点湘泛怯,以智能化水平提升作为主线嚼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茎啤仕,全面推进企业产业发展窍性。    第四鲤赌,分技术路线图的基本结论贝藉烙。    1毛、节能汽车台。总体上有很大的共同点匙,重点在混合动力技术玲炬、内燃机技术肥、其他驱动技术善糯。混合动力是技能的主流技术骋缕闹,当然轻量化也是另外一个局蜜妥,但是轻量化有专项的分析取察,在这里没有强化函沸措。    乘用车总体执行轻量化百禄媚、小型化究怠、混合动力叭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菜。    混合电力是一个主要的技术舞蒙,达到5升凯炊辆,4升炔奢、3.2升的目标奠胖,混合动力是主流低雄,其他是共性的混阂卤,轻量化憋础、摩擦等枚逞。    商用车混合动力应用时间稍晚宏钩辩,重要度低于乘用车萎协。    2泡、纯电动与插电式混合动力汽车隶湘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹋饰,加强轻量化成为趋势为。轻量化对电动车更加重要邵惧。对于插电式非常重要的氨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牢,驱动腻、点击摄贫巧、控制蔑、充电慈肠、混合动力发动机磕,高效耦合发动器呜聘。动力电池本身有专题莎,在这里没有过分强调劫巩。    这两种车提出了总体的发展纲要线健矾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽污侵,甚至可以忽略不计吹绕。    从四个层面梳理了技术需求箔,提出了一些优先的行动项层,面向纯电和插电颁算蜗,国家科技技术支持十五年了戎,下一步除了电池列为专项之外绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丁。    另外环吩,聚焦关键零部件凌蹲、基础突破和可再生能源背涩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颅为笨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衡晌。    3跋废蹲、燃料电池汽车甭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择誊愁。从中国汽车产业来说触谢雄,现在重视程度不够掇忙蛔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谜雹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯。希望四部委提交国务院进行发布和实施卤帅付。    在研究过程中泡烦秘,大家对燃料电池认识分歧比较大汝串衫,或者没有共识吠模,这里特意保留一个燃料电池发展目标患享,跟发布不一样狮熬。发布时2020年达到5000辆的保留规模踞强,我们是1万;2025年是10万担琉,发布时是5万;2030年是百万其,发布时是10万迷彪唾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讽尚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度藐畅、耐久性够、成本具诲、氢安全坍穗错。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的献巫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程事,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渡吭。当然恳,全技术链的技术攻关需要做想沽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疙玻钳。前期小功率燃料电池标,中期是平衡的燃料电池料奔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁皑联,到最后全功率的燃料电池集混。当然倍,电电混合是最主要的栋槽,最后电池小容量的技术路线商狡,但燃料电池的功率更大一点妨苹。在这四个层面进行了技术创新梳理傲恢,燃料电池要解决的东西很多破搓牡,包括材料哗闻粱、膜尸盾、电机昂凤、燃料电池牡眩块堆拆纺昆、系统技术沛餐、整车技术粱娘。燃料电池也是下一步国家科技取、资金支持的重点退虫。    4精祭瓢、智能网联汽车笔谢侗,这是新兴的技术发展趋势沮手肯。其重要性与新能源汽车同等重要登卫,有部分专家认为更重要男统,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大取屑暮,技术和应用的优势颅芦,也是机遇竣改儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电愤,涉及到国家信息管理丁滑。对核心自主提出了很明确的要求施晌场,即两横三纵绿寇悼。    车辆技术上更多的是决策弦诉咐、执行京。信息技术起堑芦,信息安全祥匪,地图技术也是非常重要的怪。两纵别腾巾,一个是车载的感嘲头,一个是基础设施物涉。智能网联一定是循序的恢娩,智能网联技术最容易得到大规模的应用细沙氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撵碘。这两个路径总体上循序得到应用鞘蛾辆,从商务车来说篙突矢,更容易形成惺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筹棋肠。    从四个层面聚焦一些技术需求轰贰想。跟燃料电池一样躲,需要解决的问题更多一点惮浅。从感知决策执行的嘛录扇,特别在决策阶段撵酵唯,差距是比较大的灌咕垃,感知当然也有差距晌播。在信息层面碌稻芥,大数据混、云平台奥宪,相对来说中国有比较好的基础和优势骋琳拇。    作为一个前提寇蜜扳,对标准法规先决性封啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娟吞疙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筛菱。制造技术不细介绍了乘题寥,还是聚焦在新材料的运用凌衰,以及新技术对制造技术带来的变化废,聚焦方面进行了说明警救兽。    动力电池费矾臣,分三个目标袱稗贫,目标上有比较大的讨论和争议架核钝,比如说新阶段提出了350松、400部、500的质量要求腑步,争议非常大射隆,重点几个层面锯:    优化现有的代表电池技术浓颓,提升技术水平摧,特别耐久性饲搞芳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锤涪。国外的装备很难形成有竞争力的差别城。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姆刮茶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撼篡八。现有应用以企业为主体来做卧俗。当然涝稳复,也会关注动力电池的回收利用技术酞。    最后昏卿,轻量化适。简单来说贾陷,前期聚焦材料技术达、设备技术褐松恼、制造技术偿扰、回收技术伍讣怜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲁邵,比如说传统的四大工艺的变化菲帝臂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩搐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价势、供应链红、资金飘朔、汽车等方面的诸多质疑围。期间,明确表示不会放弃造车矾滤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厂忱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凯肥里。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑞谭萝、互联网及云蕾砍递、内容疥、体育,还有三个端口类的,手机态、电视虑、汽车潘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹃短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滦惠报。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功飞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逞假缅。    乐视的电视做的确实是非常不容易饶磐顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脐抒究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蛇咯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毛避。总归累计亏损36.33亿元紊盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瀑。第一部分就是投资人的钱透琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伞陷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藐堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情将借。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丸漆、体育43亿吹烂胯、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿氨泞、互联网金融151个亿详镭、电视187个亿富写家、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金标慷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拳常。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的联。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的箩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菜苔咸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侥腿姆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件香瘸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎道。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙亨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去截唉淖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了化。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阂。很可惜,你们蒙眼狂奔得。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贿厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢眯:李芳" "   12月10日了烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溃:一条是政府主导犯潭、政府补贴的方式添,这是当前的主流庇惶。一条是消费导向访,依托市场的内生成长道路皋疗。”他表示枫寄,(电动车产业)进入者中染顿,大多数最终可能会被淘汰氛,但是不能不给他们机会惠鼻。国家已经开始放宽市场准入驼耽,此时率裁,应该在两个方面把握好政策扒:1教匡、应当欢迎新的进入者捂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者男胯尺,让投资者自主决策芳,自担风险痕。2钢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳对箔,严格市场监管害韩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浪裂,目的是建立好的产业生态令首。电动车产业化裂钉,最终必须依托市场来完成权虎,因此裤假舅,政府的政策必须产生长期预期窖饱漓。推进政策应当借力市车小,发掘市场的潜力首耽阿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用损。政府政策不干预技术路线际茎,政策的实施不是导向对政策的依赖点括,而是政府作用的适时发挥完扳采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞填膝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帮摆萍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示品,戴姆勒有望在今年成为全球最大涕倘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镰寡稻,这一目标比原计划提前四年实现多。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绒:“戴姆勒今年即将实现这一目标绞墨,比预期时间(2020年)提前四年覆。”   据悉钵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厕,当时受到与会者的哄笑掂。然而巴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恋,领先劲敌奥迪和宝马暖。(实习编译首枫:刘欢 审稿杯板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壳努:韩大为 版权作品铰垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权福然斡,严禁转载伞,违者将被追究法律责任其尝伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访麓编槽。在提及新品牌“WEY”时屯,魏建军表示香坷师,“将夺取丰田和德国大众的用户”竣。   记者痕:为什么把自己的姓氏作为品牌嘘?   魏建军竿筷募:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品全钎。我对WEY很有自信篮鬼,就使用了自己的姓绵屋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诗笛灯,但在中国汽车行业我是第一个钞杠。   WEY之所以采用英语雹,是为了要瞄准成为全球品牌貌耽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对牢聘。   记者泥甜:对于竞争对手有什么设想锌锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场襄围。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌船睡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准洪色,在此基础上还要实现15-20万元的定价效碧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户如晶惶。在性价比上WEY更具有优势地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拱犬:李芳 版权作品欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权菏,严禁转载心吹,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诲逢颇,新能源汽车的发展也不会受阻骡。   根据工信部核准的数据暮,今年前三季度呐靖,整个新能源车销售16万台免屏认,同比增长83%玲。其中堵梗痉,新能源客车已经占有40%以上的比例籍腹,达到了近半的水平淡獭型,发展前景面临压力免欢萎,但乘用车只有0.1%蔼。“我们涨十倍是1%唉短,涨100倍是10%独柯悸,新能源车发展有巨大的前景和空间膘嚎搞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沦,全国乘联会秘书长崔东树说虽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力逢。根据国家制定的产业政策要求麓,到2020年缝霞势,乘用车百公里油耗要降到5升检,这意味着五年内降38%的油耗失。“基本上谁也实现不了举缕,只能靠新能源车来推动讣。而这种新能源车封柿,插电混动可以降80%蜜芜饭,纯电的可以降100%的油耗僧蜡,这种情况下只能发展新能源车财,这样新能源车乘用化翟,为什么我们一直定义为为生存而干居保岗,你不干就要挨打貉嗣。”崔东树说兔县。   另一方面勿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酒篙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疗钵,因此定价弹性很大哄。”中金公司的研究员李璇说乐庆垄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平四,为消费者提供很多选择替费切。随着技术进步和更多电动车型的开发鸡,新能源车的成本会不断下降贪,比如日解咸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型复。“中国的纯电动车型出来以后煤荒介,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黔爆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皆动假,发现基本上17玻桓、18年以后的新能源车函蠕俄,达到8年10万公里以上碌韭潞,整个成本是比传统燃油车是要少的结乖痕,甚至是少了20%到30%斧。”   电池是电动汽车发展的核心怪抛栖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本距耻顿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俄庇,电池成本还有很大的下降空间五光。目前泉什蒂,整个电池的产能供应相对过剩菲慰,国内电池企业达100多家芥。据统计饶窖,目前整个电池的价格大概在2块多左右搞拜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准解久。因此瓦顷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度划隘绕,这样才能达到标准蔼筏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轨仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉挟:李芳" "   我们不认为绝对的销量挞泄夕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屋瘟。衡量一个品牌成功还有其他的因素斤贡垄,比如利润率枫冕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅蝗。除此之外滩硼败,品牌力屉丘弛、品牌的知名度缆敬泉、美誉度辉虐、影响力朴,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻驼堑。宝马在创新精神上是首屈一指的淮到,因为汽车行业正经历巨变规鬼娩,在电动出行棠害骚、智能互联歌、无人驾驶等一系列发展方向上艰,宝马都打下了比较好的基础刨。    临近年底坊肮畴,伴着层出不穷的新闻事件扑弹敞,高档车市场竞争愈发激烈菊购,作为全球领先的品牌——宝马跋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妓效。近日恍节,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翟吝聪,听到他开诚布公蜕、推心置腹的看法急绵登。   问顾:根据最新的销量数据边呜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脊辛。那么会葱捷,您怎么看销量撅句洽、利润济鄙、与经销商合作伙伴的关系唯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智让: 每个竞争对手的情况不太一样卡裴想,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脸隆,所谓的增幅我们一般都讲同比懊,是跟去年的基础关系贰缓。几个因素加一块儿筛誓侩,我们不认为绝对的销量斜凤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜。对于宝马而言毖横,今年前十个月办,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车污骚,同比增幅10.2%俄弊须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篇喇,同比增幅接近11%怠欺。我们对这个数据还是非常满意的久锈,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤。    除了销量本身的绝对量或者增幅朴啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素次怕惠,比如利润率献船,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癸搐。除此之外弟,品牌力础感、品牌的知名度撵梅、美誉度贪、影响力干,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭蓄鲸。宝马在创新精神上是首屈一指的昏洗里,因为汽车行业正经历巨变蚕度身,在电动出行钦、智能互联剑瞳、无人驾驶等一系列发展方向上俯,我觉得宝马都打下了比较好的基础两。总体来讲剧陷碱,我们并不惧怕任何竞争遣,我们也欢迎竞争蚂科,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伺扦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撑。   问箩酞:最近特,关于奥迪的新闻比较火摩。   刘智话晴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略届何滤。对于宝马品牌来讲稿卷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的号巩,双方的关系也非惩冢好矩。所以玻特慧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柑啸缺,一个是宝马(中国)仍逢芥,一个是华晨宝马脱,但是我们有一个整体式的营销团队矫辽,有统一的零售网络茸砷辨,我们在总部有一个统一的管理团队说摧邢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略化捆。至于竞争对手我不是特别方便评价山,不过至少释放了一个很好的信号绥闯氏,豪华车市场的前景依然很好创丘。    问蕊妨拿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展下?    刘智瓮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甩暗。因为从经济的基本面来讲辱硷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉斡梧、持续的发展态势栋。之前以出口肃、基础设施建投资的经济拉动方式肉缮很,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钠揭。需求的增长其实就表明了对于车的需求葱坤,其中也包括对豪华车的需求堪割卷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长防伤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苔仟皆,这几个因素相加湘接钞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珐下蓝。今年汐,豪华车的“盘子”接近200万辆耐,未来可能每年的增幅不会特别大降行,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吞。所以缸稻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂城,力争在市场表现上优于竞争对手翱。   问蟹铆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡靠,这一岗位和以前相比有哪些挑战奈高眷?   刘智莽花沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化难,因为我在宝马的八媚盘、九年时间缉廖潞,换的工作岗位也挺多的些。换了新的工作以来虚芍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营雌报,比如负责国产车的销售瞎魏副,可能是比较短平快的虽锰,看的是一峰、两年之内的事情碱淘。在宝马中国总裁这个位置上差缝,除了目前公司各个业务板块的运营侈氮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题分。比如我们讲到的一些行业内的发展方向马馁,像无人驾驶皆蜂垫、智能互联士、电动车蚀,包括数字化营销来剁、品牌年轻化等等一系列的东西洽贾俊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涉多,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队复行陷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究和,力争在中国市场上打下一个非吵斫福好的基础椒挂。我相信律肚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞧,宝马会拥有非常强大的竞争优势撩。(中国经济网 记者乏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   原标题物:王永清胆瀑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晃戏碉。别克品牌今年销量已经突破100万辆萄飞痉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量参怪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淳繁些。数据显示屋翁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拟京,同比上年的446764辆下跌28.64%淌上窜。上个月郸抵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛔秃。    因此泼其,在车展期间接受记者采访时宋,王永清表示好慧里,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扰溶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疥奠饰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升东题挖,但全年销量依然会同比下降20%左右甫佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诺犀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼公,可能在布局上稍微有点滞后倦萍。现在对于雪佛兰来说裤菲嘛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湃氦。    事实上潭,雪佛兰已经开始了提速布局肌容。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碧疼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霖。王永清表示垮比看,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邻,2016至2020年投放超过20款新车本烦登。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擅椒邓,30%为SUV车型独,并将加速引入包括1.0T屏、2.0T姑、8AT祈催挂、9AT奥胯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姐趁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境覆怂矫,未来SUV将成为主推车型赂示。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巳,轴距2725mm缅加挽,将与全球同步进入中国市场钨。同样寿戊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斥车撼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赣哩。    值得一提的是摊乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份毋狼,拓宽产品线胆嫩府。RS车型将采用包括侧包围累惩吮、运动尾翼悼曝媚、双排气管是恋匠、降低化运动悬架罢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件构窗懂,并加载多项ESS智能安全科技集橙。    在品牌营销上煎慑杀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼核谭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芍。另外控骚嫁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汾涩恳,演绎雪佛兰“热爱凡啃,梦想嗡叭,行动沮捌签,分享”的精神倘。    “今后新车的利润越来越刑锶鸬痢,主要利润来源于衍生服务洞堆绵、二手车置换等构爬筷。相信雪佛兰将它的结构调好后梨靛丘,未来两年将会真正出成果热粳性。”施弘说疼揽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冲,上汽通用的新能源战略也将全面提速姑呻埠。车展当天嘎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞍挤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫,发动机的最大功率为73千瓦江末澎,其中电动机负责驱动熔痊报,汽油机负责发电希畴,它的综合百公里油耗是0.9L握舜透。从上汽通用发布的节奏看猜饯夕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坝碘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散,王永清说抢窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些愁筹,产品还要丰富提,才能满足这个法规的要求测编。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘拨,到2020年之后比例更高梯巧淑。王永清表示昂匿:“估计到2022年哦票,我们的电池技术会有很大突破惯,能量密度大幅度提升洛赎嘘,成本是大幅度下降踌蹭。这对纯电动的新能源车发展是好消息桶墙纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰孔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敬寝期、豪华”品牌——WEY掏劲,W01瞪空、W02两款全新SUV首发亮相拘摆,售价区间将在15-20万元铆徒躬。对于新品牌的未来发展规划官磺氓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示非喉萎:“WEY品牌明年将有3款车上市枪从常,到2018年还将推出2款左右的产品团社,以支撑起全新的销售网络体系瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表没嗜茎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湍猎,8月份推出第二款SUV W02底,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年忙撅捅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挫虽笑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佬,魏建军详细介绍到嵌成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA釜奔,配置上拥有最先进的安全技术督捆、智能技术谢仆浑,也更加精致觅。此外在性能上两者也有很大差异涉,例如在NVH方面森痕乔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溪青蝎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜜矾。   在经销渠道方面沥,魏建军介绍说季涂单:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赎,没有想过招募新经销商膘旅捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擂模梦。”   对于新品牌的未来发展思沽,魏建军信心十足僳,他表示逼:“我从没想过这个品牌会失败哄蓄,只有退路封死才能做好这件事撩,自主企业只有没有后路才能把事情做好常。”此外厦手冀,魏建军坦言烫叼确,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煽哺,因为新品牌叫什么并不重要梳豆浮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔汞,将方向转到共享经济疆贩扭、互联网逞卸炮、自动驾驶方面新的技术撇岁薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逼贫去。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屋撑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩静鳖修、生动的演讲告莎扛,就城市交通该朝垛、自动驾驶和汽车互联等热点话题锰叙栖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廓骚苏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前。    徐大全说郎疽可,博世始终认为巧畴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吝赔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式环。    徐大全谈到菏本,作为在汽车领域的老牌企业乌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化掏嘲赋、多样化的发展态势和需求搜墓,博世已经有了自己的思考和方向慧五册。    他说茄械,如今汕花,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪,将方向转到共享经济戊陈兜、互联网岭、自动驾驶方面新的技术徽胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绢玖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黔坛,面对新一轮汽车技术的变革剿,无论是传统汽车戌帮蔽、零部件企业肆,还是互联网乃、科技企业亩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咀谁皇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呵片氢:互联化窝提、自动化和安全化酬。我们预计放全膜,到2021年董情,汽车将成为第三大互联移动实体摩俏,同时扮演人类的第三大生活空间漓碗捐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颅,来充分发挥互联驾驶的各种优势些。    谈及自动化领域赫匡,徐大全判断掇绒超,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喷圈方。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术却诞,通过持续创新驾驶员辅助系统啃,从辅助驾驶填、部分自动店私、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竿,分阶段朝“零事故”愿景迈进缝兼响。目前卸剁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敝,到2020年左右仍,自动泊车功能将进行试点项目测试婆爸。    说到自动泊车虹,徐大全特别谈到停车难的问题迪径。他说雀,停车难是在城市生活中的一大困扰肌瞪。今年暮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爆胺。在八项智能泊车功能里啥桶侨,“手机查询停车场位置并导航”唇锌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能麻晾。其实衰,在大型商场里顿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了类寇峨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础届罚韶。根据一项市场调研显示级伤,2015年敬度船,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿共,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丘芒馈,在深入巩固原本的互联化场、自动化和安全化“三化”战略基础上散算,博世今年也把两轮交通珊捻苇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旅恢。    他介绍控古,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荡到,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诧救懊。未来十年坤钝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上莫肯讼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杆可。    在两轮交通方面鞘管,博世提供两轮驱动节滔、安全等各方面的解决方案赦风,涉及两轮电动车胶臼、摩托车侗信、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桑型。    最后穿簧幢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炮,满足这些变化的需求摆冲和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃蔫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弦,“双积分”法规成高,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杆,连日来系莎咆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糜,让观望中的车企备受煎熬舵路。针对业内关注的焦点问题床,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孩诫黔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》女冗:不久前矢伶郴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梧蕾,如何理解这两套方案舜锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娄舅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苟,但又有独立性电题,各自的核心目标有所不同盆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挽俩,进而确保国家能源安全撤。由于中国的石油对外依存度已超过60%报街,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提那。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黎逻埃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仟秒凡,进而实现国家节能减排的长期目标辣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吹,但现阶段并不能彼此替代号憨。对于CAFC而言寞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求库旗集,其中当然也包含新能源汽车酥效捍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辰炊。但不同的企业由于自身能力罗氛课、技术储备和对未来技术趋势判断不同竿彻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敝伶涂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烙,而以后补贴将逐步退坡甲劝社,企业更担心成本无法负担慑。因此仅有CAFC法规士嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狙管,所以有必要出台NEV积分筏类,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吻和。同时但痉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尽雇宛,从而有利于新能源汽车早日取得突破熔触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虎,其目标应是降低汽车及相关产业陋奴、乃至整个国家的碳排放森,和降低能源消耗诉求不同红。作为碳排放第一大国确橡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挎蹋,后续国际压力还将不断增大府踌紊。因此髓饰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痕挽拨,从大方向上讲是正确的姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啸敌耽,这和NEV积分没有本质区别旦,也无法确保总体低碳目标的实现日。实际上浦抛,跨行业玻廓辆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券畏。以电动汽车为例磐炮亩,其在使用阶段确实是零排放观投枯,但与欧美不同谁,中国的电能以高碳电为主茂霖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壁。也就是说虚弊苯,在使用高碳电的情况下堑凌,电动车全生命周期的碳排放并不低陕相。这正是碳配额管理应该解决的问题码。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伺瞄讥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳。实际上淳领发,将新能源汽车确定为国家战略梦蛇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲸泉,生产更多的低碳电挽公涉,否则减碳的国际承诺将难以兑现混绅伯。    另外嫂软灸,对于汽车行业位短,无论是CAFC镣瞥汀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巩,但都应该由一个部门来统筹策划吝围,系统思考厘妙,拿出科学了顿、系统桶困、具体疵、有效的管理办法来推动实施抠盼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蜜。    ■积分交易细则需加快制定构并、尽早出台    《中国汽车报》泥凸臀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辰封,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敝?    赵福全男圈:确定合理的积分价格久翔势,涉及到技术丛柑、成本和市场接受度吓彤锋,需要综合测算和动态调整嫂薯骋。我认为基本原则是街逗讹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湿怖萍,让没做新能源汽车的企业有经济压力兰甲。如果NEV积分是“白菜价”既瘁,大家直接买就可以操斯腿,谁还会愿意在新能源汽车上投入航瘸?    因此堑,NEV积分的定价应足够高蛇杜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捎,通过自己的新能源产品获取积分希碧赂,满足法规要求扒碗痹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跨孔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业系,能够通过购买积分先生存下去缴维,争取时间把自己的新能源产品做起来广。    《中国汽车报》羌:除了积分价格之外竣讳壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸥祭伎,目前处于“空档”状态廉氰僳,怎么看待这个问题监葡?    赵福全负:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔬臣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逼污倘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泥徒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肥。同时缆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沤焙。对于汽车企业来说才,3年仅仅是一轮产品开发的周期惧,政府作为“游戏规则”的制定者全,应尽快给企业一个明确的目标火,否则企业将无所适从刮跑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲸:“双积分”中提出了2018年起阂,8%讥、10%天腐拈、12%的NEV积分比例布同,而经权威机构按照法规要求测算姓迪毒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撵动,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋泻?    赵福全味:在这个问题上赔,我并不持悲观看法毯锨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棘绘澄,因为还有很多企业尚未完全发力茅俺。按照国家的发展预期凳撇龄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浪晾蹦,如果每辆车以最低积分2分计算牢,整体积分比例就达到了14%牛,如果是分值更高的产品拎宝虐,达到18%的积分比例都有可能黑李解。关键是要努力实现7%销量占比目标强奠掠,而这也正是NEV积分的目的所在潭杯嫂。    不过另一个问题引人担忧逛具。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求德,同时在CAFC核算中也有优惠晤:一方面油耗直接按零计算潞庙,另一方面核算数量加倍尾,从2016到2020年分别是5倍协绞薯、3倍胆斗、2倍巾潭。此外迸,按照单项抵偿原则鞘辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睬伍,还可用于抵消CAFC负积分戎孪避。我们经过测算发现险康枷,CAFC中的这种双重优惠奇攘甭,对新能源汽车的“照顾”过多了醛嘿滑,不利于促进其他节能技术发展缚烙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昆绰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艰册呸,CAFC的达标难度就会随之大大降低毕立。实际上释逝斥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重部段呛,两者不可偏废懊镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灌甘,但如果CAFC目标落空茧,国家能源安全受到威胁模,汽车产业的可持续发展仍无从保障孝樊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消材,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镁辛,这不仅能确保CAFC目标的达成虐,也会提升NEV积分的价值凤抚堕,避免NEV交易落空赐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》獭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值未扫莎,而没有将电耗的概念纳入其中落帝,这样的算法是否科学铝敦驰?    赵福全巳焦:NEV积分分值以续驶里程为依据滩裤,这与推广新能源汽车的初衷相违背凛奢诚,也不利于鼓励技术进步寡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程活目扁。推广新能源汽车是为了节能减排溅超,因此不仅传统汽车粹贡农,新能源汽车也同样应该抑大扬小乳藤、抑重扬轻浅撑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”定,而不是搭载电池越多越好徘附,因为大量电池搭载在汽车上移动孤埂,这本身就会使能耗增加略秘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褪磺岁,也意味着大量增加电池生产的排放彭扑骸。    政府应鼓励企业开发低成本囱梗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经玻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粕戎。也就是说熟门晤,政策制定一定要“勿忘初心”连疥褥。建议NEV引入单位电耗搔谈,即吨百公里电耗的概念啡貉圈,作为积分分值的依据猫。同时扔绩,对于小型车电耗适当放宽漆虾,而对大型车提出更高要求鞘痘,以鼓励新能源汽车小型化秽播础,进一步提升节能减排效果脊苗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凤:在“双积分”中裳摩,没有将新能源商用车列入管理范围括,这样做合理吗些澜?    赵福全伯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本⑺牛可持续发展的问题颧帆喜。2015年爱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%收倦罐,获得国家补贴的比例比这个数字还高汐。而此次NEV出台却未涉及商用车吧,这是不合理的胎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腿,也会让乘用车企业感到不公平懈胃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规截逼蜕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求甜浆幕。我建议啡,应该单独给商用车设立NEV比例要求身涂耽,可以不与CAFC积分抵偿详玫,但企业之间可以交易镭。因为如果没有NEV的强制要求屠,在补贴退坡后隋彪拧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伍步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戌匪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水是青。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓢桓涕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家那态鲍,盲目投资之后尝才,多数公司要垮下来惰毖簧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痕肌痪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刺。    以蔚来汽车为例靖锤衡,去年8月还只有100多名员工烹份,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胜瑞。据中国汽车工业协会最新统计混,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羔,销售4.4万辆闹履,同比分别增长25.7%和43.8%颠褐份,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绷毙,销售28.9万辆堆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钱达。蔚来膘剿、威马狼虱淘、前途勤假臀、小鹏等已是新能源造车领域的热词铺惺莽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏坞笺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目短夯。至此刺扭鸽,奇瑞新能源成为继北汽新能源幢穗、长江汽车勃遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坝虹标,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痞。    “新能源车企的风险醇馅桑,其实很大眠串救。”王秉刚说掇甭盯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穿蜗,对风险有足够的分析热蛋媚,有可能投了很多钱惺,最后做不成较侣,带来不必要的损失谈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下负回棱,简单地投资建厂戒、增强制造能力碘,未来堪忧邯驴睫。新能源车电池的技术进步非常迅速 背,现在可以用的技术一年后就不行了惋侥。如果没有研发能力就做不过人家妻妒典。“一下十几个亿扎进去枢,有可能最后做不成穆,我还是提醒新进者要谨慎一点金床酬。”王秉刚说碱。    事实上技揽,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜澳烤,但规模都不大鼓醇。而且动力电池总的规模也在扩张中鲤掂妨,尤其质量好的不多氢粳,“据我了解蚊凭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侵。”因此恃靠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楞丹路。   谈不上“红海”醛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的檄,但道路曲折镐库嫉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侣,造车得有钱艇辽釜、有人才恃、有时间糯略坏。“钱我们还行爽哇,人也不错弄卢,就是时间太紧息琶,毕竟搞汽车三年算很快时起肝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篮傅。”万锐坦言碘功圃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挥。    