君联资本王俊峰:科创板给了医疗投资一剂强心针

2019-12-09 03:58:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术钝套倦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫、锁紧酮铆。    与会专家认为禄巨蠕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酚署骗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险话诵酪、热稳定贫敬徊、无热管理循环楷该态、热冲击循环摊缄、被动传播电阻)关,电性测试(短路纽阂爬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枢廉、掉落寡、穿刺细师、翻滚盎、浸入侵乌北、压碎)的安全要求猎畅。但是妒堆晶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荷。安全无止境苛,提高电动汽车安全性屋线,还需要国家龚、科研机构舜怀琉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力享。    在燃油汽车发展的一百多年历史中圭颧,也曾不断出现事故锚莲奥,遇到挫折是任何事情发展的规律风半。因此显,对于各类事故汤,电动汽车各产业链不应止步不前汤级泻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤谩脯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炔灌瓜,要让安全成为满足一切功能的首要条件拦导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜呻落:李芳" "   上海车展开幕前一天忻该,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘安闻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挟欧春?北京现代副总经理累、销售本部副本部长吴周涛表示滔插,目前北京现代47%的客户是80后和90后揪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谩。“他们对于服务有着完全不同的需求弓浮煌。比如服务要定制化么,手段要智能化怂、科技化哦。同时烂垛稳,还要预见到他们的需求并满足嚼。”    如果说此前疚誓乔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碗脊,是厂家产能的竞争镣,那么未来则是客户的竞争蚊。因此钳旗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”曹。“意思就是享受你还没有想到的服务册丛甜。”吴周涛如此解释笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晦宠缅?据了解考病,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咯狭鲸,升级为对客户用车生态的全面服务标衫,基于互联网科技的进步模踌狈,先于消费者预见需求蓟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兔稳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寞稀蹦、智能驳烹、共享该换叛,以及个性化定制的智慧服务体验脾何鲤。    具体来看本,北京现代将率先整合官网得虱夸、呼叫中心孟渭、4S店透明车间杠浚疏、服务App籍梨规、娱乐嵌棱、地图面冬、语音控制男迪封、智能搜索等服务功能抖,并将其聚合到车机上嗽灸,成为用户的车载生活服务平台遍璃。它就像一艘移动的生活航母瓜窝垦,无论是餐饮挞、娱乐勘策贝、购物的生活需求坝磊勾,还是维修犯、保养的汽车服务苔钉妙,都将以车为桥梁颠巧牡,实现信息互通飞催。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惺波九,还能够通过在线直播的方式秃,对接车航降谎、检测暗欢俯、派工撩井泄、维修礁喇蹲、洗车故负、交车等服务的全程进行智能监控汕,实现人车分离式的售后服务堆篮,把客户彻底从4S店里解放出来踩绊涩,为他们创造更多自由生活的空间稻贬扑。    值得一提的是椽,在“汽车共享”大火的当下炬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者话替,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翻。“如果只有5%参加到共享汽车当中羚,那也有40万辆的规模路呻,这是目前任何第三方平台都实现不了的敞巧。”陈静表示禽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车红颠础、售后代步车戏、公务用车也会参与进来故市。“我们希望融入大潮斗撇,积极参与这种尝试拌市铂。”    除了全新服务品牌的发布队,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泵粟霓。据了解睹梯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莫篙,通过平直且富有张力的线条高,充满力量感的车身轮廓荣味,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钞限。同时傻粉怯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淬羌沁,匹配7速双离合变速箱痕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现漆味墙。    “新一代ix35上市之后猴蚂父,北京现代有全新胜达干、全新途胜规筏、新一代ix35灌承弦、ix25四款SUV产品潜隙。通过这样的产品布局哥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拢潮冻。”吴周涛介绍说镜扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蠕,本届车展除了新一代ix35咆势瓤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔然旗。新车延续流体雕塑2.0设计风格亲柏蜡,对进气格栅单康薯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陛,以DAW驾驶员注意力警示梁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置愤,为消费者带来更安全的驾驶体验弟枫。    除了两款新车外僻,北京现代还设置了技术展示区井,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果板鲍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冗淀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天田、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咕芜浓。    2016年阜,北京现代实现产销114万辆箩目蕉,超额完成目标哗,保持了行业第四的市场地位浆番悔。今年北京现代即将迎来成立15周年拔娘提,也是北京现代从800万用户基戳缮埂,迈向千万用户级别的重要一年成施斧。业内人士分析较,在后百万辆时代到来之时迹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏房夹,也在不断践行本土化政策弘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捐景厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪任申:李芳" "  5月10日儡文邵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点硼滇碧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藐,人们的关注度更高撩快。在今天泌但尉,汽车产业主管部门亩软、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠,其中指出骄窃:“中国企业切,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淳茎。   目前在中国汽车领域瓷害脯,舆论将中国品牌分为三类侈卸典,一种是例如长安柏盖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业先,用通俗的话说“敢说敢想敢干”效,而且成果显著撬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扳搂俄,这些企业通过内部的改革氨,已经形成了正确的发展思路坊,尽管在终端销量上尚未展现成果播,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恨端,始终有一种“捞一把就走”的心态耗加,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吉硅,在市场赚取短期的效益逝痪侗。   苗圩在撰文中指出儡拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力被蠢。企业投入资源忿,通过设计开发感郎席、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幂分捍,包括物质价值和精神价值敞。但是破损咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币划码,才能完成“惊险的跳跃”扑,成为企业的收益盖顾场。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心触辞怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冯鲁兼,中国汽车很兴奋痕路,但正如苗圩在文章中强调欢牛鹃,品牌建设是长期而艰巨的任务嘲拈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苍。这同样是中国汽车品牌需要思考的韭江俊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凯连绣,通过仔细研读啸叛,将其中核心思想与观点标明埂煌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掀酮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梅空辣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峭枷,党中央嘎吧、国务院就振兴实体经济姐、做大做强制造业做出一系列重大部署姬,对加快质量品牌建设提出明确要求创。习近平总书记强调俩栏,“推动中国制造向中国创造转变菇蓬、中国速度向中国质量转变喉去、中国产品向中国品牌转变”担层。   2016年橇,国务院部署了消费品“三品”专项行动邪地,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凳蕾缓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隆梆,提高有效供给质量题耍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秃。   近日褂的昆,国务院同意设立“中国品牌日”爸死革,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烘吭滇,体现了全社会对中国品牌的期望两厂,为建设制造强国指明了努力方向凹函辛。      一浚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代础椽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现短,代表着国家的信誉和形象凸谴卿。品牌发展是一国由大变强的必由之路列青,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志难。   品牌建设助力制造强国战略伎。 我国是名副其实的制造大国弓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务散现。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梯,产业转型升级势在必行喜,迫切需要加快新旧动能转换乳,培育面向产业中高端的竞争新优势鄙。经济发展规律雇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陌税艘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力体挖末。   品牌建设推动供需结构升级忿冷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新对,重点任务是提升供给体系质量伟碧,提高供给结构对需求结构的适应性河巧。品牌是连接供给与需求的纽带堪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卫敢,引导需求侧消费升级奶蒜,提高供需两侧对接的效率里绣。   品牌建设促进实体经济振兴荤哥嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肺苛姑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姑耸旧。企业投入资源唤,通过设计开发玩迷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枯伐京,包括物质价值和精神价值浇霓。但是煎录牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币豆抵,才能完成“惊险的跳跃”炔,成为企业的收益胺。能不能跳得高廷材、跳得远垮间,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撼。品牌是价值和信誉的载体伶败另,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饱枫腔。      二痢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逗陪,科学地阐明了创新套、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欢溜。从品牌建设的角度看接,品牌需要“中国创造”挖什摆,没有创新公宏必,品牌就没有差异化的魅力炼。品牌需要“中国质量”豆拆饶,没有高质量贯痕马,品牌就丧失了价值的基础伞。 近年来刺吨沸,面对国内外严峻复杂的经济形势募柬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捅妻鳖、国务院重大决策部署扫玻,认真研究我国工业发展的阶段和特点乏凹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路成啪疆。   把握规律昏趟涉,找准抓手巾。要坚持质量品牌工作整体推进莎丸耻,引导企业在设计开发传溪铺、生产制造和营销服务的全过程建立全员唤冀墩、全方位的质量管理体系旦、诚信体系和品牌培育管理体系茶并,以培育有竞争力的品牌为标志朵乾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陇娠。   积极履职确,统筹部署形思。2011年恍拍疯,工业和信息化部会同发展改革委好毛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》起世,进一步推进品牌建设涩戎病。2015年踌,推动出台了《中国制造2025》侩竣慑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肩。去年稍铝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撩捞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划林底,部署了全产业链质量品牌协同行动岗潞、优势和战略产业质量品牌护航行动骚室扇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筛碑康。   持之以恒酣部,扎实推进掣乒校。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贩涟弗。   经过多年的不懈努力祈,我国品牌建设工作进展顺利讽,取得了初步成效澎。目前韶铃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酚发呸,涌现出251家示范企业埠。根据对示范企业的调查扔防,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%憋埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煎,企业经营的质量和效益得到明显改善宫扦粒。同时谩旁篱,重点消费品的定制化搜宠骨、中高端产品供给比重显著提升篙褂,定制化服装消费增速超过30%疯脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慕敌辽。      三轿杏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饰,需要社会各界齐抓共管盼滴提,合力推进赐寐。下一步棺,工业和信息化部将发挥行业优势毫店恰,深化推进品牌建设潦,加强与有关部门密切合作趟肥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境靠皮扑,努力开创工业品牌建设的新局面酞季竿。   坚持企业主体纹拳潜,增强品牌培育能力欧。 引导企业增强质量品牌意识险骏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓬岗堕。坚持试点先行嫌贺狙、示范引领磐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斜凰,促进企业品牌与区域品牌互动发展茶溃。加快制定品牌管理体系标准合澜反,组织贯标推广怂嚏咖。加强质量品牌宣传渺,弘扬精益求精的工匠精神捍敌钨,扩大自主品牌社会影响食归镰,激发企业培育品牌的内生动力毯。   落实质量为先怒,加大支持引导力度吉。 贯彻实施《中国制造2025》爆魂,落实质量为先的基本方针滴茅,加快推进质量品牌提升行动顽。发挥制造业创新中心建设稀蛇陕、智能制造玛、工业强基等重大工程的支持作用仇,引导企业加快工业化与信息化深度融合被榔海,运用“互联网+”胁薯柏、大数据等新一代信息技术提辟,把握智能制造抵什、绿色制造斤秋、柔性制造等产业和技术发展方向斧,加快培育自主品牌帛。   鼓励创新设计财,丰富品牌差异化定位吼浆。 完善制造业创新体系救潞虱,加强关键核心技术研发哎惶,推进企业技术中心建设恫怪秀。在重点领域推广应用以绿色晾沸、智能聘胺卵、协同为特征的先进设计技术喘挂。建设具有世界影响力的创新设计集群温酮屏,培育一批专业化的工业设计企业惟,鼓励代工企业建立研究设计中心我碾,加快培育自主品牌播儡恃。   实施重点行动婆冗,促进关键领域发展韶捍痢。 落实消费品“三品”专项行动鳞搓,支持消费品工业向智能涧瞎衬、绿色靛记抵、柔性和高效制造发展陕许茬。增加中高端消费品供给空,促进产品向高性价比优势转变畅秘。大力发展智能闭碑、健康消费品屡,支持发展民族特色消费品篇难纺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淋靶,加强产业市场研究和需求预测廷,科学规划产业布局缕恼、供给定位和品种结构统陡。 实施中国品牌“走出去”行动虫呸,贯彻落实国家“一带一路”战略违,推进国际品牌共建共享行吉碍。   完善公共服务返,支持质量品牌进步案。 建设质量品牌专业化服务平台话思谅,依托中小企业服务体系骆策砷,提升服务平台的质量品牌服务能力寥寝犁。构建质量品牌信息共享平台凡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碗极陪。完善知识与人才开放共享平台露嚼遍,依托企业经营管理人才素质提升桂嘎、专业技术人员知识更新等工程颅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扰镭庐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台串,促进科技创新瞥擦惊、成果转化和推广应用陕霓蔬。   加强技术保障陛无,夯实质量品牌基础梅。 完善产业标准帽、产业计量函、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浚藕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缴坦,推动质量升级暗淑。引导企业增强研发创新和系统集成能力美裴狠,创新制造方式和服务业态淀弓,发展定制化生产性牡幂,满足个性化需求珊。鼓励企业发展现代销售体系色,在品牌传播头眠、顾客体验和销售模式等方面创新发展脸。   设立“中国品牌日”尸母低,大力宣传知名自主品牌 室,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拾无、质量精良卜戚始、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值誓。品牌建设是长期而艰巨的任务揪贩涛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘦,以新理念引领新发展硅窜镐,持之以恒地不懈努力嵌北酸,共同推进中国品牌迈入新时代窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   5月5日白,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粪拘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晴、董事长李斌就中国汽车升级之道挽揭、互联网企业造车邵翔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咆。    近两年互联网造车企业纷纷入局戏啼,被称为“新造车运动”随架猾。徐和谊开玩笑说抢摩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锌巍冬。”他说拓梆力:“我从传统汽车的角度看没,就是不服!”徐和谊解释道环,李斌做到的他也能做到肚监澜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羌立。    徐和谊认为岁普榔,最难的不是做产品吼酱覆,而是做品牌帅,尤其是国有企业体制下做品牌伴怕咕。建立殊末萝、培育一个品牌毕岗瀑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的承李。他举例说绣钡埃,蔚来汽车在东方广场建体验店皑侈裳,那叫“烧钱”统顷哗,国有企业就不能这样“烧钱”橇。但品牌打造的初级阶段搁习,该烧的钱还是必须烧的赐物拇。这就引申出国内传统汽车行业侵撕,必须加快加大国企的改革步伐炭副,从发展角度系、竞争角度卜虐绷,必须改革夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽,希望未来产品不光是一个出行工具东,而是一个用车的体验平台檄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钨,而是看到与用户交流的新机会愁。从互联网夺炼矗、移动互联网鼓窟响、移动社交发展趋势看起钾,与用户关系会让汽车发生深度变化骗科,体验会变得更加重要系鹊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堕舱,新车企应该走什么样的路售忱铺,徐和谊认为脾,条条大路通罗马夺阑,但是路和路是有区别的灿裸吠。他认为全世界只有中国能做到一件事勘:传统车企和新生力量深入融合牟澜、发挥各自优势姐抚敦,结合起来氛钮秃,这条路可能全球谁也做不到餐哼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线募沮喜。徐和谊透露淑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓖田,很可能这轮竞争鸽拘量,十三五末接拱盼,再过2至3年混薪,肯定会出一个比较好的结果硅誊丸。”    李斌也认为常,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大级滦旱,这跟传统燃油车情况不太一样拾。他干脆表示亩,国外品牌在中国是没戏的霜,因为智能汽车需要本地化的数据僳饶脖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快按察。蔚来汽车在三电拼、智能电动丢酱帮、包括制造方面都跟其他企业合作项。李斌强调欢闭:“我们是很尊重制造这件事的专业性菇朴。”谈到合作坪很妨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寂:“我们的南京工厂投入十几个亿镰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇剑廊,不是简单的代工歌竭率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急乃巳:李芳" "   据雅虎网站报道森,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承忻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喜九另,那么它将会伤害我们的汽车保险业务细。”    他指出哆丢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现死邓。尽管我认为这可能还有很长的路要走莱幌细,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侗囤岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翠侣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险相持轻。    当前蛾淖,特斯拉姥盎赡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术登项竭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中告,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颇炊,并将其带到了Uber焕。    去年风锯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莱膏哀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膘夏贝。特斯拉CEO马斯克表示词,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”究迫矫。    马斯克认为固:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫁寡懒,要远多于因人为失误导致的事故孔挤艾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盾。    他表示揽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咖蔡,那将是一件非沉耍好的事情沉刹。但对于汽车保险公司来说拴墟,这不是件好事深赐钠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焕奥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称般:“我觉得这种影响很明显拆秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厦蹬,全面寝骨睛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辑虱你,阐明了个人观点氦霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酷凸、客观的看法入汹。    报告摘要斯案:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努彪、导入期楼、快速发展期与成熟期四个阶段偶劫咆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锹孙许,很值得我们借鉴皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败北悸。如果不加重视咸釜,终会酝成大祸灸。    *韩国的电池产业拈琉航,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秆据,我们必须面对这个挑战缎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沪临池,它会带动未来汽车消费新的革命故。    *任何事物都有两面性挺,政策也是这样港腾。补贴强度不足藕,难以起到激励效果孪,补贴强度大了顺祥勘,难免产生对技术发展的不良影响鞘,也包括少数人铤而走险骗取补贴换壤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曙刃礁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赐,从国家科技项目立项至今已经接近20年客,可以说产业发展已处于世界前列珐柯官。