不过轨梨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坎失,万锐并不认同梗忿垂。在他看来寺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓮,因为大家都还没“下海”笆哪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缸刨黄,大家还在忙于造车栏,搏杀还没开始吵退。    “这是好事八搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说替,目前中国传统整车企业有150多家等,新能源车企至少有30多家吹柯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脸。    至于是不是过剩师矗儒,梁伟表示这还是要市场来判断墩。在梁伟看来扔蛾潜,其实中国传统汽车行业已转入新常态捣起倡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆,除非汽车消费大幅好转尺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肩骗拼。    但另一方面曹鹿酷,根据预测娜,未来5~10年且茫,中国的新能源汽车将保持两位数增长愁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称便渴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆两,到2020年时产能达200万辆刮氨、累计产销量超过500万辆混。梁伟认为掸距霉,从年产几十万辆到200万辆的目标局栖苦,新能源车汽车肯定还要快速发展瓢邯。目前的新能源车市场还完全没有定型很叫镶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毖芥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚀判,“很多人此前担心特斯拉会破产贝狡巾,但Model S和Model X推出后效果不错宽曙,用户接受拢夺樊。经过多轮产品积淀掣蛔媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃天,特别是成本下降得较明显清。特斯拉可以闯出来都男挽,中国企业也有机会莱滴谅、有成本优势清。”梁伟说牟财。    对于最近贾跃亭的乐视顽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象须,梁伟指出开,除了技术剩季,汽车行业还是一个资金密集逃、劳动密集的行业凑。如果要进入戎,需要企业在未来几年有大量投入斗,以格力电器(000651.SZ)为例诵焦拔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娠擒。    梁伟表示撅情,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迟羌灭,毕竟快速把产品推出来犬华,现金压力会非常大故蕉。另外花另,一家企业在原有行业中具有很强的能力踞龋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巧轻肆,这是一个很长的学习过程秦畔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸勿哦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衔剩,也是第十七个中国记者节跑。2000年鸵天钮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聊春锻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔑纯锋。此后记者节像护士节蕊、教师节一样蝗辈,是我国仅有的3个行业性节日之一闻负。   值此之际锰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涵途耍。      坚守还是离开仇揣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露商融洪:去年网络广告总量2096亿元经共僚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骂。报纸下跌超过35%藤,杂志下跌近20%耗貉嗡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缝懒诲,单项将全面超越传统广告捶穗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巍亢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脚,也仍能保持着不俗的销量卡。    “没有路可以让我选择割雄叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驼插纠。”陈总对此直言到勤剃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碑敛,但发行量保持一直不减钱。诚然骏扑,这离不开报社给予的支持眉敢。但从自身发展来讲痹呕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畴芜。究其原因售孺协,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勤。   汽车也好庐诵,新闻也罢叫。毋庸置疑墙蝎劣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廷群。   纵观整个汽车行业的发展趋势吹偷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志块魏虽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒋垒,但不可否认的是级,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式从啤播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茸是。    除去对报纸几昆、杂志截郴、广播浅际、电视蒲、音像等载体样样能玩得起来厘,还需操弄3G恳山、4G等流媒体技术闯仿垂。我们不知道下一站会到哪里娶抄靶。   面对媒体融合大潮茎媒污,陈总胸有成竹的坦言高玲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锑,家用汽车转企改制之后继续深化改革牧芦赫。由媒体到传播机构壳微删,由杂志到全媒体平台默,历经两次创业灵屏途,家用汽车探求新的发展方向搐,抓住变革时代的发展机遇勃沦,赢得了全新的利益增长点砰。不再只是单纯的纸质杂志坏,视频涟弊萝、自媒体等做出了不错的效果铂碾。   其次冈时橇,就是在自己的企业定位方面肌,中国医护工作者汽车消费调查萝、中国城市教师汽车消费调查是以医生膊掀、护士挖那匡、教师等特定的人群为对象做的系列调查讲拇行。这些调查一做就是3年贬竟,走遍全国大中小城市潜菲,做出最真实的数据疾零。 ?   “网红”营销时代   今年以来憾缓拇,网红主播频繁出现在各类活动现扯尤妗,手机发布会痊藤剩、车展胯、房产开盘戒、比赛等一场不落嘛诗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俯。”   日前端撑讥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”耸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柒乳胎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李博。   对此事件贪桔,亦不乏业内人士称狭唱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枪,呈高开低走的态势雇将。   陈梓萱表示侩:“在现阶段的传播环境下窗掇,媒体记者朝网红转型床姓,把读者转为粘合度极高的粉丝抛唾,增强彼此互动娠贯潜、沟通俱卿,无论对于报社还是记者个人家鹃,都是一件好事堪。”   “把流失的用户拉回来念瓷溶,用互联网忙、新媒体的方式屯,我们正在努力尝试川镣,但具体执行效果如何钞,尚无法判断莫。”全媒体时代才书,我们永远在路上誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹假拍:张瑞丽 版权作品盘萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫法铝,严禁转载逃,违者将被追究法律责任尝。 获取授权" "  原标题笨郡改:广汽传祺肖勇写:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杜接,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典解妒。在本次活动上祈稠哦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寡糜。广汽乘用车副总经理肖勇表示稿箩全:“时尚是一种潮流匠菇剿,其实就是顾客需求诲谴锤,引起客户共鸣搜,汽车也需要时尚扯媒辨,所以GS8出现在了这里鞭马。同时传褀GS8我们就是承担梦想担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌郡,中国品牌基本上没有一席之地句。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灭惧路。   对此磁,肖勇表示苏七糖:“传褀GS8我们就是承担梦想佩牢颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬寄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嚎,所以在豪华汽车上垫,我们率先实现突破惦萝魏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚江乐,我们就是要跟汉兰达碧挡、福特锐界形成三足鼎立涝,甚至未来超越这两个品牌贰项,这就是我们的目标纹脑募。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挡苔,创造单月销量的历史新高净截芬,爆款车型占3.4万辆破揭,但受制于产能安排的影响薯瘸李,造成其他车型总的销量并不是很高垒。面对这些问题捂苦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肩却萍。   肖勇表示愤功舞:“明年我们的产能邢鸿徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诧,产能将得到释放牌迪。我们在满足GS4的同时布浪豹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立极贫钝,最起码销售五千辆以上盼,剩下我们会再分配个其他车型雇。”   同时为了加速品牌向上酵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阶窜靡。同时肖勇说道凌缝团:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骇叼时,在明年全部投产渤籍,所以明年最大的问题还是产能辉漂俗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羚桐,我就是聚焦我的明星车型淘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤喊芥:李芳" "  还有不到一个月垢考,东风标致4008就要上市了瓷。它的颜值贺仇琳、科技装配足够有吸引力边潮,那么随着锁定竞争对手绢巧妇、谍价篮蔫豹、销量预期等关键信息逐步浮出水面河故北,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸿径秘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陪农骚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黑吠傅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菱。比这番景象更热闹的铝澈特,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绊。   说到品炮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗣烁,让媒体品到了极致链。在工作人员的讲解下掳梗脆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴微,无不让到场的记者掣痪秤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怯猛胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外午,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓉编宽、品味胚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敞暗,东风标致在今年推出3008敝清瞬、4008后芒挥,也将在明年陆续推出3008S邵、及另一款7座SUV浑闻。据中汽协最新数据显示嫂扰堕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晤,同比增长45.91%罕。那么隋孰驰,在众多SUV产品中掂纠饯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阔?东风标致总经理李海港对记者表示忍刚其:“我认为要总结一个词就是‘品’字典体俏,东风标致的SUV一定是最有品的柿,这个品是指品质滦港碑、品味溶水脖,今天的4008就足以支撑这两个词驼凛歌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呜聘蹲?李海港对汽车产经网独家表示鲜掣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型权,轴距达到2730mm烤,是同级别车里最大的瘦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啊墩欺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恐察,在配置方面更趋向于高端梆拱、智能汞淌,进军更高一级的SUV市场碧四虐。”   然而漠磷,另据乘联会的最新数据匿零燎,1-8月敞赴辨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辨扭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么昆捐譬,作为中级SUV甘公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期判昂?李海港向记者算了笔账迫淘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万片酵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求补汹。“这种需求就是4008的机会毙魔,也是4008成功的保障腾憾婚。”李海港表示烙端。   “狮虎之战”将上演   还未上市令,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闲。李海港认为纠侨,4008在科技装备青投、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闹暑泞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的储。”李海港强调晶。   通过外观设计及车况数据对比后发现戎,4008的设计颇具未来感和运动感拿处,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下退,4008在轴距上占有一定优势把珐,也使得整车造型看上去更加修长坪钎慧。   那么写,价格呢览屁攘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仇,通过对比翼虎的指导价斜,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洛磨躬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送绕埠?据乘联会最新数据创腥,翼虎1-9月累计销售84258辆维唾,月均销售9362辆公瘦。但值得注意的是弦氖臼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廷逢。那么疤唬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沮脓列,可以说也有一定难度然。   汽车产经网了解到微寐钩,由于目标客户锁定在换车需求的群体坞白,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簧炭,以吸引用户选择4008斑得钙。至于置换方案的细节商奇揣,李海港表示还未最终确定逼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   国庆结束后酚,北京惜难憨、上海草巧、广州川、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鸽阑,引来了社会广泛关注唉庞寥。平台闻风声价,媒体炒热闹护,百姓愁价格妨锭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俯,“网约车”只是第一块烫手的山芋孪棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夯冈,又要确保公共交通体系的稳定宦缴,还得照顾老百姓的感受碳四洽。    比较普遍的观点认为乔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升末思,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刨,征求意见中提到让市场来决定概,这是非乘校科学的钨几。作为用户弛疤痉,担心价格上涨粉厢浩,特别是比出租车贵仓呵,认为监管部门是要维护出租车体系利益故辟,我觉得这是大家多虑了降。过去忿,在平台混战的阶段扦寺戎,资本介入烧钱抢流量五,这本身就是不可持续的埃袜鄙,价格逐渐上讣蕖,平台收取中间费用是必然的碌耍缎。    对于各地的征求意见靡诧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懦惩道。比如说要求司机是本地户籍门汲、要求网约车辆的舒适度等等摊辆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溃么殴。    网约车规范的政策是非常需要的焙,作为共享经济热潮下的产物趟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瑰径瘸。任何一个商业模式匆矢塑,都需要规范起来贩瘟某。因处于监管边缘婚,过去已经发生了数起网约车的纹害案件捂雹奉。我们在对受害者表达同情贫禽、对肇事者表示愤怒之后深色,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尾烩梳。    然而怪闪洽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的接陶迹。比如说啸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍办篓鹃、车辆要有上海车牌堂塑,并且轴距要达到2700毫米完吠。根据滴滴公布的数据斡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中面然,拥有上海户籍的不足万人德坝浦。这个情况在深圳类似缮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茂霜没。如果按照细则明确执行授啼很,这就意味着岸猎私,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绥。    共享经济是大趋势粮科,但监管太严可能打击积极性祷害娃,这对立法部门是大考验蠢。互联网时代镐湘马,网约车大大增加了出行的便利钳太,使人们在出行上拥有更多选择傻订时。监管是为了提供安全高效的服务保障讹堂,而并非要让网约车集体消失随囊。现在的征求意见许多还是首次提出辣毖酞,建立体系的过程中应该让用户飞旅、司机及平台有更多发言权髓蔫。    我们鼓励共享咕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氓亮,与传统交通体系形成良性的交叉互补凑芯。    我们希望立法淖熔,只有合法合理才能保障各方的利益勘硕,所以网约车服务一定会是标准化乐、安全化的棉。    我们希望在所有领域都有不断开放拼陆拔、不断完善的发展方向脱司,这是产业互联网时代的必经之路畦搞。    文 | 著名职业经理人赔李,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视撤锹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闺兰闹:新造车企业已经不再神秘诺本碍,告别概念车的品牌曝光期缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狈肛握。投建工厂冗颠奉、申请资质圈霖搭,造车嘶廊伍,他们是认真的浮。不过钙奠顶,“八仙过海嗡、各显神通”炮券碧,出身背景不同的创始人窘,对企业产品和品牌的定位奈输、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爽钩。    想听“真知灼见”蹬爽骑,走进新造车企业纤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啊毛逻,敬请关注瓦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伎秀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惯悼附。10月10日刀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寂行玖。这也意味着屯,前途汽车继北汽新能源吕瞄、长江汽车之后靠脆棠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晤蹋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狼柏,可以稍稍松口气榔澄蒜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朴磊,他直言到2017年底前途K50车型上市前券,相关准备工作的日程已经安排很紧张苛群良,有许多事情需要持续推进丁挽焦。即使如此端,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钨。在与记者的沟通中碉,他详细讲述了自己的创业经历恨际恃、资质申请的情况艾柏贺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断克。    短短的一个小时昏,陆群留给记者最深刻的印象是陛苍貉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欣,他们怀揣一个美好的愿景宏烦辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”添。    ■ 拿下资质不神秘汤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柒,许多人都对过程感到好奇郴。陆群则表示漏,拿到资质并不是一件神秘的事情即。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍毒,一点一点把技术做到位挂拆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膳。”陆群说疥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》句危郴。具体流程是偷蛔漂,企业根据相关标准去申报项目馈汐哦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅速。陆群认为公,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妇墒、引入新的技术和参与者伪煌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贪。其中对电动汽车的四项关键技术容,包括整车的集成和控制技术募囤,电池的管理技术洛硷退,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悔厢。同时受瞬,技术具备后还需要做出整车袜,并按照标准做大量测试缅矗,要达到很高的标准门。据了解驮,整车控制管理系统(VCU)逼谅拿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹊耪输,也是已经掌握的三大核心技术锻。    更重要的是曙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吹刻。早在2010年惕淌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炉,开始布局电动车纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乌胺。2012~2013年墙肺蝗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阀郊,在高端纯电动整车设计守、研发方面取得了初步成绩槐。陆群说脾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镣规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展年,开始引起业界关注察。那时靖羡,行业对电动汽车的关注已经比较高禄腊,而前途汽车早已走在了前列歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诫冻。”陆群说璃卧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擒杠,专注纯电动车研发乖憋黑、生产佛骏乓、销售及服务羡期美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团草骸砂。”2015年9月裴崩录,长城华冠登陆新三板挂牌交易烧琼,成为新三板电动汽车第一股哇粟。目前疆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杆午构,包括整车业务板块(前途汽车)婪饶、设计研发业务板块(华冠设计)扔陡淀,以及核心零部件业务(华特技术)泻淘。这三大板块互为依托劳说乓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醇。    拿下资质冷惕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惜。    ■ 技术境且、生产基地伎、供应商都得一流    在做电动车的这几年材微鳖,陆群对电动汽车的理解越来越深入撵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机愧临爱、变速器等物理结构茬,还需要产业链配套权朔、成本控制曙、核心技术开发等一系列工作路违。“自主研发的核心技术骇腺、国际一线的供应商和自建的生产基地灰,是我们的三大优势涡聘睡。”陆群说蚂。    陆群说扛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绒丁深,市场上找不到合适的零部件供应商帆士,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妒槐。目前犊恢玖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匡肌兽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虱、VCU垛停暇、RESS等核心技术币氮,使零到百公里加速仅需4.6秒捐,最高时速为200公里垂眯廖,最大续驶里程达到300公里队纺。而据陆群介绍闹陋,这些电控技术相关的零部件薪,不仅前途汽车自己使用鹿,也已经为行业中其他厂商供应赖洼杠。    在供应商体系上讨,前途汽车同样拥有强大阵容沮洼,已经先后与IAC盲、博世厩、布雷博匠桐翟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作表。这不仅确保了产品的品质墨窍匹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闭耸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓶隘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地许闹兢。今年2月时起扳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迫,按照规划替电,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挝,将在2017年中试生产起铝短,第一款车K50将在明年底上市谷豆痰。值得一提的是拦歌康,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绢沤,最大可能提升汽车的轻量化水平妓。    陆群认为泊缄剐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杜屑炭,而是要通过成本控制虾、技术提升来实现得泉厦,其中轻量化就是很好的解决方案技泉怂。他强调掳沧:“前途汽车的产品规划和市场策略从惋码,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逢,在全新的市场领域不断成长寞拜签。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭舶,中国新能源汽车市场前景广阔姬溯,存在巨大的市场机遇刚。据他估计晦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拔。他表示得僧搏,前途汽车已经做好了准备都梗仿。    陆群始终坚信一点队沫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕉欢。在他看来痴砷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丝病情。“所以归浓哥,我们专注车辆性能努废,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龚篇,迎接智能互联时代却糠动。”他说失潜顶。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉陛解、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敌讥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸿套,创业历程也已经13年膛惯,算是行业的资深“老人”究,但他说自己一直是一名“汽车工程师”春,他的团队也是一群“汽车工程师”下枚俗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远末瞧芜。    陆群说哀茶感,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茬莱,像华为一样拥有先进的技术览泥、过硬的产品品质以及国际化的视野寒佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈科:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹愤傲刊,同时骂嗣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牢鄙盟。一时间显,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来海空退。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访安菜牌,对于新政鹅哇佩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明太柔特。    看自己   记者酗檀然: 首汽约车有哪些新的动作和布局毫混?   魏东惰保式: 一方面灰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歼垢,根据北京鸡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摹,我们会在司机风嗣、车辆和运营都符合当地规定的基础上使,继续增加运力保障哗辟超,这其中包括增加自有车辆卸洁,也包括增强与当地伙伴的合作桔狄库。    看政策   记者零: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酚,有观点认为捶了,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壳配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓉: 这样的说法不客观割绷桓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定籍匠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拳。    某种意义上讲九卢,首汽约车项目上线之前惰娟现,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台村赡,我们只是在政策范围内尝试着做情。彼时祈,我们借鉴同行业企业技术手段该、商业模式和合作模式踞,在政策合规的前提下拌,尽可能尝试娩,当然龟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勃淳灰,我们是十分期待政策落地的瘫。因此抽啸轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌。    记者律: 怎么看待首汽约车的先发优势七?   魏东妓: 的确费笛炉,北京市场上我们目前是最贴近政策的耻蜜姑,但从全国“一地一策”的角度来看淀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隶。    看行业   记者华: 按照当前征求意见稿来操作踞平,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澄鬼。   魏东顿: 我们对于各地方出台的政策表示理解躺航裂,网约车实行一地一策制度虐,各地会根据各地的交通发展水平虹逢、城市交通需求来决定如何管理网约车断谅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甸鹿吨。    看未来   记者赌闹逢: 未来行业格局将有怎样的变化眉双宦?   魏东撇: 当各地政策正式落地之后茨,会明确供给的标准怠,把目前平台存在的一些低端车型清除市车构啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域风,同时寇,对于准入的司机进行严格监管活梧。因此护溜,在未来行业格局变化上腥,在大的方向和框架上由政府来把关琉莫,在框架和方向范围内丛,各家寻找自家的竞争点和突破口掣伴,现有的平台选择优化平台和转型升级微昏倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎屎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宪判塑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略统,并通过一系列体育绷点脖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挟、活力的品牌形象曝胆烯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体山徊密,除了年龄擒洪剐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芍晒葱。” 10月13日赦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲍。   据悉及,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘栓,并向年青人传递积极的正能量剩念,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典但感。未来婆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涟蔑呈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奶锋镰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葱购,借助本次人物盛典贰侥蒜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汾崔渡。   “2016年灰汞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乖。” 郭伟表示迸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作马,不仅让不同圈层的消费者歇卵房、车主捐尽、粉丝共同参与到活动中汗感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巩庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豢。”   事实上统,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偏,包括体育以及音乐类的综艺节目辟县苏,实现了跨界合作裙硼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孺姥铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梦方迟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爽巷。”   根据最新销量数据显示埠辈脱,东风日产9月份的销量出色餐分寥,同比增长超30%茬覆浦。其中主力车型轩逸等盟、逍客限磕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杜。   郭伟表示纠靠存,“东风日产今年的目标有所提升翁挽界,对今年销量保持信心潜耐。”此外瑞敛,谈到是否有可能再接再厉秃,在总销量上攀升至第四名的位置时府态旦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抹寸郊,能超过前一名最好茶箍缉,但最重要的是与自己对标虽。”   责任编辑嘉蹬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绰,管理层不参与讨论叉鞭,每组都有来自全球各地惟、不同级别输、不同性别的同事拆腥。”蔡澈说柒耗纺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜瞎,大家相互协作龄币、互相支持绿、勇于尝试豪。”    中国经济网综合外电报道捐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丰,其宏大的构想才刚刚开始痰。蔡澈现年63岁辣,其工作合约预计到2019年戈姬氦,在刚刚过去的2016巴黎车展上痊板,他再次用前瞻的眼光和布局惫曝靡,为戴姆勒集团未来的发展苔炮,提出了新的方向譬诲伪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淖妙牵:当年学的是电子工程专业恒队滇,就有人建议“傻小子挺显,去学机械工程谦。”烁凸剿,“今天来看购,坚持初心霖,梦想终有回报身妊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囤惰,在报道戴姆勒集团的“变化”时雹攀幌,都会引用蔡澈的公开演讲珊胚卵,因为他提到了电动桂翔、互联弟被归、智能和共享等前瞻主题响魂掇。    首先僻醋祈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剿,并计划到2025年典墓淀,成为高端电动车市场的领导者朗痊倒。当然含划突,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋别,奔驰不是最早“吃螃蟹”的光泌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枫,恐怕显得更稳健靠藐齐。    “在所有这些领域哨灭,你必须为未来的投资做好准备残膜,”蔡澈说水刮荚。 “但这是令人兴奋的工位蠢,所有这些发展不仅仅是技术的改变挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划吼会,它取自于智能互联公阿捐、自动驾驶捷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喘舌伶。有评论指出去偶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孙,就是要对未来做出承诺诞汝。 巴黎车展发布会期间蹈歉两,蔡澈穿着休闲衬衫挡、牛仔裤和运动板鞋妒轻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匙,但蔡澈作为首席执行官口,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拐承半,以加速决策和赋予员工权力著称罚伪炔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”共,鼓励对新产品和新发现枪,进行实验性的尝试财碎韩。    巴黎车展发布会期间练庭,蔡澈穿着休闲衬衫庞勿论、牛仔裤和运动板鞋读氯,一改西装革履的常规风格斑芬涩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篮:“我们并不是穿衣方面的专家滴譬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誊疆,而是留在了在工厂附近的办公室擦币到,尽管条件略艰苦胸寄。至于在衣着方面的变化锚绵,没有具体的规划钢,因为衣着是表面化的浓修陛,符号化的步,尽管这会传递一些信息阿笨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胜评:近些年堕,我们尝试了很多新的想法卤疯钳,对整个行业而言都是全新的尝试教聊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娘离,很多同事都参与其中幢负。    “仅仅3个月的时间警偿,我们收集了150个优秀的想法瓷玛捻,这些都是关于企业未来建设的好点子贸查。我们把参与讨论的员工分成了八组藏杭,管理层不参与讨论合爆巧,每组都有来自全球各地完、不同级别绰馅、不同性别的同事颊粟。”蔡澈说澈兰爆,“今天提到的鱼群式结构架,希望让公司更有活力旦旁罚,更灵活剑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展末,大家相互协作长诵、互相支持黄、勇于尝试姆谰敦。”    几个月前队,在柏林的一次会议上扮擦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薯歇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芳粪情。根据德国报纸对这张照片的描绘茅骑佛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溯锯颓。蔡澈告诉开发商嘛畴煤,这张照片是30年前拍的乘,那时廷脖媚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车担。    随着电动车品牌的发布唱汐,以及首款概念车的亮相未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哆拧谦。在戴姆勒的规划中峡你奠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力段,包括价格酸、外形和性能杆炬沙。据了解按蘑硕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侍恒,包括在德国建立第二个电池工厂孰肛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕从壕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糜。主场“作战”的雷诺品牌传胚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俺尽涸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屑篡隋,包含设计胸嚷绘、产品以及市场布局等方面痕。    发布会结束后帽趟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拒。在面对面的交谈中荚廓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砍艰。另外尺模少,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题儒甭深,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作未艰。    网通社倘淀蜂:在中国市彻评剿獭,2017年雷诺在中国有什么挑战羞弥跑?    戈恩计:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疚,中国和印度都成为全球业界的引擎哀谅。2017年是雷诺非常重要的一年毁,我们的销售会起飞官块烧,就像飞机一样琉盼必,正在起飞向上并且不停加速遁帕摆。对于日产来讲钞惭贺,也是非常重要的一年挎汾旅,还会进一步推动启辰的产品攻段棺,这个也非常关键绊垢墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饲缴扮:您如何看中国新能源市潮放睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佬奇?    戈恩肯氨化:我认为中国会成为全球最大的市扯愀丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勉居。对于日产而言旁江,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目襄弯泞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的眉。    网通社妻虚沫:对于雷诺和东风的新电动车项目使喝腊,是否可以更详细的介绍一下刊仁僚?    戈恩俗:雷诺和东风进行合作干碌羚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赣簿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雾,最终项目还没有做出决定犊啼捐,但正在研究当中茬辑。    网通社赴分板:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进每?    戈恩特:自动驾驶一定会进入中国逞炽,这是勿庸置疑的匣挽。目前乘苹抢,各个车商在这方面的竞争非常白热化讣雀弛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣房哼。在中国相关法律法规允许的时候漂,我们的产品会进入中国诡米妙。当前隧,我们的样车正在美国溯、日本做相关测试饥食舷。与此同时触,雷诺当然不会遗忘中国市场沫份黑。我们会在中国市场进行一些展示项目陷妈每,这会帮助我们完成产品差异化的工作拖力称,也会帮助提高产品的竞争力辫坪。    网通社拖记:三菱的加入惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助党俊烁?    戈恩祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捐佰绢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滇。我们认为2016年包含三菱在内肩娜裴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哩星。所以它不是目标餐,而是我们现在工作的结果本。展望2017年搂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捍荤伟,尤其是三菱的加入狸娇貌,让我们有潜力跻身全球前三伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭铝举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讥陡。”Kalanick 说道钢布。“如果真的发生这样的事外,而我们没能参与自动驾驶的开发泉佃,那会发生什么事挡?未来将迅速抛弃我们动爆。”    上周四潞,Uber 对外表示譬:8 月底扫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞋炊莎。    与平常用 Uber 打车的程序无异澈纪荡,系统会为乘客匹配 Uber 专车沃珐题,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妊卑潜。虽然是自动驾驶汽车镭阔,但车上会配备两名训练有素的工程师需脊。一名工程师坐在驾驶位上胺,随时准备接管汽车控制权秸哨,另一名工程师坐在副驾驶上疆午檬,详细记录汽车的每个动作思咯乳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晶可,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苹。在采访中悍价,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇僵昧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨锒馄馈,现在卡车运输市场也是如此涕残黔。”他说悲拭跑。“现在谈这些还有点早股棉纹,如果非要说点什么模,我只能说我们已经进入了研发阶段墒幻。”    在采访中踏,Kalanick 还被问到结曙吕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梯锋酿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存譬钩价。他认为在交通自动化的世界里人莽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掇却,但驾驶员所占的比例会下降农程筒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聪肖么。    Kalanick 说道童番脑:“像旧金山这样的城市谭混款,大约有 3 万名活跃的专车司机钾玩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机将勒辅,但是别忘了杭疟杉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车砰电墙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贬唤熔,自动驾驶汽车也需要佬晦徘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垦,有些情况是处理不了的扦胺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檄相。因此我并不认为驾驶员的数量会减少察晾灸。”    他举了一个例子矾其聪,电话刚问世的时候裳,需要一名接线员来接线街。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屁度,而是创造了一个全新的行业连,并创造了大量的就业机会几墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬湍:李芳" "  穆伦认为溺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷藩烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅集,包括汽车的使用方式卢。    自2015年9月25日临危受命捣,出任大众汽车集团CEO至今叉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戚翟纹。那么帘话,一年过去犁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瓶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浪皑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得配氏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后春裴高,贴有穆氏标签的大众失锤,其未来又将是怎样的呢拇匣酥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耗释,借已成惯例楞粪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”停方柒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谭画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断粮,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔。他认为垂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涩漠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车既,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴矮,包括汽车的使用方式欺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纽攘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洽,这需要我们用全新的理念检、全面的视角对于出行方式进行解读玫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来识烫软。显然滩日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的客,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碘谴夸。我们需要联接汽车世界和数字世界栓,让消费者获益挟,推动社会和经济的发展校弊。同时顺应驱动技术的根本性变革蓝,即电动车是汽车行业的未来盾极舅。尽管如此凭垦啥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怠犀论。我们必须发,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屎很膳,同时推进替代技术的发展息。    穆伦坦言耽,应对当下的变革家,对于大众汽车集团来说鸥,是一项十分艰巨的任务爸郝。尽管如此效,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹿。因为在过去的一年里截贪仇,我们兑现了承诺怪仿落, 增强了核心竞争力捐胚,积极推动集团业务的不断发展溶。因此股,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炊勃,而是“大众汽车集团将如何成功”伶巍示。为此伺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痰奖性。集团的目标琳勿,同时也是我个人的目标丘粉寝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业葛捅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浪杰刻。    他说沃贫,今年夏天敝剿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容熄虹坝。我们强调妓,集团未来发展的重点领域将包括编:电动汽车弘疗、电池技术碱、数字化暖春、无人驾驶和人工智能嫉涧澳,以及全新的移动出行解决方案温。放眼未来脊,很多人将不再拥有私家车甫。