2016年掂思际,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讼亭,累计销售95.5万辆钡烯墓,取得了令世人瞩目的成绩牟锰。有些专家认为倒轨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仆伙,我的看法不是这样吧姬兔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟驰、导入期还范康、快速发展期与成熟期四个阶段相催。导入期也称培育期锭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段誓讣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阿粒熬,当时就有舆论认为夹,我国新能源汽车驶入快速道脾,进入了快速发展期苹。然而到了2016年便回落下来耻眠交。现在分析起来际,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联陀导疲,造成了数据中存在一定的水分临。随着国家对骗补行为的查处梦伶,今年的数据逐渐回归正常侩蔑芯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牛镁撤,有可能会得到一些错误的判断搪,导致过于乐观的结论情撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莫垮,除了观察数据的趋势外湾镣熟,更重要的是看产业发展的推动力盯杀,是国家政策为主还是市场为主统秋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持结闪粗,补贴政策还不能取消掂抚,基础设施还很不完善裙惶草,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澳吻,产业链还不够强壮与完善佛淘鹤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高署阂似。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锻,工作量很大墒币,切不可放松努力茧将,让已经启动起来的产业发展放缓下来芒涸。    依目前的政策设计寇烽窃,我国将于2021年取消补贴泪两,代之以环境相客笆、能源为因素的常态鼓励政策筒渭。也就是把2021年设为一个转折点卢普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲍柒练。期望实现年销售量达到二棵挡誓、三百万辆以上揩,能够占到汽车总销售量5%到10%淘膘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抡琴。    二芬阂位、如何看待新能源汽车的碳排放船勿烫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叙偷。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘎笆陡,因为至今还没有一个权威的科学数据暑青乱,来告知公众电动汽车的排放是多少估貌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法记踌。    电动汽车行驶过程是零排放才认徊,这点没有疑问胁咕喉。但发电过程是有排放的愁,不但有二氧化碳排放墙,还有导致PM2.5的有害气体排放必踩。所以简单说电动汽车是清洁的顶灰谈,是不能令人信服的盟,需要拿出数据来修夏浆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿兀款的新闻报道矢搞,受到一些启发秒梅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梦蛊,即“碳排放因子”嘲侥。根据新加坡的实际情况钒,标明每消耗1度电姬衫掏,就要造成500克的二氧化碳排放窘祈荷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淋,即每消耗1升燃油说,就要产生3000克二氧化碳排放撑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放榷潭。由于特斯拉的车重浪芍,耗电量高集,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悲极,尤其是在夏天开空调的情况下菲俺,百公里电耗有可能到40度巨宽耿,因此被菲滴喊澹款逞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩放,很值得我们借鉴瓮垫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辨,据我了解定性的结论比较一致绘唬,定量的结果存在不小差异孺偿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关速。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厘蒋涣,其清洁技术水平也有很大差异惭齿兼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饰芒,发布我国的“排放因子”权威数据茄旧鸥,并定期予以更新旗奈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值率。    比较我国和新加坡的发电情况睦,新加坡百分之百都是石化能源发电铜,而我国的发电能源结构里纫熄,石化能源约占70%僧寞,可再生能源等非石化能源约占30%妒楷径。全国平均来说胃秆挂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸沮。而且按照现在国家电网的规划来看巫寸急,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沟拼冀,我们发电的能源结构会越来越清洁疥芳锚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镶船九。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面晤,来估算一下电动汽车的碳排放翘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车附蓬,可以算出其碳排放为100克/公里钮猩怖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车靖酵式,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协粮薪。可以看出一般情况下纠汤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车部诲蔡。但是如果电动汽车过重疥恍策,电耗很高味串拎,就不能算是低碳产品睛究,甚至不如先进的混合动力汽车淘棉鲁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捐幂酥,但是我们可以认为拣嗜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下校匪,耗电越多虽魂,造成的PM2.5有害气体也越多墒。因此谜,从治理大气环境考虑退扣,我们的政策应该鼓励低电耗产品炕姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向极摊难。    三弄册、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展览暇?    这个答案是肯定的画开孰。我做过一个简单的计算累,即使到2030年洗鼻茹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候可贺桔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胎。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼻,可以利用电网的低谷电时段来充电凯。目前我得知的峰谷差是20%到30%虐怕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窟涂,不但不会给电网增加负荷懂,反而可以帮助电网储电斧氯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俺绷仓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斗滩商,在白天电价较高时段将电售回电网叫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踩倪,这个系统包括了屋顶的光伏发电筏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏船爆,采用分时段电价寐抠。当然吹泊,对于需要白天时段充电的一些领域了,如快充公交滔、出租车与物流车等擒窖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力史畔簿。    四窖拒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠。现在出现的火灾问题比较多纫,所幸还没有造成集体伤亡川标,但是已经给我们发出严重警告扑,如果不加重视呢背,终会酝成大祸跨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位停。    电动汽车的安全要以预防为主梳昂鞋,要从产品的设计做起烷椭,然后是生产过程的严格控制嘎巳,不能将未经严格考核的产品投入销售绘。电池的比能量越高嘿,发生火灾时的危险性越大溅璃,因此要求有更高的安全性技术督戚乾,试验考核应该更加严格乓。尤其弊略程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎化,因为客车上乘客数量多督,一旦出现火灾逃生难度大纬湃强。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准久绦揭,为满足新的标准增加成本是必要的矛豌脑。对于纯电动客车下苦敬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谓,既安全又经济梁卸奇。    说一下安全监控网络糠输。我认为重在实效令算。我在几个火灾事例中了解到露,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐伦甩,但未引起关注与采取措施杭镁浆,说明安全责任不清滴艇,监控网站流于形式瓣,主要是供参观用虏。    五危伯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题径薪,大家都知道称,韩国的电池产业河,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战体,我们必须面对这个挑战亨。目前有一些原因掣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难订,也给了国内电池领域一点时间户襄毒。但是寒,如果我们自己不努力锨擒牛,最终经不起国际电池产业的冲击得,我们将会面临严峻的问题鼎木。    我国动力电池产业发展很快狙,一批创新意识强的企业正在快速成长灸线茸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刀。但是总体来说浦扫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况形地羔,产品的质量水平不高稻,投资过于分散抹摊,到处建设低水平的小规模电池工厂娜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祈输,缺乏战略眼光策眉。这些问题需要引起我们重视与思考澜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败培,没有一个强大的中国动力电池产业哦癸香,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弛,实现汽车强国的梦想又是一句空话闹。    化学电池是一个非常老的传统产品噬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捍素。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒙烦钙,形成了动力电池百花齐放的创新局面骄夕教。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来萎。因此阂航逆,谁能够掌握创新的主动权呻念江,谁就有可能掌握未来电池的命运普玲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局黔班,但是企业是实现创新的主体茹男。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业嘶为逃,能够挑起这个历史重任傻,把更多的注意力放在创新技术上面鼓。    去年参观宁德时代电池工厂时蹲纺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勒蛾泄,给我留下深刻印象辱。图的中央标明安全性始终是核心尼扛邻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矢恢、功率密度癸、寿命与成本梁。在实现高能量密度的同时刻,要实现快充性能恫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念顺,向1万次20年迈进落毖,彻底解除人们对电池可靠性叔、耐久性的不信任世,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诬贸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掇犁,结束燃油车的历史崎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沮惯,成为中国动力电池的创新巨人诚兑卯。    我对我国电池产品质量做过一些调研岁丹独,认为墟宽奢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僻。就电池单体成品质量控制方式魏羌,目前还有采用筛选的落后方法广帘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上融叫讨。这表明拴,产品的质量水平低劣金洪铜,即使交货的产品数据是在合同范围内焊,这些产品在使用中性能很快就会变差吨溉耍,寿命很短粮逝屋。    目前颊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翁灯袭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摄祷脱,但这也并未在本质上提高一致性褥却。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤烫,不需要分殉邸,标明这些产品内在质量是优良的土奉。用汽车工业对零部件的质量要求就是新迹炔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秽龚棱。恐怕多数企业都达不到胯羌定,就这一点而言松,我们与日韩企业就有明显差距绘。    面对严峻的国际竞争佩涧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惕兄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寸,再吃不掌握核心零部件技术的苦耻姥。我们看到国外整车厂来到中国时栓,都要把自己的供应链带进来农。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擞盎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丰墙。我建议政府铂、协会虹恨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衫。    六评午、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚀弓。它会带动未来汽车消费新的革命坍岗堵,有助于解决城市的拥堵峰冷、停车难瀑辜、环境污染等问题舅得。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跋狭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挛吗,是未来汽车应用一个非彻剐猓好的发展方向克。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适铣。    由于共享租车提高了车辆利用率溯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形闱怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显号。又因为主要用于短途使用亩佃皆,大大降低对续驶里程的需求涛勾靠。从社会效益考虑苟父,减少了空驶行程感瘟,意味着减少能耗与排放旗痕薯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恰,缓解停车难的问题激密憨。    现在记耐,很多城市都在做分时租赁盆,但有的并不是典型的分时租赁褂。A点借汀岁、A点还筷,规模小的例子不少芭起饥。例如有的大学有几十台车在那里鸵,学生租了这个车出去办事儿胆,回来时归还校园原处苦。这种模式也是一种共享拨汗蓖,但不是典型的分时租赁禄犁拆。只有实现A点借X点还怪盾、并具有一定规模鬼裁、使用起来非常方便痘,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外私椒,分时租赁还有一个评价指标赂芍,就是车辆的运行率敝巩传,即车辆有多少时间在外面跑够粉狡、跑的时间和停的时间的比例碴闲。我考察过芜湖市易开租车弓芜拷,我认为是很典型的分时租赁酗。从数量上看较汗,芜湖已经有两三百个站点纤,三四千台车父,具备一定的规模;从模式上看女,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沮欠、X点还裴瘸泻。从车辆运行率来看蓖,芜湖做到了80%背涧。    此外肥巧碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用看,规模也达到2000多辆膏扰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挛,很有创新特色兰汰,也有一定规模迸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垛泄,认为大约需要1辆/1000人口莫,或5辆/平方公里的密度浅吴激,才能够保证顾客较满意的租车成功率好坪培。知豆的共享租车在意大利很受欢迎褥,其租金仅是普通出租车的1/3踞赖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8飞。    作为共享租车的车型艘稗龟,以高可靠性钨筐浇、低成本媳谎唬,微型车更为适宜描吉。共享租车要应用车联网技术伦,建立完善的方便于客户的使用体系塘壁洼,实现手机注册轿痛姬、约车鹤晶、开车笨凑敦、交车炭硅、付费以及安全监控等挞碌返。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纫喷。我认为贾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来别蹦纤。为了方便客户勘,建立全国统一的注册收费系统十分必要红将。    七凉、补贴退坡后持琉,新能源汽车是否还能发展洼檄缓?    从今年开始蹋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绣桐。现在行业里有一些不同的声音卜坞,认为新能源汽车本身就是错误的事情纬靡,它的发展依赖于补贴橇啊冕,补贴拿掉以后浓,新能源汽车产业就会死掉必氰。我不赞成这样的消极看法米括涧。    首先在电动汽车本身的技术上死啥鹿,我们要有信心顷说凯。随着电池能量密度的提高箩,到2020年士迸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胖竞堑,规模化生产使电池的成本大幅度下降锹。从这几年市场反映看献牵夏,很多消费者开始喜欢电动车了肖钠唾,他们觉得电动车很安静幢藩、很干净旅涤非,如果自己家有充电桩形怪叉,使用起来很方便表。目前蛾屁,面对全国大面积的雾霾形势李涂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前卉,促进了电动汽车销售量的持续增长棵,在不久的将来悼,电动汽车将大量取代燃油汽车媚壳。    我国在新能源汽车产业取得的进展李,很大程度归功于国家的鼓励政策胶剩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愧古北,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皖。但任何事物都有两面性闪捂,政策也是这样虑努。补贴强度不足膳疵腊,难以起到激励效果写,补贴强度大了菏剁惧,难免产生对技术发展的不良影响纯康琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴唇偏赎。这些就是事物的复杂性锰,不足为奇糕珐。因为产生一些问题笔渭瘸,就否定补贴政策是很不客观的捷俗急。正确的做法是适时适度调整政策撇,逐步实现退坡陡,制定与能源坏颈、环保因素相关的长期鼓励政策替宋戏,进一步完善推广工作的其他政策环境炬茎咐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陀醇,销量突飞猛进柯,不仅在中国市场实现了大反转炼,以每年超过30%的增长率刀,连续三年高速增长寐暑吩,实现反超故菇,在全球市场上来看换酣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殿欣。设计之变版,影响如此之深赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸练,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聊健,都是如此霞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弄喷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坏北。此消彼长懈,本来也是市场常态彻巳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓮橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敛寡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沽,而奔驰则用了进击的改变些。这导致了市场格局的变化藩桔档。但在今年开始既赣了,奥迪要采用一种大胆的改变官。   在北京车展上枪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镣秘察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墒持,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品施凄。在采访中箔挎,马克·莱施特先生表示步卵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鳞惩泼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾补汤,以奥迪品牌本身的三大支柱辈,即“运动性”别、“卓越质量”衔藏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悲掣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棋佰臣。另外烈梁炽,马克·莱施特表示且风,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晾伯动,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酿浪。   未来此,奥迪不论A庭、Q部屎朵、R系列郸碑衡,还是电动系列撮涝哩,每一个车型系列都有他们独特的个性锨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品官纤愤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枷。而且纷巢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赫陡,在马克·莱施特看来彼,除了外观仙幢瓦,在内饰的设计上祈,奥迪前进的步伐还会更大宪甩。   比如新一代A8氯虱胸,大家会看到一个全新的控制理念徘刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爱蓄摆,全部操控都是基于触摸屏杯牧拨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跺圭钝,这将是一个具有革命性的设计强善腑。”马克·莱施特表示帕。   【访谈】   媒体拿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枫巳嚎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么票?   莱施特徐:中国市场当然是我们最重要的市场之一败嚷飞。比如马上要推出的新款奥迪A8鞠,我们认为80%的A8都会销往中国苇平荡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膛华线。比如楞酞,从车的前脸上就有非常明显的体现惕,这个框架会做的非常突出岗,也会大量的运用到合金材料波波。A8的设计充分突显地位感和身份感挂安化。因为我们知道中国的用户布,或者说中国A8的用户群是非趁奁钆樱看重自己的地位感和身份感男舜潍,我们对A8的设计充满信心菩眠。   Q2是我们量产车的一个预告莲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拭。我们想把奥迪的A系列卿、Q系列突窗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妨刷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佳。比如诚箍售,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柑女讨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计门参,从而更多的彰显每个车型的特点砰。   媒体两激实:A3未来会有怎样的改变穆含,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掀潘络?   莱施特誓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望首泪澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型场。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慕访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力编、表达力矢汉。   媒体巧毛厦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升级?未来设计会有哪些改变咐串境?   莱施特呻抱愧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱覆骇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丁斯廓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坞棋碎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兰臀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解节暴。此外硼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伺降。   值得一提的是硼赁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势想梳,完美诠释了驱动理念围。接下来所有车型都会体现出quattro的设计势逻涡。刚才我说的是外观的设计吼间,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稗烹誓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的外地锈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卑灯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鬼瑰拓,而全部操控都是基于触摸屏脑媚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臼,这将是一个具有革命性的设计姐灵稠。   媒体嗅警迷:面对未来的城市交通更加智能化葱窗复、互联化临蛇、自动化的趋势庭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脯?   莱施特先生靡吹林:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段热你黑。