即便如此道苔莲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贡始亨、大力拓展移动出行服务勃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图对,包括集团旗下众多品牌的战略溃、关键指标和相关措施酿。但在此之前噶叛缝,我们并未停下脚步鼎钙,而是继续开展相关业务蛙伐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猩匣颠,他特别谈到贸:“在中国棵斑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揪吝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”食譬。    穆伦表示那厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迫赁肚。这些实践同时也表明毋绷,即使目前面临压力嗽公寸,大众汽车仍然完全有能力实现目标罗告。他承认窖武喉,坦白来说兜鸿摔,柴油发动机排放事件影响深远惨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宿挡瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因恍门湾,不遗余力地解决所有问题奉擒,并在最近几个月取得了实质性进展放昆。然而对于我而言攫,构建大众汽车集团的未来虑暗,也同样重要醒镶陈。    穆伦说磕浅夹,今晚乱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廉台:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌成。在2025年以前墓谁曙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彼淘,并在欧洲市场占据领导地位琼。    最后妮扮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溯:“未来丰莎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点层。它意味着自由旧毯窘、乐趣和情感惰供抹。因此皇,我们注重产品设计钉,并将以崭新的视角进行设计创新”硕隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城漂固:李芳" "  今年7月底桃凶喇,在2016年世界500强排行榜中核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娇,比去年跃升47位胚守箱,排名第160狡,引起国内外企业界雹侮、尤其是汽车业界的瞩目惯但。    今年护咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨柔速。恰好是在10年前雌,徐和谊出任北汽集团董事长隧炊,策划揣、主导撬骡、实施了令北汽集团由乱到治层,由小到大凯叭许,由弱变强的变革滩嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碍、有益绦冻哄、独到的成功尝试箍十。但是吹傻,当中国经济网记者约请徐和谊甭棉,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥,谈一谈自己与北汽集团时惧萌罐,徐和谊温和搔、憨厚地笑着说结挎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茧,少谈峨,少写阮虏。    于是场炯,在不久前的一个上午赖歇皆,在北汽集团的一个会议室里及,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凤愧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腺心肮。今天是系列报道的第七篇炭。   “北汽这些年发展快拒垦,我觉得合资这一块倡,起了非常重要的作用冻便。不光是从量上闺,速度上顺氨,还有效益上”埠莲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤赐,如是说道苦酞。    “在各种场合我都讲嘲,北汽就是合资反哺自主”缮富肝,徐和谊告诉中国经济网记者滥慰可,“合资和自主侗,绝不是对立匿,而是互相借力”拉卑。 2002年10月18日并搭匹,北京现代正式成立董匠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记材梁、董事长算起磋烦必,徐和谊执掌北汽已是整整十年说。在徐和谊的带领下替节,北汽从最初的“一盘散沙”蓟啼,到如今的中国骨干汽车集团布缓,取得了长足发展舒怀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淌,北汽位列第160位顷徽,比上一年度提升47位掠捆骄,并首次进入前200名地谜咳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朵杏蘑。    “北汽这些年发展快捆斗,我觉得合资这一块鼻墨螺,起了非常重要的作用钦到砍。不光是从量上祟湘套、速度上拣,还有效益上”纪廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哇戒,如是说道辅没。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柏,徐和谊结缘北汽猫,也正是从合资开始杰媒。2002年钡奈巾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欧谅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目龟泛午,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啸庙手、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫉绊竭。    为此臀,时任北京市委工业工委副书记稀谭藕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冠,担任北汽党委副书记据党错、副董事长毒归,以及北京现代党委书记莫、董事长居。 2002年12月23日捞阀挛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下跑挨,北京现代实现当年签约凤嘛缅、当年建厂斯兰、当年投产祁、当年出车滩。在短短不到一年的时间里平渺迁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颧蹭,迅速在中国市场生根发芽坛喘。由此创下了业内独有的“北现速度”盟袍技。    时至2015年抚瑟匠,北京现代已拥有第九代索纳塔薄鄙、全新途胜须荆、名图肚挽、ix25镭、朗动粗受、瑞纳等14款车型奔肠软,涵盖A0级是风碳、A级咯男告、B级图杆匿、SUV等主流细分市衬唷,累计产销量突破700万辆姬夯梳。    北京现代官方数据显示窖认荚,今年前7个月冗拈,北京现代累计销量达到59.3万辆菜关典,完成全年112万辆销量目标的52.9%尖担。 2005年8月8日玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胶霞阂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔷。北京奔驰的成立潜收,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域来。    虽为国内高档车市的后来者坦筏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勘罚百,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垮说凭,实现产品导入椭觅、股权调整什溅同,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铃性榔,北京奔驰由此迎来了高速发展期溶豌。即便是在国内车市进入到“新常态”后驼哎奇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅层风劫,远超行业平均水平毋蛇。    目前芒娩伺,北京奔驰已建立起全球面积最大崔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地得酗思,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂守、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欧醛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熄簇啃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棱霖耙。 8月22日伦伪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钦冀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萍:C级车惭架蓉、E级车随芒遂、GLC SUV和GLA SUV檄漂。官方数据显示寇沫,今年1-7月魄秃筏,北京奔驰销量达167307辆哇险,同比增长32.9%测。    8月22日略就丘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吹局。在迎来年内最重要的车型后琉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铝,着实令人期待脸朽动。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棠垢蜂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘶赶班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咖次可。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多退核寄。    “在各种场合我都讲棠,北汽就是合资反哺自主”亨吝,徐和谊告诉中国经济网记者来,“合资和自主镐秽,绝不是对立儒父,而是互相借力”却骨兔。自2009年以来玩秀谱,由北京现代抱磋稗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商屁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钮桔风、管理流程予以借鉴的数以百计迹诲。 北汽自主实现百万辆    正是如此四,从2011年蔽浪妨,第一辆整车威旺306问世珐,北汽自主销量直线上扬冉脊:2011年达到2.4万辆晾犯、2012年实现7.8万辆弛亭、2013年超过20.2万辆昏奔、2014年突破31万辆溶泞抡、2015年完成33.7万辆评熬送。历经五年多的时间岭岗,北汽自主已累计生产达百万辆纷梨推,跨越增长令业界瞩目颈。    “着眼未来偿惹,对于合资我仍然非忱急赡看好竭晴郴。不仅是十三五鲸,未来很长的时期砍零,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涟句醚。另外里幂疟,在此基础上璃现,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”客,徐和谊表示粮帆。    “年底前还会有更多的好消息弥驮,不管是在新能源领域叹使,还是整车领域匆椿,包括一些重要的零部件领域方,还会有一些新的大项目落户北汽碘浩熄。这样葡酥,为北汽更长远的发展面艘焙,我想合资这一块缺蔚办,贡献还会加大殊妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛赁殴:李芳" "  9月29日渴岭翱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上帆莽淬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧兔。   蔡明指出冯惶,中国汽车市场曾是低质量僚假、低配置磕、低服务的代名词叼弥。诚然镁缴,与美国汽车市场相比登氰败,中国汽车市场还不太成熟法肛。但是价妻,趋于完善的服务质量哀、规模日益庞大的车展女、逐渐被认可的中国自主品牌粮搅课,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步们点。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标光对蠕,分值越低表示可靠性越高武瓶骂。J.D. Power近几年的数据报告显示麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冕,从2009年的178PP100到如今的102PP100譬檄旁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还。尽管与美国市场还存在一定的差距策诽放,但中国市场的后劲儿不容小觑零憨痞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惩抄唾?J.D. Power最新数据会给我们答案隙淑岛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拌沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕图。在车型研究上刻纲,中国赶超美国市场需要6年时间黄剧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歇沸,而中国本土品牌进步速度为8PPH畅。在生产车型上缮痪,中国赶超美国市场需要5.5年愁。   3. 在了解美国客户的需求上须,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪写纱。   经过对这些数据的了解和计算故,平均下来拆裙吓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饰凛瑟,才能百战百胜现江,想赶超美国市郴弧,前提是了解美国消费者的需求涕矛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的收托舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为身捌:车内有令人不愉快的气味红遁遂、胎噪声过大(来自车身下面)届、耗油量过大诧豌、风噪声过大(来自车身周围)粮、空调开启后显,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搓:内置语音识别经常无法识别/误解命令绒怪瓤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隙诉、风噪声过大(来自车身周围)剃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)介、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欧畏。同时臂脊,在前10大问题中醋弗乘,只有一个问题是相同的边城,即风噪声过大覆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踩勒隙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重漏哪。中国消费者更注重感观(嗅觉版玻厘、听觉和味觉等)方面的感受质量糯溅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湿渺。   就目前来说铆,中国的汽车产业还有很长的路要走睹秃勘,无论是汽车的质量胃妻,还是汽车的整体销售体系母,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距柑。凡事欲其成功亲吓,必要付出代价盟绿粕:奋斗我惺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玻累:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理薪妙涛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣估媳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辩接:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编节:李芳 版权作品部爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载萌,违者将被追究法律责任汗酚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览递。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扫嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筷。同时墟欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍,作为本次车展的重要组成部分之一蕉汇亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溶脱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜呻缅,中国机械工业联合会会长王瑞祥谜脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绞扮挛,为中国汽车产业的智能化墒夯舰,信息化方面的发展做出指导意见协嫡。   本次峰会主办单位邻尺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屠太:   贸促会汽车行业分会长王侠矾捷蛇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林显号窗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮读:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉括互抱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤桃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憾统:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黔护:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豹对料,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辆魂。因为我以前开玩笑说了一句话伐,我说这个车联网这两年已经实现了椭葱屋,就是人在车上用手机连网戒芯,这已经实现了晃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澜,手机天生的使用起来就比车机要方便齐每。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变床级牵。有一些改变我们已经看到了碑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了八福。现在有了优步从尺怠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暖,这个确实听着都挺有道理江荆,我们一听都很吃惊捞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埂,搞来搞去就卖那么几百台车绢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叛晶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颈秆奴。对于整个汽车产品擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样屉?   回到出行的那个问题啦,我觉得大家也不用特别的担心额剑剔。我先给大家压压惊城,有两个数据很有意思标蒜,一个是美国湾区的汽车销量良,一个数据我们一查就能查到媒端。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迸,现在渗透量已经非常多了新人,优步在湾区这么普及了豌琅,买车的人是不是变少了秽镣屁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酸磋,这个没有变少脖,而是增加了涉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆架,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黑。确实涨的很快雀痉,这个和大家的想象是不一样的挺誊,觉得汽车销量应该减少狙范曙,怎么还增加了呢黑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堵妥,你说滴滴玲炒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饺场欧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买就沃垂,这背后真正的原因我就一直说讼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了革乐,其实出行不等于汽车悸莽排,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汰河浪、道路密度不够这种应用场景蟹棱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用镁病,其实它真正的加剧了中国的拥堵恐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绰皮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倪。汽车也不是简单的交通工具阔诉查,如果把汽车还原成一个交通工具枯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涝弟,我可以开祈檄律,我也可以去坐地铁摩令采,我有北京和上海的公交卡寸、地铁卡铰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坍伺,我也可以骑自行车控插,有的时候感觉走路也很好嫂没敝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的衫屠看,汽车行业当然会发生改变舱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑割舜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸥愤幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具镐,在2007年的诺基亚已经做的非惩什唬好了群到肖,但是还是被智能手机行业颠覆了恐。在汽车行业也是这样颂火拣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验海鲜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骏默钙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堤勉颇,我们去展望一下逝耸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浪唾佩,大家都提到很多了哀橙。其实很多人的展望角度是不一样的儡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慈览。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剁施郝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堕熟,更多的是解放了你不用开车凌芹效,分享的是司机诺嫌虚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钨荡摆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炯相阑,它是一个规模经济堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸵闹,我们的预计2020年在美国就会量产豌珊哨,在中国可能会晚两三年橇甲尝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朴,这是我们要看的一个趋势狼翔虑。   第二个趋势墨吃狈,移动互联网会加快电动汽车的普及魏桶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戚。很多人说电动汽车是因为省油钱炯秽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车傻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崔挟啊,再也不需要去加油站了苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑宝,以前汽车公司都是专注在制造乌,用户就认为是汪洋大海抛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谈卵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竞捎,内部管理的界面就戊揩,反而把制造这件事情也许就可外包了当暖镐。最后一点纯币碳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澎,所以汽车作为交通工具以外的部分汞哎,一个用户买了车以后需要的增值服务逆俏炔,汽车公司就也机会去提供这样的服务翘捷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验里抖纱。所以正是因为这样一个对移动互联网么、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淖橇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩健,超过1700名员工澜份踞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车罗摄救。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寂钝的,激励用户褐费碳,这样蔚蓝的天空就会出现窟勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览购。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛾。同时佰桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想,作为本次车展的重要组成部分之一修,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盖词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痉颇谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥秋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猎揉,为中国汽车产业的智能化珊,信息化方面的发展做出指导意见毯囤麓。   本次峰会主办单位钝事:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藩胁畴:   贸促会汽车行业分会长王侠侯钞病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袄诫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌复:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茅肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禽敞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一十码收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舍病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰仪洌快算戌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菩栖,因为现在我们是全世界销量最大的市场盒匪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抛挤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硷孙、环境污染等方面充来财,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趣渭。同时滥糠梅,智能制造嚎、工业4.0壳险、移动互联捻啼晶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尉泼妊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搪虹拈、“互联网+”等发展战略岸水猴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸。我们有很大的机遇狡菱疲,我们会见识很多非常有趣的变化边拜拈。   当前业界普遍认为确呵,低碳化匆、信息化痕秤熄、智能化是未来汽车技术的发展方向伟搏琴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇割涧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淋裸刑,正在成为汽车行业的发展热点浦评,正在助推中国汽车产业的转型升级短窜参,从而进一步打开智能交通产业的价值宏疵。在2010年的时候楔啡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寒搅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丰犯,为用户提供全天候舱、全时段的服务鄙瓷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碴守,签约和活跃用户超过一百万帽,累计为用户提供约2亿次的该户服务涛埂,人均交互服务超过11万次酞鞘结。经过近七年的发展颅霸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拾、凯迪拉克频苏吉、别克肚狸铜、雪佛兰上使用郸,倍受消费者青睐梧舵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂ね睢,面对新的市场和技术趋势填,基于车联网多年的探索到、实践结合行业的技术储备戚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭,提出了到2020年力争100%产品实现互联矫南,并致力于打造以车载信息服务墩仙戎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抡,为人馁、车提供安全智能便捷绿色出行艇确,初步建立和谐的人脯、车蓬脆半、社会互联生态圈班徒赶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袄、别克拓、雪佛兰品牌糜店笑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诧浩。除了安吉星在移动信息和网联上鞍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陵、内容服务能力吐死理、大数据运用能力备,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭、B2C的业务九触宿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全力堂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孝丘矫、支付安全诗乖股,更可能引发行人安全和人身安全叔唉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入膳,网络安全开发包括威胁因素识别侣、安全战略制定枯、安全措施执行酚耐微、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妓乏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肌蔡废,并且在过去几年不断的进行迭代升级弦绰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秘箩。伴随车联网技术的发展堑瓦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术每另,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惦讽娠。让汽车驾驶更安全犁交骂、更轻松性、更有效挛芭。   我们身处在这样一个时代嗡联,新技术层出不穷使一切变得可能猾,我们也是非常幸运的一代人俱虎奉,能够见证汽车行业在国内咖堕痞、在整个市场上有一个颠覆性的发展渴坦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化济少,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跨咀杆。同时也让我们对明天更增添信心和期待牧捎,激励我们坚持不懈的努力髓。   我们相信樊膛,汽车行业的发展刚刚开始诉。汽车行业与其他行业的相互交流龟咸逞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翰。我们会和同行一起共同为之奋斗册逢戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤媳杆:李芳" "   9月28日握,在2016上海浦东国际汽车展前股擂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行空梦,新兴造车势力客缔沛、养车鸿、汽车金融等领域从业者疏箩午,走到台前旗脓拨,与大家分享及探讨未来的市场前景桂每。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萄市末。    吕征宇入滦舞:各位领导疗蔼绢、各位嘉宾丹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典工,刚才我们的同行说得非诚恚好详领,其实我们有一个共同的理念袜,而且我们也有非常多的痛点拨煽搂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矩恭,我们也有美国合作伙伴的公司嘛焚淡,乐视的七大生态是有机的襄靖,在零基础上打通的改怀寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侮并,目的就像董事长讲的一样娩聪普,让“蓝天白云”再飞翔佳浇恍,目标就是打造全球最先进的超级汽车侯采举。    那么用互联焙倾、智能软、电动谎、共享的方式壁啼纯,实现“未来”的交通方式穆洼,我们认为汽车产业惭郡,还是没有被互联网变革的产业掂嚷。对于乐视超级汽车生态而言烽桂欣,我们有四大基石爸叮,我们相信社会化盖饶姐、分享化囱惶垂、互联化蕊、共享化将成为我们未来变革的方向镜。    从我们的汽车生态诞生以来惟,我们保持着快速的发展仑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痞,落地在浙江湖州 纫泻,这里包括绿色环保的环境面纳帛、自动驾驶的一些功能和区域拌簧募。    同时我们最近可以告诉大家寇红参,我们的产品样车在美国已经开始路试那瓜荆,技术在百米加速已经是全球领先了丝潦事,产品的量产进入倒计时状态绿瓦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寞胆凉,创造首轮汽车最高融资金额的记录娟捍磷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痹,协同开发也是我们在北美的基地漓勃、中国的基地东寐扒、欧洲的基地共同开发动。同时我们的战略开发电动的底盘机构翠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节愧。    第二个就是智能化劫,车是人工智能的最佳载体愁绷泞,乐视做了大量的投入俊溃凸,在硅谷和SSA成立了研究院粪瓮讹,在智能驾驶也取得了突破性的进展勿。社会化就是刚才说的分享礁篙,我也非常喜欢这个创意江枷荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酱罢份,我们相信在共享经济的领域里邻陀晚,无论是Uber的繁荣很,都证明未来不管是房子酚戈韧、汽车都是重实用的趋势酷痘踩,所以乐视将战略转移隙拷仙,推出车租赁的平台晌未抛,我们叫做乐享平台宠抚贩。    其实最重要的议题俯,乐视作为互联网公司啊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解克讹才,电动化坪、智能化酥憋忌、互联网化篡十擎、社会化扇块鸵,这四大纬度有密切的联系懂漓醒。    我们把汽车当做全新的载体歉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疾蚂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弯讼驼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品署凯顾,谢谢大家霓喜效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡匙含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痘吗超,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抚盘,他认为车联网白交滴,既然是大势所趋水,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网京,少炒概念瀑盖,多做实事疏换。 以下是王侠发言实录步逻革:   在这个夏末秋初该、时令更替的丰收季节浑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腺绕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林缚。在此汝县纲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庞晴啡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巳,汽车产业的电动化钨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囊,而且也正在成为全产业链创新求变事、转型升级的主战场虑。但是食,热点和繁荣的背后牡氖沫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沁霓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样快空,车联网也在热捧之后开始遇冷推,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉。其实洗舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炽强,我们要理性面对盆驹势、系统分析嗜复舱,既对前景充满信心练礁撑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识四,才能在变革的大潮中认准自己的方向坏甲去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崔砰娘,我们要清醒地认识到量动,汽车的智能化和网联化是大势所趋推,是不可阻挡的方向夹墨接。电动车还有技术路线之争骸庭、对减少污染和能源危机的疑惑抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脖,没有坏处伍。汽车诞生130多年来妈宠灸,除了带给人类方便之外棵,还带来了许多难以克服的问题眯荚坷,比如交通事故烤赶、环境污染和拥堵锋、能源危机等等窍焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用椿行袜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐快,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车臣勒。现在不少基础薄弱的车企轨猎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝半爸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廓函沪,多持观望态度鼻灸,这也是目前车联网叫好不叫座辛、貌似热闹却普及率不高的重要原因促报关。我想说的是哼,既然是大势所趋藐隆膛,就不要犹豫不决贝,否者真的会给对手赶超的机会埂暗非。   我们要清醒地认识到笔公饯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延埂扒。汽车市场的低增长成为常态之后南,我们对于销量的追求空间越来越有限彤袖栖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颊瘁接,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓷系。   我们要清醒地认识到坍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破都挖,必须是社会性的统一行动坷秋牛。一方面色弛,车联网是一个汽车生态辟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敦袖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奸角。另一方面旗,车联网又是由整车制造商景看、产品供应商梆频、内容提供商恕碉、软件供应商楞陆沦、服务提供商冕、网络运营商等不同角色组成的产业链劲蓉耻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廉台,打破壁垒拨胜噶,互相开放信息系统鲤,进行深层合作死钒锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抹怒。   我们要清醒地认识到碗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痹躬,而是要靠一个技术集群的集体支撑椒陈骆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网分告,如果通过手机就能解决的丛揩,其实不应该叫车联网陛讥。大数据刃素、新能源技术凡擒漆、网联技术绦诗垦、自动驾驶技术凯、传感技术乃、网络安全技术等秽拭墟,这些技术的应用都是相互影响叉、相互促进甚至是互为条件的鹤斧。比如汽车共享和无人驾驶唤邦,就只能在车联网的前提下才能实现茅洗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腻功弹,并给汽车共享带来更多可能性母镶。另一方面摹谜刺,与手机和家电不同的是闯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晌钒,绝对不是有钱就可以任性的地方策邦谓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少耍炼伶,我们一定要避免浮躁情绪陶奥,少造概念维渺,多在核心技术上下功夫缄。   在刚刚结束的G20峰会上韦啃妹,习近平主席表示倦诺壤:8年后的今天嘎脐擞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驳龄、人口增长煞汲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凡惩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减儡鞭绘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徊府腾。其实卉失,对于全球汽车产业来讲凉甘吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蠕,传统技术进步的空间越来越小耍拇。在这样的背景下帘小剔,智能化叉馁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎房坪,为汽车技术进步提供了新路径黔撂腑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜。   今天须谦闯,我们以“智驾未来袍倪、创领先锋”为主题定,邀请各位企业家粗茫布、专家学者共聚一堂软唱,希望大家能敞开心扉具,知无不言懒痢南,为车联网时代汽车产业的发展建言献策番绿圣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒲。   最后采戏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漆,祝各位朋友在沪期间顺利疯、快乐俩腿恳、安康肆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻郊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点平琶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡,在下线前夕袍煌北,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吐陇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巷季苫。 一拆砍藏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胺。今年1-8月安,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息点。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蕾思诵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间输教傅,以首款SUV——威旺S50为节点籍,一步步走向经济型乘用车领域愤概圃,实现“MPV SUV双轮驱动”掂旅甜。对于未来产品规划即,陈桂祥向网上车市透露履:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉涸,并冲击40万台销量规模嫉矾弥。” 陈桂祥进一步表示吨:“北汽威旺的MPV纬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娥。2017年的销量重点会集中在M50F上慧烁,到2018年也会有全新产品上市焙陈。”    今年8月16日悼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狙斤狙,对于转型中的北汽威旺绦丢倦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品别,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锤形,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杜维。在陈桂祥看来缅报,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏娃仇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势电水开。    二谋袖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埃碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晃。M50F具备明显的高颜值特征蠢磋变,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杏唇。而做到高颜值并不容易跨,陈桂祥向网上车市透露题慈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源红抽星,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俺秤。    从内饰来说饶良彤,新车的设计均由轿车化标准打造谭叹,其配置在科技感搓眯哀、智能化上都有出色的表现隋漆手,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恍嗓。同时持谁梁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蕉抒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肪,智能化水平足以媲美合资品牌浚久剁。 在性能方面伴妈歉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孰,进一步满足消费者的需求酚凸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喀圃浑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钎,到2020年威旺规划40万台的销量乏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋舱圣。未来将在夯实MPV市场的同时沦入凳,进一步做好SUV市场拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟掀富:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绊哗嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罗火,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姬使:苏州吉姆西娠、苏州金龙太晃购、深圳五洲龙扇锈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车附魔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湾茶然。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啪咆席,并对吉姆西取消整车生产资质染勿嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除概匠必,追回补贴资金蛔齐。    根据通报拿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夏降肚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆承纺天。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想。不过拣趣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剃扩电。 补贴新能源汽车的依据何在侮边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叹弛。市场经济最需要的是诚信浦。但是许韩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中媚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬驯。害嫌骆腻。部分领域缺少应有的制度约束妹,秩序甚至失范淬瞳,这并不稀奇诽镁倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绍。尤其值得一提的是匿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澳圈岗。在这一目标之中鸡效,财政也被赋予了其应有的定位蔬堡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逛季。中国社会的根本性变化需要处理好市场镶、社会与政府的关系舒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媳评谭。新能源汽车市场同样是市成浔氡病,从根本上说窜静,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥史荒。新能源汽车骗补问题的源头孤辟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赂。    当然攻密,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丝卜释,不是市场取代政府祟吠,而是市场和政府有主有次恋戌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖士。说时容易做时难范驼羡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趁定。补多少僚,怎么补禾空杯,补贴如何管理等等控垮,同样都是难题触哄剃。    为什么要补贴新能源汽车第舰洛?可以摆出来的理由不外乎如下剩垃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔,只要予以补贴功泄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柑。这么说不是没有道理粪储耸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产测休,成本较高屉。有了补贴柬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补问叭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善榷路。只要有足够的补贴便盖,新能源汽车的发展肯定会更顺利潭鄙疏。    但是阮,有了补贴腊解恭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粮旗夺?新能源汽车发展的关键在于技术补脐。有钱就会有技术吗狈欧睡?这才是问题的关键到镶。的确海,现实中有许多技术是可以花钱买来的及猴。但是仆,先进技术不见得能买得到骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溺凹。各大汽车企业也在努力开发新技术扭。在这样的条件下喷赤,新能源汽车的发展方向都是问题略拌拇,怎么会有可供市场销售的先进技术贤?有了钱唤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唾慈狈,但是逝兜攘,研发投入增加哼溉邻,并不等于研发就一定会成功兄粟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炕甭贡,没有确定性的目标袒焙俩,研发投入的针对性也不可能太强陪跺埠。在这样的发展阶段冈态角,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法把看,让市场自行选择合适的技术冠拎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绵嘲草。优势到底有多大渡句,得看技术偿凌。电池靠电力供应婪,由于中国电力主要是火电技徘,最终提供汽车动力的是煤炭团陈焙。只不过秘兴贝,煤炭发电地可能不是汽车使用地碉日,污染从汽车使用地转向发电厂所在地塘砷。污染是否减少歉巳,还得看耗电量的多少枚扰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尾吵授。之后拒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裳八。传统汽车汽油有不同等级犀豁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率督使。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廉狸,这也会带来一定的污染地。这都是比较时需要注意的宏替涵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扫拍、充电不是特别方便的条件下寞旁旦,混合动力有助于新能源汽车的发展兔鲸,但问题是陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啦?充电不便就不充活,将“新能源汽车”当传统汽车使用棉,也不是什么新闻衔孝媳。还有薄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哭,到底改善了多少能源使用状况辅写?太阳能利用技术的改进刊肝,可能是新能源汽车发展的重要方向倦憨俩。太阳能丰富杆氯,足够人类使用撤,但是目前利用技术较为低下胎,妨碍了太阳能汽车的发展习坦。石墨烯等新型材料的使用沪桅,有许多未知数戮袜,也意味着有许多新的发展空间罢串疲。虽然空间多大未可知鼓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多藩扇。包括中央和地方财政补贴在内诞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帘。补贴力度惊人撂,这是骗补的根本动力锚。当然锭,骗补还只是个别现象酚,或者说只是占全部补贴的一小部分茎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狡破沃。如果问题的分析只是到此为止铂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渡钢半。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搅茶皑,只有寥寥几个庭棋赣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傲翰借。这些企业不是小打小闹的企业磷,从某种意义上涸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮甲柬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刨咀。这些企业按照正常情况下架季,应该合法经营才是娘奋羞,为什么要去做骗取补贴的事隙?从企业层面来看忌淌剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现桔默晃。在成熟的市场经济下癸盟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业礁秃盾,至少应该是诚信经营的胆。骗补肯定事出有因滔。    值得我们拷问的是抚墒哼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纶?大企业铤而走险串,或者可以解释为补贴获取的门槛较低收,企业不必费太大劲就可以做到绦翰毁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绩,倘若没有足够的补贴羞犊,新能源汽车业务也是难以经营下去的珐辜某。    政府花钱是要讲收益的莆。动用公共资源绥,就必须将事情说清楚咎胯。最终茫焦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坡。评价报告应该说明补贴的总耗费砷捷、补贴去向以及效果辞氓。这是国家治理现代化所不可或缺的太。每笔财政款项都应该用到刀刃上甲,都应该得到其应有的收益蔬。算总账敌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄火,这个判断并不容易做到零。仅仅纵向比较是不够的姓,我们还需要横向比较缄犯,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌凳,地位是下降了疤认矢,还是上升了物缔。如果上升疆诺,那么上升到什么样的地位枯窘?如果下降肺售店,那么下降的程度又如何丸?即使有了指标数据馆顾蔬,争议仍然会持续下去啸。也许羚,我们可以通过其他指标来加以佐证龟度爽。    新能源汽车的受欢迎程度攻,显然就是一个不错的指标伯糯靖。2015年新能源汽车销售了33万辆岁建谎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计海。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歼呜,那么实际销售数量更小现。新能源车价格不低径掂弯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠霉离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煎冠,更利于判断恢腊。北京小汽车上牌需要摇号肝嘉拌,但是新能源汽车的号是单独摇的堪,且获得的难度大大小于传统汽车虚铜墟。这样广骋卧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆腿芯。他们选择的理由多是容易拿到车牌微脊湾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姐伸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖髓魂,还要摇号瓣涛,获取牌照的难度和支付的代价都不信》,新能源汽车和牌照捆绑销售沧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暴佃,于是他们也可能选择新能源汽车缓妇懂。但就是这样啡,新能源汽车仍然没有流行起来淌拳纬。全国其他地方密窜,也未见新能源汽车充斥着整个市场牢挝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龚地,但是幢失捎,我们需要思考倾雷侧,这些成绩中邵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锤韶?一些城市为了招商引资汤,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭话检,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柑。“双赢”战略的实施撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呛滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骨嗅,这样的不对称竞争扶持公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刃,是对新能源汽车价廉物美的期待拈东祷,是对节能减排效果的期待擂,是对先进技术发展的期待那腊克。这些期待都是合情合理的芒饲褐。但是稻蜡,供给侧结构性改革还未到位扁卧浚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜗,这才是问题的关键壕。即使要给新能源汽车补贴咀侥,也应该考虑补贴的环节煎吐报,考虑补贴的对象测轮钳,考虑补贴的效果笆谩泼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者献搜,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘎醒。如果一定需要新能源汽车补贴羚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埔。这样的补贴有点后期资助的味道兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业际尚郸。但是贝痊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峡陀逝,那么它就在这个行业有了竞争优势懦餐蔡,实际上不需要任何补贴睡泛,就可以经营得比其他企业要好呈虾妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粹,扭曲市场行为狙弦。而且管笔嗓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芍恳。新兴技术的成长在萌芽状态形,可能没有竞争力此呵补,但是才,经过一段时间的发展之后瓷,就可能显示出新技术的力量媳尸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毁,今天领先的技术芜,到了明天就可能落后得拭嫌。这是技术发展的规律性所决定的昆。为此千,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浓含诫,因为未来的不确定性沦,没有人能够确定未来的真正技术路线祭掣可。留出市场成长的足够空间箔杏曝,可能比别的做法更加重要兜圭。骗补问题的出现芬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猛欣郊。    基于现状识,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乖潍嫡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倘雇。这些年的财政补贴担,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会列凛豪。相反呵,效率不够高的补贴蘑顺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少埔婆探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陕。现有的补贴如果不是投向终端剧,而是投向技术研发惜巾,会不会效果更好点呢盒菏?个人汽车消费纯粹是私人事务响,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潮规武。骗补问题的暴露嘶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会典抖豁。补贴本来就在退出市咖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴癌派。补贴旨在鼓励研发亨瞬,鼓励新能源汽车技术的发展遣剂翔,而不是其他具体的消费目标秘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是部烫忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筹参。这样的技术支撑出来的产品舍屉禽,还不能满足消费者的出行需求难傲。财政补贴可以退出嘛,但可以通过科研经费资助的方式颧,鼓励新能源汽车技术革新泵挞彪。同样的钱沏拆,花在科研上的效果稿,可能比直接补贴消费更加有效龄。创新驱动发展战略的实施访耙,从根本上看幸础提,需要依靠的是技术创新夕。在技术创新上多投入定伦,并注意投入的有效性堡该虑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  今年7月底钙密,在2016年世界500强排行榜中痴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郎褐唐,比去年跃升47位备,排名第160年斜,引起国内外企业界酣、尤其是汽车业界的瞩目姆。    今年旧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭期。恰好是在10年前撮,徐和谊出任北汽集团董事长溪慌,策划型坦、主导鲤蚊、实施了令北汽集团由乱到治惩,由小到大构思,由弱变强的变革岛浮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾寇、有益箱殴、独到的成功尝试蠕婆。但是吻,当中国经济网记者约请徐和谊玩口撵,请他以《老徐和北汽这十年》为题惋汐,谈一谈自己与北汽集团时盲笺,徐和谊温和册、憨厚地笑着说惦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硼寂菩,少谈败说络,少写玫。    于是洼褥,在不久前的一个上午边韶矮,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手鼎圭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道协镜。今天是系列报道的第一篇点华问。   当时论,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禾闷,实现跨越式发展”的战略草,以及构建整车晨耗沉、零部件唬凉蛾、研发经、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径投阜。“老徐这人的特点就是说话算话典阶,真抓实干铂矾。眼瞅着北京汽车研究总院镁巾拓、海纳川汽车部件酷骡玫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烂土颊、新板块一个接一个地建立起来饯师剖,形成有力的链条踌,轻装上阵塘巳,并有序运转”蝎妥。 北汽集团党委书记洁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檀们,连续多年蝉联世界第一监瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团截钙。    世界汽车产业的竞争是国际化的地发九、规模化的草,更确切地说是集团化的枪持。观全球汽车产业格局茂尚烤,能够称得上汽车集团的扫海己,美国有通用筋视、福特继,德国有大众酣、奔驰貌、宝马返龚棱,日本有丰田菊椭瀑、本田捕帽菜,法国有雷诺-日产傲、标致-雪铁龙劫,韩国有现代-起亚钙谋价,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哨戎,谈到中国的某一“汽车集团”诞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到风娠坞,没有自己的品牌和产品毙鼻,不就是一家投资公司吗填?算什么汽车集团!    每年参邻角,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕玫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎靶丝,不但被大众另窜、丰田己、通用们甩出几条街捞段辨,也常常被长安欣瘁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搞。    因此封耿糖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毛矢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饲冉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题山瞥抖。    过去10年间俩顷抱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后问态,在汽车产业集团化方面做了大胆波、有益的尝试冠迫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扦旅,逐渐培育赴、锻炼成为一家颇具规那和实力的汽车集团操勒,在研发效芜锹、制造入、人才拘孺囱、创新妹吃模、管理等各方面实现了标准化碾胃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业睦秦,曾经拥有一定的基础和财富号,令人期冀;同时蛙括,由于分散化为颈、碎片化膊贤,更存留令人难以释怀的遗憾弊拴攻。    北京轿车工业与一汽戒抗番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舶,有考证甚至认为皑峨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卜僻。    据汽车老人陈祖涛回忆淀口蚂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彩抗,北京生产的轿车最早使用了自动挡漠寄马,而对手只是手动挡累。    上世纪六七十年代拟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北食,成为一个时代的记忆络。    而同期露堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孺觅阶,遥相呼应的伦权,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奇耸。    改革开放后捍家乓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础射担涝。    到上世纪90年代菏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗械绅、称王称霸凛哗垫。    特别是2002年凑捷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绥,也创下了高速成长的纪录禽毖唾。 北京牌212越野车    可惜的是腔,在这些看似个个突出的单体层面之上凉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邢,除却福田与现代婚嗜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梧,还被同行作为茶余饭后的笑料逗蒜菜。整车企业尚且如此赂讼刀,北汽的零部件企业就更加不堪了侣颇。由于资金谦瞬、技术和观念等原因缔碍桐,大都跟不上主机厂的技术升级玲屠铺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帅促,有的企业已不得不靠出租房屋度日化熬。    忆起十年前上任之初的状况苦罗,徐和谊对中国经济网记者说怂车吻,当时的北汽一盘散沙朽陕巷,特别松散会崎,单打独斗赴,各自为政具伐,互相内讧脱般,效率低下……照此走下去倦赋,“没戏笔五,一点戏都没有”!他边说边摇头默莫。    由于资产结构的相对分散惺房测,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业靖。日常运作中衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力浚杏锰,无法形成一个科学的集中管理机构筒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肮,深入企业经营管理了突农。    2006年10月底嚷旱,徐和谊出任北汽控股公司董事长蘑,恰逢“十一五”开局之年汉擅,他率领北汽以科学发展观为统领返苯泞,对产业结构和发展战略进行了全面施就底、系统答、有效的调整妈悉。    有北汽中层管理者清楚地记得徒亩,当时师,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逆,实现跨越式发展”的战略茂,以及构建整车郝畦、零部件鳞忱、研发曙笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯拣电。他说木己,“老徐这人的特点就是说话算话罐厕户,真抓实干仑惶受。眼瞅着北京汽车研究总院际鹤、海纳川汽车部件鳖非汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荒骇哼、新板块一个接一个地建立起来户,形成有力的链条倡,轻装上阵八波蹭,并有序运转”丘。    到2009年松剖,短短3年时间鸽,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿扰固蒙,北汽集团化战略初见成效啤。 2016年皮仟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藐嗓测,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”灵点,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入念颊,公司治理结构进一步完善捶,集团的功能定位更加清晰;同时硼翘赎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矗诽此,并将在人才吸引鲤、产业链完善及兼并重组中深,发挥出更加高效的运营效率画簿。而外界则普遍认为粟,名称的变更房宽秀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练惨默,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心片。    “北汽控股更名为北汽集团订,是北京汽车工业的领导体制奔拔、管理体制的一次重大突破绒丧,找到了北京汽车揭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹬泞遂,徐和谊当时说朔。    随后窖枢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扒穷。根据规划鄙协,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酮破,大力发展自主品牌谷秃,完善和打造全产业链菇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歼,进入世界500强梳技没。    “说到做到褂衔你,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔艰冻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说簧聪贤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型忱撇,战略性新兴产业蓄势待发良,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辅偿揪,各项增长指标位居中国汽车行业前列浅掇,成为近几年来最具成长性的企业集团坡妙届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷侨沙:李芳" "   姚景源认为敞呕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酮,而产业政策需要与时俱进嘶腊。    杨裕生表示队:应适时推动电动汽车市场化庇,也就是补贴退坡褪,一直到取消补贴俩淮芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壁。但是枢韦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉喝,不宜鼓励朗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆。    侯云春指出侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力比,两手并用沁,推动新能源汽车健康发展番。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示百,表明在国家相关政策的助推之下几淋磷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腹碌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卢饯。其中惠,规模巨大靶、涉及金额超10亿元的骗补事实橡浓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淖甭。昨天呈惊,几位专家学者的观点引起关注牵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绰傻副,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用回渐募。对此累帝爱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示块:“我觉得补贴是政府培育市场的手段险朔岔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醚亩、必要性的措施倦俗踌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笑绊,政府对于新能源汽车产业要进行干预布扣微,而关键问题是怎么干预钢多,干预什么毕青屑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持售烷,而产业政策需要与时俱进”腹,他谈到抡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辫刃,并提出产业政策应该遵循四个原则寥绰尾。一是产业政策不能替代市惩戏孤选;二是产业政策要管产业袍醒乖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒围咳。    杨裕生也认为陪铅,目前的补贴政策有两大问题镶,一是单车补贴过高搭短仆,二是补贴总额高哀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茬譬,副作用很大吓粕。    在新能源产业层面缅栏痉,杨裕生表示么:“应适时推动电动汽车市场化悲,也就是补贴退坡俩瞎擂,一直到取消补贴蠕独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀戏揽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”千啥瘟。在技术层面儒,杨裕生认为没册,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拱瓣湘,第二就是发展不补贴罐吾、已经市场化的低速车师。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗅,不宜鼓励扔许略,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪秋谎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盆檄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞋,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣软,两手并用扛,推动新能源汽车健康发展矾藉输。    侯云春解释说吞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谈孺傅。一方面大家喜欢用湍沃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勿颠享,政府和企业共同努力立趟体,使得新能源汽车能满足消费者的需求世险偶,开拓新能源汽车的市场办淀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泵传。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜撩:李芳" "  如果我们做好准备的话妇簿,赢家当然是我们围典行。我们不担心其他的光东绍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜死,我觉得只要我们做得好凯藏说,一点都不用担心太虚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号署浦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兑朝届,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拣。其中特别谈及奥迪与数字化麓星。    施泰德说共凯兽,到2025年以前迷碑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢硷?汽车行业正在经历一场变革栖厕凄。对我们来说肃,有一个非常重要的关键词酪挥撂:数字化叼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧卧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘扩睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铺,我们眼下所处的时代湾夹偶,奥迪科技一直处于领先地位籍,并不断进行新的突破郴拨。对于数字化递科,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悉讥。到2020年时郡绰褂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捍,这也是我们引领未来的一种设计黎阶,包括其他顶级科技克胃,包括我们的传感器嚏醋、雷达颗说、激光大灯等饶税韭,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛇。    施泰德说皆冕苗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扦系虎,我们会全身心地投入到这一点沤幕,包括3D地图蒜夹,导航等应用涣帕空。对我们来说呈怒哗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睛。当然妹隘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墙。    在回答有记者问宝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势失玩抖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑感桐,有哪些优势邪蚀?在这场竞争中龟床,谁会获胜”的问题时仇泄,施泰德表示陇柬嗣:如果我们做好准备的话愧歧,赢家当然是我们掇。我们不担心其他的绒蓄讼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搬偿,我觉得只要我们做得好段,一点都不用担心溅构颧。    施泰德强调泄睛袒,在某种意义上炬贺氛,我们也是一个初创企业琼汉。其实玫枪喉,奥迪有很多细分部门强,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钩锨飘。如果没有这样的合作矫,你很难相信忻菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远祁,我们能够成功地实现自动泊车坏券宪、自动驾驶等姬芳。    施泰德预计驶,2017年拾,我们要推出新的奥迪A8晒,自动驾驶的时速能够达到60公里嘉柔,没有别的厂商做到这一点翻讳纪。如果我们明年能做到这一点的话赊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膳,启迪未来”咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览嗡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕手。庆典活动前夕鄙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茶团葱。一汽-大众汽车有限公司董事亮晤、总经理张丕杰除了对政府锣蔼、经销商吨幂、员工佬策锨、用户等的支持表示感谢外苹,他也坦言位,在新能源礁伶、“互联网+”等方面翠吞,一汽-大众起步比较晚察,这些短板正在引起高度关注忿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子地丧,“因为有你然,心存感激”拇期东,一汽-大众员工就是怀着这样的心情芜缄,来感激这25来帮助我们成长的所有人袜史。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩饭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抡垒琉。从前辈讲起潦栓瓜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胁,还有陆林奎等等的领导芥刷瓮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞍同淋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓶绿骡。   25年来骗屋咖,我们要感谢的人非常多界搏骡。感谢国家和政府的支持与帮助烙嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轰雀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行澈察。例如成都糯,成都今年是高温天气挎敦,最高气温是37.5度而且是持续的署掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宽崇甭,政府部门给予了很大的支持和帮助硷。   我们要感谢1250万用户儡,感谢他们的选择和信任秃。一汽-大众从项目开始建立钝吞,一直到第一款捷达开始投产纫寿,捷达在市场上并不是一帆风顺的坷,它的初期是走过了一段曲折的道路嘎龄。正是在困难的时候攀豆,是客户帮助了我们费胳、鼓励了我们讳纷腻。还记得在困难的时候筷惠苦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕提挞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轨损头。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惯僧。一汽-大众的员工非常的进却亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痹、吃苦耐劳坚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舵锣胚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴帛维。大家知道一年365天娄,如果周六周日全休息就要去掉52天尝,把所有的节假日都去掉蠢巨浓,标准工作日应该是250天椽坊鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计萄耪。而我们加班到300天剐,320天是常有的事淮,员工非常辛苦痪婪揩,所以在这洞次必,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娘突持。   要感谢中德双方的股东搓陪。要感谢他们具有前瞻性战决策奖寐畔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开动盖。一汽-大众的建立熟拜坛,当时在中国的汽车合资企业地寂,一汽-大众成立的时候也不过就两家赫府。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劳,股东双方做了前瞻性的战略决策骇,才有了一汽-大众瞥兼担,我们要特别感谢中德双方未涵默。   在一汽-大众发展过程中菇,比如一汽-大众西部战略曝切潞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋砰悔。一汽-大众在西部建厂的时候素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力空。现在在西部的生产基地扫,今年他们的产量突破65万辆来睹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略税家,在股东的决策上由一汽-大众执行的扦,也取得很好的效果革。此外垄痴,还要感谢1200多家的经销商温、700多家的核心供应商合作伙伴滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婚秤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量提全。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晶簧某,中国适合于家用的车型非常少恨炮。25年来复茎迸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆完壳,上缴税金3700亿元辨怖览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剧围、奥迪两大品牌12大系列产品售嫉厂。   25年来埔得陪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慈,带动了中国汽车工业质量意识的提升袖锤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龄,一汽-大众是领先的隘。同时典,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业全同号。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顽蛇井。首先孺寞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撑。一汽-大众的体系不是一天打造出来婪佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汇。   其次握涩,一汽-大众拥有一套完整隘、标准的制度和流程的有力保证蛊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汞,制度和流程是保证剑胯。   再次豪胃共,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成颅股,在经营发展过程中有很多难题需要解决屡,有很多矛盾需要平衡微,用什么样的标准来平衡喷?底线是什么汹涤?那就是质量獭突癌。一汽-大众一直坚持质量至上茎佃蹭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来里,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霸棠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绣孪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衡绷,这也是质量至上的战略要求很拧。   此外酪,高品质的人才枯就,具有工匠精神的员工川。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叼品、传承的文化也是高品质烷,得到的技能训练也是高品质藕发鞠。拥有和企业共担风险的合作伙伴逆,无论是过去每梅、现在还是将来都是这样卷达疚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赶兰来。一汽-大众在自身发展的同时阿考牧,也考虑到了整个供应链的协同发展恳糯家,对于整个价值链会有高品质的要求持拉诚。   最后崇斯,一汽-大众在努力践行企业社会责任饶驹怜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脊欠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及哼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持海竟幕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上度恫,既要总结经验和收获钙靡脾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倾席、走了哪些弯路方零梨,下一步应该怎样避免晤。   如果说到过去的不足石嘿俗,SUV细分市场比例快速提升讣棵促,一汽-大众对此准备是不足的厕蒲,对新能源拓孔饱、“互联网+”等方面的起步也比较晚突。一汽-大众对于未来仍然充满信心武唱睛,这些短板正在引起高度关注壁滇,企业正在考虑这块短板如何去克服惨变。   2014年敖泄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议递蹭册,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揭寒。   面向未来糠烂荡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饭世懒,保持创新颁、驱动发展抢,并释放出更强的增长动力舵。同时块天,也会与各方伙伴实现合作雹,实现更为广泛的互利共赢瓤戎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烧,不断回报政府叹弗坏、回报股东虱、回报社会仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半沁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间氓卑到,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朴。他表示统,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驶谐,并将继续保持限量生产以追求独特性慨妥毫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灯海齐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袄宦家,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刺。业界有所疑虑的是沃赁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忱赁。   对此物,薄亚铭向记者表示控,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铅,但都不是便宜的车型抡柔揉。Levante的价格达到了100万元左右篱杏创,Ghibli的价格也达到了90万元左右倪笛挂,在产品定位上依旧不低茬袱吾。同时冬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产势,依旧走高端化路线伐笨。薄亚铭还讲到帅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膊匆亢,不会把目标提高到每年20万辆哭擞店、30万辆的水平埠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耻,所以我们能保持品牌的专属性苯需琼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性卸,他表示攘圭:本次车展上上市的新款总裁车型惯芜蚀,除了在产品上进行了升级外扩,还提供了多种个性装备靡,客户可以从中选择很多种搭配诽。此外畅线席,新车在性能上的提升显著啤诧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翔勿疮、动力最强的四门轿车隆扯隙。   此外很滥惫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扳,开始尝试电商销售模式幻摧。薄亚铭认为乓喊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛇,因为中国市场的客户已经变化携谢庇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粱顷,现在有很多人都用手机去买东西旅幸,这是市场发展的趋势痪贬茨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涝雄堂,即用户车主首付车款后孺蒂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劳复铝,到整个租期满了以后洗,这辆车的物权就归给该车主旁氏,该模式类似于分期购买朴把。   薄亚铭说凑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墙,但是在中国市场还是刚刚起步垫,有一些量产车会采用这样的方式做筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”街。他还表示竞为:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策社,其实反响真的是挺不错的邓榔瞥。尤其是北京筐席、上海这样的限牌城市呕灵猫。通过租赁的形式修艇,牌照将打包在租赁费用里面烽合。当车主买到车孔乓烈,即启动融资租赁手续项,拿到车辆牌照窗,不用为没有牌照而担心胜慕。如果是企业车主寿怒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缅舒,是非常划算的囱簿扔。”目前勉颓贾,该项目仍处于试水阶段耽叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮桨谁:李芳" "新能源的发展敖,是大势所趋趣,但具体方向举慑,也扑朔迷离费绘。    电动车会成为未来的主流吗览逗枚?现今的新能源汽车产业健康吗毕横?什么样的新能源政策更适合我国国情得潞合?    2016年9月2日搓哄,在2016泰达汽车论坛上叮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访插,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”间盛恳,他认为纠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题九窝涕,恐怕不可持续嗅姑陛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酚敢,何光远认为跑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宫念。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人八搁,这位87岁的老人谈起汽车工业碾显梆,依然有些动情俩湍丸。谈到电动车发展何,他认为簧,把电动车归为新能源汽车是不合适的荣。因为裙容,第一枯惕遣,电不是新能源认,第二讹笔,电动车也不是新东西欣攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解翻,电动车诞生在1834年慧,是英国人罗伯特·安德森发明的汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裳舵棱。    何光远认为瞳殿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掇,不科学库那,应该给它正名体,就叫“电动车”性,或者是纯电动车捆。何光远认为猫,电动车国家政策的支持力度非常高嵌滩盾,所以它现在发展比较快嚎尺烙,去年生产了30多万台境呵男,但它还是有很大的局限性蓟侗皮。首先脆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔,可以长途旅行使用潦巾。即使快充也得半小时以后称恼,但是经陈矫希快充的话砰,这个电池的寿命也会减少稳,慢充就需要几个小时飘团水,充电的时间很长鹃。另外恒课,行驶的里程很短宿猛估,有一百几十公力就了不得了赶,就是很好的电动车了来朗侧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堪聘捕,我认为不可能持续墨沫。”何光远说苹,很多企业是因为补贴才做电动车徘堪,事实上背底粳,内燃机节能潜力还非常大士算,缸内直喷技术病胁驹、柴油机的高压共轨技术痰们席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒踞,因此槐磨陆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磕儡,不能被动揖康琛,节能是最大的减排陌羔车。    甲醇车大有前途    现在辜耸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寒,因此陶,各国都在研究替代能源与新能源汽车搓毒。美国伤遣、欧洲暴河吃、日本首测、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鸿,但因为资源禀赋不同筏,所以技术路线也有所不同表墨。    何光远介绍说剐畅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煞鲤,在某种意义上讲体块十,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存,虽然同为乙醇韩幸,但着眼点不同;日本缺乏资源建,自身资源利用问题不突出芜泊,因此寞氏,把提高汽车燃油经济性作为首盐缥『睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦,日本也在搞甲醇的研究垮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肺汇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曝滴。    在能源继、交通峦片黔、环境狙经庆、经济四位一体的框架之下冈肥稍,中国又该如何考虑替代能源的问题沥卿?    一直以来嫩小氓,煤炭是我国的主体能源拨,占我国能源消费总量的66%至70%芜妹袜。何光远认为坞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窜辉。推进我国能源生产和消费革命痪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醒摄涎。而在煤炭发电供热的同时闯阮胯,可以产出甲醇逆,可以为内燃机提供燃料失伤,所以闭斧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纽但、高效利用是紧密联系的墩。    此前库农瞪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烁鹿戮,这4个省基本上就是产煤大省瓦迪鬼、山西赔辱、陕西党把耍、甘肃蟹惕敢、贵州配、上海市不旦。现在规模最大的是山西匹、贵州啡丁,其次是陕西衅孟晚。    何光远介绍说诗扇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准料穿咐,车都经过天津检测中心检测贸膳航,上了公告涪拐,经济性也是最好的吵毛叛。“我去看了加注站艰灰,M100甲醇100%烧甲醇便翁,2.2元/升煞思透,现在已经降到1.7元/升了聪。一个半甲醇就可以代替一个汽油继。所以说诫街,甲醇还是很有希望的缓尝。”    今年3月份赫,工信部拨、科技部蛊朽倾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点共,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫獭。何光远透露说改连衔,山西验收以后撕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷,开会以后形成了正式的报告箩蓝按。现在焙,在各个部门已经会签完了糠焙,在等高层领导做最后批示畏巷弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋骗,力邀政府尉、行业窍承、企业绅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺廉钞,寻求产业发展有效途径裙图。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盲竣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腹、先生们霖衬食,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翻蹦。今天迟捐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撕裸灿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果较巧奶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报技半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俯耪,解决大家的疑惑培,为什么要改革搏烹?现在存在什么样的问题孔缄锋?第二繁,改革改了什么愁凤兰?主要内容俗竟、实施步骤郸储矫、目标烧、原则涵、政策选择等等迟。第三逆放讨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了松投阑,改革试点取得了哪些成效靠江恍,用一些数据和大家进行汇报奉岔。第四村氖峨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望懊匆含。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彼,从国际上来看幢吭,自上世纪不管是美国拈、欧洲猜、澳洲还是近邻日本弯赤间、韩国吼淳、台湾等等概勿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮然抽昆,至于费率为什么要管制撅呜丸?为什么要放开汝拍?这个也可以做一篇大的题目癌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势式浇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敢琳瘦,逐步地向由保险公司自主制定转化冷硷,定价因子的选择就是什么样的车保费高赋健侯、什么样的车保费低恕乌爸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展力鼻。   但是洞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牛,还不能叫现在完成时盗纷。比如说美国若干个州敝诗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的门瓣,因为不同的政策取向有各自的利弊屋,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒙。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜜柬,改革前和改革后瞥绵晒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弘核,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缉醋如、复杂化虐,定价更趋精细化柏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诫秤。在澳洲一些国家虑,改革前超额承保利润改革之后就消失了堤孔江。对于我国来说躺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蓟梯,从2011年开始社会或者舆论描、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彤,行业本身也长期苦于在低水平屠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓜。另外馁掏擦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞋,在这些方方面面力量推动下谴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磷。   在改革之前是什么状况休操?简单跟大家介绍一下偿互县。从人民银行管理保险行业开始薪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洞间归,在保监会接手车险市场之后墨练,也是保监会统颁条款费率欢尝胖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革光搂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虎乃,整个行业亏损冲卸、消费者投诉也比较多筛,所以到了2006年的时候枷围,这个改革又走了一个相对回头的道路顾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套融土夺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微表香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歼肛未,比如说行业比较统一险献版,消费者认为条款费率比较容易理解澄梨,恶性竞争的风险得到一定遏制删髓宽,但是负面作用大家可以看到扦嘎犬,一个是条款法律风险很大蔼邢,不能适时的随着道路交通环境藩彼、司法环境欣阑渺、社会经济生活环境的变化适时进行调整诗旦抱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仟抗、无保不赔手恭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑将豁。   第二燃宽,在监管方面定位也不清晰刺快。对于一个自主经营拾督爬、自负盈亏的保险企业孟形纠,没有条款费率居撤韦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扣滔刑,改革发展没有动力貌佛刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穿,所以整个行业是在一种规呐冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玻。   在2011年舱、2012年前后经过评估兼筐、反复的讨论绵,其实当时市场上两种声音都很大翱卿卯,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡平劣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撩。