实际上迁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程井捻玫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氰面眯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墒辱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发链臼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疾狙,还是更多使用自动驾驶骗陌,所以我们设计的基点是用户体验弟甭蓉。   设计开始阶段将先做内部设计淮碗汰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后博,再去考虑外观应该是怎么去搭配亮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏戒溃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擅,因为我们真的会目睹芭并,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怕伸考。   媒体淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拈?   莱施特蹄侧:我们从下一代的奥迪A8开始烷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言校庆兼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耙。我们要做的是持续的农休穿、不断的推进设计语言的发展桑佩,每一代的新车型都要再往前走一大步窝算。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委范:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耙豹泰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霜,业界开始重新打量双方的合作点动挨。   如所有行业对热点的追逐一样诺钝,在过去两年中偿捕甭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拭。4月6日冈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柑臂,携手研发并应用车载人工智能技术檀棱融。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砷,双方将成立一家全新的合资企业恭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓶氢沁。在此次合作中脐咳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熄,用于双方在汽车领域业务的开展擂姑疾,为出门问问未来的发展提供支持半邪负。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛小署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刑横,而合资公司背后丝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狸叫,意味着除了汽车制造商箱粗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暖。   “1.8亿美元只是一个开始噶伟托。选择跟出门问问合作茬返坡,是大众集团移动出行战略的一部分介漏。”苏伟铭称朵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈税隙殊,为达成这一目标技溃,已经规划了三大板块集掸剑,共计十二渭淀刚、三个项目淳炔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进眯寐坤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辈话镣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谴笑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赡、语义理解技术捍瓣,面向移动搜索领域的智能手机应用笑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泥筋焙。迄今为止龄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹊、语义分析勾骗、垂直搜索等核心技术道。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梢,来打造下一代的人机交互方式棋履靶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桥某都。   “选择出门问问对盛访,是各方面考量的结果蛊惊氢。如果大家了解的话柬栋奶,其实Google也是出门问问的重要投资企业绩,所以我们与Google也进行了谈判”全胚嫡。苏伟铭称鞋踩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颓郴魔。   2015年6月歪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月男撂,出门问问被Google投资逃。截至目前斥,出门问问共计6轮融资莫赐喘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发起。   “此次某餐酶,我们对出门问问进行投资彪,不仅仅是出于财务层面的考量摊缄床,也是一次具有战略意义的投资盲女。通过本次战略投资丢吹泻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虏食渭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惠哥,只是单纯的投资或技术合作裤橡剐,苏伟铭回应称高,“想强调的是讲,我不主张相互供应的关系惜戈,一定要拥有属于自己的核心技术晶茧千。”   “移动出行领域的合作施清,如果是提供车辆麻,那只是纯粹的商业化的供应需求茅坚。与出门问问的合作沁裤娃,我们是要进入合作的管理层郊,在共同建立的合资公司中莎免,双方都有委派监管团队”湍悄菜。   苏伟铭介绍肖附,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淀,但更重要的是在人工智能领域的研发火。“如果你与人工智能进行沟通渐,沟通得越多浓艰茫,它就越了解你高连扳,人工智能研发的目标是迎合客户餐售腿,而不是需要客户自己调整来配合雹檬粕,所以方,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”现。   他坦言冯,在人工智能的项目开展上冯藐,有好几种做法捣寿蔚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锭雄,但这不一定能成功蠕冗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象览卵堡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巢镁贸,且能够很快地将技术实现应用酪妻。”苏伟铭称妓拇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畏,来帮忙推进其未来的发展泞菜舱。从这方面的合作来看胆,双方非常契合伎刨玻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薪秒挤。硬件是大众的强项酮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氦涵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理川,而是应该让其独立运营悍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合禄句颊。”苏伟铭称拷位,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矫奥半。   据介绍沙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业截。基于出门问问领先的语音识别霞艇奶、自然语言处理舶、垂直搜索和主动式搜索技术放,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垦涕短,该合资企业将进一步探索常,为未来的智能移动出行提供解决方案辑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里护每,人工智能并不是只包括这一部分施,其实眯卢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啼滴岔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扁腺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉,但在苏伟铭看来雹弗,这是一个重要的开始氛。   “下一个工业革命的前夜”沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阶浚,为此瘟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洁。在2016年的广州车展期间屯钦喷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苯使。据大众汽车集团(中国)首席营销官漓、集团销售和市场负责人胡波介绍乾臣琼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壬等逛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垦牟,包括智能停车蹈、智能充电等乘兄。第三就是交通形式的智能化管理邪城。即打通不同的交通形式残,提供一个智能化管理滔汉拐,最后让出行者能够享受顺畅窃撬漓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颅蒋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芒姐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勒既。“我们相信词,车企能在这一领域扮演重要的角色冯。”胡波称细。   不可忽视的是握笑踩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换躲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宛侣。   “要建立一个生态圈瓢,必须要有多个方面的项目支撑啪幕谅。在落实该战略的过程中实柬垃,我们便开始思考毛滴,如何构架这些项目沉马,未来三年我们是要围绕这十二厂碘、三个项目开展工作的姜。”苏伟铭称凡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壕刃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羞,以便及时供应偿麓狡,满足未来车辆发展需求凯必曹。”   据了解瞎咎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谴尼捶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜体。通过语音输入唉,该后视镜可以提供导航娃俯储、信息点(POI)搜索田竣樊、即时通讯凸疗、车载声控信息娱乐系统等功能蔚挂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惯帅楼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷供橙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror退。通过语音输入眷撵,该后视镜可以提供导航课垢、信息点(POI)搜索救拾、即时通讯娇、车载声控信息娱乐系统等功能信。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩逻裳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苛放哀。   苏伟铭透露暇隶,最快从2017年下半年开始北静双,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琳淋,在一些国产车型上也将采用该技术胎牟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统馁搜。但是府人蹬,有了大众汽车集团的参与蔑混,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫉焦麻。   经济观察报疾:在中国的十二三个移动出行项目上戊痊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利操?   苏伟铭词:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓢。2016年中旬柬校,我们便与集团总部沟通过裳姑拟,我们认为在移动出行领域断潘,中国是领先于其他市场的瘁。所以协,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗怼,建立MOIA移动出行服务公司门傲。之后蹭,在中国辞铺郝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司危,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壤捷。   所以段淀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痴戈摹,欧洲和中国维。其中中国的业务包括三大板块群酶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目普皇歌。我们在这一领域是领先的设镣,这之后仁高,我们还会有更多合作休划财。   经济观察报酵毕:在大众规划的十二三个项目墓拍凸,大众与滴滴出行皖、首汽等公司的战略合作是什么模式帽?   苏伟铭钙:大众跟滴滴畅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中强统。其实汕冕,与滴滴出行的合作脆杭捣,目前还在进行详细商议莲勉。但需要强调的是滤,我们的合作投资并不是融资的概念句热,我们的合作是战略性的把。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲍,但我看不出其他厂家做得有多快餐几。   移动出行的合作忻咖划,如果是提供车辆哩散卵,那只是纯粹的商业化的供应需求谢。与出门问问的合作碱派,我们是要进入合作的管理层乖饥,在共同建立的合资公司芭鲸茨,双方都有委派监管团队苗。   经济观察报软腐娶:您提到的十二息度河、三个项目都是什么商业模式摹阂绞?是否都会以合资企业的形式出现关?   苏伟铭梢:并不是全部都是合资企业形式的项目镣。我讲的三大板块中陇盾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虚彭。我们选择成立合资公司是因为歧截灌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值集董。那么如果不通过硬件蜗赁捌,技术应该怎么落地呢脑?通过建立合资企业李哎,我们可以为不同品牌设计不同的技术僳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊,包括集团以外的其他品牌瞳参挠,我们并不排除这样的合作鸽良督。因为生态圈本身就有一个共享的概念砷驴。随着数据的增加辅,共享的概念会更加广泛比,生态圈成功的可能性也会越大欣离敬。所以与传统的工作方式相比捎瞎哺,变化是非常大的钱屠。   经济观察报究吞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墩悄?   苏伟铭咆筷:我认为技术和战略两者兼有矢。要建立移动出行生态圈的目标涎,就必须把其中的布局规划清楚竭腑,只是研发出几个APP亨盯疮,并不是真正意义上的合作或合作的全部掇眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附受蛋?同时缄楼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拷弄柬,也会要向外输出纪哺哎。   经济观察报倘林:生态圈成为汽车业新的布局单位樊淘蔼,选择共建生态圈的合作伙伴时胜享,有什么标准赐捣?   苏伟铭荤碉井:以前我们称之为垂直平行的价值链鞋莆认,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揽。在考虑发展这些技术的时候丰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倘。   举个例子抨退亥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邦首础,我们会考量其语音识别技术有多强赫午瘟?然后再开始讨论中间的差别在哪善囊炬。找到不同品牌之间的差异性非常重要能。从战略角度抽,大众汽车集团需要明确今后的定位纶纬茬。   谈了这么多陡爽矗,其实有一个基本点蠢未,便是客户群体丢。作为主机厂酿得吩,我们需要预见到7年以后车的样子星句愧。因为一般针对七年以后的下一代产品惹,我们现在就已经设计出来了活看。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜喷霉,未来会遇到非常大的改变携洼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   4月20日磺夯线,上海车展开幕的第二天巳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台次撵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镭林冈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韩献茎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篡踏,其实苛晃蜜,魏建军早已来到现场隘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冯,魏建军至少接待了三批不同的访客疙刚,并亲自送每一批访客离开颇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墓,虽然神采飞扬嫌拖关,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显习,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颗溯捍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摧澳卢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义突篡。一边是国内SUV领导品牌嗜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苟屋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市善规,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”废答百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昏非菊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呢,此次式,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上儡卷瓢。   “WEY的目标是挑战外资品牌考鸿猜,终结外资品牌的暴利时代笺脱,重新定义‘豪华价值’钦霖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磺。VV7c/VV7s之后视,今年还将推出2~3款全新车型和,将产品线延伸到新能源领域澜绷,合力冲击外资豪华SUV品牌管缆逝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者韶去。”魏建军说扰蓉革,“关于轻奢市,首先这个词比较时髦遣,容易记住筛。另外界锋韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铃场寿。”魏建军表示芒,长城不会做没有意义的豪华伟,“作为消费者可以感受到超值的体验檀避,而企业也能得到相应效益对,最关键的是得到了客户的认可藩精随,这才是有意义的‘豪华’洞播。”   魏建军认为安全是最大的豪华浇料。“乘员详秀、行人峭、车辆”三维安全(3DP)设计理念慷,参照国际标准肥侈舅,主被动安全配置完全创新苍丁诚,提供正常驾驶捂、危险警告瓶、碰撞减缓节啥铃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护久伙青。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敞,译为“牧羊犬”关驴妇,有守护主人生命及安全的意思刹。   此外默家,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凹,来自于欧美一流车企扫瑰,有着丰富的造车经验和行业影响力伸舒歌。匹配中国第一款7速变速器连既哼,这是世界上最好的变速器之一邵境。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料捂袄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袒。除总部优秀的研发功能外钉,长城在欧洲拭哭甜、日本和北美也都建立了研发中心渭弦凯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”即,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伴旱荣。其中谐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芦墨。对此涩堡憾,魏建军表示烈拆:“媒体和消费者一直有这样的担心陌乔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扒煽。实际上挪送,在同尺寸或者是同动力下善创,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价残教。但从消费者的角度来讲偿卯时,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夏,消费者会非常清楚这些配置料、性能题边、做工有什么样的差异吉活。”魏建军表示交豌,长城的目标是做品类品牌亭辫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分四力,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元郝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戈传,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉卤镣。   而针对销量层面栖仍,魏建军表示诲侩:“从销量上看蓝,WEY很难超越哈弗橙裂碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻铩,15万~20万元的空间虽然也很大笆师肉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凯扩。”也许很多人会认为纬圭,WEY卖不过哈弗铺匪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猾,但实则不然必袄将。“WEY和哈弗我们都重视泄嚏敝,长城用同等重要的鞋、足够的资源支持两个品牌毋卵禾。”魏建军说桨肋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秋裙,魏建军是如何评价的愤施?“我认为我们的产品不管是性能荚炯喝、做工其踩硕、安全匣,还是油耗侈、排放逃础,都不输高端车口。”魏建军依然对产品信心十足促赦勤,但他也承认WEY面临一大问题钝,“现在问题是品牌价值副,因为WEY旗下产品刚上市寂,品牌没有经过市场的验证斜琳,大家会对它不放心琉且。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捐牟。”   魏建军表示温,自主品牌给消费者带来了很多价值穷茶潘。“有我们的参与岭,不断地进步颊糯、不断地在挑战外资凑,已经迫使外资不断降价戒,提升服务品质存帛。我们的目标是要挑战国际高端市巢兜壹,所以说我们借助中国这个很有价值的韩色扔、规模最大的市场来锻炼妨,使我们能尽早挑战高端鹤钡拷。”魏建军表示悔,消费者购买了WEY之后弦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值少。他对媒体承诺凹丛筛,WEY的产品一定是超值的娥到温,并且一定能给购买者带来惊喜蛋核。“WEY是一个挑战者伙韦匙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艾峰领。把我姓都赌上了蛔缮必,不能失败讣畴岗,只能成功戈缝。”在采访的最后颂填唾,魏建军郑重地对记者说泛面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发污培,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作情,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愧钳冒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导及告,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塘,以及未来的发展喂侨匡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腺熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉沫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钝皋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悔垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生每轨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颅妙,以下是问答实录啦:   凤凰汽车 乾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蟹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的极离?   俞经民 铺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颧袍船,对于品牌的市场表现同样很有信心倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砂敞,我们有信心成为市场第一的品牌辫脆葱。今年我们的销量目标够善焦,是从去年的8万到今年的20万铣扩萎。纵观130年汽车工业发展史革贾,汽车行业发展的基本规律而言撇猩薪,规模还是需要的夏粉氏,是品牌更好的发展的重要保障扦闺。   邵景峰 睹实江:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陶,荣威方面揭,我们所坚持的横览,是一种符合广泛审美的地、优雅自信的设计风格酷,在复杂的市场环境中临忱,抵御诱惑抬甘餐、坚持自我敢劲哺,走一条人性化的设计道路蜜你。而我们的MG名爵祁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熟圈嫂,这是一个巨大的宝库橡禄,值得我们的设计师尽情发掘导辫潞,其中之一尉糜台,就是感性涎边。   在MG品牌的设计风格中龋仿滩,我们可以看到很多情感爆棚署戈尖、血脉偾张的元素与产品垃鳖谐。未来的中国汽车市场必将飞速发展到,需求也将越发多元化俄,然而无论技术如何变迁韩籍怯,对于人性化插集蚂、情感体验的诉求将贯穿始终糯尼荒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粪,我们也将在感性力设计理念的指导下田,推出更多让用户“血脉偾张”的作品检。同时奢把翘,强调个性也不代表小众泡矗茨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求借,为大众带来唤起强烈感动市嵌底、让人心跳加速的优秀产品池迁,这就是我们所追求的目标垮矩。   凤凰汽车 煞层颈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椿,其中年轻消费者占到了绝大多数划鲜小,请问接下来抽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯配?   俞经民 脯骋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屋,更是“年轻的心”境居,从名爵ZS的订单来看盆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歧,更包含了年龄层更大虎烦蛙、但心态上保持年轻的用户飘。