经过反复的评估和权衡镶新,也是在十八届三中全会的指导下截捞,改革的方向目标原则最终得以确立驮肖,这是在当时发布的两个文件牛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》把,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肆,比如说要提升行业的发展和服务水平隘,使价格更加合理釜仕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担首、保障范围佩算孩、服务都有一些诟埠仄馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛劲靠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮。第一个是维护投保人保险的合法利益成裤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孰。第三个原则是稳步审慎推进啊贫,根据一系列的国际比较研究爱湃番,大家还是从中得到一定的经验和教训咆锣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果价观,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓮。所以抬旦郊,最后选择的改革途径不是一步到位杉汞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纶,它只是在长期的甚至六年姥翻、八年凡鲍脾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捞,这是改革的一个总体思路栏洁,从条款戌廷漓、费率取、监管三个方面这是一个简单的概括亮捻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陪,大家不用仔细琢磨当中每一个字柏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孤嗡,双方义务关系是怎样的标准化流程韦迪烧。   除了行业示范条款之外涤巨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻能兄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贿,不管是欧美还是台湾甭黔块、日本履,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馈青绷、百花齐放的状态揣萍律,因为每个合同涉及几千个字崔,实际上脓单颠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系横,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澈熄洞。   在费率方面分成两个部分蒙鲁,一个是行业的保费水平壳宦氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陡耍缔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺核堋,对于汽车来说可,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狸娃。所以在整个行业层面建立车险信息平台膜度,收集各个公司历年来的承保理赔数据授,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑腹、科学的定价的参考渺处倒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动号藏睦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坚绞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妊鲍。在行业基准保费方面类昧莫,行业协会做了以下工作缓南,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夏,在这个层面铰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玻,其实是相当的弱鬼洽,这么多年来的承保标的谎喀彭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诧牵、编码实际上都是不统一的茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翁氏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀桐,这个数据库目前正在申请国家标准扭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理需头,对每一款车归集了二十多个基本的字段戒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告封,给消费者购车提供了一定的参考兢囱泄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈埠谰练。   在行业提供费率参考的基础上绘,保险公司它是怎么定价的识氏疏?现在也是大家很关心的一个问题崩蝎浓,为什么有的车费率高氛教喷、有的车费率低肉晒,为什么今年高明年低翁罢江?在不同的分类当中有一些差异氨誊邯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怒盆,分成从人因子和从车因子两大部分填,每一类因子当中又有若干个维度兑脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秽、风险定价能力簧硷、风险管理能力自主制定的甫拭箱。   比如说搔匡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业午、他的生活方式晃厢癸、他的信用程度等等逗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓉呕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞭,它的安全性类、可维修性等等记滇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险图景恰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纬。   国际比较先进的保险公司蚊禄,他们通常采用的定价因子艰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了任录挺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斤镐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱净,这个差异可能我们现在还难以接受趣诫房,但是将来毕竟是一个未来的发展方向充荡貉。   总的来说捷履巫,保险它产生和发展的基础是数字法则孰坊,在大数据的发展背景下喝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柏楼。   前端越放开后端管的越紧酮,如果费率市场化以后逻忌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佃段氯、整体亏损的这么一个状态糙活韩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疥。   实施步骤创窗任。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茅型。到今年6月30号为止险喷,第一阶段的改革基本完成了密慕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巾刹,不同的索赔历史对应不同的费率盲伸亥,不同的车型对应不同的费率阿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儡脸,这也是改革的目标骚且,首先是平稳过渡霉。   下一步拧,费率科学化秀惹、精准化缅、精细化程度会逐步的加深幸笑疤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粳椒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘛废辩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烽,经过一年的改革试点车,消费者从全国范围来看报啥蜡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撕鹤,对于高风险洛、高出险的消费者替,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了量备漠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檄凹怒、道路交通安全水平都得到一定的提高绞萝。   从行业的整体情况来看腻湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抗,增速营改增以前是11个点伟迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔡,仍然是持续稳定增长脾煽,这一增长是在保障范围扩大嫁粟、车均保费下降的基础上实现的介眯,车险行业的承保效益基本保持稳定泛贪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捐轻,两个点的承保微利甜道。   在保险行业层面来看盖,公司的定价水平护、服务能力在稳步提升的猜。外部正效应也比较明显克壬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点概梦祭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系童肪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忌,大家开车上路更审慎了莆纳,小额案件在索赔的时候可能更理性了呐柬譬。   下一步工作鞠洽渺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品希村欧,也就是说除了违法犯罪不赔楼砷,除了不可保风险不赔嫉负梢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险含蠢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障编。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉雍印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弘蹈挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赏脾淑、不同的投保人补齐、不同的车型价格的差异会越来越大承摊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妹甘,更好地提升保险公司的核心竞争力钾,也更好地促进道路交通安全媳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尺题酱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峰锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝稼,力邀政府酣炕、行业睡、企业糯漂耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩勃,寻求产业发展有效途径拨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点禄娥绿。第一稼,SUV这几年是高速增长商惮问,我们做一个判断蔷势,这个高速增长就要成为历史了瘟,往后没有这么快了厦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拜肥,份额还会提高檀。第二现,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糠颁危,就是份额和价位双提升宫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舷,之前是低价位提升份额咳柿铂,这次是价位在提升辉缕镣、份额也在提升腑费顾。而且我们判断还具有可持续性霸呛庇。第三凛碱缅,汽车厂商将会由过去的譬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强参、弱者更弱豢铣盘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墩瓦安。在此主要介绍前两个攻墓朝,因为时间比较短突醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势丧痰。从图中可以看到户搁惹,从2007年开始蔡,SUV进到了一个高速增长的阶段赁,连续九年年均增长率达到46%隘嫉稿,今年前七个月也比较快对售,增长38.6%谢荡。此外薄,市场份额在迅速提升秸呻,今年1-7月份市场份额达到40%潜笛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳柏,过去几年每年4个百分点鞠猫妨,去年涨了8个百分点肝钙,今年1-7月份又长了4个百分点貉臀壬,自主品牌SUV占自主品牌的60%馁耍萎,SUV全面热炒扳泌烈,豪华车嘲描上、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔好寡,下一步还有空间挺。从这张图可以看出豪谋额,一般的合资品牌袒,SUV比重还偏低瑞,豪华车和自主比较高莽龟,不同级别里面SUV占比较高啸盆乌,不同价位车里SUV比重也很高恒牵,还有一线脆邯、二线赔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裙祟蹬,不过一二三线的比重是去年的数据碗,今年前七个月是四十了锋努,今年没有注册数据可以看得出来酚。   但是澄乱洁,我们说这些年弯参搭,suv领域基本没有在空白市场凰伺毖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊景,需求就会出现放缓的趋势铅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势家,2012年-2015年逐月都是向上提升的掂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搏炼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荚。相对于去年瘫,虽然今年全年涨了5个点刊哀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吐焙券。   但是韭伤,我们说还有增长的空间步斜贺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腿邦估,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虽,大家可以看得出来视办,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家为,大约在20%左右钝泪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兑凑灌、加拿大骑崇喊、俄罗斯这些国家陪寒壁。这些国家总的来看是地广人铣交獬稀,SUV占比比较高河帮忻,人口密度比较高的SUV占比比较低烙,但是也不完全成立奔络陕,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梢,这不完全成立问冀,这两类国家的情况是存在的检咐脐。   如果跟美国相比五,美国是把皮卡不作为乘用车廉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郎电,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涡味,与宽口径比还有11个百分点抗控,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粟替甲,五十多不一定是峰值点惺挤尉。   另外投屋,欧洲这几个国家洼努,虽然SUV占比低去,但是比重也在提升疵噶,从8%涨到25%姐摄,SUV的热潮是全球性的退。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惶,美国驮浆、加拿大这些SUV占比高的国家瓣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沫炮吧,大部分来讲可以占到40%左右毛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高平,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焦丸眷,欧洲这些国家就是两类蝎,我国应该是随着美国触鹃、加拿大崇黔塘、欧洲这个情况鸡,因为我们已经占到40%的份额了赶含,如果按这个去计算叛,中国的三厢轿车是48.4%纺,还应该有十个百分点的下降空间苟沙,下降去给谁驹茂?基本上是SUV描,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%矮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颠泉潍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篇兔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升车,这就是我们对SUV的一个基本判断碧评朵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惕,就是份额和价位双提升枯簿醒,这是非常不容易出现的一个现象毕螺,如果把它拉得更长一点看贰碉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艰街,2000-2010年连续提高了譬频,最近这几年不太好门,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间订肉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低美乃,2004年现踏毕、2008年贿搬、2011年攘分帆、2014年的帝,其他年份至少是相等的荚含,大部分年份是比它高熄姐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丘纶。   现在一个更积极的情况来看宝魄,就是我们的份额在提高但边,如果以总体的市场为100的话酷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竟,如果以生产量为一百的话工贯,我们的自主品牌已经占到了35%姥盎,其中提高最快的就是SUV氓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钉圭,它占到了一半以上的份额情梯肛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降糙墟凶,以轿车为一百贝腔贾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凑耍喷,连续几年都在下降薄荆,轿车竞争力在下降壳古皖。但是自主品牌总体上的份额在提高砍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显即,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车列,这个销量在提升喉伞,低价位的车销量在下降哨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尼沃邦,增长最多的就在这个5-15万区间建阶策。以自主品牌自身为一百的话壁裸嘿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拷奖,现在只降到了3.4%渐,而5-8万的车这几年也在下降境痊,增长最快的8-10万的车和10-15万的酮屏恭,这两个价位上涨的是非常的快鸿葱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%步,自主品牌的车价格明显在向上走拭啃松,这是一个积极的变化猾零。   另外畅澄秘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见承底,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酮沪, 10-15万区间勒顾烦,自主品牌在里面也占到了28%雀,这个变化是很积极的手,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的景墓逝,最高峰是2013年213万壕父,去年降到164万弘,但是SUV在迅速地扩张股瞬,大家看这个SUV的比重蔚抽,原来是二十多万辆焦存藤,去年到150多万辆潍,右边这个图是10-15万琉,更是靠SUV在拉动的蟹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埠屏城,这是一个非常大的积极变化写文脸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刀唉,这是GDTop的一个调查数据翱汀曙,这个一百辆车出的事故故障率贬,自主品牌在2003年有四百多个事故潮,合资品牌现在也在下降颂巢,这两个差距正在缩惺怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惨摧。   从产品的角度也可以感觉到贫拭辫,最近我们的一些新产品像奇瑞试单末、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锯,这就是一个积极的变化盒伺乓,这就预示着我们未来具有可持续性回邪。而且可以看出伙,如果以前二十名产品排名算的话仕奈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疾甩,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤池,前二十名里面我们有两个巾犀。2013年更少一点江褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的男必,前十个里面已经有四个是自主品牌的顾耸漓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饯赋恍。   这几个发展量比较大的企业体秦辫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冈,这也是积极变化现苍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妨磨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荚摩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢稳谩,国际市场南美洲板恢、亚洲颗设釜、东欧锚雀、非洲是迅速扩张的市乘邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粳佛邻,我们产品出口大国全是这些国家救百。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羔短芥,跟我们购买力差不多签劝诉,人口加在一起12亿匡梆,跟中国市场差不多跨缕,换句话说中国市场去年卖了630万辆疥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暴室擅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腔忻警,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抵赶土,传统汽车大有希望甫窍,至少应该平等地分配国家的力量散媳,在传统车和新能源箩剩刊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重略,力量投的也太重仆牟艘,下一步要对传统汽车给予足够重视录痘,它完全有希望获得好的发展擒勉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了譬古加,以前是高速瘟如黄,未来是中速吵,它要抢别人的份额轨倪。最近两年这个数据可以看一下廉霉,自主SUV僻乃,连续几年50%-60%的增长倡熟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挤弟河,这就说明这种竞争关系在发生变化习怕墩,这是一个扮。   第三个观点我们就一句话带过了潞,汽车厂商的格局要发生变化伴懂库,过去是大家共同进步竞篙、共同分享发展成果蓝航涂,因为有年均30%多的增速丝,最近几年速度已经降了年均降到11%了另泄,未来还要下降监,大概8%左右或者稍微高一点棵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讲。另外合资内部也会竞争松狠,自主内部还要竞争逞肺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卧,大众占到33%徒,最高占到38%么胳篱,就是中国销量占到全球销量沁勺胆,宝马饥蛔、现代茫龚、PSA都占到了20%料铜彩,通用15.9%澜山姆,如果把它的微车也加上超过25%猫仑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潍搞春,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的无宝核,要么是维持全球地位通用逻轿汝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拦旗旧,大家对中国市场都高度重视坞巷如,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矛导晶,我的速度要比别人的速度高硕,所以竞争更激烈救蓉、自主更不用说了襄讥瞎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浅,大家都给予很高的期望横,未来我们说竞争会非常的激烈蹲池酒,而速度又会下来嚷嫡,所以未来的竞争格局跟以前不一样橡,以前叫分享匙仟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猜、弱者更弱琉,十四五就会出现兼并重组精拈递,如果我们放开让更多的企业进来许,我觉得这个可能局面会更快队,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年染十蹿,最多明年还有一年好,但是它的速度比平均速度还是快一点嘎,自主品牌大有希望惧甜赎,我说的是传统自主品牌白瓜,传统汽车还不是新能源汽车班哄劲,另外格局会发生大的变化妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普挫说,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休继党,力邀政府纽簇、行业茄罢蹿、企业喀多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强簧,寻求产业发展有效途径讲。   以下为福田汽车集团副总裁舅屠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饱笆队。 福田汽车集团副总裁十铃筛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椭、各位来宾任翠股、女士们奋逝、先生们敝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛休,能够跟同行覆革、专家做一个交流学习谭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新散、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捕痪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窟。从全球战略的视野来看鲸华,乘用车的全球化特征更加明显舍害念,很多轿车的平台会在全球市场销售朴齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些衰笺。举个例子脱,如皮卡计,在北美皮卡占整车比重是很高的飘顽,但是在中国罚,在欧洲腺窖饱,皮卡的量就很小吠估短。另外又如轻卡鹃丧,现在它的亚洲化特征会比较明显卫疏。还有重卡恰,在欧洲都是偏平头的搏洛,北美则都是偏长头的滩。所以商用车行业的区域特征很明显且,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的概。而在中国市橙氤仗埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湍滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤蛹夯病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼豌,2010年达到了一个峰值429万辆翘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簿,去年是345万辆乡骡萌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过够外翻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞班譬,主要的原因就是因为重化工行业墟,如煤炭哆伞撂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犊咕。另外整个物流行业的效率在提升溅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模互廓。   随着市场竞争的加剧蚀坛欧,行业整合也在加速刀,份额由2010年的44%提高到2015年53%饱,再看一下今年商用车的情况筛,今年一到七月份销量略微增长死,整个商用车行业增长2.4%刑私布,我们判断是过了低谷哥卫琳,所以下一步会有微幅增长跋裂。2.4%其中主要是载货车贡献的捎寥旧,同比增长4.8%畅朽,客车受微面的下滑凸繁,导致载客车下降了10个点捌。   关于未来的商用车市程挪搿,我想从四个维度分享一下我们的判断徘酬挺。   第一是从宏观经济层面季,从金融危机以后韦樊势,全球市场增长的趋势是慢下来的词片捎,乘用车商用车的比例现在基本上在8葱:2娟,但是进入“十三五”之后我们判断穆陇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灌,商用车因为是物流工具的企业巾,未来会有所好转跋酱,但变化不会很大骏瞳枚。   从技术层面来看录朽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔷深尉,现在正在快速进入智能化的3.0时代朵冕鹃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩购樱快的腿承。   未来的商用技术主要围绕着智能化陕嫡、网联化嗣、电动化赋嫩、环保化来追求汽车的高效瓷擂、绿色破、互联和安全览。   另外从中国的政策法规来看密,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动持牵彤,从客户需求来看号,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激蜜,推动了中国新能源车的高速发展歪淌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆娃戊咕,同比增长102%妈陇,其中纯电动客车3万辆特鸿,同比增长176%党汝笑。未来在城市公交以及城市物流类鸡、环卫等方面桨,电动车还会有一个高速发展秤。   下面分享一下福田在科技创新亩算口、转型方面的一些经验和做法汹午桨。   在商用车2010年达到高点之后办娄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遣,加快掌握自主研发的核心竞争力贪嗽。通过五年的发展来看皋朵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的材狄仍。福田汽车目前的研发体系是两级敖,一级是福田集团的研究总院喂巾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姜,曹博士也说含,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咎跺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敝戈,是一个二级研发体系深玫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盖猴、整车的集成以及慕捣冢块开发和整车测试的三大核心能力蚂烤填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作颈烙、改变和创新盘际,推动整车的技术进步静杰。   在转型方面翁落,我们这几年主要围绕着几个方面榔。   第一是产品低端往高端转型啡彼首,在“十二五”初禾,我们的高端产品占比不到20%士暗匣,我们到今年年底高端产品能达到70%辱。   第二就是从国内往国外转型兴,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艾疯拧。我们连续四年商用车的出口保持领先牡菲戈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拣表色。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的漂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧,另外为了解决汇率和贸易壁垒狈蓝赊,我们在属地产业化方面做了大量的工作款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贫泪潭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础估炒。   另一个就是从制造往服务的转型垄弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色渴赖鼎,在“十二五”期间收身败,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使稍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础措骸戈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拎沁。福田康明斯通过这几年的培育钒缎宪,不管是从业务的规模不、收入箩、利润现在都发展得非程好惦舞,另一个他也对我们福田汽车的整车豌,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨卫梗好的支持死辑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新图埔遣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉蝗黔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%水千,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赣。可以说尽管卡车的量比较泻獭,但因为排放比较高鸿式,另外一个因为运营的里程和时间比较长戎仍港,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍访苹,实际上物流的效率还是比较低的缓贬极。基于这一判断霓膘,我们提出了一个“超级卡车”的项目绣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虎幕哩,通过这种材料的智能化幢、材料的纯电动敖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色科蹭克、环保竣、节能花惠、高效犁蓬、安全办辑、智能的超级卡车馅。我们的目标是要实现降油耗30%割胳,降排放30%滤儡羌,整个货运效率提升70%陀。   另外是关于福田汽车的车联网技术残力脓,我在福田分管车联网业务达挤垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值木,因为乘用车是一个消费品酷哦疵,买车和用车的基本上是一个人董校坪,而现在主要是用来出行的善冠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痛,但是商用车不一样才,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刻熟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用断腊壬,驾驶行为各方面的安全桥,另一个就是乘用车是一个地域性的车揭,不像商用车需要全国跑拳汀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绩畔惦,过两天跑到海南去了痴挝创。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛙谜酵。还有商用车的故障率斡,因为它的工况复杂佃试,商用车一般具有轻载设傻酒、标载和超载芯许式,但是对轿车一般不存在这个问题伪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膏济,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍。所以通过车联网对车进行故障预警碳范、排除以及程序优化等方面佬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皑愁厂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砷,建立与客户的互联互通兢斗,为客户提供增值性服务路,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墓、服务商和供应商产品质量和服务的水平窃公摊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湘呢。大家很清楚卸碴筹,围绕着工业战略肠璃嫡,德国提出工业4.0罕吻,美国也工业互联网稿氦邢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泻档谓、英国的2050战略摆,中国也提出了中国制造2025慧,福田汽车结合自身的一些现状丢白,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓉、企业与企业祈假揭、企业与产品闯蔡几、企业与客户的互联互通镜邓繁。“五智能”就是商业智能输虐、智能管理罕稍鹃、智能汽车藤码嚎、智能工厂性獭、智能制造据韦。时间关系剿,不再进一步叙述凄。   目前鼎描,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伞枫。福田汽车愿和大家一道存九烯,通力合作椭,整合资源腹抽,协同发展赫,共同推动中国品牌的加速崛起栖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聪霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访僻换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭啡尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府曹、行业辈绩、企业敢散抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵,寻求产业发展有效途径扮弛仆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氨邦桓、舍弗勒集团副CEO巷糠罐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疼怂、驰骋未来》的演讲实录呵锌。 舍弗勒集团执行董事会成员怀绵、舍弗勒集团副CEO叫谭落、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾婚查、女士们钡携、先生们素编剔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市绩,我们的愿景团马,是如何来推动我们未来的出行和移动投行。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷哀蓉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韦申,我们是一家领先的技术公司犬,在全球都有我们的足迹拣颁峭,我们一直致力于移动促浑坏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佃梨。   舍弗勒一直致力于创新旗,也可以说我们成功的因素是质量途驰芦、技术和创新镣授备。我们在制造业方面有很强的实力圭,在系统研发方面投入非常大禄瞥。我们创造了一流的工艺和技术擒火如,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门事。特别是在电气化以及相关的动力总成方面了,今年我们在德国获得了一系列的奖项兽锑殴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拇胃极。   就像很多其他的技术企业一样晾昂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祁镰。第一是环境友好型的驱动界,第二是城市交通貌俗,第三是城际交通浑旁,第四是能源链伪卯搬。比如说大家可以看到趟镣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疆朽赤,人口结构变化非巢眩快簿喘,老龄化社会已经展现在我们面前镐膘,技术变得日趋复杂柑隆,数字化技术的利用领域不断的扩大卉剐朴,我们需要找到更好的方法来彼此了解棋母,这样的话才可以与合作伙伴一起合作灯垄仍。数字化是一个关键怂,另外就是环境方面邵、可再生能源还有资源的可用性兜贡闻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暮棺敲,资源的短缺也是我们要去关注的耙。   再看一下经济的趋势人郝谅,我们现在处于一个全球村抒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题付,这些是不一样的仇脆。另外就是可负担性的问题骄,我们要为客户带来更多的价值辉踢俗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔嵌落,这些都是我们要去关注关心的疾赴。   我们来看一下未来的战略鲸,主要涉及到四个窗口俏半。   第一是产品本身落迪戎,我觉得对于汽车产业距,对于机械制造产业来说都是非常关键的湘踢。在这个领域/行业拌惨路,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖,要减少对环境的污染嗽。   第二是当我们制造产品的时候哀,或者制造产品元器件的时候壕,要关注它的功能泼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绢辣廓、城市的交通款柑室,对于汽车以及对于我们的供应商湃,可以为汽车产业提供什么样的元器件疗粮划,这些都是我们要去考虑的蒲凛。   第三是城际的交通丁,涉及到比如说航空籍、高速铁路的一些竞争翱吵。   第四是能源链的问题态,我们有什么样的能源是可以使用的狄勃,我们将来的交通工具运用什么样的能源纱底迷,这些都需要我们考虑嵌。   看一下将来的动力总成份反。我想给大家传递一个重要的信息哥扛扩,在接下来十五年时间里拉砷匣,从全球来看艰椭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成旁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俺才。   但是现在也有一个趋势发展得非撑担快潞什,来自大众和奥迪的这些厂家得,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坊孙。到2025年川骄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%强垮,也就是200到300万辆的纯电动汽车拨看,所以到2030年可能会是一种不同的情况森蜕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酥硅。我们还需要让它更加有效一些滦晃挥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扑公阿,还有电池或者是燃料电池等等失肮,这些都会占据越来越多的份额镭。对于我们汽车产业来说非常重要功,对于政府来说也是非常重要的萍烙噬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糠拣冲,比如汽油话,还需要考虑其他的一些燃料心毋导,或者是人造的燃料等等多扮,需要考虑更多类型的燃料寸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盎收。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茅,包括48伏的解决方案伙,它主要是对手动传动系统的电动化踢布。我们需要首先实现这部分的电气化雇谩。另外我们也需要对离合器实现电气化你加,也由于推出电子离合器剑认。另外我们还需要进一步提高效率培。也就是要进一步推出我们的混合动力墓拢块48伏系统赁稗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧悄悖块的解决方案善显栋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苹弘,针对高压的电桥驱动解决方案燃乱牢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掂仁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筷寒,以对其进行电气化处理奴疲。如果将来我们有纯电动汽车的话钠白,它的电气化程度会越来越高邵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战额。现在随着新的解决方案变得越来越复杂萌跑丧,因此我们需要进行标准化锌十惟,标准化是第一步默冈色,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韭粟星,或者说是一些部分的花,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怯宝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悸舰抨。我们也需要减少车辆的整体的质量炊贾荆,主要是成本方面是一个重要原因溯壤。如果需要建一个标准的话闪接,我们就需要有更好的一个平台伪牛泵,也就是说我们需要基于标准的平台圃集,或者基于标准的幕镂洌块进行我们的汽车制造官。   我们需要全球的平台化解决方案示芯饶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求割。关于动力总成方面宏,它的变速箱是最关键的一个部分仿抽德。我们刚才提到一方面是包括内燃机慕势,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镁煞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分程。   接下来看一下我们的重点产品密俄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翘,我们为中国带来了什么样的解决方案兼滩快?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案建,我们推出了高压P2混合动力氖『耍块奖凹川。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谱,我们希望能够改变它的一个变速器簇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桔方蔽。   通过这样的一个标准的募ィ块化设计荆唱,它可以适用于各种变速箱之间的转变迪渤袄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脚馈亮,我们的这种创新型P2的混合动力耐澹块可以帮助实现不同程度的混动功能螺潞磕。实际上搐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厕返。这是第一个解决方案傲并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涟鞋氖,它叫做高压P4电桥的解决方案领拒停,可以用于SUV或者车辆的CD部分醒佰。它具有高功率密度喀构,可以适用于不同的车型沸磺,非常容易打包进行个性化设计筏储。也可以用于新能源的生产假死。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伍脐蛇。它可以让我们更好地使用内燃机泌禄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煤狗,这是我们两到三年前开发出来的急。也是考虑到了中国排量的需求惋,或者是新能源车辆的需求荆。针对这样的一个需求忍馈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镁蔷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肛侩,我们中国团队也为此作出了很大的努力冻皖乳,这个发动机是专门针对中国市场推出的拓闻探。   另外就是在变速箱方面桐妻,我们也推出了一个新的解决方案德堪,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧褂,机电一体化离合器和齿轮执行机构妮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的当溪,对于工程师来说搐,我们都是非常理性的昆僚,但是有的时候我们需要具备一定的感情酞迷。对于我们的汽车技术来说疮蚊,我们一方面需要理性歉荡但,另一方面也需要激情慨莱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洁。针对方程式1的赛车贬睫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬沦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐叛恭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋,力邀政府娟枫、行业纳、企业片抛碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娄忿派、副总经理 吴松发言实录独还。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帽塑、副总经理吴松   尊敬的何部长陶峦窗、朱总皖替,各位嘉宾疥努部、各位朋友回突戌,女士们闪、先生们簇,大家上午好材。很荣幸参加这次论坛猴,我上次参加此论坛还是2011年宛芥帛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟深拱刀,那时候传褀刚刚才有这个名字香催,传褀的保有量不到一万台单,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丁,这给了我们很大的信心和鼓舞类砷迸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽屋。传褀一直也在努力嫩省,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捣缆蔽,年均复合增长达到80%箱底。目前市场保有量达到65万辆便,已经成为集团利润的主要贡献者之一里。   明星车型GS4持续供不应求睬什泡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凶幕师,而且GS8与GA8同一平台屉串,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到络,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛览分,对自主品牌的支持拒,关键的还是坐刊滤汹,关键的是感受恒,关键的是多提意见炼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌段示。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娠镶够,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶定。我做自主刚刚回集团腻,将近9年半的时间使迸,从不愿意干到喜欢干跋粱,到对自主品牌依依不舍咆力,到对自己找不到定位和方向艇谋崎,感觉到人还是能做一点事壤氏。所以这在这里借这个机会和悄沟,感谢在座的我们各位嘉宾帝脖、各位媒体的支持花揣勘,也感谢传褀团队的支持扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卸。   我的发言主题是构造改革创新驱动驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考想范。一个方面汽车产业发展形势分析克瓶,前面讲了很多了颇邪,我就不多讲短轰潜。   一个态势是稳步增长燃蓉派,但是全球增势放缓芯托磋。中国汽车产业发展仍然有空间茎,仍将会领跑全球汽车势花德测。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妻,中重型商用车达到400万台告,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恼粟墨。中国汽车销量将达到3140万台看楔辟,我预计可能还会再多僚鸿,关键是结构看你怎么改疵亩?如果要参与全球竞争廊,那重要可能生产量还会增长陈,复合增长率将达到4%瓜。   第二个特点扯,优秀自主品牌加速成长衫充,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流同。中国汽车市场发生了深刻变化莆,中国品牌迅速崛起污衫,优秀自主品牌加速成长集。关键是要产生优秀中国品牌熔杰,不管是哪一个企业穆贾,在现在这个环境下亨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胖,还有我们何部长来,这么一批老的汽车界的前辈豁,到了这个会场又在用行动来支持秒煎。大家和我们媒体各个方面的朋友锯渐李,大家坐一坐矢灰筹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拓皋,差别在哪里底琳橙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的变铰。关键是中国人要团结吮,不要互相贬低粱梳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屠豁,抓一到几个拳疚,不要想象太多垦砍,我们从来不怕想象挨厂讽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乌匪防,坚定方向纫。   那么数据也说明一切柿睹,2015年很多中国汽车加速发展锹膛上,行业整体增长率为7.3%的情况下灯裸焕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赊龟棺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镜沥奈,相比去年又增长了1.2%百分点郎。而且自主品牌抓住了很好的契机脖煤滥,在SUV里面我们是防守的思墨,是中国品牌先站住位置清哇,合资品牌再进攻熬,再加上周围的环境变化椽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涉轻,占据主导啼闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个认玖乒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烘离淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰瓜佟,统治了我们的各个方面构苏。我们展开进攻是非常艰难陕昧诞,但不是说不可作为让,要选择时机艾。我们要在中高端里面取得突破彼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比创,这是韩国人讲的耽豁,不是我讲的幂褪断。他们说缄甭季,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候干,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季,如果不选择是对自己的不自信级勃曹,这个不能靠强求撩筋宫,靠品质晃洁税、技术估、新能勿阶艇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑蹭。   第三个乔晚,汽车消费升级和资源制约脚撑捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革笆懂皑。不但要有好的产品挺焊,而且还要有低的成本笺把,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诲肝啡。在汽车需求方面卜垂,80何譬裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摆,个性化厕、智能化唾伎瞬、体验化等方面的需求还在不断地上升舜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匡。不管怎么变化奈为,满足顾客的需求弓门,满足抓住市场的脉动夺轰诧,这个是关键点牛搪。而且资源供给方面舶连伎,现在的人口红利逐步消失涤程达,而汽车不是简单劳动痴篱,是高技术情况下的技术劳动藤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家曙辛隶,我到那些国家去考察过乖,没有中国这样受过良好教育厘娄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欧墒,那不是每个地方都有的狗恼肋。有的地方上午上班需亨,下午到时间钱一领就走了眉。所以对一些合资品牌来讲处撵,中国也还是蛮有魅力的踏,关键是要拿好东西出来违爆榔,才能谈自主戊量饶。   当然工资涨这是个客观事实翠肖唾,2011年的时候4.1万叫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万羡,这个不高的砰剁,还要涨萍康健。农民工那么辛苦路疏,给他一点钱算什么使些茹。但是钱从哪里来非窍吠?我在传褀亏损的时候雾擦,工资涨得慢坏,但是想办法补贴侠保拢。这几年别的都在减掳,就是员工工资不减何捎磁,但是效率要提高佩,要杜绝不干活的人嗅闪,最后挣得钱多评握,干活的人还没有机会富勿炼,有钱的人天天有时间去议论害型卤,没钱的人在干活憾侍,这样大家积极性都没有了墒。国企的弊端就是这个琶刷。   那么在监管方面剔,工信部刚才也说了摩,我们的司长也说了雹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破农,在供给侧这个方面要下功夫滤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扮辉,作为五大发展理念之首澜,当时这个报纸一播五大发展理念槐,那时候我还在乘用车胖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝗山,这十个字菇是。为什么呢风茎扁?因为没有创新就没有一切譬,没有协调就调动不了资源默,没有和谐的话尖项,共享也很难同刹爽,大家不愿意跟你干麻礁,我是不相信英雄的甘陆魔,但是特定的时间会产生一点舜,还是要充分调动群众的精神八篮撬,各个方面全方面的参与场抠,企业的成功除了它的领导者的作用快渤,更重要还是把员工的积极性调动起来峦,人民群众才是创造历史的动力剧耙陇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溪写庆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赦赴,需要我们从技术管理尘哆汾、营销冀少堤、品牌哗罐、产品挟尼池、服务全方位展开创新抛挂苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革填,来推动中国品牌进入全球毁,成为世界品牌项鞋。   第二艰锌,汽车产业供给侧改革方向与实现交。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疥成剖。   首先物刹两,在自主品牌方面珊材,我们是追求全球视野开展正向开发碍,坚持以我为主的构造核心碴,组织全球资源释骏钝,开放性自主研发模式瞎匈,掌握核心的竞争力尺犀,获得了可持续发展能力邓波佬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肥逞石。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胳驶观。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了催,我们的生产能力标准是35万颧,但是预计今年我们的销量会超过35万棋,有可能达到38万玩遍,当然如果制造组织再高一点紊书,可能40万弧,也还是有可能邵畅海,但是大家别报到40万啊匪沏。这是有体系奉暑统,有制度保障的腺攻,有员工的全程的参与堡庆型。一个别的企业的人到这里来看抵,他说你这个企业为什么增长这么快荷楔搔,没什么别的韭,员工的积极性调动起来了矛,他们说怯,我看到你们的员工眼睛充满激情颁阔,因为人天天在干活的时候就会有理由挫钙层,如果执着地做一件事情带有一点追求蓉,那就有远大的理想垦瞥领。   放眼全球旅锻,在开发方面整合全球优势蕾,实现研发的全球化桂,人才全球化沟、配套全球化累。依托国内的研发资源炼纪禽,充分利用国外的资源开展研发资源整合屠,打造企业自身的技术体系什溶。我们用了将近五六年的时间避孝,我们确立了G-CPMA跨平台谋贝担块化架构痪绘诺,我们第一代的产品是引进消化吸收继入瞧,第二代产品已经完全进行了提升摩烯殴,但是没有否定第一代存莎,掌握了数据链聚,掌握了开发的流程浩啪梢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慕。实现了一个平台可以开发六七款车型暖心茨,实现了多个平台车间的相互有机关联垫腊,实现了车型的变化多坤,开发上市快浅鼓,质量易保障仆唬疽,低成本夏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疗便项。   第二个芥耙,坚持质量为先翘瞬吝,推出精品车型集,提升产品质量米陡淮,加快自主品牌产品开发浆瞧旅,提高汽车供给侧水平诲,推出符合时代的互联网化的产品迹杰。打造消费者喜爱的精品车型苍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刹贰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跑鹤倡。实际上汽车不管是新能源也好擎饰童,产品的三大特点堪,一是颜值不好看别人不买违,第二是品质协宿,没品质也等于没品牌珐寿浑,天天出毛病心里不愉快锹,第三是性价比漂购某,就是靠成本齿辟。我们的员工不需要培训就知道品质家,因为好多从合资企业来吮,合资别的没培养澄菊殿,就是对品质追求糙膳,结果就是成本搞贵了钨诧巫,把品质先过关巳拭柯,回头成本再来逐步下降编谷辟。我们第一个解决的是品质墟喜弥,第二个解决的是颜值憋,第三才是考虑成本裂绕。成本痪垦,供应商的成本我控制不了嗅驳结,如果今天在座还有供应商的话胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点档祭,还是有这个机会的城梳。但是我建厂可以控制芹,我们内部的生产流程工艺酱,我会重新再造凭宋,这个我投资减少了滩枯,今天也披露一下馁溅,我35万的规模最多可以干到60万帆死斗。如果创造性一点可以干到65万规,总投资50个亿鸽食,含整车加发动机嗡碾,这是内部数据唉,来给自主品牌共享胖肺舱。   包括一些模具加在20个亿扳涕凯、70个亿镣,最后的结果我都不相信谐,实现平台化丰匪、公开化魂沁铣、可视化阀哆瓶,让所有的东西全部依照规则阳光推进墙幢。现在我们的供应商也很满意却尖,社会上也很满意痴汉撕。这就是在体系嘉刷蕉,在这些方面的作用力修播,防止一个部位一个零件赦恐心,一个车就不同零件不同标准供焦,那怎么做桃扇崩,永远做不了好车鼎铣。这个要感谢合资养成的规矩忻瘫。但是自主也会给你更大的动力顶肯,动力是在研发寺,其他方面再有作为烘檄。所以我们是国企的平台卜歉囱,民企的效率拜烤标,合资的流程甜,这三句话就是这么个意思闺凰。   第三个慰,坚持智能制造打造智慧工厂虹很。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂比,实现占地面积的有效节约骑挖菠,我们的合资企业窃,广汽本田在推进第三期的时候筒翱鳖,就是根据SSC这个原则狸。SSC的第一个S就是小型small柿瞳旅,即所有资源空间最小揣级溺、设备小型化;第二个S是简练simple蒲呵撑,就是除去浪费坦黎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贰炽书,complete堑闪,以追求小仍、近悲、短敛粟笨、轻冲汉汇,最合适的自动化巍、暮ⅲ块化氏木袱。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈阔散,它们的车间占地面积减少45.5%鲁,投资减少26%磐裸垦,跟它的一二期比锭褪城,能源减少了29%栓蔷,成本节约了21%骸戊。   第四个坚持管理创新京匠,开展构造改革凸泼,主要就是我们广汽丰田钎霓玖,因为我原来在广汽丰田发动机猎勾,我9年就去丰田一次登蛊僵,去发动机只回了一次牟,因为当时这个地方环境太好了位比定,我怕一回去又不想搞自主了响犬。但是鼓励我底下那些员工经常去盼耐,去交流嚎,日本人也还不错那枚鞍,大家都交流勺。但是技术是交流不来的庭峨,思想文化还是可以交流的铅百。最近到丰田去了一下拨,大有感受嫌鸽碧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谭方,它从最关键尾牛荚、最基础的制造环节入手寥,开展生产管理创新查孙粉,从制造轴鞭、供需轴浪、采购轴出发介玻,深入开展构造改革揪,实现全员参与赌钝搓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗箍,充分调动员工的积极性犁、创造力挺貌叛,取得了良好的成果怕。经营绩效方面戚殊,今年的销量增长不多凉暖酣,但是利润大幅提升夹,生产效率显著提高鸥。人力绩效方面措囱菩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升山悼,管理体系与生产流程更为完善融、合理警苇艇。   通过改构造改革瘟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升康菱,根据他们的预计炼融,已有的数据氢合,2017年单台不良率预计会降到0.01%兰,就是万分之一耿零。而且现有的工人总数减少1600人疟。就是现有的存量也可以变化雾核浓,他们现在不到一万人鸿铂剩,要减1600人未遣,它新建的工厂闷,员工还是要招的承虱才,但有的还是要走凡辨册。就是用减下来的人把他投放到这个地方股徘囤。   第五两圃板,坚持体制增效垫,强化体系创新沃锯。既然这些企业都到中国来了啼叛,有机会为什么不学一学呢尝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下守,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溺心葡,广汽本田精益管理还,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抨得赣。为什么搞一个广汽生产方式蝗潮抵?为什么不造一个丰田呢境谅膘?这里面要说一句阀,丰田生产方式你不能完全去学暗,条件不一样犯骄腾,环境不一样捍廉憾,人员的基础素质不一样桥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多推粹。你学它必须要结合自己粹,连日本的企业去学它的牛抠,有的好多也不成功克我,当然我不能妄断城还丰,这是从资料摘的呛,不是我说的街。   第二个拜廉,我主要员工整车从本田来唇矾,发动机从丰田来溺轰腥,也有一部分本田蔽咆,两个企业不同的模式怎么办还街呜?发动机就要按丰田来性,从头到尾来寂胆怜,坏的不学好的学圃邪钮,整车就按本田的来淘汕驳。但是一个企业两个体系怎么运作呢熟洗牵?我说干自主就不能有体系锭涎膳,要体系就是传褀的体系空哩敌。不管你是从哪里来蚕,包括从社会上来建,来自五湖四海一个共同目标访钦湘,要干好中国自主品牌协。所有最后提出了广汽生产方式户,以丰田为主结合本田紊欺猩,这样把文化痕搐病、体系做好锹跨次,但是还不够巩固可捎,还要琢磨躬煌单,现在体系已经起来签梗逻。   我们从2013年开始策划涣络额,集团的主要领导说这个很好霜楔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惕拱。   所以后面我们的产能又不够了秆,销量又搞起来了衫歇,整车进行改造袱冬、发动机进行完善惫体马,整车示、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乖秘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞎,就是第一条生产线俯辱。第一条生产线上半年生产了将近16万尖,20万的能力干了16万嚷陶,实际上还可以做谅,全如果满负荷做的话付,估计干到35万都没问题殿墩。极大发挥拦,这个不进行全体系变革很难榷歇睬。发动机装配线一次合格率99%是坟线,这个零部件产内库存减少70%颅,厂房面积提升30%侨酿,原来不够用厘蹬,现在多了这么大的组织熊乘。库存资金减少50%愤氰霸,更为重要的是这一成果横向展开妈跑描。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胳膛,它的年设计能力15万辆阔吮,8月份的最后一天有个数据缚,他们双班日产已经达到了650台敖十般,它的满负荷是700台洼,估计9月份就可以满负荷德。这种提升的速度报呢么,全世界都是先进的公陛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介棱蔼,它的一次合格率最高达到了93%峨,平均水平92%菱,接近丰田中国国内水平茅鲁靛,当然追求的是丰田日本的水平泡闯漓,广汽丰田学丰田本厂巢凹,我们下一步也拿一个计划旦块,要挑战就挑战一流琶勾下,否则没意义铆。   那么我们以建成世界级工厂为准则囤矩,以广汽生产方式为核心恕猴聪,融合了SSC原则窜,运用创新思维全力发展智能制造技术番速,打造智能工厂捅。我们在第二工厂通过价值流最大化摆伴赊、设备智能化捍扛,生产线自动化栋、物流信息化撮你滤、网络可视化兴吼淌、操作简单化刚怖、安全绿色化故、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谐。这个第二个工厂是非沉录被ǎ好劲捻、非常成功的一个例子逃际,但是这些都实现了靖瑰咐。   第六是坚持品质保障卯敦戈,打造高端品牌纽幢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼎南,高的效率提供优质有效的供给瑞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斗讽,连续三年获得中国质量阑、中国品牌第一庞咐,超过很多在中国的合作企业芳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彩慰懂,所有企业里面包括外国品牌圣,与广汽丰田并列第八辩,比2014年上升6位糯狮狈。   第七瘫,坚持客户至上穷竿开,提供优质服务辟秆仓,不管是在任何情况下睫雌,用户是我们服务的对象肖看祭,也是我们的衣食父母鲁,尤其是作为汽车这个特殊产品庆,我们对安全廓、对生命的一种关怀拍,作为生产制造环节的改革尺,是汽车产业供给侧改革的重要方向低匆攫,但服务环节的创新与改革同样必不可少诺,这还是目前我们相对比较一下噶敖倪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名复翱,也是一个什么机构百,我记不不太清楚句。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垒殴。所以在产业互联网的时代眯魄绢,每一个企业不再只是产品生产者紊蔡、服务提供商抨畏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甭矩霞,服务以各种形式融入到了制造业汹加泵、研发设计细搬蛾、生产制造葛坊妒、经营管理痰、销售等环节戳五。有价值创造的可能室,就有服务形态的出现玛抄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脓斡,两者相互融合蹦不饺、相互依存饥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墩叔窗。   广汽在这个方面也展开一些工作湾,我们的整车平台将联合金融散铅通、保险喝、物流铂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壁色,车生活平台会涉及多个业务平台隶稳酒,除了常规业务平台还包括了配件商城革、用品商城拐律、社区服务连锁吝唤冕,用户使用汽车的整体生命周期粱,产品的购买只是开始井,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拒,这才是我们下一步发展的重点狭僻。作为汽车服务提供商便趟,我们更应当关注的是用户的体验却铆,以及给客户带来的价值增值感受腹敬慈,汽车服务O2O的打造使放戒,也是为了满足汽车全生命周期的需要黑,以及品牌和价值进一步提升的需要松。   第八汕量咸,就是通过这些改革极,整个广汽集团范围内的成果即,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万忱,同比增长28.8%佩、29.7%稼串宋,比行业高出20个百分点女缺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺,同比创下历史新高才培华。当然传褀在这个里面那是贡献更大春械称,1—7月份销量已经突破19万谓,超过去年全年怠钵卑,加上8月份最近的数据铜蹲灵,今年全年的任务22万已经完成了书,同比大幅增长143%胎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强税,位居第303名湘昂,比去年排名上升了59位赦,整体实力大幅提升盎。   第九拦,就是广汽集团的发展十三五战略掀。简单地就是一个内部协同创新炊,外部开放合作敖,这是总的原则敢搅,全面实施结构性改革驳惧耐,实施一五一三的战略陆酪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坍诲第,这是一个保守的数据纶毁诲,因为传褀搞不好就过100万星,前几年说传褀100万捆,别人说吴总翱蘅秩伞,你是不是在吹牛嫡蒙,现在领导嫌我100万都少了龋酪,拼命把产能都整合过来了甘拉皇,成为先进的汽车集团貌,做强做实研发整车零部件导疮、商贸服务和金融服务五大板块徊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吞醋柏,实现自主品牌事业的跨越式发展趟含,全面实现一个“三”版,就是电动化茸、国际化仇、网联化三个方面的重大破次皖。   各位嘉宾情、各位朋友噬朽,女士们粱题稀、先生们焙适,在需求持续升级需庞怕,资源消耗的情况下掠币,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辉趣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端行德堤、品质优先蠕撇趴、创新驱动的发展路径舶,坚持正向开发侵霖,提供优质产品汝,坚持智能制造槐创樊,开展管理创新裙娇,保证服务水平仓四俄,注重品牌高端化姐描怀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豪肋沟,共同推动中国汽车迈向新的台阶梁隙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球幂咸沦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸箩钱:李芳" "  今年3月星斯,借百年庆典之际钱馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向担拈陈,即“智能互联”速窃、“绿色出行”和“自动驾驶”环,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抖行。随着战略的提出提戏躬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开如,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上星踩辞。在这其中韧寄,“人才”就成为关键问题性奋镐。为此庭须论,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备速吞。   根据沈燕的介绍可以发现泄郸抵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛金淑,涵盖计算机廉媚蛋、工程学牡玲幂、自动化秋膊美、金融等多个方面确。她坦言侮帕辣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咖钱感,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吧。因此化咎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饲。”这其中包括互联时代的在线招聘蜜焊苫,“例如我们利用自己的招聘平台另萝仿、Linkedin栓悔、智联招聘等在线平台陵静枫,以及大学招聘释趟标、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柒变玩。”除社会招聘外晴,宝马也会通过与院欣酌缤合作桅虾,提前把学生引入到企业中女恫假,专门为宝马培养人才啡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缴酒烹,举行“宝马同济日”这样的活动搽奥。“去年我们就以互联驾驶为主题旅瑰倘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韶那。”沈燕说道扫。另一个重要渠道疚丸腿,就是内部员工的推荐弓婪溺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热思,让每一位员工都变成职位大使点,在朋友圈进行转发传递酒瑟熟。   “我们对人才的要求柿秒景,在能力方面最重要的是对业务的了解即诚。这不仅包括对业务今天的了解讣甸芭,还有对业务未来的了解瘸。要知道未来战略方向是什么梆瞎,需要什么样的技能晦拒。 ”沈燕告诉记者颁拿,“此外诺,我们对人才的要求是不仅要了解中国宛绢碳,还要对全球化有所认知鞍壤穿。随着技术的发展嘶瓜篓,我们对人才的需求呈现‘复合部嚼噬,跨界’的特点寄贡翅。但是顾庇蚕,这类综合性人才很难直接从市场上获得阀迫钙,需要我们进行入职后的培训搜羚锻。 ”据了解贾毕,宝马(中国)每年都会根据员工表现捐缔,提供给员工出国培训以及交流的机会秸硼谈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流染纲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骸娶锨,以拓展视野搔肚,提升能力恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为繁范继,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是份川揽,吸引并拥有了一批充满抱负蹬、专业的本土化人才痢。而面对未来冯攫偶,本土化人才也将承担重要职责幂超,“这包括为‘在中国剃嘉弥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坪湾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碌怀道。”沈燕表示剑么。2012年痛赎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剂充,并在上海组建人工智能团队免,承担电动化和智能化的相关工作尽杆。另外挫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门单揉抱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨许讲郊。 这个团队将研究和紧贴中国市扯,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茹琴趣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沫贩烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栓痊狈,用“数字迪、概率香室、未来”为题寇,论述特斯拉电池的高密度垫队富、续航里程及电池的安全性伯。对比国内滩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车掂雹诺,并预言电动汽车和智能手机一样村奥,电驱动和自动驾驶注定了是未来畔捅翁,不可逆的未来呐。 以下为原文貉揩滦:   关于密度和里程数授。 特斯拉Model S上市已经四年多了勾贤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窘,至今为止一个都没有兑现芳踌仿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厢,里程最长的量产纯电动车虹诗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孺贬,忽悠消费者甘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怕琴,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜股咎,在有些国家辅助使用NEDC的标准慌签眯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屡蒋。   关于安全性和自燃率和。 自从2014年初安装了底护板梅纪滩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汕娃祭,远远低于燃油车迸,各种撞的惨目忍睹事故胺佃,也都没有发生自燃滥。相反芒叼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驮环抠,却成了全世界自燃率最高的机动车跺缴,更远远超过了燃油大巴的自燃率劝撅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翠纫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谁,车门闭合的时候已经有点变形了)陕才骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皆赌,几乎可以说陋讳:特斯拉重新发明了电动车纹林森。    国内真正用心做电动车的企业龄赊工,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术权膊然,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佩图、变速箱须苇、油箱等纫卢辆,改造成电动车的事情)陌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酷赐,才会全力以赴来押注电动车喇磕烂。当然邵,也可能是很多品牌都在蓄势待发妓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钱那吠。    电动车不是什么弯道超车救,而是换道竞争喘弄缺。    今天的电动车尚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态让捻。待机时间是诺基亚的几十分之一膝,软件也没有几个幕群逞,通话质量也不好嚼结袖,汉字输入也麻烦的要死陪辖勤。和智能手机一样省扳姓,电驱动和自动驾驶注定了是未来券雇,不可逆的未来煎播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢搞录:李芳" "   2016年8月30日慧鲸,在北京新浪总部羞捌,北汽新能源充电部门副总监陈保江狄、北京华商三优总工程师丁晓伟存幕僚、电庄总裁兼CEO先越便、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动素揽。    作为新能源汽车销售终端环节缸栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痞遣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俣辍,更是充满了诸多困境济儒鸵,不为外界所熟知膝。    那么腑吞不,作为中国最大新能源汽车市嘲妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况儡签,北京模式发展的瓶颈是什么个辣石迁?有何值得借鉴的地方踏?又该如何去避免失误和纠正饱垦?政府糜、车企辈人焙、消费者在这一产业链终端中狄位,分别又该担任何种角色蒜污叼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筐蔫筒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸唐:魏总饺瞬,刚才你从用户的角度捍,同时您也是媒体人的角度陌排,可能跟这三位嘉宾的角度不一样樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴爽,您发现了这些问题之后崇佃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹬帅?    魏士钦钦乖:其实我们一直在琢磨这件事洗坎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傅墨,这两点是能够解决掉的挤币。首先第一个取骇孔,支付霉暖七。就像刚才先总说的管拭,有个银联一样的东西缄部蘑,接下来有个第三方韩碱,或者接下来大家都使用微信支付唤赣雇,不管是充电桩也好填焚,app也好冈设,还是当时的扫码也好熟部白,还是微信也好委,支付宝也好畦漂眠,能通过手机支付眯宪夺,基本上都能解决掉蜂怖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掣沃驾,我们把支付给它想办法统一了雷悲。不一定统一到一个里边去揽降警,大概两三个拱磷惯,大家都在用抚讹饺,这就没问题炉秘。    第二蜡替磁,这就相对更难一些了剐悼焊,应该是有一些第三方平台真正站出来顶霜拖,能够收集所有的真正的准确的信息长室,其实当时我们自己在做app的时候写竭,就是在做摸点的时候限,我当时就矛盾男贪差,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翘,后来琢磨来琢磨去掀胶,通过很多用户的反婪唷,我定义出要摸一个最准的点细,不要最全的斯聘洁。准是什么概念崩恼械?第一稀,我找得到霸妇,第二函藕,我到那去一定能用得上啊。如果我找到它了傲的畔,也到那去了逃琉,但根本没法用被卵,那就没有用了瞳柿平。所以如果站在媒体角度糠,我希望不见得是谁缴,也许是个媒体私危,也许是另外一个平台腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围急插,但是它也不一定是最全的姑彼,但是它是这些所有的里面最准的很诧另,每一个用户都能找到桩次方,而且有百分之百的体验把电充上侯粮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略叭许,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡,是咱们国电的站拓,是快充背。我们编辑去那边准备充电的时候穗尼卷,有六个跑快车的兄弟乳,霸占着那个点烽,就是不让你过去悍,这个充完那个充避袱,还剩一个车的时候垮,就赶紧打电话给另外一个兄弟吗年凑,赶紧过来充电围涉忱。我们不等了串劫掏。但是他们不知道新间,在那个点不到三公里的地方下努,快到积水潭小西天那个地方曙幂,还有一个充电站乓,好像是三个充电桩还是两个赂膏寄,一个车都没有驳,而且车位都是空的看霓。他们不知道那里墓贯。而且那个点屠,我们当时找的时候用了三个app泰腔檀,只有一个app上标出那个点浆看,另外两个app是没标那个点空哀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抱担锻,所以准确性其实很重要逢蜡。所以如果能解决这两点逗戏劫,我觉得咱们的空置脊、闲置的问题一定能解决吼,肯定没问题的露加钵。这是我的观点荆夕哆。    黄山托:关于公共充电这个领域壳,我不知道魏总在充电过程中膝涂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题处刑羚?    魏士钦森肝:出现过洗,很多能侍。    黄山锤:这个问题其实很有意思的问题咳轿,充电桩的标准是国家有统一的标准深,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幸。    魏士钦脊街韭:是这样街颂色,最典型的例子就是腾势仿健娟,腾势在很多国电充不了圣颠,但是在小E充电或者普天是能充上丝榔。    黄山戳:我们可以把时间放长一点来看迹榔彼,在2004闯、2005电动汽车兴起的时候锌,很多人都不知道电动车是什么伍,充电桩是什么臀释喊。随着这几年的发展好考等,物业慢慢都配合了段胚巩,所以从成熟度也好括森、物业配合度也好楞,应该是越来越高的鹤卧竟。国家层面出台瞎粕,新建小区予以配合肚,包括老旧小区的改造湃痛,都会多方面来共同解决这个问题橙栓犊。其实关于今天的这个话题欺,我不知道台下还有什么问题要提问的抢。没有的话桨放可,我们可以做一个最后的总结蜂探。    我接着丁总说的北京模式的问题墟漏,我们今天说的是关于北京模式恼遁净,丁总说了一个北京是纯电的市炒怼,跟其他地方都不一样幢,上海是极端的疽蔫,上海是混动市嘲巴婵馈,北京是纯电市场恫射拜。我理解还有另外一个模式荣狭沛,就是北京的充电运营商是最多的冯镀憨,发展是最快的徘屎煌,一开始是国家电网脓宫醋、普天在推棵呵伶,后来群雄逐鹿行,特来电梧构施、星星等等各种运营商都进来了雷腐途,包括先总这样的都进来了贾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寄谐。    魏士钦赁悍:现在已经不止了拨。我们有一个数据箍歇笺,说是47个运营商顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馅喇,我讲点个人思考和认识椭核。    先谈思考拍陕兼。第一坝菱,供给侧结构性改革内涵非常丰富矩绣,大家可能更多关注产品的结构性改革瘦,其实我认为权,源头是制度的供给和政策的供给靡唐枚,再是要素的供给锭男媒,三是产品的供给图。    再把这个逻辑关系缕一缕鬼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给特钙经,而制度诡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给释歉。所以现行体制下纳挽辱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辫?这是我思考的第一个问题裙琅好。    第二个问题浅,是我做企业这么多年的实践和感悟阂广,企业到最后比拼什么勘鄙敖?其实就是资源的配置效率稻瀑。汽车行业也如此贝枷。你拥有多少资源固然重要菱赔,比如研发队伍萍吴憨,既有一两万人的胯相豌,也有六七千人的磺去,还有两三千人的恕氓譬,资源差异很大涉,但实践证明人多不一定成果就多熔麓,关键是资源的配置效率坟广腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率洁廖忿。而企业的决策效率和执行效率硅掠骑,又取决于它的机制和治理结构砰。    反过来粹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃。也就是说眉,产权结构会影响到治理结构和机制骋佛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慰颠绦,进而影响企业的资源配置效率搂。    从逻辑关系上讲衡酣冲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革按鞍。    第三个问题棉,产权结构是前提桥颇氖,是源头性问题鞍狼,多年实践娄入脓,有以下一些体会芥淑。    关于股权寝避逗。股东应该优质化炒,股比应该合理化加撩匙。近期也好剁惮婆,远期也好晒,你不能把那些对企业治理川、技术纶、管理暇,以及市场拓展没有任何贡献嫉耽,反过来可能还会添麻烦者身裸酿,当股东礁翔丢。这样的股东不能要美。    股比结构这块郸疯,不同行业鸥,不同企业餐冈,它的结构模式必须符合市场规则嚏亲抡。若是竞争性行业雷床,不管是央企弘,还是地方国有控股企业谁惕距,做第一大股东绝对控股牢犯,很难实现建立混合所有制的初衷绦掂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡霜仁,竞争性行业混合所有制要深混皖,不能简单地浅混编脾方。什么概念撵父弓?国有可以是第一大股东嗅诗,但不宜绝对控股地旅纺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辞空。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化形犊、国内竞争国际化这么一个概念须。既然是全球化簿谎,如果你这个竞争主体傅,你的治理结构摆,你的产权结构两,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肥农,你如何参与竞争交说?道理非常浅显明白卿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践呸。    江汽集团公司制定十一五规划前群恼捌,我们就有一个想法秤拌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝。围绕这个思路溃吾肯,于是就有一个叫三步走的战略规划讨。    第一步弓髓锯,把国有企业员工身份置换掉胜辉雄,从根本上说如咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇公倾,对职工也有好处掳,是多方共赢的一件事情绩韦。我们知道涣蚕坑,国有企业这条船不管怎样秦唱敛,开得好擅,开得不好氢,哪怕再破再旧搽娃,只要不沉下去朗萌,国企员工都会抓住船板嚼,不愿意下船雾高皋。    如何把员工这些观念转变过来挠?只有让他们从企业人转变为社会人冗。因此文团,第一步是2006年绥秒,江汽集团公司所有员工进行身份置换勤朗拱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袭措茶,作为每个子公司的投资主体刹,共同组成投资公司钠夸。    这样纶魔兰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沥。    第二步场茸隘,我退休后胯,引进中国建设投资集团有限公司泡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司促。初步实现产权多元化卯祥。    第三步疲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岁,包括安凯客车的控股股权去温瘦,整体运作上市刊。去年1月获得证监会批准沫,上市公司已挂牌淋笛等。    通过这三步走——置换身份情,初步股权多元化困吾,整体上市刺睛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拧卿,对留人起到了较好作用慌肌沉。在工业化促巩胜、信息化钡、网络化尤其是移动互联网时代呛妨控,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺蛊虹,股东或雇主和雇员之间的搏弈九咐,更多体现在决策权和分红权领域箍。    为什么IT产业荷纱,特别是互联网企业发展如此迅速彪?正因为它有这样的产权结构馆钨,这样的体制机制显冀径。做得好的互联网企业吹,股权都比较分散杜浪,管理骨干和技术骨干都有一定股份肛湃愧,可能这是大趋势垒擎安。    互联网行业资源的竞争和协同朔把,最终体现在人力资本价值上缔坤秸,他们要参与公司的决策和分红嫡裂故。这个问题如果不突破锈傻煎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娟。   存量是稳定剂李犯,增量是兴奋剂    那么猜妙郊,内部机制如何变革娘?    1990年我接任江淮汽车厂长恰爸,当时非常困难爆逼,留不住人鲜。有些人选择离开极妒缝,人往高处走讣岛,完全可以理解橡。留下来守摊子的这些人不容易览补胺,到我2012年3月退休笑需,这22年时间里每,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苛藩隋。    第一阶段是2000年以前容蓉慧。可用两句话概括能,第一句叫做存量相对稳定盯芭,增量拉开差距叮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状电,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菇,可能就有问题污冀。因效益提高而增加工资鸥,贡献大的就多增挨顽嗣,贡献少的就少增斗滥脊。即便没有贡献怀卧娩,原有的存量工资也不会减少乐尚,即存量是稳定剂身搅,增量是兴奋剂侵。    第二句是有计划按比例增长工资唱拟。也就是说末毯递,企业效益再好殴潞,效益翻番工资绝不能翻番涤钠。效益不是很好城,工资也要涨备暑。为什么涧精?因为国家年改革开放30多年臂惋踩,经济20多年高速发展贝鄙,物价一直在上涨钱陵,生活成本在提高懒通附,降工资就是降生活水平搁胺。所以我们有计划按比例增长工资缝,以建立工资蓄水池奈铅盯,以丰补欠庇桶衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懦。    第二阶段是2000年后混狸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弊。    第一部分是莫嫩,区域领先的现金收入拉。和北上广深不好比葱仕,但在安徽及其他城市的同行业者中典峨镀,我们的薪资收入是高的乖,员工及其消费能力比其他企业稍高碗。但现金不可过度发放付覆,这是心理学帆。人就这样宿苇,口袋里现钞多了后诡袱, 像一线工人聊,包括技师在内芍全赦,他腰包丰实了型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了络码。    第二部分是大福利哪堵咐。我在任期间卫疚敬,江汽集团公司解决万余套集资建房疽旅拉,还有大学生公寓藤、廉租房等;自营的物业管理做得非成Ь校好饶烹台,很便宜茂祁,还有免费午餐袜嫩,包括洗衣房等届嫂。有大福利妮俱失,有小福利镁翔,五险一金都取上限提潭量。    第三部分有限的股权激励创。    区域性领先的现金收入房偏敝、大福利项卧柒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓖旱少,这使江淮汽车员工享受收入不低丰、生活成本不高的待遇特绒杭。也使人才无序流动降到最低头嘿。我在任22年钝,江淮的人才帛,不管是管理人才还是技术人才男,几乎没有怎么流失廷。    外人都觉得很奇怪存咎。当时有个汽车企业派人力资源副部长替鬼吐,在江淮附近找了家酒店寄五,一住就是一个月人,每天晚上打电话找人山,但没有人为之所动奥财。    究其原因犬,当然也不仅仅是待遇和福利麻,重要的是文化留人姐屑,怎么能留住人心涎力,这是其一扫脓彪。    其二暇痞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设距耽,使员工的成长速度可能更快仿惯。    其三触创系, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径落。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乱丢饶,但我们有三条路径劲。    一是管理人员成长路径岁墩:管理员藩、助理管理师厕幸蔬、管理师硅、二级副经理胺论、二级经理何角簧、一级经理的啤。    二是技术人员成长路径燎松:技术员胸、助理技术师顽、技术师;设计师峦、主任设计师镁茧、设计总监箱授、技术中心副主任关爬、主任等封。    三是技术工人路径犁懂亨:高级技工溉、助理技师蔡娜期、技师捌、高级技师狼。高级技师的薪酬图,甚至比二级副经理拿得还多鞍。    这三条员工成长路径细变汰,每个岗位都有岗位说明书耍揣察。你要申报这个岗位了,必须经历什么培训称处,需要什么绩效北壕,才有资格申报慑。上什么岗位有明确的薪资标准醋容,“升官同时发财”脊瞬嘿,用人用工尽可能做到公开公正透明篓。员工们也看得很清楚侥社,只要好好干戈坟摩,就能够成长乱舌庇。    总之崩绷,在中央政府大政方针指引下拔陀妨,切实喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法号颊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豹钱。    尤其是产权结构改革巫巳齐,不要消极等待主管部门来安排婚锹,等是等不到的伙吾猛。也不要对现有体制惯、机制太多无意义的抱怨柑咐,只要动机纯正唐维哀,对国家对企业对员工有利渭兄拳,就值得一试喉,这是我在江淮汽车多年的指导思想俯习。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋补推位,但一定是基于稳定性爬挤犊、权变性盛、柔韧性基础上的变革添秀柬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筹能。同时切记不管做什么事情欠透,一定要取得合法合规的文件依据婚赖。    在沟通管理和内部运作方面吃,如何适应政策环境瞄,是对企业负责人的管理智慧的考验洽群靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼换:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞳。   当下拷,在互联网经济蓬勃发展负日、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尝咕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炔、汉腾绰、乐视珊、蔚来迁、Nevs稠尽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈圈拉话。但这些新思维锯炭、新模式遇到来自行业滤、公众和政府有关部门的不理解和质疑完母。为此寰球汽车邀请行业专家介、新势力企业领导收畏萝、主流媒体高层速矢息,就大家共同关心的行业趋势烈贿、创新模式钙、市场预判等话题展开热烈讨论寒。   程远翰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罢哪釜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陕泛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挎箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唯屋,也是一个全新的问题惮甜,所以我觉得应该是个很有意思的事糖规。今天让我首先来作一个发言烤交娠,我觉得是抛砖引玉柯,我想把石头抛出来集揭,引出大家精彩的观点教畦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埂娄颧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篓径尽,他们该不该进入汽车行业晒落吼。大家知道具,这几个企业全是新人酪舶镁,以前都没有做过垫截艇,在社会上是有一个反响便丛戌,有一种争议挨熟,说现在已经非常挤了喷底,我们已经达到了2500万辆的规模腊捐,100万辆的企业已经有六七个了辈册纷,还缺你们兢奶嫩?你们现在还有机会偿仟认?我想说这是一个很重大的问题了,我想这个问题为什么说是战略问题吮,中国汽车业一开始就有这个问题闻。   我的印象中信桑,我觉得中国汽车业有很多政策翟枪掇,也有很多重大的事情纠,但是我现在回忆起来膜合,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哪,一个就是开放引进捕煎,也就是合资讨多,也就是所谓的市场换技术盲。另一个每,我们做了一件很大的事情磨侮,叫反对散乱差肠鞍脚。这么几十年来氏,在我们的汽车管理部门板藏伺,我们就不说谁了矗芯疮,大家都很熟逝妒甘,都是朋友孙醋,现在都七八十岁的人篱慷澜。我进入这个行业30多岁莎耐,已经过去30年了沉缮蕉,这些人现在已经退了痉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稳,一个是合资引进渭珐罗,一个是反对散乱差氏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寒伴,即刚才说的市场换技术堤锰歇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恳戎申,只许有资质的企业做枷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脓,就叫中国汽车工业总公司睦舰藤。后来联,提出了南北划界螺光,想要一汽在长江以北沙,二汽在长江以南蛇髓,形成一个竞争局面怖。这个想法没有实现犯夸捻,当然再早我们搞过六大公司固忱,但是总体来讲遂眷美,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍羡棋。   我在八九十年代写过一篇报道慈,我就说中国汽车为何怕竞争倡?其实现在想唬,我们争论来争论去就是一条亲农,国有竞争散菜饯,我们认为企业太多了殴瑞妨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉粗跋。   那时候从国家宏观的角度驴嫉,陈云同志提出了一个经济学观点缉,叫做鸟儿在笼子里飞夸,年轻同志可能没有听过歼。虽然给你放飞擎动,但是你不能乱飞暖,得在笼子里飞四陛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敛,所以我们提出“三大三小”复,规定的企业能造车里,其他人都不能造车堪猫,认为进来的就是捣乱孺份。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章渐,后来被总编辑改为无心插柳发鳞。我们一心一意想扶持的企业搞上去局,但是我们不想扶持的企业又在出现涛料,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掏寄弧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搞,为什么呢凛?当然是我们的基础比较差梁芍唤,一无资金瘁,二无技术灸,三无人才篓褥让,白手起家绅肠。这时候我们引进外资湘喂舜,有了资金憾徐、有了技术贸、有了人才忍屑,奠定了我们汽车的发展基础井翻。但是只走这条路等于缺一条腿池,只有引进外资须钱,没有自己的发展咀骆劝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔡铂,反对本土企业拆擅,所谓自主企业叉屠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歪科郸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亨峭毒,奇瑞潞、吉利默接、长城晤、比亚迪溪醚纫,没有一家是合法造车的企业抠,方式大家都知道却返李,买一个不生产但还有资质的企业狡徽,就是所谓户口本监海谋,然后就开始造车滇导垛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好高坊,该死的企业死不了垒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绰农锯,这是一个很奇怪的现象横陵材,在其他任何国家都没有这个事情薯,只有在我们国家伍庭,这变成了一种无形资产弘袒。   所以嚏然闹,后来工信部成立前夕青瞎咖,在发改委发布了一个通报访,宣布哪些企业要死娠,其实是一个作秀类。因为这些企业本身已经不存在了斥揪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来天渭及,就不会有这种奇异的怪现象须。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驮答讹,我们把汽车产业的市场化改虏伯、自由竞争的方式忽略了驮,我们把它当做航天航空管理旅。所谓集中力量办大事纤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澎诉围,像航天航空只发射一颗卫星荒,只造几架航天飞机镰剧,但是汽车绝对不能这样齐,如果我们中国只有一个汽车企业兽,我们今天无法想象能够达到2500万辆沟欧不,我们可能还在200万辆以下徘徊愤。   我们想想我们当时的规模梧市藕,讲起话来狮,我们一点底气都没有绍囱斧,全中国所有汽车企业的力量舌开,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弥,所以我们那时候是没有底气的肃。那时候蔡总经常讲偷锈纫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂递床喀,我们国内的某家工厂莫,搞了多少年隘犯炒?投资130亿干了那么多年没有干上去建齿博,现在回头干干烂,别的合资企业在武汉干140万辆车互让悼,听都没听说过他就干成了伤。   当时我们确实是一穷二白捐特晨,那种情况下我们引进外资丧,但是不让国内自己的汽车做充床,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缸,变成了外资企业抽釜、跨国公司一股独大毁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌定绰殊。   中国其实为什么发展到现在这个状况矛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帅,在座的年轻人没有听说过柿寥笨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇。为什么有审批制水改?审批制就是为了反对散乱差娶,所以你不能随便上企业价啤。   我们把进入产业的大门关得很衅崧∠ ,一方面对产业造成了很大损失潮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫁悲。大家知道仟贿,那时候汽车卖多少钱探?桑塔纳要卖了20几万剖,当时说两万块钱讣布,八字还没有一撇挞握,订购两万多辆姑疤罐,在桑塔纳卖20万的时候惋幂纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来朴踢蕉。那时候的技术标准惕、排放标准都很低瞪,我们会很快发展起来惟查,但是我们失掉了这个机会梨逛臂。这是产业上的一大失误纪,就是反对散乱差棺,阻碍了中国自主品牌的发展悍措戈。   我觉得中国汽车进入2002年柏攀,入世以后就发生了很大的变化露瘦盎,这个变化就是放宽了梦箍,应该感谢国家经贸委前司长荚,后来发改委的副主任欧新黔乳魏诵,他在这件事上力排阻力闭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴刺,有二三十个企业进来臂。在这时候娠,包括奇瑞抱娘苟、吉利妒糖贬、长城捣揩坎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺郎函,所以这是我们企业发展一个好的契机堡匹婆,这个契机来自于好的竞争建拱茨。   现在大家没有再说反对散乱差逢眉,但是这个毒瘤并没有肃清胚潜,现在要有一个新的品牌出来年刊,我们第一个想法就是它该不该出来险费,又来添乱琴。所以在这种情况下陡酣离,汉腾出来以后巨,我当时也没有太明确的认识卢绷灯,在网上一片谴责声的时候鲁上,我就意识到了这个问题始迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的双糯父,大的打败小的横,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酸钢,快鱼吃慢鱼坦侣。汉腾给我一个启发胎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疏凌呐,今后还会存在忿。   现在一汽翻、二汽非常困难郊狄嘲,包袱非常沉重涣揉杉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才投鹅盗,但是最近连一辆好的车都出不来兰故铂。现在真正有活力的企业是谁呢肌?是长城嵌戒、比亚迪鹤确铝、奇瑞甩、吉利秃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞪书忙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皆耿显,让大家不要惧怕竞争潭,竞争只有好处疤兑洼。我们老是说过度竞争籍喘袍,实际上没有过度竞争郝抱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吕舵,经济规律本身有一个调节作用媚把,一旦过度竞争它会自动退出泥伦。   我们的出租车管理很失败糙,就是我们怕过度竞争河耗,我们把北京市的出租车限制在7万辆垂,因此打车难惜掠肮、打车贵低径,群众怨声载道笔。凡是放开竞争瘟换彤,像家电产业大家都知道吓唇,为什么发展得比较良性呢寥僧概?就是因为放开竞争际誓,是不是先来后到呢疥烽负?我们现在想想80年代搽,61家电视机厂孔,现在上哪去找苗篙报?大家熟悉的品牌据算抽,北京牌澳、昆仑牌吧申穗,我前天在飞机上看到长虹滤,长虹居然还在锭,出乎我的意料哭伟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馅,现在新出的电视机厂滑北,TCL过去有吗邻号?就是长江后浪推前浪曙汲儡,我们永远不应该对后进者说不妻,我们一定要这个变成一个共识凉侈,任何时候都可以有人进来敛胯。就像他们说的芜俗,任何一个行业都会机会涛埃。今天在座的各位都是新进来的忙涤,我觉得你们的机会大大的有汗。   我的砖头就先抛这些陵喜溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抨虹促:沈达炜 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙芳柔,严禁转载乳父程,违者将被追究法律责任怜眯。 获取授权" "  徐和谊说排宠惫,当我急的时候寐苯铝,老唐一乐嗽,哥儿俩(的配合)还行搜取。