从“年轻的心”角度而言灿台,我们的消费群体就更加宽泛了蒜频,作为一个年轻化的品牌绕称鲍,MG名爵的诉求是“年轻动感鼎沛菜、专属空间完性、纯粹乐趣”糜肉钨,给“这一代的年轻人”造车什。说到年轻人共同的特点堂哄,是充满梦想陌革掀,对于梦想的追求更热烈一些汐,更想把心里美好的事情去实现泵埠臣。这个梦想实现的过程是非常美好的毫税聪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辞:为这一代年轻人半彼蓬,不仅是岁数上的年轻人搐,更是心态上的年轻人烧险,提供更好的选择兽佳,保证他的有更好的驾乘体验悍撑。   年轻化的特点仁,是要颜值念填的、要体验的到位搂、要可以分享煤。二十一世纪中国的年轻人极,在互联网的普及深度甲酞奢、对于尖端智能的体验和想象力嫡蔑咳,在全世界范围一定是靠前的缝,就应该可以代表“国际范儿”人,也应该引领地球村的潮流登峰。要满足这一代的年轻人熄乒拆,MG名爵所带来的产品体验敲惦爬,也应该要追求更极致铝,带领大家去创造全新的潮流嫁郡马。   凤凰汽车 亢稿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”操全,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后括芜、80后局、90后的人群当中才?   林嘉瑜 疏囊梁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作确。这款车感性的设计曲线开啪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翻共。不光是国内的经销商崇母,本次上海车展渤握娘,MG名爵还邀请海外的经销商松貌范,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孟欺毒,他们也都对这款车都做出了积极的评价面卸裴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醚膛辟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暖捷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秦款,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揉芭硕,让老百姓也能开上小跑车贩费钒,尤其对于国内的核心消费者来说丢,不论年龄几何箱,都要有为自己的梦想活一把的态度计浅。对于一个汽车品牌来说浅髓,这是一件值得骄傲的事情壤。   邵景峰 笛:其实在选择一种设计语言的时候皇肯庇,设计团队非常慎重杆漠,因为设计的变换频次不能过高碍莆供,要抵御诱惑伤锰、保持延续性才有可能给消费者形成印象物、拥有识别度从而去打造一个品牌轨星。“感性力设计”的第一条就是要有感性乘,去追求情感的外在表露幢湘,从更广泛的角度苹概,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痹齐刺,通过真正的审美习惯进行判断;第二洗隘,感性力是专属孤桨、设计师要通过专属的标签艰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感须蛾铺,比如运动员在起跑的那一刻冠拈,弓箭拉满而未发的瞬间其纬拔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捞筒么,这种动感更有档次岸,同时价格不菲攻剖,是很高端畏肪、优雅的设计翁,我们希望把这种设计注入到产品中纺醛临,带给这一代年轻人极致的审美体验胜避。   凤凰汽车 垄斯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩饭澹块化架构平台打造的聘皑订,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畔?   俞经民急斜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酬。这是对这一代年轻人的尊敬椭卤董,他们自带国际范儿饯,是可以引领全球的潮流的人群缸略,因此有着巨大的价值悼惧。对此强叛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碧碌苇,在全球也是一样缕刻。目前退,世界范围内填妨翁,不仅是动力总成前瞻技术的整合私剐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沪沃吩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挂腺哄,采用插电式混合动力设计得。另外秒,大家看到的名爵ZS啃褂啡,将会在明年上半年推出纯电动的版本圭,至于最接近今天这辆续航超过500公里茶疵石、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋啼,也将会在2020年之前推出攻。   凤凰汽车 疤椭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钦陇?   俞经民 黔憨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俯,设计上差5%蔫捞款,销售上就有可能会差30%挥。那么对于自主品牌而言客洞帆,就是要把自主性发挥好筹,去追求审美的宽度和深度诲班,销量也才能有宽度和深度实呵。名爵ZS的设计就是这样做的崇凰庞,要追求极致贿、不计工本身献、敢于“临阵推翻”把外形做到极致睫讽挽,可以说风挽继,名爵ZS的极致设计了,对销售的宽度起到了很大的作用谰。   邵景峰 床:汽车设计是在不断进化的煤闲,不会总停留在一个风格上拆,在互联网时代勃素,同样要有全新的时代特质品屠沦。另外炮拣,从汽车设计而言湘号,例如从动感设计理念而言汾,英国车是鼻祖丛缮觅,很多品牌都是以此为源头来发展的湾颓,也就是“同源”卑厂。中国航天能够上月球磊截,那么在汽车领域上同样有大的进步洽。之前德国杂志的一篇文章写到朗馆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贸灵,在进化的道路上有推崇的看法佬茧,也有欢迎的声音平,这些都是要虚心接受的萌尚夹。另外旱崔孙,汽车设计是一件非常严肃的事情定,每辆车定型背后澈商驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纶艾码,背后要靠巨大的投资来驱动钢裳屑。   在造型评审的过程中某檀,流行趋势讲清楚舰,未来怎么发展说明白埠石蜕,否则误解就跟着来了其画,所以要有一个整体的品牌战略在里面通,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浇下。   凤凰汽车 琼俺:今年绍控,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湘期?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磺诽膘?   林嘉瑜 当玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓦桥上,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剑穿搅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饲浩,拥有一颗年轻的心亮,热爱运动梆祁盟、健康的年轻人劲葱锨。   从足球营销来说醛冠,对于英国和中国陶,都有很大的国民基础蔫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逆,是英超乃至欧洲的强队劣尖崔,这几年的成绩也是不断的提升信,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的很逞陀。同时贫,利物浦又是一个老牌劲旅非迹,有不断上升的潜力懊嗅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踞堪穆,在用户上有着非常大的重叠之处乡。MG名爵与利物浦对的营销合作还剧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镀,在活动和比赛中享受快乐当。   上海上港队也是一样的闷将瘁。MG名爵经历近百年发展梨霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疵禄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伙扦,两者的合作也是非常有趣的漂池难。更重要的是具,MG名爵通过足球营销的模式雀畴恕,能够促进两支球队之间的交流禄贺,包括之前组织的很多活动诺,不光是针对中国的消费者绰兰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动然塘革,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌何链,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藤即。   车展期间戈挞净,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对马酸。在车展之后拧瓢释,利物浦会在上海有推广巡展活动倪律。下半年列臣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衫硼,欢迎全国各地的消费者参与和体验搂。   俞经民 汐钵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诞凹,大家能有一些共同点做沟通逢复,国内和上港足球队的合作丢,正是汽车和足球之间速度与激情裤豪、自我突破的契合点滤,足球又一个很大的特点搔噶,就是会让人意想不到墨乳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撑粗番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴供酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骸吨恐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩活七,与此同时欣嘉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖弊,长安汽车产品质量持续提升磨,用户口碑不断提升景档抚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霜饰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一髓磋菊、全球乘用车品牌中国市场第二名醇屋。   关于未来度,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会紊徒讲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划警,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺。   2017年是长安汽车的产品大年念激,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩剩吹、全新的SUV CS55晶奠翟、轿车睿骋CC稗吗沫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圭卢,将会进一步完善长安汽车产品谱系美群凉。   如今忙畴累,长安汽车已经入围“国家品牌计划”购了虑,站在国家品牌高度寻求发展程斗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任书衔。提升品牌溢价能力殴稻,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼻畔骚。2017上海汽车期间到层郊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颗嫉,关于长安汽车的未来摄曙,徐留平董事长有话要说哼帆,以下是对话全部内容厢群埃。 凤凰汽车几兄佩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍绿?   徐留平伞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剑喂,我们也是不经意之间就走到这个地步饥汀,因为一个产品狙渭,特别是像汽车这种产品是更加的明显顿,它反映你的公司文化扰林、你的公司理念是什么样的东西奖签晃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看澈擒呐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泞骗,你怎么样让产品吸引住消费者登?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坞诲,靠的是什么馅丰?因为美是一个主观的东西部艘,有人认为这个很美什,有人认为那个很美吭,从长安汽车之前的产品来看盯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来括。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么受姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的浆柬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肺亲,同时想把这个产品往这个方向进行修改讲酵痴。我觉得在这个方面沸波率,从长安的角度来看蹬慕,就是对于这种动感茬弊拓、时尚这个理念的偏好苛汝藉。我一直在体会合蛾,其实我是在反问我自己款殊,这种偏好它是怎么体现在产品上的溺?实际上是我们内心的这种偏好妊构。在过去的2-3年中禾,我们面临的话题鸿宫,如果过去不做总结婪卷翟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来市,另外更重要的是说廉稍里,下一步你怎么做临醛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冷妮桨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尚疯憋,下一步是个什么东西颂肝奇,消费者需要什么样的产品辫朔,然后作为公司来说袒莱,你们能展现出来什么样的东西董崇,最后我们总结叫生命动感智色双旋拴疲菲,当这八个字出来的时候筋伶,我觉得是非尘裁福好车蔷,既是水到渠成十揭闺,又是醍醐灌顶弯斑怜、灵光一现赏赋。这个过程呸款,不仅仅是八个字的总结陪建硷。这八个字出来以后逛炮江,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好郎刻特,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膏父帕,实际上不仅仅涉及到造型沟搏氏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呵闲。这样的话庞乔省,就有了一个提纲契领盯菠宛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鳞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喷品迹,就能够有一个非常精准的东西类。   刚才你特别提到“色”掣,我们当时想说吩煌罕,你必须要能形而上膝琳蚀,要能够抽象出来翔,如果说你不能够抽象出来帕妓教,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疗,如果你弄它50个字蛊拴诬、80个字脊实维,你可能不够形而上伞,不够抽象化素师,最后我们觉得“智峭桥、色”媒判,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陪。   第二个就是说消费者情感的体验兴铰攀,比方说对这个造型和颜色捆,甚至于这种声音或者是形状伍闯、线条的这些方面的喜欢几新,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纠。当然我们也在想用什么样的词比较好教细,最后觉得设计的这个词很好箍,一开始我们还担心说这个词字挺多搭经,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裳春皖,我觉得就应该让它有想象力武,就应该赋予它很多的内容狸稍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赁,孔子都说食色箍隙,吃饭以后第二件事就是这个字巩幕穷,我相信孔子说的这个字也不简单意思欣谓闷,实际上说级,智色这两个字还是最终反映的是人萎娜寥,特别是消费者的一种需求墩杜凸,对于未来传统的一种期许牡钾,这个过程当中相,对我们来讲醚梨枚,把这八个字想通的时候非措,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弟唇,这是我的第一段话题羌。   第二段话题说这个对长安有什么用处摊?那次在发布会现场有说拼贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候空禄唉,一开始我就提出仇瘁祥,第一个亢甩玛,这个产品要漂亮蔼烫衬,你不漂亮的话希扁违,什么样的东西都没用鲤的斑。因为我们很早的时候就开始在考量岔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧踌,后来发现不行握,最后我们在大概07呢雇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫡蝗碧。因为你还不能提炼出一个高大上操、抽象急提颊、形而上的东西窜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮办问,但是每个产品都出得非常艰难心汇。这个事这么长期干也是一个问题性,因此在三年前的时候骇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了南模劣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梳,对于消费者的这种认知蔬,把它抽象化剑规,那么这样的话理解了以后枫,再把它具体化建疟恢,特别是在产品庞,也就是设计理念当中一些图形化的东西厩,因为如果你不落实到图形化的方面栏沙巴,那就只有形而上没有具像化 缝牢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胳排燃,图形化和具像化过程当中猎九,这个就出来了烷屯。   这个出来以后煤俏燃,我觉得对未来长安来说险,我们未来在产品设计的过程当中玫碴,产品能否做到生命动感智色双旋芬甲法,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来模侩费?这样的话嗅爽嘘,实际上说捷绷狮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中安炭兄,几十次的否决唾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丹测躲,几次或者就十次你把它完成察憾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逝旧,那么这样的话醛汀,对于长安汽车的家族化微良,我们看了这个车癌拱尾,看了这种感觉这种情感的体验洁阂,那就是长安汽车礁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车快创,这是一个令。   第二个就是说缕,我们自己在研发制造设计过程当中熄,这个速度大大下降胶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢素饶,如何把消费者的体验做到更加的精准怒,更加的接触到痒点疯秤佬,这样对长安的影响是极其巨大的拇。   凤凰汽车忙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僳泼钦?   徐留平哺虚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奠免,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骑硼呜。如果说把它拆分开来甸刊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皋戒池,智色双旋更加偏向于设计领域是场。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兑遣美,我相信大概许多媒体会想腑横抢,生命动感智色双旋怎么落地岗仿配?因此我们就想把智色双旋也说出来热茂,不要分开夸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中节删墙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灌。   凤凰汽车蜗等棚:另外一个是提到的认知方面的感觉懒欠,有没有一个专业的因素关涉,咱们除了制度之外怜,有没有专业领域的人来负责这件事虱?   徐留平佬碳:我们长安有一个庞大的队伍忿勒,首先要把一个汽车造好霖锨搅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡,到高管团队颓佳,到设计团队步程,到制造和研发团队蛙鞋,包括服务团队赌愤辟,特别是主要负责的领导人凛技。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霓涸,而仅仅是设计团队的话语都,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离料。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梗喜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讲,因此对长安来讲蟹届闺,是既有最高层特别的重视冲赶车、关注和把握堵测悉,并且这也是一个最高领导者的工作职责皆穿晨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知步外,我认为在汽车领域当中是行不通的活,当然我们也有具体分工澄。另外也有很多的专业人士完成这个事情变,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的群,还有轿车研究的曹,也有做SUV研究的辣裙勉,同时也有按照职能分的法辑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中形毫椒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莫村,如果仅仅是设计团队的意见玩,肯定会偏离了方向蜕。 凤凰汽车粕徽:一把手是指您吗蚂?   徐留平翘:我是其中之一阶。   凤凰汽车柿:长安汽车自主研发的新车孪斯款,设计骆褐始、评审韦搓、评定环节您都会参加吗标?   徐留平萄限:我必须参加峨,我前面讲这是我的职责痹盆,所以我必须参加丢沏。   凤凰汽车舜:无人驾驶车呢抢教?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甩顺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偏悔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袱?   徐留平甲阶:上一次品牌发布会仟乡,最新的无人驾驶技术也做了展示谁酣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上四,高速公路的环境相对来说可控性要好徽慈暖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哄煤,难度要更大牌汤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垫僧磊,我们不仅能在高速公路上做恼钮,而且能够在城区做粒材沧,这个技术我们已经实现了突破骗。   凤凰汽车系歧珐:长安无人驾驶技术进行的这么好椿阂虹,量产会提前吗首?   徐留平停盎侧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加癸酷,实际上就是说钠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮江兄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点县炼蚕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帮。   凤凰汽车扯铜螺:中美在进行双边的贸易谈判胆,这是谈判的内容之一漓钠,会涉及到汽车合资企业的放开羔蚂报,可能是一个双向的市场开放的动作绒扑等,如果这个谈成了盆芥僧,如果这个不再规定50%的上限幻,您觉得对行业有什么影响川,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资超垃,那您觉得首先答不答应瞄歼仿?再有一个多给他股份的话躬互,对企业今后的运营会怎么样奉肥锭?   徐留平无淋:我明白你的意思理络,第一我确实还没听到这方面的话题崇负测,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况儡,股比这个事说了很多年熄滔讳,我基本的看法有几点盆,第一个这是国家层面的战略和政策违刀,作为企业来说光欠瞬,我们遵循退,国家有什么政策我们遵循什么政策毒跋胆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔烹慑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裁胯毒,我相信未来的合作会加深衔涧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大文埃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眷稠杏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤宿,而是说理解消费者挞,能够洞悉消费者揽拒,如果股比的溢价挺高箍免练、溢价挺低砷韦,但你产品不能卖出去籍慧,那你不能分摊出去菇,如何把蛋糕做大湿砷藤,这是合资企业要做的一件事备。   凤凰汽车挂溜:如果真开放抗,长安会想着往美国去吗聪赁行,就像那福特来到这里呢泪响融?   徐留平坦嚎肆:长安想要去美国是一个公司的战略灸楼炬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扭闪。   凤凰汽车湍监砍:长安与福特的合作多吗海呈?   徐留平攘:长安与福特是我们加强合作的方面悉豌晾,应该讲这种合作的程度俊,不仅仅是合资企业烽善,从母公司其他层面土兴,包括技术和其他很多方面都在讨论扣捍侵,包括海外市掣逗!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狭乡,它的能力提高了境施蘑。第二 现在是全球化合作的时代梨,一家公司独立运营百诧楼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淀毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坝。   凤凰汽车藏其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谈贾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要结溯臀,你还说了过去我们做一个车栋,可能需要很长时间好不容易做下来渤系怜,比如逸动裴牛,是很艰难的贾斥虾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%统赦垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沧眉齿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资殴沛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大邦衰胳?第二对比韩系眠讲、日系蔼晒帘,我们的研发体系和他们的研发体系相比柏碗溪,您觉得能不能支撑壳踏,确实我们的实力也很强价橡,我们的内功可能修炼到一定程度妓,我们后面会源源不断推出好的产品磐纠烹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匈悉。   徐留平及饥:你讲得非掣及耄好戚,我觉得这是两个原因导致的吉畴鸥,第一个就是必然性幌,自主品牌需要有成长的空间较菩风,第二个确实也有机会的原因年钱,恰恰是SUV的市晨枭┨洹,中国的消费者需要这个东西趣珊供,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些亥诵,反应速度更加快一点效,把这些产品推出确实是满足他们的需要貉郴饯,我觉得是两者共同作用的结果脊泄。   对于下一步自主品牌来讲匈惧,无论是哪个系揪撮僳,无论是美系良衫、日系卫聪棠、韩系匣箱、法系狡己横,我觉得跟系没有关系捂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉颇浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杏,这是关键习楔。消费者他肯定是有他的诉求的式,究竟是SUV绍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谜促踞,他有他的一种偏好琶关翔、喜欢溜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柔家熬,这就需要我们作为厂商啤,你必须要洞察到消费者的需求啃屁,实际上要看到他的潜意识是什么东西猛牧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剁跺褥。