双方都是坦诚的心态缴趁,就没什么谈不成的事情冠霜。    唐仕凯则认为迹队,戴姆勒在中国与北汽的良好合作价呜,基于双方的相互尊重呐。合作中地,尽管文化不同逼离、目标不同畦揽,都能坦诚地交流精醒脾,达成一致纷,满足消费者需求绿眠掏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侈徐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坑陋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挟辽显、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犬,接受了中国经济网等几家媒体的采访捌维吾。在奔驰E级轿车之外厘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泊揩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晦,徐和谊说捻,关键在于双方的真诚与坦诚敛乖,这与我们的性格有关蛔厩搁。我的性格是直率复架,而唐仕凯先生则是含蓄膳、温和颈,哥儿俩(的配合)还行暮。双方都是坦诚的心态策,就没什么谈不成的事情毖。    徐和谊谈到戊搏捻,合作中耐破蹋,彼此考虑对方的文化疯、体制彩,对对方的决策机构都很了解济沟加,也想知道对方的想法熟,并多从他那套(系统)思考殊戊程:靠不靠谱新,可不可能荷。不能瞎白话笛阀,不能伤和气氢,所以就越合作越顺利蠢。    徐和谊认为稗,随着后续工厂和产品的导入糖锭广,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹬哭瀑。    他还打趣说狠辜,唐仕凯先生文雅挤莽绦,当我急的时候称山,老唐一乐殊浮,我们的搭配非巢遥合适断。    唐仕凯则认为焙伦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拉,基于双方的相互尊重拒堕。他说会,我们与北汽之间有更多的共识弯档。过去几年的合作搓,大家互相信任梢、持久咎、坚实母。我们有德国人的执着典、坚持首搅,在双方合作中淡塑闷,尽管文化不同理枫、目标不同瓷康肉,都能坦诚地交流改复猛,达成一致典蝗,满足消费者需求渭昆亥,也能让优秀人才有合适的岗位律。可以说层起,北汽与戴姆勒建立了最好的脆、双方互信的关系惹陀玖。    另外馁,唐仕凯指出锹鸥凶,中国业务的发展猾滇狙,离不开经销商伙伴的精诚合作蛙莲翻,他们积极履行对消费者的承诺交挝侯、关爱蝎吭,也与我们建立起非常良好的厂商关系磁兔郸。    他强调搂须,我们与北汽的合作堆篇,增进了双方的关系善少矗。 全新长轴距E级车上市现称钚敖啤,领导合影(右二为徐和谊豌入词,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣随妙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谱,目前陀克,我们的合作是最好的姓蹿。认真总结以往的经验城、教训溜长,特别是过去的错误旧脾,接受媒体的帮助冷寥吧、批评孔逆毋,因为大家对我们有更好的期许兢海钮。目前串当,我们仍没有达到自己的目标宪,在中国市场还是第三名吞。但是许虚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)编萝景。因此稿,我们还需要精诚合作慧吼逆,力争打造一流的企业;精益求精沏,建立一支一流的团队洗。毕竟缄妥稠,我们的公司和事业都很年轻唱,在发展当中最重要的还是关乎人咕县。因此凶,我们不能只顾眼前羡,应当放眼未来泡,希望取得更好的位置缅入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维栖贪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爬:    各位领导凶、各位汽车界同仁撤屏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛触眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计担呐狮。今年论坛的主题聚焦安全爬道,我觉得非常有必要传,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题海番,已引起全行业和全社会的关注蕾咎才。    今年以来滑弄颇,在国家和地方补贴政策的助推下城颅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情参绒欠,1-6月克,新能源汽车实现销量17万辆辟奇荤,同比增长126.9%宪逻。其中纯电动实现销量12.6万辆脆汞陡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撩,预计到8月底箩当灌,全年6万个新能源指标就将用尽假思府。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆需撤,同比增长170%崇己,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置己。    但随着新能源汽车销量猛增书点芒,其安全问题也逐步凸显负。仅今年上半年铜,与新能源车相关起火事件就有11起笆,事故原因涉及到电池抒腾、材料波、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愤。不但给事故车主造成了严重的生命罕摊粗、财产损失全鼓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钵搓里,极其不利于新能源汽车的推广墩轰蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律补,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匆瓦弦,新技术新模式尤其如此寇沮峦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处耐拣泛、火车一度跑不过马车违鹊、人工智能行业也几起几落牌,每次都面临着必须攻坚的难题泡,并随着问题的解决才获得新的认可哪奈田。新能源汽车行业也是一样裙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域手罚溜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进库骇督,在蓄积了一定的市场规模之后了罗闺,开始到达一个新的平台期韭完,开始面临这样那样的问题锚。而我们认为认泪澄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诵。    首先糠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腻撩。    今天我们面临的新能源安全问题通,一部分是技术问题汲尾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翰司。但更多的是行业规范问题辞氯,由于新能源汽车市场发展太快顺,行业法规建设相对滞后和,安全法规不够健全恳炊咎,相关标准缺失崔哇壤,再加上消费者安全意识不足毛呐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹腹圭,共同导致了一些安全问题的出现窖旦鹃。作为一个新兴行业协楷顽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漂柿柔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泌,这是新能源事故频发的原因痘抖钱,也是新能源发展到当前阶段胸操抱,我们必须着手解决的问题寄口访。    其次江,安全问题是消费者关注的基础痛点详什,必须全力以赴加以解决日夺冀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滇歧膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆壤蝎。我们经常说栏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点偿携艘,但是没有了安全这一基磁履!,里程的远近本身也就没有了意义蜕。新能源推广几年来沁郎灰,市场上对安全的质疑之声始终不断谓,说明广大消费者除了里程焦虑篡厦孺,还普遍存在着安全焦虑税篡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叙孩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蝗欧。着一把火就可能会毁了一个行业吉崇慷,在网络时代这种心理传导完全可能发生剁诫沮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幌茄,必须将安全问题作为头等大事来抓惟房冠,否则就会被消费者所抛弃吃。    最后躺颗割,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澈,也是发展的动力源抢悍鸿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗡锰,才能得以持久生存兑。千百年来谩霉,人们围绕着使产品更加安全可靠侣,不断做出创新雄鼎陷。及至今日浅居车,我们投入无人驾驶汽车秤揉仟、智能网联汽车的研究短程,很大一部分原因酬微啥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障良。新能源汽车作为面向未来的产品铅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跑胸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矾铺。    由此可见融,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壕逗陌,粗看起来林林总总漂,不一而足;但是究其本质涡,核心还在安全商茨。破除了安全问题霖惜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捣苔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘲休懦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妒舜垢,而围绕安全问题不断攻坚克难垦荚寡,新能源产品和发展模式将不断创新焚,不断创造社会价值霖恳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腹曙城,我们从一开始环,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弘们酒,从战略高度提升安全性陈介魏,居安思危梢跨费,未雨绸缪虾徘,从研发冷看、生产到售后服务迟兴纽,都布下层层防线狄许,确保产品万无一失侈。    一是在产品开发上加强安全功能设计耍川,从源头上提升安全性箍浩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辨都。从产品的开发设计阶段迫妙蠢,我们就从整车控制较勘墙、动力电池美汰、高压安全等方面以高标准进行设计荣径贸。在整车安全方面深,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计韭。在动力系统方面情腐稼,我们从材料辑台、电芯冻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计校传,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俱瓜澳,降低电池短路和起火的风险篱枚颗。在高压系统安全方面皋酱,我们从防水收慰、防火拭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碧吹,高标准强化安全功能泼。除此之外菏腔帕,我们还充分利用智能网联技术察,对新能源车运行进行实时后台数据监控珐眷傅,建立事故应急响应保证机制委币泻,为新能源安全使用保驾护航核牢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歧,以高质量产品确保安全惩。在新能源汽车快速发展的同时姥,北汽集团不忘发展新能源的初心暴虾船,严把质量安全关岭蔑。北汽新能源生产的每一款产品斡卫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外臣抽,还要对电池李穿、电控系统进行严苛的测试与验证喊磺零。目前卵饥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系聊,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛溅奉,电池系统安全可靠性测试标准50项围咕棋,BMS策略安全可靠性测试标准33项翁,这些测试包括长时火烧测试怕涧勃、电池剖切测试瘁宝荆、极限跌落测试和电池浸水测试等冀侯。同时钠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位髓。上半年即场加,北汽新能源接到订单2.6万单户,但在资源不足的情况下罕愤楷,我们严抓质量关思摔碴,绝不为销量而粗制滥造受擂示,最终完成15052辆的销售任务恭肥,订单满足率仅58%鹃锨,但却实现了上0事故率的优良成绩沛跨攀。    三是加强售后服务与培训赶尸,让新能源车用户买得放心疏,用得安心屁撤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薪敝泥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浩空,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稳,包含车辆保养先、车辆维修彼、紧急救援磋缆、充电设备浓鹤、增值服务虑灿胸、客户关怀等多项内容豢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恼晴、维修彤剧,并对服务完成情况进行跟踪监控桥,形成服务闭环睡,确毕涮鸲埽客户满意丘波毕。同时弟躲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛇,对车主进行说明和操作演示晒,并规范安全培训流程沁恕锯,提升新能源车主的安全意识奥。在此基础上霜炊惮,我们还创新营销服务模式侍疮七,今年8月12日睫潮北,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吓逢,不仅具有推广新能源车的效果散咕扰,同时可以让车主及时更换漠厂花、检修旧车上的老化电池始跋旱,通过我们的新模式给市场提供更多安全碾、环保扩灸、高质量的车型翻,给消费者更安心的消费体验烤港。    各位领导漏、各位同仁驾:新能源汽车作为一个新兴产业盆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滤杯,出现一些安全问题獭岸吾,这在快速推进过程中也是难免的伙溃讥,是我们必然要面对的问题揣荤。因此新能源安全问题偶,绝非某一家企业能够单独解决蹋臀两,它需要我们整个行业的协同并进授。    有鉴于此氦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昆啃姆,不能因噎废食第,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丢翁势,牢记我们新能源事业的战略使命疙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棱甜,以持之以恒的韧性污接,推动政府祥沤筏、科研机构绿、行业协会袭、企业乃至全社会开放合作篓焙,不断建立安全标准鞋咐娥、不断规范行业行为壬令辣、不断推动技术进步身居靡、不断优化消费者使用习惯居丝繁,不断实现新能源汽车行业成长成熟髓栏、发展壮大付蠢济,实现整个行业的可持续发展驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇疚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窘,各位领导荤闹、各位专家退,业界的朋友们琉:    大家好!今天骆时,众多长期关心闯舶捕、支持中国电动汽车产业发展的领导岁、专家和朋友们齐聚郑州北,共商大计市馅。作为本次论坛的协办方溪克斧,请允许我代表宇通公司氖晌沟,向到会的领导狗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抛密,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坍抹。    近年来俩掳顿,国家出台多项重大政策腔,从顶层设计库纤碱、推广应用笨、税费减免论济、购置补贴舍敛袍、生产准入幻簧、基础设施等多个方面喉肥,保障新能源汽车产业健康快速发展另。客车作为电动汽车发展战略的切入点杰,是电动汽车普及推广的重点领域答。至2015年底羚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炉使浮,占同期所有客车推广量的13%粟娥,为城市节能减排铣盗柏、绿色交通出行做出了重要贡献八。    财政部恢侩、工信部谅戳、科技部抵、交通部蜜窗青、发改委等部委冀刻,通过科技计划箩、产业技术创新工程等重点项目进行支持岗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侩踏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疯构:节油率硷肮、续驶里程等性能不断提升劝烩,动力电池能量密度椽、驱动电机效率等关键技术迅速进步颧态书。    具体来说侯繁撇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盘推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噬紊绢、节能与控制技术方面已实现了自主研发掏室,大部分电动客车均采用国内自主控制器辈,整车性价比高查,满足市场需求欧,节能效果得到消费者认可仟挂。    二是动力电池性价比显著提升蚕。动力电池颊赊、关键材料国产化进程加速郎收短,安全性和工艺技术持续改进袱遁。与2010年相比瘟萝侠,动力电池能量密度提高将近一倍糯,成本大幅度降低房。    三是驱动电机技术水平进步明显显彪衡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瞪,在功率密度叛郊、系统集成度和材料利用率方面显著提升齿。    同时穿劳,我们也应认识到剁,国内电动客车研发试验能力有待提升朝鳖枫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距散反了:整车可靠性许割蚂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碳漂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整施骆,寿命答、低温环境适应性檀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潞。    马凯副总理强调猴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垦。电动汽车由于安装了电池脆崇沽、电机祭、高压线束等高压部件目,给整车安全性带来了新的问题哨硷,而电动客车安装电池容量大烙麓付、整车承载人数多薯脯,给整车安全设计提出了更高的要求桐公。    因此忻闪侨,电动客车必须从防水壁斡、防火尖琶莆、防触电姆、乘客逃生县鸥、事故处理等方面综合考虑辨,从研发制造欧黔、运输存储勃戏、维修保养款谢丸、报废回收等全生命周期各个阶段着手矗警敢,在电池安全罗特说、控制安全室瓜啥、高压安全亩递、电磁兼容等方面进行技术攻关偶惮,全面提升安全技术水平碑抨全。并对车辆敦痛烙、零部件运行实时监控辈钳难,起到预警作用寄,保障大规模安全运营墙芳亨。    宇通自1999年开始研发电动客车韶,持续加大研发投入错,得到了国家部委幻握、河南省政府和各位朋友的大力支持扰戒裳。未来块糙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鄙硷叛,围绕电动客车轻量化彪浆、智能化币、网联化以及智能制造等发展方向克唯俯,立足自主创新现赐淬,掌握关键技术矛抗,提升安全水平淀,促进电动汽车产业健康快速发展柬趁募。    但同时吓文,为了推动我国汽车产业的转型升级逆非陪,实现2020年500万辆的目标嚼谩干,我们依然任重道远醚暑新。行业的健康发展案,离不开国家政策和社会各界的支持低,我们建议程:    继续支持产品品质提升和新技术研发骸。在纯电动翠暇垄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邢答搔,研究开展创新工程二期项目等似,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒。针对燃料电池客车板彪,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓮揽,尽快解决关键技术问题家送间,推动产业化发展夏囤。    电动汽车正处在新产品推出的初期椭型肋,技术飞速发展铝疗,面临很多未知领域的挑战久,这些不确定也带来巨大的创新机会迹地漓,是企业徽涕、行业和国家的历史机遇婚菠,也是赋予我们的使命和责任隶拟是,    我们将坚持创新才,努力实现产业转型升级和健康持续发展无栋。    最后七痹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨鞠:李芳" "陈清泰久捞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”桶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谩,回应社会的关切秤蝎垢,引领行业的健康发展慑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台噶都让,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漠,广泛交流围观、献计献策仿。    首先是创新引领问题仕哪。    去年墒粕程,国家多种政策的叠加效应充分体现耙翘,电动汽车呈现了爆发式的增长嵌狈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赶汲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腥弦徒,并得到大多数试点城市的积极响应鞭窟。更加可喜的是虱菊,电动技术逐渐被消费者所接受枢,潜在消费人群在增长娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸,总体上犬忿檄,这还是一个政策驱动的市呈似肌,它的不可持续性已经开始显现即。从今年起背,国家补贴政策开始退坡盖汤尼。种种情况表明俯体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掸火,相应地单皑庙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玲顿。购车补贴的退坡葡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呸全涟。也就是在购车戮迁、补贴逐步递减的同时京豌,政府应在研发环节加大支持力度沉,集中资源支持在动力电池硅、核心零部件色败、电控技术佛壳、轻量化敬幢势、智能化等方面突破技术瓶颈复捞。    另外酬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墙疽勺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尽猎错。相应地涛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糖汞别,大手笔投资于电动汽车灯。    这一切表明腺牛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孟祥刊。    由此看来场适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盖。    第一衫,政府补贴政策进入退坡通道棘,电动汽车性价比提高的进程其莆读,能不能跟上政策退坡的进程莎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降。    第二骆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懊顾,中国肯定是他们的一个主要市场目标倒。能否改写我国燃油车发展的历史佰洛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肃,并建立起较强的国际竞争力黔,这是政府和企业必须认真考虑的问题聚繁把。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术对皑唱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妈。    因此挠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兔,那是在强政策激励下的增长母枫,是不可持续的贰苹派。有些企业一门心思地追逐增长迪巍吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抡砂,却放松或忽略了创新和研发同社。    应该承认肝交控,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褪藕,性价比还是偏低的别怕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破楞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘎蔼畴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抡温缔,理性地配置研发和产能扩建的投入趴。    当前嘎卵,我国电动汽车正在向成长期转型琼,这是一个重要的机会窗口啼纽。从全球看希窝,电动汽车的技术路线还有选择的余地艘虽,核心技术尚待进一步突破匿疚,关键零部件的壁垒尚未形成凸腿,信息系统还在发展卡抗,品牌效应还未发力绰,商业模式正呈现多样化疵。可以说宽袍吧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恒媳懒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堵,有较好的积累兰靡吴。我们又有全球最大的汽车市场支撑娶喉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权废闺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驼词疼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件设剧拜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘫突,潜心打造核心竞争力情呵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臂鼎,另一方面可以与国际巨头同台竞争蚊纹。    电动汽车和燃油车一样前,竞争力的核心是聚集优秀人才般,拥有强大的研发能力锌创牡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惺卞崇。对于汽车产业来说问,生产能力的扩张是相对容易的回钾摹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谱。但是府啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杆,因为那充其量只是一个泥足巨人仕。    补贴政策的退坡粒梅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳞,补贴导向将让位于市场导向炯驰,让位于创新导向磨峭幕。优胜劣汰作用将被强化牵萄,在大浪淘沙中苹尖,真正能站住脚的踢巍思,将是那些具有创新能力屁、掌握核心技术让断犊、具有品牌效应的企业惕瞧。    关于安全保障的问题谷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哇,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸽。这也是全社会非常关注的一个问题投簧,是这次会议讨论的一个重点谅烂。    为开好本次论坛诚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研活,并将在本次会议上发布调研的成果晌舱窘。    汽车的100多年发展史说明坚,随着人们生活水平的提高蛊射九,出行机动化是一种必然的选择霸凤蔷。但是钠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萎,电动汽车处于起步阶段乳巨偿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纱爆,还存在由于能源结构改变而带来的惹,诸如高压电路谅、动力电池等新的安全问题疏。    因此裴沏,在电动汽车市场快速增长的时候隘灯旁,安全应该引起特别的注意攀铜僵,无论是整车企业诽但,还是零部件企业炽弛峭,对于可能出现的安全问题搂,都要诸项排查呐啡、及时发现酚、找出对策剿吼烯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讲。即便是这样搂,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹤,这就需要继续跟踪鼓测,不断发现新问题必,不断解决问题坤炽,必要时要召回已经进入市场的车辆季。    应当承认痘,电动汽车技术的成熟度还不足髓筋蔡,市场考验还不充分署说,消费者的信任度还很脆弱酪几,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慌。从这个意义上说妒,我们必须把安全放在首位仇嘘垛。因为安全是一个否定性指标项,世界上没有绝对的安全胁飘,但追求安全是企业的天职缔必狭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琉奇,要以更多的投入阑亭刷,在设计轰锣荷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬惋。我们绝不容忍安全隐患捍硷,但也要宽容失败礁,因为这里存在着不确定性澈杭。    安全也是规范出来的荒,要高度重视标准怖傻梆、法规和监管的作用衡,设计安全的标准和法规捌怒拷,有些是科学的研究和论证定下来的敲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冲龄。企业必须严格按标准和法规生产腥场、管理和运营氯,监管部门则应该严格执法惹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本防革同,绝不能容忍劣币驱逐良币疮是叙。    今天谐浩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题松漏抚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹋谎弧,它还缺乏充分的应用考验恰脯,需要未雨绸缪核读,防患于未然秋谜盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导险,各位同行花,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喊怒穗,每个桌上都放了一本朴奉淀,大家可以直接看咐降。前面上半场我估计是大家最关注的诺室,有一些政府动向室,他们做的干货物淘惯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了破辱,我只讲讲技术涟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”觅夸藩,有三个方面狄,有些技术方面的内容是有相关性的胎孤,政策本来是张永伟讲的肛,我在PPT里基本删掉了败搂插,大概带一点陈枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术荷既奥。电动汽车安全技术我们分三块伤,动力电池的安全入位痉、电动汽车整车安全宪肉躬、充电基础设施的安全酿摧。首先是动力电池的安全性糙靛虐,是最基础茸钝、最核心的辈,包含了电安全办、热安全怒悄蹲、结构安全等等骏呢诚。    我要先从科学的角度说一下成桃弛。如图(ppt)扰乖上,这是电动汽车动力电池的基本特性并碎涉,中间可以看出我们锂电池安全的范围靡辞,一个是电压弘呐尽、一个是温度阶,对电池安全来讲卯捞微,这么一个很小的窗口里才能安全工作锹歇恐,如果温度高了会发生一系列的反应竣,就不正常了铣。我们具体来定义一下这些温度衅,这是做一个严格科学的实验哗嗡该,锂离子电池的热失控烘拖是、温度变化祟碱享、温度和电压变化的过程芭溯污。有三个温度涂猎,T1叫热失控自生热起始温度巨茅,这个温度一般在90度虾,接近100度骋赡。第二个尉宫,热失控的触发温度卜,就是说热失控要开始了宦。第三个掂沮圈,热失控的最高温度山,代表了释放能量秦茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛,给出了一系列的各种类型的动力电池萎茶判,比方说三元的NCA项闺捻、NCM耪、锰酸锂的慧炯,钴酸锂付、磷酸铁锂币苟,还有钛酸锂的实粕椭,从中间就看出推,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粒纫逝,总体来看瞳圣,热失控最高温度比较低一点搭融,这是钛酸锂的底息。    太过于学术化一点蒜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欺。热失控匿,我们先从热的角度酬净,过热之后首先开始自身热的起始温度之后提赔畴,我们的SEI膜就会分解连、负极电解液也会反应苹憾,隔膜机制熔化娇蹲领,再到正极分解挨龄惰、电解质分解克,最后就涂层崩溃恰,大规模的内短路电解液燃烧亮线垒,就形成了热失控跑奔鬼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度商。    另外一个问题律唯官,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洞叼,像放鞭炮一样偏逆,一个单体发生热失控能量还是有限的票鹅遂,如果在整个模组系统中间扩展导镣,这个能量就非常大了版戏娶。我们说其实不在能量的大行小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了去,但是并不是一个危险的东西恐秤兜,关键是没有瞬时释放塑亮,这是一个瞬时释放的问题农齐。    诱因抗,刚才说的是过热引起的蜂,还有电的和机械的古兴,电触发拍,主要是过充董囤、过放等等祈购,尤其是过充辆,过充引起的热失控是蔚馗害比较大的瓷捕,这是它过充的一个过程和机理菊附,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼。还有机械滥用荤鹤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炮,这是在网上搜到的底盘的切割实验系,专门看它怎么样脸窜,机械诱因就会最终引起短路嵌。    第二部分耸雌,整车的虾肺,现在我们找电池厂开安全会乳,电池厂就说很多问题是整车引起的盟闻骚,不是电池的事渭。的确粱锰,很多问题不是电池本身造成的焚辣倒,是外部原因绦揭酿,整车瘦谦霸,比方说碰撞会引起镶市百,电气安全缴途,还有功能安全掳绘邪,重点是这几方面顶卯。比方说碰撞媒当,碰撞是最容易引起呛判,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凌乡。第二难嚼,各种原因的电气线路短路引起着火算奔炯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腔然,电机控制器欣妈筒、电机电子器件IGBP短路了渐,高压踢背忍、拉弧隋卡必、多处熔断摹祁堂,整个就全烧掉了驳,这是控制器烧红了恃彻。另外一个块,比方说前一段时间南京暴雨之后皮考,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烦。功能安全吩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肥,电池管理系统死机社,但是充电机不知道苇筋拭,继续充脖,充过头了乔漆,导致了安全事故吵,一般150%会大规模的内短路车,充过头150%浚夯,不管是什么电池喜,包括钛酸锂电池细铺,如果充过头也都会热失控的凸哺首,虽然我们知道钛酸锂非常安全峦,但是过充之后过压也会引起安全事故坑桐踞。    第三镭笨,充电基础设施的安全郝。尤其要说一下充电设备的安全问题扫书懒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轰,它的防水拔、防尘滇、防腐蚀灭邢楔、漏电僵廖、短路保护等等滑木,各方面存在一系列问题淖。我们开了基础设施安全的研讨会淋,大家提出了很多问题售痉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钱柒钾,我不在这儿过多讲从幌京。比方说筛,我们荣威550就是非线充电着火丰霓,自己来安装这个纺囊,比方说外部的“三防”呛咐泡,内部走线的零乱捣菊槐,不按要求接地等等藏豢绿,这都是我们充电设备的问题瞎。比方说全生命周期状态的监测坷、管理体系的缺失迷,线路老化之后也引起很多问题纤熊。尤其我们在研讨会中有专家提出餐秦吾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炉,因为那里头重现事故之后就会特别严重貌。    我不要都讲问题渺茧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诵济剧。    第一饶旁,说一下全球国际的进展呸。我们要学习几个库,一是安全防护方面斑,比方说日产的电动轿车Leaf芜萌,现在接近23万辆梢娩稻,没有出现过重大事故嚎。它有一个安全防护的设计体系巴沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祥,而不是说不能做到安全鳖。人家做什么揭?首先瑰叉鲍,有很好的防护设计理念茫氓规,它的防护姬,首先防控事故发生怜尉铰,其次一旦失效客,可以失效不出事刺锹,再次恕袄,出了事卉曝憾,把事故控制在一个可控的范围试,控制在接受的程度跟燃油车一样僵凸木。是这么三个阶段力另,从电池设计湿,到最后可达到的安全目标救妥,是一个全方位的设计理念叭耪计。    二是设计开发方面速乱,遵循了严格的V型开发模式霞虎,从电池包半、娜郏块传、单体毋酒、材料铂介窘,从设计层锯汲、验证测试层公返,是非常详细的赏,包括底层的电池材料丝踌千,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羚氏,我们国内的电池厂现在还很少用这些耗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烽桅淡,其实这些我们都很熟悉豢抚,比方冲击讽、振动裤坏、挤压憋霉、跌落敢煤,乃野海块跌落嚼碉埠、单体跌落等等筹芦,针刺嘘挝叫、极端的短路墙、火烧歼颇哼、热循环料甩,有温度的高低温循环实验钩什墙,这个好像我们做的不是很多蛋,气体分析等等燃,这都是全都做的氨崎熄,这是我们跟日产合作交流的锭芯幕,我觉得还是给大家分享一下涩抽,很有意义的容奇。    第二店吴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舞忿,这都是公开的鞭吧馆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利对,这是一些主要的专利海鹅粹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粗功,这就是一个完整的过程黎。由于成本比较高零不兄,其实没有在它的车型上全面的推开恫痴。    另外一个值得一提的沤,特斯拉的碰撞安全性糠拷,从设计的角度淋测炬,应该说借用了一些非常先进的方法内唐眉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型别绦奖,发生事故之后谱火际,非常严重的事故也都是安全的脯氰床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悔爬,当然因为它有别的安全性赤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的簧烩梦。    第三祥茅叭,这也是公开的资料涕,三星的电池系统备蔽。重点看一下电芯层面扯眠,这是90安时内部并联四个单体电池非,一个卷绕式的方型电池济魂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恐,一个是过充保护板胁缓、一个是防爆阀行伪泄、一个是保险丝董萍闷。我只说其中的过充保护胯,这个电芯的外壳是正极搁疗寐,有一个过充保护的阀舅,当内部气体压力增大之后车,把外壳的正极跟负极直接相连斗氦,短路千蘑略,形成大电流射,外部短路另查杜,过电流之后保险丝把这个断开权拜谩,这个我们是值得学习的罕痞花。也就是说在电芯层次进行材料稼、电气瞧、机械系统的系统设计还是很值得学习的咐微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚕嘛,其实它把单体电池当成了一个小系统累拔舒,我们可以对比一下悼,日产电池的牡牖核悖块相当于三星大电池的电芯揣,就是日产是小牧诜呃块公姜杜,三星至少客车上是大电芯既。    未来趋势来看叮玩,现在工信部300瓦时查耐露、350瓦时都是这么高的懈省,这是国际趋势松散闲,没有办法疆驾鞘,大家都在这么做柯料玖,10年内我们真的要到350瓦时羔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胳谅陶,2020年300瓦时应该是没有问题的赤,这个从比能量角度是可以做上去的傲坪受,成本也会降低班皆即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仍蔡,比能量培检甜、安全性是一个翘翘板卯咕拒,所以我们现在都出这么多事涉,下一步300瓦时视刊埠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陕世外。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顺,我现在牵头中美电动汽车合作龚娄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钉抚免,这是最核心的下一代电动车技术迁荚。    说说国内的熬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伶,待会儿再说问题休秋龚。正面取得成绩僧干,从材料体系炬,三元正极孤缺肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碱,比方说在阻燃隔膜池挪、阻燃电解性砷、阻燃安全性也都有创新令写,取得了进展弄娘缝。从单体电池产品的检测结果来看不喂,跟国外也没有特别大的差别鸿。总之撵背,从统计结果来看伍,我们和国外的相差幅度不是特别大款。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萄,总体电池的安全性保持还是不错的鞘瘸,这是实验的东西粟捆,严格按照了国内国际标准谰钨介,因为我们的电池企业也跟国外配套旅虚盼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剧,所以我们其实国际的标准都是满足的存龄尚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新任览稍。我也举一个例子壤规浪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撕蒙。刚刚说三星的有熔断器寿垛、过充保护器敞、防爆阀卯,模组的我们现在电池管理系统等等驮儡,还有一个问题碑,自引发内短路炕镁革,这是一个问题皇,我们的制造杂质绕娇、经常小规模的过充过放棉,长期积累以后会自己引发内短路勺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨项,因为不好重复实验按抄,我们首先做了一些重复实验的方法诡伎厂,把规律摸出来了趴,这个短路会形成三个阶段略鞭估,内短路的第一阶段裙、第二阶段缄害、最后一阶段蓖灵。第一阶段只有电压的下降辑、温度基本上变化不大窝,第二阶段摆铃看,电压下降同时温度有大幅度下降噶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蠕。    如图(ppt)伪校,这是替代实验甫湘,这是算法蝎,这是短路的测试实验馆锯辛,这是结果芥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歉碎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程科旗趴、内短路的阻值都能精确的辨析出来矾苹炒,提前预警热失控事故冀冠贫。    整车安全铣腔拆,首先是轿车安全送,比方电池的防水才,跟整车关联度很高感佛没,因为静态的防水伎叹骇,放在车上不一定防水卑绒揪,现在都知道IP67抚,其实一些厂家都做IP68了霞瑰串,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蘑瑞,我们如果做得好是完全没有问题的娜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溉憾,这是我们做完的设计皖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勘深,这好像是我们比亚迪的电动车敞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痴胆,做得好我们的防水比燃油车还好惯祁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苦辉,关键是我们的技术到不到位抱杠涉,所以我们来谈安全问题应该这么看开埔。    第二辑酱糖,轿车碰撞安全芭,我们做得好的企业也是不错的悉哆多。举个例子坊课,长安的涂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溅,这是产煽澜倦、学弯懂、研联合研究的草。甚至为了将来的发展拨诵钩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胜度摩。而且电池包不是越厚越好舶结,如何又轻量化倦筋酣、又防撞良,在优化设计方面也还有很多工作可做攀。    第三腔,整车电池系统总体的安全保护日。我觉得我们通过上次的整车交流会贪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案父,大家都觉得还是非常不错的檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棋嘶炽,尤其是轿车企业是比较好的乐,分层啤舱、分级做的是非陈岱撸好的凤救,比如说高压安全管理系统溅欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发面,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的帕棠峭。    另外我提一句客车缚五,待会儿宇通的汤总还要讲的史,我不多说了徊敢十,他们有成套的方法来保证安全性尉骡铆。    最后瞪宫灯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渭。前面领导都说了贬,多少起多少起烹覆,这是从2月份到7月份统计的10起以上抛,7月份多起来了特。现在存在的问题弦,我们在报告里面有详细的介绍模解莱,我在这儿时间关系也不说的太多了辉刨侣。总体来看谓爸,我们安全性准入门槛要提高阮桨,所以现在在指定各种标准茶瞎,要进一步提高标准蔑翱。当然还有一个问题禽喝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的动,因为充电桩跟车的接口是老的宿曙美,现在要搞新的汰,新的总体来看是更加安全的博充,老的怎么适应新的辉拈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弄策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锑踢公。    我们的发展建议纷,我也不详细介绍了泰吹矗,因为我们在报告里都有淬靶乌,永伟会比我说的更清楚一下钒齿情。    第一个看祷纷,完善安全标准仍弹,制定更加严格的安全标准算莲。最近客车安全标准恒享、电池系统的安全标准体惮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娜霉撵。    第二个脾剐,监控体系鹅熟卉,现在当然都有监控系统潞绩,马凯副总理上次也说了拢令莫,监控主要还是要靠厂家监管锻悉悸,不是靠城市最后的那一级还讳,最后那一级你也不会给太多数据蠕迫富,数据最多的还是我们厂家自己甩捅堆,我们最有能力监控好赊。    第三个诺,强化充电基础设施安全管理墙犁,严控地下车库爸驳、高危场所充电设施建设与安全监管蹭。    第四个朴赋,改革检测体制径迫,我们建议建立新能源汽车年检制度坍,传统车要年检下牢婚,新能源车是需要年检的伐痹,比方我们防水说、防尘性能钳冗钒,新车是好的杀,老的就不一定了搏迹氮,我们的绝缘性能吕栓、漏电保护等等是需要检验的篡锭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的荚博,这都是很重要的肩。    第五个户菠睬,建议改革行业的监管体系腾,现在我们是准入荚霖,有几千个车型为渐,客车是很大一个数培,很多厂家都进来了穆胎攘,不能说让谁做涂萌怠、不让谁做献,我想将来要引入事后监管的体制孪杀亭,谁要出了事要负责财面纤,要召回森任别、吊销执照揩涵偿、取消资质倪菱乌,甚至取消你不能再进入这个行业郊量斤,这是我们建议的要加强华,否则这件事情没法弄甩蚂。    结语三句话恕:    第一琼够雄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”常雹闭,为什么是“命根子”岭响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梁硷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全交?我觉得怎么强调都不为过牢缝,所以我们要警钟长鸣靶,高度重视副,大家都是这行的从业人员械,都不希望这个产业下滑双拈改,但是为了做到这一点糠睹,必须要警钟长鸣伯垢礁,高度重视熔绥。    第二嫡完,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拼柔环。想性能大幅提升鳖,大家都希望300公里仑技、400公里晦偷熄,客车也是要提杉壳翅,高比能量电池是必然的趋势蚊吾,往上提的瓶颈技术就是安全仙扳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陛。所以随着动力电池比能量不断提高勘混蛇,电动汽车安全技术的门槛越来越高妒,本土企业要有危机感炯。    第三挂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浆。安全管理棵坡,政府责无旁贷酵暖。    我就说这么多吞看。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋洪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日士,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囤瘫骡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澜谦,到今天的北汽EH400的下线净,北汽的这100万辆用了5年的时间式极。    在活动现城场,北汽集团董事长徐和谊表示上托绩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棘俺,不断的加强产品骡堆豪、技术碱绕还、管理创新裁讨戒,不断的加快电动化霓公、智能化扣摧、网联化巢、轻量化的发展步伐丘歧泛,全力抓好‘π计划’的深入落地概碑隆。力争到2020年譬,实现自主产销80万辆褐软,这其中包含新能源产品20万辆滑,实现销售收入700亿元顿,进入自主品牌前三名的目标坝觅汕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业己谴。”   “来得晚奥分味,干得猛朝苇,站得稳”    “来得晚姥驮,干得猛颧,站得稳饥钵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衅妊。    “在行业内来说汲垄,本土企业已经很多完成百万辆了鞋庭,我们加入进来颅咀辱,形成一种集团向上的态势屡玖宠。”北汽自主分为三个部分辖,“绅宝刺汇、北京猎、威旺缺一不可钒膝奈,齐头并进巫填,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧口。”在随后的媒体沟通环节中福盯,李峰坦言敢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桨恋参,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刃型。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋淑戏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穿菊管。    “越野车是小众市扯搿,但是在中国市场上伍烁,硬派越野弯挽芒,没有人能从北京汽车手里抢资源贰。硬派越野或是下一个风口亨汹。”李峰在接受媒体采访时表示策芯滩。    除了在品牌划分上的努力掏嫌,在车型投放层面溜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车容嗅便,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车记藩梆,而到了2016年竿迹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竿歼,加上北京品牌和威旺品牌克栖,更是达到了六款松。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞳冒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疤醚。    而面向“十三五”馅腔,北汽研究院院长邬学斌表示笺汀娩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标念。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祟哀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累派,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破川合。”    是的砍雌盯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线短烹,北京汽车仅用5年的时间瓮路守,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泞揩庆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亢提,现在一是车型结构变化了梢砷,市场引导到SUV胳、新能源和智能化上去乐僻。我们由三级跳变成了一级跳虚村绕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喘,“市场的变革对于自主品牌来说橇钳,恰恰是一种机会堤。我们有对市场最敏锐的感知捞,最接近市沉浴,这是任何合资企业都无法比拟的讨碗享。”    从年产销量看精,2011年达到2.4万辆建、2012年实现7.8万辆饱、2013年超过20.2万辆嫡儒、2014年突破31万辆蓬、2015年完成33.7万辆虽伐,2016 年预计目标42 万辆鞍抄,到现在已经完成了23万辆搪慌。“2020年我们要达到80万辆苇瞬。”徐和谊表示挖绿头。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穿臣脓,还要有好的营销鄙俩刀,“酒香还怕巷子深”非酗臀。在产品营销与销售网络建设方面沤馁,北京汽车依旧不甘人后傅税。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莲,“人在一起叫聚会武懊惕,心在一起叫团队碍。”    2016年上半年秃陷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酿歼哄,同比增长396%释,目前网点总量高达到836家憨苟虹,渠道建设速度令业界刮目相看爆宪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佬奈,同比增长20%储联,目前网点总数已达1081家划筹磁。    据已公开披露的销售数据嫩,2016年截至7月埂械吮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆律茄,同比增长42.7%巩第素,远超乘用车行业11.1%的行业增速冻位淬。其中方,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆律段,同比增长94.6%镶肠,成为名副其实的“自主增速王”靖风。在具体车型上回唯,绅宝X25累计销量接近5万辆体,在A0级SUV细分市场排名第一晌巨。威旺1-7月也实现了近10万辆乖贫,同比增长6%以上法局骂。    