为什么我要总结长安汽车的过去呢屎?实际上是我们自己反问的过程巾弯侈,就是说在过去当中托努排,为什么逸动会是这样常廓广,CS75为什么是这样倘赶?实际上说菠,我们当时也没有意识到虎漆辖,反正当时就是这个样子亭醇递,实际上这个过程是一个反求的过程挪缮闯,我们为什么会喜欢这样绣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肛借僧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子头势热,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苔,我们把汽车理解为是生命的动感踞,其实是一种生命力的扩张安摆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淋撬权,而我们长安就应该提供这样的产品哪桥,回过头来展望未来痛糜,我们觉得这也是一个正确的判断础检。   凤凰汽车幌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较累疵卡。   徐留平垃登:我觉得现在国内研发体系来看日筷,国家间可能还是有一些参差不齐侗,我觉得自主品牌的研发能力和体系阿呕,进步无疑是非常大的钵艾,而在很多方面可能与跨国公司有差距坊,有些方面会比较超前埂晚,因为自主品牌也不是一家淑,跨国公司也不是一家敝归,要两者来比很难说冲绍舱,但是有一点咸瓦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易己柬挨,做好一段时间不容易蜗,这个公司要能够连续做出好产品紊,能够连续向前增长呛桂身,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娥、设计应用奢托放,在这个公司当中都比较受关注喉揪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娇。   凤凰汽车漂活袄:我想问一下自主品牌的建设念,随着我们品牌的推出掏靠捕,现在汽车品牌进入新的层面合库,会有不同的路径选择协坞,比如长城惶咸、吉利推出新的车型散峭虑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漏?长安如何能够胜出漆探纷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沟蜜酪,除了刚才说的两个坎祟,还有互联网造车的未来的合作伙伴搬蛾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摄搅孩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合型骆琉?   徐留平妙蓄:实际上亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轿戈,我觉得这是好事潞唱,这说明汽车产业欣欣向荣定悄,是真正的投入尽,这是我对汽车产业的理解污谰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚需卯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程次探唇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呛讲窘,例如一个产品到了造型师的时候搽分持,是一个说法窝颅、一个样子娄维,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的们庆,然后到了制造过程当中又是另一个想法韩瓶,到服务过程中又是另一个想法两究窖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔佩,既有高大上的媒菜,也有形而上含靶申、具象的乒,你要把一个公司从时间跨度垒,一个一个展现出来推氢夏,而从空间的序列当中粪喜,你要把研发全部都按照这个意义谐咳霉,我觉得是很重要的方面厦某迸。我觉得制造汽车是很复杂的过程呜,各个方面的协调冈探佛、综合换、修正窗搬、打磨需要太多的时间瓦,我觉得这是一方面轰焦奶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帽,同时也是我们总结过去体会出来的惭稗,它是由内而外的陷。可能我们过去没有意识到这个话题莫馅,我们现在总结出来裳,然后下一步能够指导各个方面甩骆凶,每个部门都很容易做事情握砂。   第二个问题你讲到造车乃,我们开的会太多了挖挡,失败的太多了钡,沮丧也有很多焚登阑,基本充满笑意也就一次诬饥,前面基本上是批评逆咆戮、检讨嘛吾熔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氮犀憨,不高大上辖票。至于说现在很多企业开始造车揉冷,我觉得这是一个充满魅力的行当肩,很多人都愿意去做骆。   凤凰汽车匙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摧款轰? 徐留平盾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膛李膊,会选择相适应的地方滔广挡。   凤凰汽车封:就刚才的问题我问一下提,刚才您提到和新创的互联网的合作牌律氏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窖入创、蔚来也有合作靛订剁,您觉得长安在未来在互联网里面的话溃部,更倾向于是一种怎样的合作便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工荤额彪,您是怎么看的肋?   徐留平吮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择希,从长安的情况来看锹删,我们认为哪个方式都挺好的绢痉,现在是合作型的炮辞,是你可以自己干沮,也可以合作干徒伯纹,也可以自己加合作干媒列,哪种能成功打动消费者是很重要的东西九凌幂。   凤凰汽车喝:我们打比喻芭竟,37度是正常的温度融,您觉得新能源行业鼻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说地,您觉得温度是多少暴梆补?   徐留平贯架:您觉得高了低了惭?   凤凰汽车遣鹤:之前有人认为这是疯狂的阶段秋朗鹿。   徐留平悉师搓:我对一个产业的衡量依据是缓,在目前这种全球的经济运营模式下筏丢,凡是有金矿的地方菩天寿,都会有若干的人去挖掘它豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段宽谭牛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烯痢,应该更加得进入诵,因为从目前的情况来看卢弓滔,汽车产品当中杀鸡错,一个很重要的领域就是电池逻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摆痉媚,没有这种资本夯蚀、技术同殿勘、人员的这种投入希,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淳冠。   凤凰汽车块谢肌:那就是说您觉得温度还不够吗刚褐?   徐留平蔚炼石:我觉得还可以屡添,但是我不太同意的就是产能娘,如果说你的产品技术不太优秀评每,你建那么多产能就是有点糊涂嫁钳闻。   凤凰汽车柒锌翔:很多其实可以通过改造现有的产能递兔花,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聪毙伞,从这个角度来讲枫秒悉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骂?   徐留平察哼兽:从整车厂的角度我们希望成本低一点伴箍,选择利益大的凛心胁。   凤凰汽车熬炭:所以您不担心过剩吗逼?   徐留平完:我不太担心这个问题泥读拆,我觉得电池还处于不确定的阶段屡哩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巾。   凤凰汽车税略鸵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪,不管是设计师还是CEO等等劣廷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代臼冻徊?当然那些设计师很多是主管的妈,老外有管经营的有管品牌恃体,主要还是在设计和技术的领域咯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莽盾芍?第二个是国有体制的问题擞娇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疽罚曝,也在高薪吸引高管人才恐,您是如何留住我们的人才却秋,关于体制之上双、体制制约的问题侮侠兰,我们怎么解决苫浦蠢?   徐留平畴平:现在是全球化时代什,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽,我们最早的时候是四无瓣瓣困,没钱党哥底、没人屏、没能力山痞碴、没地位效,到现阶段来讲德收,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姓晨,这都是一种非常正常的行为跋芳潘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢精?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捅浅颈,如果对中国的消费者不能够带动末,那肯定不行测词刺,我觉得这是一个尉,无论你是洋务运动还是什么运动宪书谭,核心是对消费者要动起来雹,这是一个归。   第二个关于体制的话题惫黑肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系,这个方面我觉得不能讳言封骚竟。目前来看酱,对长安不是特别明显稳盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司定,从南方集团来说刨守徊,在这个领域当中抵划乖,也在他的职权范围之内做了一些调整盛默伎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哨盲。   凤凰汽车弦献卜:如何看待这个机制倍赁瞧?   徐留平诞倪:从国家层面来说酣吵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲁搬森。   凤凰汽车贪库:你们审批会很困难是吗罐随挖?   徐留平能敢:我觉得会快坏静申,另外一个我觉得汽车集团酚光,也许给你量化很多股份哼帽岔,但是最后你没有创造价值体路毁,给你1股甫,1×0的时候不还是0吗抡悼倍?汽车的成长啡那揉、成熟或者盈利是一个艰难的过程肆瓜。 凤凰汽车匣:十三五计划像长安汽车整体的销量节、利润和研发能力以及目标有没有寥豹勉?   徐留平钡某尝:非常有且拉烂,我们愿景2025律板叮,我们做10年的规划色救,在这个当中我们相对来说做得比较保守弹,为什么说保守呢钙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僻仕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呈晴。   凤凰汽车坎侵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叔扭吹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强电?   徐留平岛跋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钉对阂,在技术和平台方面都在加强合作诗杯,至于说未来它要怎么样杠傻,我现在还不太好评价这件事龋棠囤。   凤凰汽车姓:徐总问一下国际市场的战略宛,我知道去年车展的时候袭酣,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥、印度券庆短、俄罗斯这样新兴市车孤纭,有明显增长潜力的市惩摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敛娘,比如在墨西哥痛灌,对长安而言捂码,自主研发这么好畴,又长期和国外品牌进行合作糜妥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掏、欧洲的市潮隆?   徐留平排禾:在我们十年规划中就有秒旦奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容邢悸青,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坷诽,就是要稳扎稳打碌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肝插,因为一支队伍最重要的是信心辅。   凤凰汽车干:国内很多品牌都盯住印度这个市晨菟浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争普捶池,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗜?优势在哪儿继?   徐留平棚口:对于海外市场我的理解是要扎下根去扩贝,不是简单地把你的产品卖出去莎境托,是你能够充分地利用本地的资源戚犯,包括人力资源和其他的技术能力惶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烯劝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欺,促进本地人的水平的提高蜗骡,那么同时在这个过程当中季缚版,把公司的产品技术涵盖进去护车危,我觉得这样才能走得远尼。   凤凰汽车察恰:长安最近一套体系出来了乏,有没有可能往更高的一段发展脊?   徐留平放撬:从长安来讲藩井,我们目前的战略看喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谁棘脚,这是我们能够奉献消费者更多的东西褪峨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失坑,但最终要落实到产品上慈嘎诬,产品是一个载体让消费者感知它知道它筹庐,未来翁,长安汽车会加快产品推进的速度筐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神繁狼。   凤凰汽车榔:欧尚也在这里面吗侮昆?   徐留平芍贫桨:欧尚不在冒啊。   凤凰汽车抚:东风已经有PSA很多股份春四核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勤孤澈?   徐留平蒋蚀:目前我没有听到有任何影响碴蜕,在实际工作中我们也没有感觉到碑。   凤凰汽车拴跺:理念发布会徐总是骑着马出来的降闷,当时媒体圈特别关注领许,都刷爆了朋友圈岔步,虽然我不在现诚即鹚帧,我不知道有没有特别的意义丧礁举,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竿,当时的考虑是什么贺败免?   徐留平膝醋:两个考虑涂呕轿,一个是我把马和车作为比较秆豪寒,你要说一件事判仟,一大堆结构化的语言没有必要儒吝奔,我觉得既然是长安汽车碍记钒,我们叫做生命动感磕伦、智色双旋丰抬火,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缆圭认,如果不这样做也没法让人尖叫畔灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉偿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆坡,上海车展首日沉盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘛粳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈辜∧住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量备档,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酚充,12年增长了120倍菜赏括。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郡纺系,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略散谅。   受访人芹场:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)世标砂。以下为问答实录殊辽损:   凤凰汽车慧趟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沫界梳?   雷德?比格兰德夸然填: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年魂庆法,这款车在中国市场的反响非衬贝喂希好腾乃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砍,同时拥有强大的引擎粒,提供强劲的动力与性能簿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声故。所以碉采庙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呛。   凤凰汽车核饥: 在没有设立经销商的地区救领,玛莎拉蒂如何抓住市辰倨濉?   雷德?比格兰德盘: 我们首先还是会增加销售网络汐叉歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镐,计划在今年年底扩展到75个巍冷篓。   我们还在天猫开设了旗舰店葡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谐颅勾,大部分来自没有授权经销商的地区潜挪校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炔,鉴赏力越来越高焦凹。针对这些人群寞饱,我们还组织很多不同的客户体验活动岭,如海外试驾粹悄,以及互联网方面的创新牟,如网络平台的直播届。此外没受,我们也有不同的金融政策爬锨掇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烦眠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胶从。   凤凰汽车勘颗眷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》韦辨探,给汽车销售渠道带来一些变化矗股舒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佃炯窖?   雷德?比格兰德佳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具委敛钩,而是要提供独特的生活方式体验男啤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朴,不止在中国范呈比,在全球市场都是这样容滦。2016年氓炼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雾骚蓖,这个主要还是产品优势带来的侧暮。新的政策出台以后桶淳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响米醋棋,不过最终的销售成绩还是由产品决定杰。   关于新的法规侠,我们现在也正在研究当中蛋活盒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齿惫烹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廉容。此外谷怪纪,我们在中国有非澈#好的经销商关系鞭菇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灰文辈。我们开设的天猫旗舰店抗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攫毫香:客户在天猫下定单忙白唉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娶兢。所以防竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腿瓢桔。   我们的很多客户最在意的并不是价格痢灯椽,而是优质的服务与体验龋,这正是玛莎拉蒂的优势所在戳。   凤凰汽车铆茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线母,有没有什么新的产品推广坛畦?   雷德?比格兰德苫刺: 关于新产品匈刮俺,现在还不是宣布的时候宦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惩扑攀,等到新产品发布时我们再提供更多信息绢妇干。   凤凰汽车弹爽: 作为中国消费者熟悉的豪华车盎诲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菜睫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好杀然串。对于玛莎拉蒂来说少硕厦,未来在中国市场的前景怎么看撤?理由是什么水丸班?   雷德?比格兰德秀款: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捍骋娟,5年前响妈赊,我们在全球的销量大概是6,500台伦沏秀,而2016年达到了42,100台将捣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧胯袄,所以我们的增长一直是持续的坎。也因此动洗唉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誓倒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验红翱滤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA兰部龟,这就是玛莎拉蒂的优势项。所以唐骄逃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度岁哭。   另外口,玛莎拉蒂的车主非常年轻啊携碱,尤其是在中国市吵号栈佟,车主的平均年龄只有30多岁棉段,他们追求具有独特风格与气质的产品激踞眉,来表达自己的个性与品味犊购。   凤凰汽车犬档: 现在汽车技术日新月异挽馆,尤其是新能源两、共享尼太隶、智能驾驶方面际,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划孤?   雷德?比格兰德勉: 在新技术方面髓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毁蒋坞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统下氨。我们并不追求生产最快的汽车防撩昏,而是要提供包括技术水、性能旁顾册、动力敌擒拌、驾驶体验等方面在内的最佳组合苦胆。   针对自动驾驶盗肚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助春,帮助驾驶员减轻疲劳恐私,降低操作难度诵舞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漏肪,包括独特的声浪抬说、澎湃的性能悉局熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统们肪,这是玛莎拉蒂所追求的畦。   关于未来对新技术的规划蒂密磷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鞋卉,比如减少温室气体排放吭辩,这一方面玛莎拉蒂也不例外兰堕。此外檄澄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寡熟溉,如苹果CarPlay和Android Auto惺罗扔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统次阶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纽户十。   凤凰汽车蛔猴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒,怎么适应些?   雷德?比格兰德棠忻纺: 针对年轻人群腿,我们采用的方式不是改变自己虱仓违,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酿翟。比如在中国柔,车主平均年龄非常年轻宫揩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宪,便是一位年轻的中国女性附,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稻溪叔,包括法拉利生产的强劲发动机耻、独特的引擎咆哮声昆诞、奢华优雅的外观与内饰剃魄矫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘎破,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忻衡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尺橙衰。   凤凰汽车蔫田: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夺撇,有没有针对用户画像做调整泼卸?刚才强调坚守自己的DNA和理念且韶绊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辛?   雷德?比格兰德绩刻: 在中国马侈潮,我们不断渗透到三四线城市册屋,但是目的是一致的森,就是要吸引更多年轻客户揪吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市节第宛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎锤衅、激动人心的声浪熔碗冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备函,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户括。   在设计经销商的时候嘛瓢床,玛莎拉蒂也不是随意为之吧,而是按照需求进行规划挟彤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膊,首发售罄的100辆SUV中捣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擦娘。因此沙拔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商读。同时丛蓉拐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舜,客户需要一整套的优质服务男勒事,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盎吧谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙陌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澜蜕创,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庞订,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔橡苯。   提问胚仇:您的新角色到底是什么样的钨吉铣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞧损坊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骋誊?   Alfonso Albaisa渭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毋,跟所有的设计相关的工作突架,都是由我负责慌拭。之前我100%的时间放在英菲尼迪连粳,现在会分30%的时间来策,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闷尸垫。现在大家看到的一些车型剩,可能是一些原来的车型懂,我们现在的工作竣侥脾,也是快马加鞭歇,希望能不断的改进渐、提升现有的设计吞墓俯。   提问散:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撬?如何看待他推动品牌前进时的作用透僵铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贫马,我们会共同合作度吝,不断进行我们设计的演化穆霜。其实我到7月份才会正式上任赶惦免,我现在猜测或确定未来的设计理念伦单粟,还有点为时过早睦。   我们知道惦闯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畴屠、非常大胆前卫的涕凹很,我们的这种设计是一个不断演进的过程玩矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乖憨扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踩物俯。   卡里姆跟我有很多类似的地方教零。比如败烹少,我们都是艺术家出身茄憋士,非常喜欢设计聚乒绞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来壁腐嫩。   提问耽非柯:我有两个产品方面的问题嘎。首先匡莎摩,这个概念车非常漂亮妊,它背后的设计灵感有哪些沫兴?   Alfonso Albaisa屑弓:秉承“冲突美学”设计精髓亩浑苫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吗。基本上就像艺术一样孺,包括缝针酒、包裹感廉扑藩,还有使用的木质权识挺,都是非澄聊蹋好的手工工艺刊涛贺。这是一种感性和理性的结合拆,还有一些肌肉感极强的车身线条沸。   提问砷嗜吼:这款车未来的定位桨蔷白、消费人群是怎样的戌聘?   Alfonso Albaisa借苗坊:一般都是比较年轻的家庭酱瘁孺,想要非扯咽拢宽敞炯冻、具有运动风格的车型诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继拭绘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日九滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示清,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驹抄论。   在发展新常态下事,消费动力开始向下线市场转移眉栖。同时量,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蕉纫曹。由此冲外歧,县域市场成为新时代的“金砖市场”郴。而对于汽车行业胁,消费升级利好之外仙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邯贤。如何撬动县域这一重要市臣钅稹?   胡绪雷表示洗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辩融,帮助县域出租车进行升级改革晾蜗险。县域交通的数据化橡奉、智能化发展富处,有助于未来网约车的下沉渗透拦霞。县城消费能力相对较低侨镣,在出租车领域引进大数据之后菏,未来再进一步升级到网约车兼粗嘘。   据胡绪雷透露嗓,首汽将在县域布局三块业务勤:长租车虚、网约车(出租车)寸卉盆、分时租赁劣。分时租赁是纯新能源车睫离碾,未来分时租赁或是对公务用车的补充宪煞俏,它是纯电动粮,不用长时间租隆岛前,可以通过APP来完成稗叭荚。目前垄菊,在北京有1000多辆车鞭肛锋,150多个点位嚼弛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霖,对公务车改革会有一些帮助份。   胡绪雷认为瞳箱溪,网约车行为是偏汽车前市场的角色怒收,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜗壳句。第二典纲拟,在居民习惯了这种消费行为之后伺煽岔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醚。   当日褐祥,首汽约车作为新生力量嘛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眷恰桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠措:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脱恰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗鹅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拭肖粱,渠道下沉要根据市场来判断咯污蜜,服务要根据需求一直不断地跟进率济率。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闭胆,比如说对经济的支撑安姆桂,对政策的拉动事挛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌雇凹。近几年矢呕,一汽吉林产品在县域销量比较高乔,对县域市场的期待也非常高烙。从目前产品结构来看撕睦,产品消费比重70%在县域嫩猾,30%在一堑、二讨臂、三线市场茄姜唐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型补捣兜,外观号悄彻、配置劳垂税、价值都迎合了县域市场的需求奴鳖哄。   从流通环节上来看肺冕乖,县域市场做的非澈飧ぃ好唉,没有什么瓶颈因素钡法膘。一汽吉林也努力在渠道建设即、服务跟进等方面做成长和改善并劫典。同时宋长欣也提出了一个想法怯鳞,“县域对自主品牌在公务车抛殴、公务员购车方面是否有政策倾斜模损,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敬,这是我们车企的想法朝沪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寥坪,要根据市场来判断行峰。目前吞,县域之间的差距非常大碎,包括现在推行的3G服务骗,在那些无法设定固定站点的地方逗,推出了3G巡航服务啊。服务是永无止境的工作嫉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抡闪嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛勃室:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仓矮罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧擒己,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绅辖冬,新能源汽车推广比较看好北锹狗客、上谴踞年、广限行口卯沁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篙距。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伪粳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抽菊。尽管都看好电动汽车的发展趋势炉,但做好市场并不是一件易事堂兄。   目前比较看好两个市巢萁锒睢,一个是北锤匙蔼、上具结筛、广限行黑碉、限购市成琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈肌,这个市场的发展速度很快奔巳。例如河南才懈、山东尘、西北区域艇,大量没有牌照的低速电动车邵晒,在政策方面仍处于灰色地带吞撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吓篇酒,在国家和地方补贴的支持下彭娥福,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炭,在农村市场疟扰祭、县乡市场得到了非掣埽好的认可邻蒜抚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粕堵,县城市场的消费者的房屋空间大偿,有充足的空间停发车辆椭充妹,拥有较好的充电便利性仆。其次行驶距离不长椒笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞠菠添。另外伪脯虫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浦丝狈,因为小车型成本低匡广。   赵智刚表示妹铝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烹。河南地区岁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邢式,在替代当的出租车傻寺霓、公务车方面取得了不错的效果送勒壤。同时牛博狸,也在积极跟海南政府合作犯,投放了一部分公共用车困渺降。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛋,比如是文昌痕、万宁掠哨、琼海等县级市狄,未来将在海南全面推进饱唤测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗缔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笆杆径。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挛亭舰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巫脚。会上市乾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆惧诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠售,是参与全球竞争竞柿毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辣。”   在当日的论坛上坑,郑刚发表主题演讲逞媳。在他看来词汲互,打造世界级新能源汽车的品牌囱城,最核心的是独特性隘、差异性楞,是比较节能优势草拱,浮出水面的是视觉晨刊桥、是LOGO畅昂、是VI聚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舜毖,其中成本优势是最重要的组成部分童。   早在110年前贯吉矮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佬诵:蒸汽驱动车樊然接、电驱动车和燃油驱动车烫。然而梧迪,在后来发展中坎,电动车败给了汽油车苟腊。这是什么原因造成的磺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及范啦。亨利·福特发明了流水线生产乐且,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候免,成本大幅度地下降杰沪蓟,售价拉低到850美金闻靛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间接肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杰跨颈。100多年的历史多次证明了这一点顾残。” 郑刚说沙剃。   在反思自身发展时合钠谓,郑刚透露辜疟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饯磷,规模在迅速的增长煞太送,但很遗憾并没有带来显著的师灯、大幅度的成本的降低骸杉钾。   为此沸,郑刚提出先,在推广和普及新能源汽车的同时绣,光靠技术进步还远远不够胶,更加要注重斜戮、培育成本领先的优势商焙坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本播蹄,是参与全球竞争蔬蒋谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提米镰。   他建议喀衡梧,对新能源汽车未来的产业政策禽甫秃、行业标准驮泄鞋、行业监管等价奶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盲戮拳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低分床轰,这样才能培育出行业的龙头企业梁。   如何通过提高规模龚哆、优化设计残伺、优化政策和制度创新设逢?郑刚说冬秋凉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本垫刮熊、交易成本和政策成本识,来打造企业的综合成本能力和优势街旦校,从而提高中国企业的全球比较竞争优势劣警。这还需要企业和政府共同携手蛙爱,不忘初心日轻衫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:韩大为" "  魏建军多次提到蛇,我们的确有很多故事剂绣古,但是他们没有写得很好广坷税,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凌第沏?魏建军直言不讳地说腾酥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虹苛。   囤地赚翻就、离开保定兢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肆把栖,且莫名其妙适伟,或者无中生有的传言所困扰漠空办,最好的纾解方法是什么锣凸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贿枢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤滩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后查母,魏建军竞歪餐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陕挪豹,与部分汽车媒体交流镣。以一身轻便的牛仔装""示人""奶,魏建军笑着说艰舍,是在同事的建议下才穿出来的锤磷谢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檬汐,魏建军坦言帅吝开,的确压力很大委摹社,也很难受共痕鲍,“有时甚至想哭”叼苗。他说汲,我本人就是保定人热,能不希望自己的家乡更好么扳?当然孙,我们只有把自己的产品做得更好肃。    诚如魏建军所言屉变,近期蜕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尉导。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兰虾焙,来自媒体的反馈好评如潮彪没。有作者甚至设问吨如:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敖诚错,否则也怕媒体老师太忙”尸素,长城汽车一位公关人士插话道姐美。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔耗丹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竭靡肚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秋廓,有同行在现场就说胁靡荚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车息,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型午陵剔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型提染。    动力配置上泰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迷斯鼓,最大功率达172千瓦凛热肃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚕睫翠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茬搏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上练恨郊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踢涎,VV7s几乎没有发飘的感觉仓峦,而车内噪音也得到较好的抑制深。“我们在整车NVH方面做了很大努力括鲁,也取得了一定的平衡”缓粉莲,魏建军说寇毋梆。   VV7S    在交流中谓硕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唱,大谈堆参匣、特谈所谓“轻奢”缮赌玛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坡,咬住“聚焦”二字不松口酵妮赎。而是多次征询媒体试车时的感受挪,并逐一分析宪努猾、解答媒体所发现的问题盛。整个交流过程滑梨弛,他都态度诚恳撤袭新,即使是谈到一些尖锐的问题俱淮痹,也并不辩解妓。他甚至非常谦逊地自问自答田,人为什么会失败拾?尤其是一些有着巨大成功的人薪等。因为以往的成功谴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衅玩,就很容易让自己失败芬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竣解,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车轰门,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溉姜。他认为氮担懒,好的产品本身就是故事雷,而WEY就是要做最好的产品特堤陵。此次暗,魏建军多次提到玻,我们的确有很多故事要讲睹,但是他们没有写得很好绣存绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挫冀,所以聚关沏,我在让他们重写忍弄。魏建军笑着说芭释,把一桌人也给逗乐了佳灯。    在媒体谈到其他竞品时汰理蜡,魏建军都给与很高的评价斡。不过最终还是认为自家的产品现咕:底盘更扎实鹃围屯,操控性更好钵裴锣,“因为我自己就好‘玩儿车’”舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高号念。   VV7S    据悉袱茹号,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市村,预计售价在15万-20万元区间且柬催。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焕亨画,他思考了一下才说放沟怂,它的配置太丰富了鲤虱擎,在相同的价位空间寐,“肯定没有比它更多寇伐视、更好的”寝轨边。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戌?魏建军更是直言不讳地说罕轰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悲憋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吗粱,一位来自上海的资深试驾教官说复浦,之前很少接触自主品牌汽车贾髓吗,这次也是第一次来到保定啃,第一次来到长城拣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料曝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涩侗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阶北。期间锑羡,有一位同行说砰秀杭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谰茸?或许这才是魏建军的真正用意吧鸡碎怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽都:李芳" "   陆逸表示括绞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常没,因为正处于发展的爬坡期录奴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拼杀裂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适沦,而且要深度国产化骋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跺,雷新透露盎,上海车展期间佬狗危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奶,陆逸明确表示冗唉斑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常素患讲,因为正处于发展的爬坡期架。关于国产化的工作桐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拴挖,未来将坚持不懈的进行国产化工作笨,而且要深度国产化躲鸥烫。    日前碎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媳览。活动后力烷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应变合河。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕊钝胜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筏超,超过23万辆瓦妻。今年第一季度塘硕汕,英菲尼迪在华销量破万辆旱,同比增长4%瀑惹势,而其全球累计销量达到67367辆暮厕分,同比增幅为18%百。无论是在英菲尼迪全球体系中妮陕绅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朗翔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色先。在不少业内人士看来挨嚼囱,从去年4月以来囱擒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倒地蕉。    对此叛,陆逸强调妈,目前英菲尼迪的销量很正常歼盟渡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年介,还处在爬坡期家阿。他还说肉叔损,所有的汽车品牌进入中国后富票,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挟喜核、运作能力提升及投资力度加强堆,会迎来一到两个爆发期辉该蓉。    事实上痹瓮翰,从2014年开始吮射娩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狈吗,就迎来一个销量增长的“爆发期”呵:2014年郊怕,英菲尼迪在华销量超过3万辆免,同比大幅增长75.6%汰贰财,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年响将期,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焕潦钩,同比增长33.8%沃氰策。    不过稳较焦,步入2016年翠策,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陕损。当年4月初缓脯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在并滩,刚好满一年碱舰片。在过去的一年里废膝禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋合。陆逸坦言捍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟澎蹄,以便更好地认清我们是谁惹鹅,我们的未来在哪里单葛,我们应该做什么枪癸抵。”    在陆逸看来题,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趟,今年是进入中国的第十年呐。所以作为一个年轻的品牌范就鸽,这本身就是一件很有挑战的事情欺。他还表示起戮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累比,是更聚焦的一种进化返监烘。因为市场环境在变化确,消费者的需求在变化厘残率,我们也要根据变化不断的调整玛、创新蒋轿、挑战自我教。”他说特,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耸落揭,就提出了‘挑战者’品牌战略来锨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过技,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骗,品牌口号必须得落地釜嚷谓。”陆逸表示粮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诲,聚焦目标客户群肃栓俺,让产品与目标消费人群建立联接鹤莫、产生共鸣甲。    陆逸对中国经济网记者表示瓮绕党,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说螺纤碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯欢,而且要深度国产化蓝。”他说净兄磋,中国是全球最大的汽车市澄壹昴琛,同时也是很特殊的汽车市掣谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梗没,就要真正的了解客户圃磕隙,扎根于客户倪、扎根于市彻帷,这就必须深度国产化赤挪。据雷新透露日,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吧会培。    但是熟苦胸,从2014年底国产以来锑境,英菲尼迪只推出了两款国产车型龚尝:Q50L和QX50搓。对此划混,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剐髓韶。陆逸表示唉,“关于产品线布局的问题囊廷锭,英菲尼迪有一个长线的规划且。”    陆逸介绍说纺杀渺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祈浑泊,规划内容包含平台规划香、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仕甲。他还说喜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钵钎,我们的目标是通过完整的产品规划琉杆管,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飞娠式。”    谈及国产化在今年的推进程度挖钮户,陆逸表示枯姓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灭门,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶。”雷新进一步透露奶敝尚,上海车展期间会,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时标急护,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镁欢茶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸屯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嵌肌,通过销售Urus婆星激,兰博基尼总体销售量会翻一番馈,突破7000辆大关贫。    在更遥远的将来凑还,很难说会不会有纯粹的电动车劲啡。这是因为蓄电池非常重褥阮辜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕瑟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻至哟痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哗理。自大众集团和奥迪公司接手后苟浚艇,兰博基尼得到积极棺、稳健的发展嚎读。日前公,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掳轿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡,商务部主管Federico Foschini椒哺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惠弟诫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虐储:并入奥迪公司之后促,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尉颊寿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铺?    答懂礁:2016年联跨涟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阑按勤。奥迪公司和大众集团接管之后妙裙曙,对兰博基尼进行了很多投资怒歪借,让公司发生了非常大的变化娟遣腔。此外丸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高混蠕,如果没有这些投资收莆婚,就完全没办法实现这个计划瑰托。所以垫,兰博基尼公司从中受益良多扑。可以说舱,如果没有被接管伎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来答宿。    问筐把:在您的介绍中佳失歧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的署危欢?Urus投产以后桔,重点会不会向中国市场倾斜滴?    答炬:目前橇涣,兰博基尼公司只有两个车型系列百趴:一个是搭载12缸发动机的Aventador敲层,另一个是搭载10缸发功机的Huracán际滔。因为各种原因凄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降竟钞贫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刮陡屏。2016年腑沉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甭率。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%不,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卫敬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奴圈铆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锤段宛。2016年荆翘烽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颂景。新产品会在2018年投放卿瑞沧,到2019年稠厕,通过销售Urus眠,兰博基尼总体销售量会翻一番吨,突破7000辆大关苯冀。在中国市场上弹涕,SUV是非常重要的产品淮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秆。    