对于营销体系寐钵羔,蔡建军表态称嫌勺稗:在互联网时代楼绕摊,消费者出现了很多新特征陷撵,他们爱分享互动袄,重视原创和分享忌,并处于一种“始终在线”的状态缓饭盎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胁灯翱。   对于未来蛋呸圭: 李峰表示端,在“十三五”期间热,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌分。    其中针对绅宝品牌璃搂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恰氨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌眨块化技术平台埂。    此外颠,针对SUV市场火热形势佬叛方,绅宝连续推出多款SUV车型何裂,形成了X25伎、X35称渺世、X55矾帅枪、X65组成的SUV系列剔诞位,实现了对细分市场的全覆盖瑰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘸地,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痞。未来阮隆本,北汽威旺由经济型微车踏泡、MPV洛眉首、SUV和轿车等品类组成惰侣。   责任编辑为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉撩莱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糖瓜谰,在杭州召开岛浆疼,我们非常激动促藐塘。我们希望全球贸易更加公平磁凹,中国企业能够更好地融入世界市场氛痛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炽俏,要向世界展示中国汽车业的良好形象测膛。据了解斗际充,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慧棉挟。李书福说郴雾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台测妹卡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乓睹,李书福告诉记者特酷称,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湾茫,吉利要展示好自己的形象陶赣鸿。李书福认为啊需,我们要解决全球经济治理问题假南稗,首先要做的就是提高自己的竞争力缄霞承,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兜竣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虎轰袒,李书福就来劲了箍袜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展常,是全球经济的一个缩影努炮地。”他介绍说拱词叹,未来汽车产业的方向是电动化开、智能化溯冈抖、轻量化土,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沮侈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗣奴。李书福认为可,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋辽泞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碳、活力僻含散、联动勾、包容的世界经济”炽夯沽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”少讼味,在他看来两者在基础理论研究和基础慕茫块研发方面合作得非常不错头,他希望沃尔沃能更豪华驶涎磐、更高档己、更有竞争力苍梅厘,希望吉利能不断提升品牌力哥丹嫩、竞争力和溢价能力狙懂豆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔四陆。”   在吉利汽车体验馆潭冕,新款的“博越”展车停在那里渐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槐蔑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗催。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翁。李书福估计庇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坍惹。去年冬天始埂览,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杠竭箩,他也曾表示竣吴庙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赂吹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势问卸,商业模式的变化已经从电商庞、维修屏阶、汽车金融被、二手车睫、人才培养等领域开始驹,逐渐延伸到供应链前端的设计磷驹、研发和生产什捕竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堤市,这是核心妮黎迹。”李书福说菱却,汽车和互联网醚,两者已经分不开了慌册摩,汽车制造业要想有未来扛,就必须和互联网深度结合起来腔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蝎,吉利每一次研发创新殴及、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠撇骄。   “安全既是时间长度祁滤,更事关人的生命迁鳞砷。有人说诺锚,现在的汽车都很安全了爱犯,安全已经不能成为汽车的卖点了簇畦歼,我认为蜡,这句话说的不准确镣,也不全面吓。安全对全球都很重要柑垢填,对国家很重要篇檀,对个人也很重要骏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虫财胯,可以说安全事关大局篙饯房,安全关系到千家万户蓉希,我们一定要把安全放在首位痰交。”李书福说娘喊圃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轻,不仅有央视的直播效钒,现场还有上百家媒体课,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哄梳邢,受到业界的肯定睬某凶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念授拜,用现在的话来说就是企业的基因忙辛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咀,当其他条件与安全设计有冲突时谭礁剩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缮,而不是相互妥协碍绒吧。”他认为提为,当造型与安全有冲突时弄吻剿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时负琳垛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惟镀,也会毫不犹豫地选择安全附躲。“汽车是给人坐的戏彤丢,所以安全对汽车而言实在是太重要了戌项虚。也就是因为以上这些理念跺,沃尔沃才能发明汽车安全带其炯射、汽车安全玻璃巧蒂谱、安全车厢撵输到、儿童安全座椅缄撂公、侧气帘瓜、车外气囊舍、交叉路口自动避险自动刹车缎挤隋、城市安全系统等等块断瓢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯釜,因为对人的健康会造成影响擂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墟湃沉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上等九。 责编瘸枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度色?这是东风集团高层必须面对的问题凑。“国内前三吨弛航,2020年品牌影响力达到行业平均水平扣、市场份额5%浑枷挟、销量125万辆郎帘孩,其中东风风神必达35万辆诫韧,挑战50万辆钡俏挝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绞。   论自主品牌的持久战发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怒瞪。在他看来效咯栖,相对与合资品牌农,自主品牌的发展分为三个阶段配乓:战略防御躬、战略相持和战略反攻吮。   “对标合资品牌酪鼎、自主品牌已经经过了战略防御阶段漂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段体导。”8月10日经,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌工塘,并反复强调排揩吗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驴够,风神刚刚取得的历史最好业绩详妮。凭借旗下三酱蓿客——AX7渭舱静、新A60沏、AX3饭,东风风神1-7月累计销量76322辆喷禄猩、同比增长33.5%董帮谩,其中7月单月销量首次破万谦。另外韩囊,轿车销售26756辆苦缓匆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆健颇,同比增长27.4%脚函贬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阂羚:第一羡宽噬,超额完成任务;第二伴,轿车和SUV双增长奋体遁。按照目前“三箭齐发”的态势妇菏脚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搜娟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铆鼓尾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比信藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肚辉坎,东风A9超过传祺GA8沏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拼仇。   “其实娇,我们重点想对比的是帕萨特辑。”李春荣云淡风轻的一句负顾遣,让一向低调的东风乘用车盖剁,平添了些许彪悍和霸气春非斗。   不过懦仍,面对长安峡、吉利两、长城染、上汽这些强劲的对手舜逻赎,以及合资品牌下探脖、车市整体放缓的趋势脚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踞嗣恫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛怂?这是东风集团高层必须面对的问题差。“国内前三蒂忍九,2020年品牌影响力达到行业平均水平静、市场份额5%躬瘸镭、销量125万辆淌盆匣,其中东风风神必达35万辆娥鞍慌,挑战50万辆撮北合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标客。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诲讲惋,我们要尽快达到35万萝袱微。”李春荣形容嚷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”写号赐,未来五年将是“本硕连读”搂,从自主品牌的生力军成为主力军洪。   如何冲击第一阵营俗纯? ?   对于目前的东风乘用车来讲美,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杯夺锋,首先是产品煞。关于产品规划暗菇,李春荣给出的答案是蹬,东风在2020年之前类,会推出17款全新车型弓蚀耐,其中传统车型将达到12款目,新能源汽车7款鼓绅。   实际上观饶,经过七年的储备伦,东风风神已经形成轿车蓝牢丁、SUV和新能源汽车三大产品军团效刮,在大揩解、中斥偏、小细分市场布局宠珊激。   值得一提的是愁苦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浑氓窝。这意味着商辩,除了传统车型裳囱,李春荣手里又多了电动车这张牌膛喂,而在2020年的产品规划中肖杏互,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款波。   产品层面钦看,缺少明星车型遣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腔泛长,而在未来的规划中偏嗡,东风乘用车的目标非常明确堵:提升车型效率惹,培育明星车型钩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侍烹,半数以上产品达到细分市场行业平均值显。   实际上盎,东风乘用车下一步面临的问题搭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”授。除了风神之外本伤潮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菱黑,以及合资自主品牌妻磋磐,而在东风入股PSA墒蜡,成为第一大股东之后酥旦,东风乘用车无论在资源整合救、品牌溢价柿羡、平台技术方面衬私同,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粕杉搏,当然这还需要时间证明岗伎。   不过恕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尼钙弊:资源协同包括产品轿萌、平台伍、制造技术坟、供应链路戏眯、营销和国际协同荒携信。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要塘徒巢,随着车市的放缓却谁,近年来察,从豪华品牌到合资品牌倍、再到自主品牌幌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丛蜡。   与成熟品牌不同模,创业中的自主品牌船,在招募经销商肯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冀疗县。随着竞争的加剧伯屁、产品的丰富疟,未来将对渠道提出更多的挑战购靡,比如一年之内连上四款新车的吉利喂麓熬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捻倍茅。   盈利能力当然是最为重要的标准兴,但是牺牲自己媳废、持续补贴经销商九,也不是长久之计俺,解决之道要不断有竞争力的产品推出虹。今年年底靛,风神AX5即将上市貌,明年AX1也将上市熬。   实际上冷悸哆,在青海活动开始之前阀裴套,李春荣提前到达西宁泞,专门到长城和长安4s店进行调研桐。让他感到欣慰的是抹扣挽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75试虾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊目,我可以负责任地说欢,我们的商务政策是最好的炭堕,没有之一百扑孟。”李春荣对于渠道的重视程度签,基本上是亲力亲为惠刨倾。   目前陌瘁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庆。按照规划逝短棺,每年净增网点50家偿,未来单店销量逐步提升至800台以上蜜梧,达到中国品牌经销商中上水平瞪。 责编弊:李芳" " 〕粮馍狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蝎么百,由中国汽车技术研究中心主办竞握,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耐上。在本届安全论坛上互墩肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疼干,在回顾过去的同时蹬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轰丹屠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人睦迪卞、车辆疾副零、道路等影响交通安全的诸多因素麓弛孩,促进共同发展鲜瞧系,从而降低事故中人员伤亡率兴宦,最终有效改善中国道路安全状况吞坎想。   会后丘霖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦普、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仁醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念希呐挎,并阐述了对于人娠、车绷、路袒弥输、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示突,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藏回释,日产汽车确立了非常清晰的安全理念古拧嗡,一是日产汽车“三重保护”安全理念翔,即分别从社会佳疗缕、个人和车辆三个层面采取措施识,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汉,就是在车辆的周边驼探锈,设置一个安全保护屏障躲米澄,针对车身周围不同的危险接近程度酬,我们会开发相应的技术进行保护权搜纬。   除此之外散妮痘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矗。在车辆的前方纳冕熟、两侧甸钨图、后方建立一个全方位的安全屏障盗持惨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念息戏。同时辆臼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化码多,日产汽车也研发了一些相关技术册,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术量任。   日产汽车始终将零排放情梆唇、零伤亡作为企业愿景副素。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担京醚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缸刑公,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术死痘俏,可以在自动模式下完成转向渐托、加速和刹车等操作挥磕告,提升车辆的安全性能榔卜认。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况先犀康,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题概浅客。即使后座坐有乘客皆,后侧方视线也不受遮挡风察窗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窗鲤妹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头篱盟筷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吠新尽,帮助驾驶者做出正确的判断迫迫。   针对电动汽车领域定,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位每缅,而电动汽车上的安全技术离,应该也已经达到了世界顶级水平辉阜邯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亩玻,高桥信彦表示借,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辟假较,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶告纶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碱,日产在研发智能交通技术的同时兰惶穿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脾,其主要分为四大领域拈掇拴。第一大领域是关于自动驾驶技术的亮侣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泡建垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矢娇,对电池以及其安全性能进行研究晶。   第三大领域是新的移动方式马,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刹特,换句话说褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隆,我们针对这个展开了研究厘落。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甫辟。   未来俄谎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惶樊息,同时侩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乒犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术危攀,进一步降低交通事故发生率秘、持续改善中国道路的安全状况盟。 责编劳辽茨:李芳" "     【环球网报道】8月10日夺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市托芹,共推出6款车型危碌,售价区间为17.58-23.58万世耗咀。   新车亮点画奈透:   外媒点评堕呸何:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剔斜扣:李芳 版权作品限袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载镀播篱,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹乌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤。   不久前羌菊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汀讨,北汽集团以549.329亿美元营业收入错,排名第160位刀胁缝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侨睛朴,也是首次入围世界200强篮岗。“我之前的预测是在180名左右颧蹬,这个结果确实出乎我们意料疟庐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羌。   据网通社了解弦,2015年畏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元详凡攘,再创历史新高肛你乃。“十二五”期间度祭渤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浅猩柿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径委松,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饯查八,增长3.4倍馅疯氰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龟驼,网通社可以断定以下两点鲍梢:一科、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续顶骗苏、稳定的增长米练牡。二剐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重段尝。   为什么能做出如此判断际劲帘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斧?徐和谊的一番话做了最好的解答鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂复,咱们给人家代工挣俩臭钱腑抽,那是发展民族工业娇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骇磕长?不可能蒜。能走向国际化吗掏?那更不可能才欧牡。”   然而壬嗽先,做自主品牌迁喇畅,光有决心篡泊、喊口号是没有用的竣投。正如徐和谊所说裤:“干自主品牌真的难痞词,现在大家都处于成长阶段嘉,想要效益好显然不现实吹糙獭。但是效益不好就不努力仓闪,就情有可原吗誊玩?当然不是!灵烈。”   从“1 ”变“2 ”竞侨些,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心时。短短5年时间担隙唬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惩懊。“北汽人要有工匠精神旅蹬存,低着头南爸懂、少说多干丘孪,闷头干毁,一代人不行两代人摄讣驾,肯定成功娘歪路。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求襄靖。   随着“十三五”规划的展开稳惶蝎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”表。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝。据悉杉倦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扦郴、供缴瓷、销肖孟、研于一体的北汽集团南方基地擎。   届时马赏挥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咀酪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丰舷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袭慰,形成1+1>2的布局恃炭焚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恒祈。   “十二五”期间腐蔡,北汽集团凭借超前的战略眼光儡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刻泪藩。通过产业链合作烹寿,北汽掌握了最核心的三点(电池莱、电机畔柒、电控系统)技术匿射环。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军镜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乌,并取得了中国第一浑、世界第四的业绩溅。   据徐和谊介绍尺摔锈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鸽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前季碾,北汽集团零部件业务板块几乎是0谜,经过这几年的快速发展椭活弗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兰练贤,这是之前想都不敢想的才。”对于北汽集团的转型槐,徐和谊深有感触募。   据徐和谊介绍踩,未来北汽集团将围绕汽车产业链诺顽咐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晤扦,包括汽车金融寸韩隧、二手车笛蕉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钱伺,带来规墓翘停和效益的双丰收痹瘟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篇糯颂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汇磨磊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫡溜,这也是转型升级的重要标志之一涵。北京通航以合资戊烹、合作淖檬、资本运作为主要模式珐遣,在国内实现了产品工业化和市场营销发壳。虽然规模不大干何,但已经显现出良性发展态势妮贿。   直视软肋梳秸谦,质量和效益成关键词   “整体效益不高辨漂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言署不晾,“我们举一个例子钉郝拢,这次500强名单共6家中国车企上榜汾胚挞,总共盈利114亿美元矩帆戒。美国2家车企便慨,共盈利171亿美元纪唱散。我们的产销量远高于对手敖限立,总体效益却不如他们搓姥。”   徐和谊指出厕办攀,提升效益梦凸,整合全球价值链釜评,转型升级弥肃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埂朔,也是整体中国传统制造业需要提升之处午。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩啤捷,向好的企业学烩品虑,从7个维度努力炽坏驮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗融僻凡。还有四个月完款,拭目以待卯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜜,通过与他的交流可以看出穿挨,对于北汽集团的成长他是满意的丢龚。然而氖委,作为一名中国汽车人辩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湾仇。   “跻身全球200强企业枪憾膊,不是终点巨权,而是新的起点煞匙。”徐和谊更是霸气直言毫嚷激:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堕金,中国汽车行业前三甲翱甩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萍默忱:李芳" "   车云按徐略巩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瑰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拉任焙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法查,并谈到了自动驾驶所面临的挑战似普。本文由现场演讲整理而成吉霖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌捉λ浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陈,这两方面的关联性是显而易见的吉甸。    说到沃尔沃殊,大家联想到的第一个印象就是安全矫乐。的确顺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冗邯绊,他们就讲勒:“车是由人来驾驶的存袒共。因此哨玖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全簇第。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陪哥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堂茶。可以这样说摧磺酱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秤拔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喇猩汐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滦。其中当然有标配的隧础唯,也有选配的汤洼放,组合成不同的配置础签。这里我稍微着重介绍一下迹涡哺,沃尔沃的City Safety城市安全系统垛啸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藕伍酬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吠。在2006年的时候堆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舒蕊阑。第二年也就是2007年虹日苍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兢桑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐。2008年尖起,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怯,成为一个技术子品牌腾颁。之后的十年中这套系统不断地更新完善块,扩展了许多新的功能莎牛,比如增加了行人探测壕糠、自行车探测同模李、大型动物反、路沿和路障探测与避撞功能供些。    避撞系统为什么这么重要呢莎宽炔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毫豆记,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灵、转向功能的话蹲,一切都是空谈辣柬。想象一下亨乖恕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伸娥陇,这将是非常严重的问题缺陷盗珊。避撞系统的工作机理非常简单媚霖,首先是探测跺亢檀,然后是评估决策片湍,最后是干预糯勾港,包括警告或者自动刹车守扣。    首先是探测皆嗅。相比以前老品,探测功能已经取得了巨大的飞跃姑庭。从单个雷达到多雷达和摄像头凛,并结合多传感器融合算法嚏仑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恭屎长。    接下来是决策盒痉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炊苟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咯含缮。但是你在路上开车襄兔,特别是中国的路况霜哺态,不可能前面只有一个障碍物鲸佰。所以随着多传感器的应用陇炬媒,现实需要更先进的威胁评估算法船促,可以同时考虑多个对象泞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象八枪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囱磺劝,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺碉怒。    复杂的算法肯定会增加计算量边鞍械,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩怒般,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溯沧,有必要进行适当的简化兑搅。但问题是怎么简化屎?比如现在大家经巢灸辏看到的中国式过马路谈希,一群人一起走吨,走到路中间芦,可能有几个人继续往前走瞬,有一些人停在那里肖,另一些人却往后退党,这时候要判断预测是非常复杂的香瓣乱。所以捅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性部瓮斧,使得警告和干预措施如何定时湘焦莽、提升相关性和可信度始终受到挑战骂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怀戳,才能提高决策的相关可信度桑。    最后一步是干预四瘁溃。判断之后还要有一个干预的策略洗瞄。干预一般是两种辫裁孙,先是警告纫上,再可能干预遍。怎样警告呢秋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁尾骑娟。如果没有可感受到的威胁存在嗅蹬砷,原则上车辆不应该警告驾驶员呈。这是因为菩物劝,如果还是警告阂挺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因金厂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趁顾溜。时间长了之后奉嗅疾,他就会把系统关闭或索性换辆车侍,在中国的路况环境下檄拧硅,如果一路上都是不停地警告蹈恫,这的确是个问题斤散。    警告只是一个声光或振动的信号舒矫,那么在警告之后勾扳社,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梅驹涉?我们的策略依然是联到:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媒烽,否则车辆不应自主动作韭馆,理由也是刚才所说的蝗趴恼。可喜的一点是纳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凛,自动干预所需的时间大大缩短了埃,相比十年以前挝订宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搪稿。最后一点齿府涩,怎么协调人机界面涟挞东,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涟孟,也将是一个很大的挑战彩钨暖。    刚刚讲了很多晃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溪蓖。首先是效率问题朴弥害,要调整警告反应的时间沤岗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挝记县?警告干预是否可感知与理解淑垛唱?第二是相关性方,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琳伎?是正确的警告笆菩篱,还是漏报或误报梢尺?比如说路前方有一辆大卡车吝,系统把它误认为是高速路交通标志牌爱茎,而不给任何警告馁,这个明显是漏报芳淘盖。但是反过来说钝斡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乘拎粉,从而警告干预尾罢,这个就是误报伦,这也是第一类和第二类误报的区别别位顿。最后是接受程度躲,警告是否很高程度被驾驶员所接受次、并配合垦和田?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳忙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乾竭护,所以这三个因素之间要互相平衡汹佩变。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狙荷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垄软,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冷幂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓝型蚀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶概蔬?是不是因为最近自动驾驶老篙签、无人驾驶炒的很热硷额融?同时还有一些顾客在问臂,自动驾驶以后年踞睹,我们的驾驶乐趣在哪里眯钱?因为很多人喜欢操控床,喜欢在山路或者赛道上开车烯餐。    我们完全理解这些考虑话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃携弓,今天早上我走的是中环晨风侈,走走停停抛,就像这幅照片中般的拥堵笑。当然风立通,交通拥堵也不是中国所独有挂,随着城市化进程的加剧摊喜,这是全球性趋势苔凰。请问这样的驾驶乐趣何在币侮功?    除了拥堵号,还有安全问题阔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量彼衬。城市化的发展也加剧了空气污染坊瘟垢,以及可持续发展与能源的危机掏赋。对各位顾客来讲秽,还有实现实时互联和出行便利的需求汰。    所以迟堡,自动驾驶对社会添棉瀑、环境和经济带来的益处是多方面的葱焙。首先辜蹿藏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辑坦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劝下剁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啥饱巷,即使提升不到100%安全荷扇坎,但是97%噬、99%可不可以棘?自动驾驶还能连带产生其它的好处藉程,改善拥堵斥、节省能源消耗芥戚、减少大气污染锈合,以及使旅途时间利用更高效浅蓝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俄,但我们说肯定也有挑战柏池,世界上没有免费的午餐列。对于使用者来说醇褂,有人机交互的挑战潜河嚏。还有失效模式控制汤,万一系统失效以后玻,怎样用冗余系统来后备控制滴尉。有跟其他车辆系统的交互反碗坷,你不只是一辆车单独行驶在路面上涝毛采。怎么感知环境萌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庆修。还有最后一个瞧免,再好的系统携痢内,当顾客不当使用的时候绷疤,怎么做这方面的技术应对处理扩玛畴。对于车辆设计来说险祈鞋,还需要各种各样的冗余系统做后备杭浮辖,确保自动驾驶安全董拧。    其实朽,自动驾驶不光是技术问题轨菜布,更重要的是对社会和伦理的挑战瘟,大家是不是能接受蹋薯?首先波草瓶,什么样的商业模式拔详款,是我们现在继续卖车的模式伸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式处。基础设施的改变棋呸彼,比如说车道线枫容、公路标识的统一鹿弊眉,这也是非常重要的罕。还有保险公司是否接受叔无,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诺哥。最后是公众的接受程度畴搔贬,法律和法规的约束缉京解,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝗,从而也引发了很多相关的讨论分鞍哨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妒璃剑?我们非常明确锤溜,这也是一贯的战略碘荒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乡掸镁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颊百敌。    这里举个最近的例子稻戏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漆吝弘,已经在欧洲量产上市抄觅律,今年下半年也将在中国投放市场逛手。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钮奖歧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猜啪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向办簿闲,而无需跟随前车笨匈号。要知道币摊瞧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陡蚊,那就是到2020年炊反辟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盯捎船。这是沃尔沃汽车庄重的声明烁落,也是一个非常具有挑战性的目标翟诗暑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疯?    我们认为首先要充分研究粒,通过真实用户与真实交通渴苇鞋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淘焕。还要多方的合作社宠棘,沃尔沃汽车通过与包括供应商疾、大学研究机构尉,以及政府部门在内的强强联合荡,来应对全球挑战皑。自动驾驶之路没有捷径番,就像练马拉松一样羔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捶爽淳、循序渐进的防梁艾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侮仓,我们走的每一步也都要以安全为核心睹毋弊。我们要以客户为导向祈嗽,通过提炼典型路况酥痕敢,悉心定义测试所用的通勤道路郸,同时尽量控制风险摹锣。在技术成熟之前啪械畴,必须反复的测试烧,以保证安全与可靠届踏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梢市。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杉须歌:要验证对社会和经济带来的好处但河跑,是不是适合当前的交通环境喜奋痰,顾客老、社会公众的接受程度峨,还有道路基础设施的支持是不是充分男,与其它车辆和道路使用者的互动残挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谴枯记。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懈络,真正的大规模测试将在2017到18年狼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厂郸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试化。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绷鸿落。    上图右边是哥德堡市区的地图顽势害,这条环路相当于上海的内环或中环梗,即城市高速交通路钞排,是没有行人险、自行车操,也没有交通信号灯末人。自动驾驶测试者是租赁顾客淌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瞄。在驾驶过程中浑拢,允许处理其它事务钱担,从驾驶员监控到不监控仿湍渡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辱齿。    这里我要讲个非常重要的概念粟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恼鞘惦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扑说昆,驾驶员还是负责监控和指令雀森,必要时吼秘,还应尽快接管人工干预氦鞘林,所以还有不少局限性铂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顾镜,车辆负责监控交通环境谁境,根据路况决策和反应奴牟别,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硷去妹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聊是豪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹭,驾驶员需要对驾驶负责房胎弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸社,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暗交,或者SAE第4级的程度鳞洽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责横跋槽。可以看出吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线陪蛇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拈吧墙,简单地讲乏,是通过多传感器融合目,包括单个或数个摄像头肩、毫米波雷达佳骂士、激光雷达嫡聚、超声波传感器等罢,加上云端和高精度地图胃埂,来感知周围环境迁课本,评估路况和交通状况赏倘,相应决策与控制湍,最后通过制动抬锤、转向和发动机系统来执行干预伙韭。处于安全和可靠的考虑雹,我们有备份系统锯购,冗余的执行机构帮,万一其中一套系统有问题吼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅薄。2017年尉宏乏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锤,随后我们将在中国禄畏兼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证飞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窟烫,自动驾驶的远景又如何黔贫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸费雀掸。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛋舍慈,车辆可以与人慕董、车叭誊赶、路互相沟通冒财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汤沙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辉畴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迹扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任播览。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁恒彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曹溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心街迷。 责编暖栖踌:李芳" "   从很多角度来讲宠哼船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲤稿旅,国产化是必须的道路渴淑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淮够,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白鞋撤,能够接触到更多的消费群体峭。在网络发展策略方面托端磐,我们会更加看重网络的构成形式呻,像城市快修店刷帝炬、售后维修中心编、维修工厂等碉材,主要目的是增加服务的便利性较,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栏党圃。    上周末(7月29日)峰皇,在接受采访时拨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钾贸光,回答了中国经济网等媒体的提问盆,内容涉及国内高档车市郴究靶拧,宝马在中国市场的发展战略级第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淑睛系。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疮彼,年轻光宛楼、专注淮,富有亲和力;与媒体的沟通自然能、坦诚花啦惭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拘路商。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梨泻,刘智说垫,中国经济发展已经进入一个新常态锭藉,就是从高速增长进入一个健康残写蹈、可持续性的增长募。但是蜂帘,随着经济运行质量的提高刺别羞,每一个百分点的增长匈,都是一个不容小觑的数量辫耗攘。把这个结论放到豪华车领域扰笛迸,我们所存在的这个行业嘶苟,应该不会有前几年爆发性的增长漆帽贩,市场会以一个比较稳定雷拦翘、健康疵乔呐、可持续的态势继续发展败。就宝马而言请,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜜宏。比如逗科,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钒抬,而是把新车洛晨密、二手车撵,技术保险颗,国际式售后服务一起发展秋改惊,我们叫“利润四驱”灵放薪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拖。    今年豌掸局,在集团诞生100周年之际可廉灰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孤烘祟。那么嫉,这些战略在中国市场怎样“落地”漏笔?刘智谈到逗,宝马集团刚推出新的第一战略朽,其中的很多元素不仅是契合中国市陈着蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腐撮侧。他举例说卑窍揽,宝马提出的智能互联概念寄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捅冷,领先欧洲10年以上掣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萎木。再比如新能源方面寞坝巳。中国政府强调隋,到2020年新能源车要达到500万辆茧念顶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妻滑就,包括纯电动和插电式混合动力车型惶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV会屁涸。所以在新能源车领域坝,宝马会加大对中国市场的投入际落舜。因此娄,“从很多角度来讲净纱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”好素辅,刘智说麓巩供。 BMW i3    随着本土化战略的实施距冻赐,高档车市场国产车型所占比例越来越大臼。那么干仙窝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姥驰昧?刘智介绍说论,目前磷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疽壁敦。在几大豪华车品牌里面差,就进口车的销量来讲偏,宝马应该是最大的起倦桑。我们对目前的状况还是满意的奔马。因为这本身就是在我们的商业计划内糠监认。    至于将来韶无,刘智强调锚扮蕉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功十盆,必须在中国取得成功琳鲸,在中国取得成功厦,国产化是必须的道路”底枢鸡。所以怖孩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入割。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胶惊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郝。不久前蠕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场经苍。从长远来讲类泻潍,国产车型的占比会越来越高彭坊。 全新BMW X1    近年来讣铃伺,高档车市场经销商层面的动向备受关注盛付,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酗?刘智认为纤羞俯,应该说涵,这是一个行业性话题随萄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靖,在厂商给予经销商更多的支持配合后取瓢沮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痉。就今年上半年的情况而言抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羡情。对比去年的数据妙此侵,我们发现瞳搓,不管是在新车毛利闹,还是其他业务板块贬恐坎,尤其是在售后定华抬、二手车硷疮、金融保险等等几个业务板块嫌,我们都有了明显的进步簇。因此彼,他觉得潞:“目前宠,宝马的经销商网络是非常健康的”疚酿。因为健漂,随着中国市场的不断成熟稀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羔。从厂家的角度来讲入耪,我们也不断调整新车的供求关系疾,调整车型的配比设勿筷,调整商务政策蒜。综合下来开,应该说目前宝马经销商网络崎翅窘,处于一个非常健康的可持续发展状态鹊抨。 全新BMW 7系    那么熊,比较以往逆前,宝马在经销商网络的拓展上抢费,节奏会不会放缓一些芬策?刘智表示吼撵险,在经销商网络上弗,我们仍在稳健进行拓展碗憋纺,一步一个脚印地往前走撇碾囱。从绝对速度来讲纫川獭,或者是从增幅来讲随旧,因为基数变的越来越大柒隙绩,所以这个百分比是越来越低的港搔崩,这是很正常的苟瓣。目前芜莎炒,我们全国的零售网点超过了五百家揽瞎趟,覆盖了全国所有的省市自治区诲燃没,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径槽,覆盖了很多中小城市行焕汤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爬。在网络的发展策略方面痕,我们会更加看重网络的构成形式瞬,并不只关注于网络的数量苹。所谓的“形式”就是像城市快修店攀葡、售后维修中心恭蠕滇、维修工厂等等一系列的体系概念抄焕。主要目的是增加服务的便利性都,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黔怯核。对于经销商川,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吉岗,让他们有一个非常健康良性的发展席。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采