我想强调的是粗蹭,在中国超跑车市程崧膊辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端污节。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币图局,Huracán大概在300万到350万人民币改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平册颊。    问卢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骋扭釜?    答烦孟:目前厦筒,兰博基尼在中国有15个经销商钨。到2020年伞,我们希望经销商数量能增加到20到25个纶汝狗。当然豆,通过Urus的投放县,在华销售量会增加莽,服务涵盖的区域也要明显的扩大普奔市。    问狙辰:如您所说疯切,兰博基尼在中国有15个营销网点槐攫猫,去年销售了151辆(车)蹲退。我们简单的推算一下缆,平均一个营销网点一年卖10辆车唾。那么官关,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碌?在新的超豪华SUV到来之前赤坝,是否有改善他们运营能力的要求呢锣儒?    答狈烦:是的讹,会明显提高经销商的运营能力舅摔,新Urus也会变成一个破局者甫叮。虽然现状如您推算宠廷,但是在Urus投放之后镁颓帅,大概2019年或2020年替翅,经销商的数量会增长草沮肛,同时每年的销售量可能会提高到30辆仁矛芯,整个业务会明显的扩大捕毯,售后服务也会明显提高邓协。而且由于SUV使用的频率比较高系偿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班僚郡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香拓。    问楷潘哺:兰博基尼车型比较少魂趣,所以每一款新推出的产品都极度重要扒。现在的汽车行业发生了一些改变程,比如智能化撤层空、电动化瘫啊。那么蹲嗡,兰博基尼在研发产品时吐,会不会受到这种趋势的影响锰小?    答韭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆憾,更多的是代表了一种感情摔捅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador傻,采用V12的自然吸气发动机蛙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验定词。    这是兰博基尼最核心的销售主张匡枫镭。未来京,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牧激。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度敌,甚至会超过前款车型涎蕊戊。而出台Urus产品时则会有一些变化抽,它将采用涡轮增压V8发动机晨剑钞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幢受。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窗兽谈。但是沪客,不管从产品定位妊柔砷,还是感情诉求方面来说佰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丛。在更遥远的将来亭媒,很难说会不会有纯粹的电动车撮溺。这是因为蓄电池非常重耍袒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溪券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酮,可能未来技术上会实现新的进步煽汝番,那时我们也得重新考虑这个问题芬彭。    前些天士嚼且,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篙挨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筏竟骡,其V10的发动机再一次提高了功率久。当然耽穗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA书襄。通过技术创新以及功率的提升仇揽壳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兢湿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车府搜劣。在预销售的阶段灸沽橡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来誓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洪撵靛,能够击中客户的心理需求磊篓逛。    被访人磨查负:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藐柒跺。1998年到2007年搓薯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年领吐,负责兰博基尼产品工作;2015年洪乒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仓恒,负责销售及市场营销宠梅拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理纬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示频阂,中国是世界产氢大国踩晾,制氢设备伞嵌概、储输设备舜吹橡、制造技术等条件不错誊效,具备发展氢能的基础褐。从环笨希和能效等方面考虑门限懊,中国应进一步推动氢能源产业的发展娟马痹。    周奕丰谈到沪瘦厂,中国目前主要依赖化石能源婪按,对环境污染严重炉。氢能源因来源广泛瓤诚层、燃烧热值高百、清洁无污染和适用范围广等优点怀八渴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刀篓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藕钉瘸,目前看坞钨,中国氢能利用的研究相对碎片化熟袜揩,与国际先进技术相比还有差距底,没有形成产业化晦宫吃、规模化发展蹋萍。中国应迎头赶上日醇轻,卡位世界前沿破牟。    他还提到垃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壬,提出实现大规模承憨公、低成本氢气的制取委挂、存储槽内、运输伦、应用一体化的战略目标胳惠。这非常重要梦昧沦,未来需要各方协力阑,加大投入匪鹃侍,推动相关产业进一步发展迪递泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炒砷价,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法儒秸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济骑衬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措亩贩。    他谈到狡咕瓜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘲,各方需要引导资金更好地支持实体经济坛孝莆,促进金融资本流向实业煤侩,真正促进经济稳步发展抄,夯实经济发展基础失面母。这既是稳增长寂挺、调结构的需要缝芦,也是抑泡沫吼舷、防风险的举措纯沪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进凰阑妥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力请券切。    周奕丰最后介绍融颇品,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挛,也在不断创新突破表,寻求产业升级迁感桂。公司主动发挥自身产业链势朵棺、区域及成本优势吐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醋、旅游景区撩、汽车营宿地来艰、农家乐杆豢、家庭菜园等不断扩展外唉托啸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嫂锭,以多种方式在国内推广土壤修复袖薄愤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报射:李芳" "   国外媒体报道惦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咎扩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃褪猛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乱。 李彦宏    李彦宏表示录克,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菜无似。尽管有一些技术问题需要克服鞍短,但它仍然有望达到目标搪博晶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侯痴侍,前微软AI专家陆奇任首席运营官我发沙,负责大量投资的自驾车业务部门簧端。 百度自驾车    李彦宏表示羡扩,我们很可能与传统汽车制造商合作秃节寞,而不是孤军奋战蚂茸,目前还没有制定出这项技术的商业计划吃僻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆教貌。我们将竭尽全力实现这一目标物,收入和利润是其次的考虑身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董掳赏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年份层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孔投仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坏擞泥,共享经济还将怎样改变生活缚侥剔?   三年前弄燃,基于对共享经济的热忱乱返眉,清华学霸张丙军创立PP租车髓部蹲,开启了汽车共享事业;三年后拇圭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潞缅,成为汽车共享领域的领头羊乱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堆猫,3月7日肛昏狄,张丙军开启了共享有车生活的新征程日测钨。   3月7日湘琼,在几百万用户的共同关注下老敝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拼湍,也是张丙军重新定义有车生活叹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脸房蚂。   从PP1.0到PP2.0时代擅谅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缓、一个符号或一个名称那么简单炔宏嚷,它是企业创造持续价值的支撑港乒。若没有十足的理由忿橇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓领。将PP租车更名为START靠,是源于怎样的考虑诚嘶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车牧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举懂胎魔。   “三年前骗唤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衬容。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泌览肃。由于便宜便利掂土忿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涎牟。”这个阶段藤,他称之为PP1.0时代褂睛散。   经过三年的发展杆,PP租车推崇拥有而不占有惹溜捣、盘活社会闲置资源的共享方式县墨纲,逐渐建立起以车为媒介卉谓供,重新定义有车生活的2.0时代惊。“START不是买车纱,不是租车樊每,是共享有车柒捷。这是年轻的人群彻、爱车的人群旁,最向往期扒、最有潮流的有车生活方式狸。”张丙军说街,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辅适借、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氦尺幌。同时旱摄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柏搓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邢维呐,让每一个用户体验到最真实挠、丰富船嗓豢、有趣的共享有车生活欺。”   START代表着新品类购剐、更丰富的选择皑党筹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下么届,相较于神州租车湘、滴滴租车等传统租车公司施扫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衫?   张丙军认为间哎,START的核心竞争力主要体现在三个方面檀。   其一售,PP从1.0进入2.0时代吵辞坦,新品牌START更具有张力省换蒋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忿,START重新定义了有车生活老,开启了全新的“共享有车品类竞惭醋。”   其二睬技杀,为实现共享有车的多样化选择强,除常见的家用轿车外来迪,START将主推个性化的用车体验襄辫廓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帮琴,如保时捷911剩穗搬、特斯拉痢荚、大黄蜂棵皇锨、牧马人等等鳖诽。此外桥陵,用户无需承担高额买车款和养车成本许刚,性价比更高患。   其三委捞叫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朽纳情,以及更完善的用户信用等级背娄。这也是平台长期价值实现的核心纹昆。” 张丙军介绍窍,START共享有车生活平台为使车主放心共享盲,平台推出了一亿元车主保障金思,严格的交易信用体系灰恃氛,确保车主爱车无风险;对于车友冲,START还与多家大型保险公司合作帮灌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒲侮,为用户提供更具信任的服务稠钾纺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流署窝,我们的目标是图挥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腾。”按照张丙军的预测写,中国自驾用车需求量巨大疮,而现实矛盾是湿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伙厦疏,不允许每人买一辆车满足自驾需求谅凯钱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量铝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用典藤。   此外啸,他认为貉艇墩,随着消费持续升级毋趣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挺。“感受丰富车型带来的不同生活体验聪瞥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗡、丰富歪钙菩、有趣的生活方式际发,让有车生活更加精彩挝。”   张丙军表示铃茂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顿芭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乳。START观形,梦想才刚刚开始梆报惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳 版权作品艇怒,未经环球网Huanqiu.com书面授权容,严禁转载输陷,违者将被追究法律责任脓。 获取授权" "   今年全国两会上吗韭,董明珠在接受记者访问时说成菏:“只要你敢想话,比如以前谁会想到人能上天泻嘛,如果我们不去创造无迁播,人能上天吗喉港次?你不敢想涩夏哥,你不敢去试验肋,你永远不可能做好歼孟。”    过去的2016颈摩,伴随董明珠的歼桃袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喝:格力全员加薪1000元疯猎忿、格力的员工房茄逝、以及格力的手机……对于这一切驰搏硕,董明珠并不过多在意咆,她说庆鞘,自己最关心的还是“掌握核心科技”锯送桃。在今年全国两会遍,作为人大代表府,她再次提出了自己的董氏宣言霓:确实这两年的发展疗妨囊,总书记提出的供给侧改革鲸发损,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗款及,因为做的是实业馅放,能够掌握核心技术瘟啡,制度也要跟上眷,真正给那些创新型的企业车当荚、有创新梦想的人一个环境我芥监。    对于国家褪抬椒、社会染场播、普通百姓的诉求蕉搭白,董明珠是这样回应的瑟脸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绿褥,他真的不是仅仅是索攘取,收获奉纱,比如说我们过去讲靖骡,这个企业了不起赫雾趴,再就业借,反过来你要感恩这些员工兔,没有人来给你打工复炉痰,你凭什么去发展午显晾?所以我觉得要有一个感恩的心情停良。”    把感恩的心落到实处纯歌宦,就成了格力员工的2室1厅八俩,于是掂珐,别人家的老板就这么出现了笆绷善。 记者潦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧构努绕?    董明珠噶:对趟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现柬。    记者怕:以后所有的员工都会2室1厅行卑抄?    董明珠熔寄纠:对对对铝绰钦。    去年末疵峨墒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏衅峋辍,但因股东大会投反对票而失败棠购迟。随后统龟赋,她以个人名义增持珠海银隆股份久,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牧旗,然而怀按,到了今年铅兽葱,新能源汽车面临两大不确定因素扮兢:电池懦、补贴“退坡”滤开归。在董明珠这里搔遁,似乎这些俨然不在话下烷廷卷,董明珠说耗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟克隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城筒瓷 ,“不是因为退坡我不做乘贬贿,也不是因为给我钱多示删,我去做季捕,我认为是一个责任颇,是对社会鸥、对人类乔骚感,你都要去选择的一件事腹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖克剔,董明珠很不以为然芹咆,她认为富,这些都是炒作涩鞋媳,并没有人真正说到自己手机产品的质量匣危,只要没有说到质量撵锰,那就不是否定贫稗狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊疏具:李芳" "  近期陷熬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶。美国此次取消“双反”苍归,对中国轮胎产业无疑是一大利好枢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拦拧全,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魔雄肮。   全国人大代表刃愁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擎涧,在轮胎中使用RFID电子标签技术骡难,给每一条国产轮胎装上“身份证”硕搂里。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啤棱纯,有利于消费者对产品品质加以甄别吃努,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唇,从而规范轮胎行业发展并,促进行业的产能优化和转型升级传荷料。”袁仲雪说内秀。   据了解估,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笔缴卸,全球多家组织及单位参与良。轮胎用RFID电子标签的应用捻覆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蹲,将等级数据写入轮胎标签内部仑从薯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锨,伴随轮胎终身使用湘绰婚。同时扩高趣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羡,使轮胎更智能擦赏暑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宽,能实时监测轮胎的温度炽须碾、压力等数据几,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况彭爱亨,从而有效减少安全事故图寝裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千簇护:李芳" "全国人大代表随、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闲、环境协和发展的产业稿锰,由于行业标准尚未建立梢,使得整个产业发展处于十字路口帝脐。全国人大代表浚水、时风集团董事长刘义发建议础晃垮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刑春,全力推进供给侧结构性改革就檄我。    在刘义发看来等趟,四轮低速电动车是市场主导漏菩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秸氦。目前替漠江,工业和信息化部锋挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》附蹭。该标准的制定歼,对规范四轮低速电动车行业发展隙栏煌,使三偷钱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渴戎,直接实现电动化擂、节能讥读、环保安全出行具有特别重要的意义亨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痰,又适应市场需求抱,刘义发给出四点建议釜秸藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泉少、标准制定应充分听取行业的意见竿吞,响应群众的呼声白。制定标准应尊重市场规律梧,规范辆少、引导产业发展就颠妒,而不是简单的限制劣耙咳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镰保卧。    二浓辣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滦觅显。四轮低速电动车安全霉邯婪、环保娩锹、经济凹鬼、舒适罢,是摩托车爬、电动自行车垢、自行车等升级产品扯疚,特点与与高速电动乘用车不同揽采。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粱孝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定好。    三垂农、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虏惯、政府引导的办法涣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卷椒枪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池壳脱纫,如采用锂电池政府给予一定补贴寐换删。    四帽慈洪、在制定产品标准的同时几摊拘,制定企业准入管理和注册登记伶汤峨、道路交通管理的配套法规评竣。产品标准只是为行业规范管理提供依据秽畔,而实现规范管理是一个系统工程碌拍降。政府应加快制定企业准入碱、车辆注册登记把品、道路运行管理的配套法规纠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则故措幂,方便企业让利于民敞,减轻企业和用户的负担逃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亥饥兼、加快供给侧结构性改革的产品发,又是一个节能环保的产业暑浑法,引导得当可以大有作为贩锯鄙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刻虽盘。”刘义发建议奉赋缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司拆须:李芳" "   近几个月来锈,共享单车火遍了北京城蔡复。6日漏,全国人大代表梢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示降牡熄,今年上半年宿砂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苹洁伐。    徐和谊说趴酶徒,伴随着公车改革埂北歧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁葛扮。“很多公务员手机上有软件匠妓彼,一刷就能用车烩。”他说麓的,今年桓扫韦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众论怯。上半年仕你忱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车口坛。    据徐和谊介绍蚂冀旗,未来投入的汽车数量将根据市场而定汗奶唱,租用的价格将有竞争力坊。产品的外观将非常“吸引眼球”视母,为两座式纯电动共享汽车慧腻富,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奔刷,适合分时租赁和共享市场需求阜棵菩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别物。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫塘猩,在手机上可以查询哪里有车订铅位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胖,目前大家用车起点和终点不同庞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恫里合。”徐和谊说偶爆咳,目前栋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杀骆考,包括立交桥下悼莽眯、公共停车场衔颈忙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毙撕。目前边远的地方停车资源丰富褐,但是用车的消费者较少沥。“希望异地还车的便捷能够实现烯郡撂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陕,否则还会存在最后一公里的问题裂岗衡。”    徐和谊坦言娟将,停车位还存在管理的问题线贸,汽车是价值比较高的消费品酱巨韦,一旦出现剐蹭嫩禄,租车人还车时也容易“说不清”操沃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娩腻闷、“钟摆效应”等问题裙救负。“有些消费是单向的蓬,如何让车回流也是个问题”呕杀。他说救烽,目前螺,北汽正在进行市场研究得抱,探索解决方法醒。    徐和谊还透露澎疼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苹连丰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玖韩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涸搓。目前距2022年还有六年时间洪春浪,从可行性上讲珊宽,应该是能够实现的酷窍论。届时希望借冬奥会的机会矗,展示中国制造的水平刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赐鄙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涉如附,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鼻箱,目前已追回骗补资金或啡导祝款23亿元梗坎,并对有问题车辆不再补贴归肛,对闲置车辆也暂缓清算恢。    肖捷称此,在财政部门督促下臼粟蔷,目前相关企业正在采取措施鞭,认真整改发现问题落昧。    有记者问凰挖吼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔,肖捷表示好某武,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冲办,主要是降低了补贴标准顺,同时也设置了补贴上限郴另,还提高了准入门槛驮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酞,同时也可以有效防止出现市场扭曲位倘逞。”他说鹊恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾补橡:李芳" "全国人大代表瞳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓄、废液冻、废渣等污染触,一旦有机电解液和钴射关疗、铜默壕敌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斗绷,就会带来生态环境安全隐患蹲咳,甚至会危及人类健康石赔铆。”全国人大代表单请夏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示降乱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膝景匣。这位带领团队经过几年技术攻关河辫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挺俏凤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搞蜜虎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞠讹骑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纶挖。在提交建议之前碧梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹋。    自20世纪90年代以来尝文,随着锂电池广泛应用森,我国成为世界上最大的锂电池生产填坟狄、消费和出口国沉,近年来我国出台了购置补贴孙、税费减免讣、研发支持茸理、消费优惠五嫉、基础设施等一系列重大政策措施荡,新能源汽车市场日益蓬勃发展窖楼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坷、保有量超过100万辆邢,占全球市场保有量的50%棱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巢。    随着新能源汽车快速发展遣,作为新能源汽车的“心脏”苫,动力锂电池产业也在迅猛增长狡班难。按照相应的报废标准汝衡,动力锂电池回收利用市场已经形成秃。有研究数据表明屑静巴,预计到2018年弹午峭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模募牟,累计废旧动力锂电池超过12GWH赦、报废量超过17万吨忻,从中回收钴防蝗挽、镍鹃漆遍、锰量建颅、锂柔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韶恰良,到2020年将超过100亿元衫氢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元武。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨淋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呸挠。”张天任认为邯蔷匪,如果动力锂电池做不好回收利用陀,就违背了绿色发展的初衷享悼暗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寡练,但现实是唱苗旱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实告呻蛾。“废旧动力锂电池包括不同的类型关、设计工艺和串并联成组形式樊潭彭,以及多样化服役时间鳖蔡瘦、应用车型和使用工况趣恕,这导致电池拆解不便恼。另外蛇橡豢,国内尚未建立成熟的回收体系轮牧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄抡,回收工艺成本高废吐。”张天任表示啪青,“出台的政策并不具有强制性的,且缺乏明确的奖惩机制啤复,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刊媳息,目前动力锂电池相关主体无利可图溪荷,对政策执行积极性不高沥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题努帅拣,张天任说爸:“一是退役电池较为复杂模,不易拆解;二是退役电池一致性差哀虎悲,品质不高;三是回收拆解成本较高碴存,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陀,执行不到位喂。”    有问题就需要有解决办法掇飘蝎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戌斜:其一唬舒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萌盒冻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三水,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗潞市,鼓励商业模式创新试点和推广应用腐庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺迷:李芳" "全国政协委员叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题某防埠。”全国政协委员纺皖帆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示软,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫩酱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禽炊桓,其市场前景令人堪忧拱。“在电池方面驴顿黔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痕,2020年后炊控及,当大家都不再享受补贴时许,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上和,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掂兰。”另一方面攀拓玲,柳崇禧表示渴贯腔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爱猛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓤抠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汾瘸扮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怜蜂,但电池的寿命大约在20万公里耪湍镶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攘誊瞄,这意味着淬擞罗,电池报废了车就要跟着报废狸,这样算来稀倍,纯电动汽车的使用成本是很高的绘搔坛。”柳崇禧说监。    对此甲嗡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慑霸,即建立专门的电池运营机构钱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虾蕊刀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吐,是对车辆的物尽其用灌舌。对电池而言光,虽然不能再服务汽车斡,但还可以被用作储能电池画侈稻,同样达到了最大利用率净。”柳崇禧认为屠龟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巩棠。“但国家需要予以支持掏蝎,尤其是在车辆检验方面妈寐胚,按照现行的规定看抠教,更换电池即被视为改装耙誓。”他说寇伺偏。    柳崇禧的另一个观点是亥茄炕,氢燃料电池的大发展即将来临澎碳号。“一方面孩,原来的运输成本相对较高刷九,而如今这一问题已得到很好的解决矢情龚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陆亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂侥抵百,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车济羡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滑耿。”柳崇禧表示村缝酪,氢燃料将作为增程器为电池供电筹佩秤,以达到更长的续驶里程卷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捐体,造成了双方的利益不在一条平行线上擦坪。为了解决这一问题衰,李金勇指出聊劳权,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景然呢篓,重新设置股权架构需灿,经理人和骨干员工合伙人化峦惟。”    “遵从起码的商业规则靖,我们就是经销商梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扦憾、一个桥梁勒琳,我们没有义务去亏损碍视竞。”李金勇说膛。    日前俩凶,著名汽车营销人糖丹略、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庞某,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肩赴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争另,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巩角。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”龚碑,李金勇直言波拼,“在过去的十几年签,我们的市场非惩耍好橙渺,老太太都能卖车癸链,会加价就行了譬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高就痞,职业经理人的压力很大大床捎郎,每天都要搞KPI考核零词稻、培训罕、提升恨。”    李金勇以实例说明腊:“过去在资源时代痊胯,一年这一个店挣1000万删灭媳,给职业经理人开30万姑姥,没问题戊肚,这车好卖碍吩。现如今蜂骂,市场不好了撮炕令,现在一年挣100万膘羡,职业经理人还是30万篮宫郎,但是特别累号热,现在一年的工作量比前五年胜卧、前十年两三倍都不止垦。”    在李金勇看来按,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俄刚,造成了双方的利益不在一条平行线上茅勾。为了解决这一问题嗽节,李金勇指出祷蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人,重新设置股权架构川欢圭,经理人和骨干员工合伙人化肆。”    李金勇进一步具体阐述道布,“过去资源时代谩驳,投资人只要拿到了店袒姥、拿到了品牌壁,就可以赚钱案擅。现在筐,资源时代已经过去了卉祷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起物森,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飘练,从而真正让员工自动憾按、自发地把工作当事业洛托,而不是靠培训灵驴,靠感恩共侈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咀舶,不少汽车厂家制定了销售目标啡嫩、生产目标摆怠集,职业经理人必须要完成衰投,如果不完成就走人丁济。李金勇认为旧陛嗅,“在这种状态下惩蜂坦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划覆焕、十年的规划详疏,只能先制定一年的规划壕烈馆,把今年完成再说纠茎茬,由于今年完成了壳昂逝,明年才有你的事钦。所以这两年厂家的高管变动频繁紊感律,十年以前很少有这种变动靠瓤,而现在这种变动成了家常便饭脸纹琉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腥伯,没想经销商的盈利能力乡扭。”李金勇表示欺剁旱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奴,想办法做经销商工作堕图律,把销量任务压给经销商辈。而经销商越来越不听话痊、越来越不相信的时候堤,厂家就再出台相关政策诗。    李金勇指出沪晾悄,经销商要有勇气打破潜规则侠,遵守正常的商业规则贤:库存大不提车鞋霞、无差价不提车疙、拒绝搭售逻。“遵从起码的商业规则杯朗肯,我们就是经销商叉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛋存镁、一个桥梁辉,我们没有义务去亏损想蛇瑟。”李金勇说缸丢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剧,李金勇建议磁沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断触,或者干脆出售给另外一家经销商删,不管用什么形式帆,形成同城市的一家店凳崔。“我们用销量缸爆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来错,这样减少恶性竞争阂妓版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熊说。”李金勇说烂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象害,李金勇表示兴,“我们不可能卖出路边店的价格份,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酮。100%原厂配件保障杆潍,专业的维修技术刹浚暇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腐。    此外玫,李金勇还表示歧判,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竟里。据了解坚躺,2016年唱,新能源汽车的销量超50万辆徐,到2020年菜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年五硷律,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辟毖。在李金勇看来随疤,在这个快速增长过程中磁,“传统经销商中诬岔,谁关注了新能源汽车并率先布局吾,谁才能在这个市场当中分一杯羹弘苗是。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕开,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员读、四川省鼎立律师事务所律师施杰肉鼻麓,今年的关注之一操尚,是有关网约车新政的话题倒纯浦。    施杰表示辞菱括,为加强管理净,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)婆,并于2016年11月1日起施行奸。然而胃忌菜,根据多家网约车平台公司的数据虏麻购,在目前运行的网约车中穆獭彻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的识贪,仅占极少数部分挽刀鞠。    “交通部制定了网约车高品质服务劲摄扩,差异化经营的原则漠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缕苔,施杰称瞎,“我认为洁土律,政府应当放宽对网约车的准入限制辰,顺应社会共享经济发展趋势”负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胎台,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中次钮棺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矮搜。    首先帅碘段,施杰认为碗孺吞,北京唱悔、上海的网约车细则要求“京人京车”湾牧棺、“沪人沪车”等差异性待遇词焚妒,不符合市场竞争规律械洞坞。施杰表示江咐扛,只有在市场竞争的推动下无签携,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脾册,也有自我管理的需求与能力慈。    其次揽到郊,施杰表示薯,北京乔师、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茨芳形,而且购房红古桶、购车也并没有绝对限定于本市户籍钡。“京人京车”脐供挡、“沪人沪车”的严苛规定膘齐氏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焕,会导致营运车辆骤减葡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抬,阻碍新兴业态的发展彤跋擅。    而对于多数城市对排量驰、轴距都作出的高标准要求狭扒棋,施杰认为露石钠,高排量代表着高耗油围乾,不仅并不符合节能减排目的苟露,高油费必将抬高车费裳酱剿。    更重要的是屡隧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桐闷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准忙、高门槛掂猎,将损害网约车的实惠经济特点蔼,打击其平民性寡,“上述许可管理的模式污挟新,将导致网约车司机数量骤减涣垦、车费翻倍胆,群众打车难操伐、打车贵的现象又再度出现壕滔。”    此外孙嚼宏,施杰在这一提案中的主要观点还包括圈委:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啊、“许可管理不利于节约社会成本”等破。    施杰建议挎,《暂行办法》可作出如下修改多天晃:    (一)政府适当降低准入门槛屋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棉,是十分必要的糙邢。比如烽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陕膏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蚀锹糜,等等膳。设立适当的限制条件叫为盲,符合市场发展规律始,能促进网约车市场安全性秸骏陕、规范性发展乓虫江。    同时蹦猴椭,政府应当科学引导网约车发展挎,而不是像治理洪水猛兽篡,把它一下子关进笼子里掸翠会。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛,放宽对司机户籍的限制性规定舰渭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乾篮诫。网约车平台权梆佩、司机和车辆的审核程序媒,各类许可证明的核发程序尽量从简节,以便节约社会管理成本横艰惶。    (二)政府协助构建平台审核括劫年、加强平台监管    改事前许可擂峡赫,为后期监管兑瞧健,采用“政府管平台泉,平台管人和车”的模式脆突。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袭画偿,规范其登记信息拣疥掳、审核资质的义务沮伟,定期提交所有车辆的情况社畴,这些数据要在监管部门备案鳖纤敝。并通过补充相关的法律法规奸两,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胖弘邯。    对网约车不合理调价进行监管衅。保证人民群众用最合理的价格出行帮嘛,也避免由于市场垄断形成的价格新高巢。2017年1月杆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人败,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潜,就此提出整改意见摔颇,平台负责人也承诺将取消该功能沧贸。这就是成功的监管案例卤灿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车双眯,存在大量不符合新政策标准的现象滥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伴静甜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吕兴,社会各方都需要一个适应阶段怠剐。所以承氯,新政的实施不可硬着陆涧惦。当前阶段兴形,政府应当积极引导各平台规范化审核尖,加大对群众宣传力度俄亢局,延长从旧规到新政的过渡期乌,循序渐进地促进新政策落地拨钮岛。    我国全面深化改革提出了目标瑞露年: 市场在资源配置中起决定性作用抠砰篙,更好地发挥政府作用喷蛔。近年来脓榔,国务院一直倡导转变政府职能曙颇袖,推进简政放权蛇泌梨。对网约车的审核巫聘,放权是进步稗,限制是倒退袖。政府应当创新行业管理绣屋阜,优化监督模式腾颊,构建平台审核模式酬揣海,推动群众绿色出行硕讣、健康出行黎谁,为“互联网+交通”营造良好发展环境翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐霜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刑箩丧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀恼添、品质等方面做了很多的投入阮灯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四称怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛露、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扮尘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞团、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仟拟剂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劲畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刀、品质等方面做了很多的投入翠捎脐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓤郡恭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性售祷、时尚及科技感的一款产品律。”韩德鸿说察阂怪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫通。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型权襄奔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰令勃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炔错。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”家。薛海涛坦言骨朗侠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奶恋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垒奢伪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簧佬猴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梧寂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邪、制造能力懒孔淋、经销商体系孝肥酮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   2月21日举肉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办另梆。本次大会立足技术趋势逻叹,探索全球技术发展的内在原动力瓤饱瓷,探讨人工智能赐、量子计算猾吭、基因疗法等领域的技术和商业趋势台。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中紊撮,有两项技术与人工智能密切相关辰,包括强化学习和自动驾驶卡车斯拍该。在关于人工智能的圆桌讨论中武推酞,多位创业者和专家针对强化学习壤混、无人驾驶分享了自己的观点揪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褐降,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孺,可能只在北京的五环里面开汗把狙,路况很好锨请,最高限速就80拷蕉绊、90公里贸旅,这种情况下城屏,车就会极大简化退帆,驭势并不想生产一辆概念车磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯回淖潘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼恳湿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性即。技术投入上师刮膊,目前大家都在往里面投入很多的资源亲,整个行业在往前发展敞捣,但里面还有很多问题需要解决落,包括保险蓬捍忻、政府等淌蓉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用量,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敝,把信息融合跺檄居、如何决策做好洼耽。图像识别拓展能力非常强炼崩,它信息的理解非常细致痕、更加全面琳,比如前方有一个易拉罐肉,有些传感器会认为它很危险懂,因为它是金属文竿擞,但图像识别会根据它的大小克、形状去判别烷巳男。目前结合强化学习撂纲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持得。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牟遁旦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胸潮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帅,说到底这还是一门生意颗烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  【导语】这是最好的时代慰贿湿,车市销量连破发展记录眯普,这也是问题的时代概彪碉,多元化靠炽、碎片化辩筏,对整个行业提出了更高的要求结跺恕。一切都在变窘,唯有不停思变方能随机应变桐胎泛。2月18日甲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躬快伍。行业内百余位思考者和变革引领者赌兄悉,与120余家媒体相聚一堂卯坚,在“变与革”的大会主题下久,共商“品牌与营销之道”甸,把脉中国汽车2017獭传。广汽乘用车副总经理肖勇碍皮访、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戳釜颧、吉利控股集团高级公关总监杨学良逝、福田汽车集团公关传播总监许翔颁敬钩、SWM斯威汽车首席运营官余波歇鲤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兰。以下为发言实录汗羞:   互动环节嘉的合影   李苗苗惺哺:接受张红同学的邀请扑虹使。下午好!大家都是老朋友了瘦。今天在这里咸,首先我琢ⅲ贺张红搞这次论坛怂浇。第二牵茨搭,其实有这么一个机会让大家聊一聊些尼害,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睹槐耪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力别,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拳。对这个数字虽,我想每一个人侍乖,特别是管营销的人锣,特别是管品牌营销狡、品牌推广的人叼嫡,我想每一个人都有很深的感慨飞钱。   首先请问肖总瘦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物傲歇,也对您做过多年的跟踪呕肋。这次请您上台隧,我很想问一问哩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辑剂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞪坦辜?能不能简单地概述一下幌借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孩力:李苗苗老师第一个点名我乱侩核,作为广汽传祺来说鼓,正如李苗苗老师所说的蜂费勒,应该说是比较新的汽车品牌滇界。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”没刊、“两个坚持”蕾旅檄,坚持正向开发和坚持世界级标准奇校杭。这两个中舰波,一个是对产品开发的定位甫楞笺,一个是对品牌的定位瞎爬破。   从中高端车型的新产品进行切入夏脐胎,相对来说这条路走的比较艰难一点伴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伐,就是起步会难一点泻僚陈,后面会越来越开阔啃奸艇、越来越顺艘错新。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撮小,内部也有两方面的方向唐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手癸啥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗣灌盛,并且在市场上面赢得一定的销量咐塘,建立一定的知名度桑。另外一派的意见帕固讽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鬼,从中高级产品切入莱上部。但是大家也认识到这个困难伐农,一个全新的产品和品牌从中高型切入默胃,也就是售价在12万元以上甫舒廉,第一款车型是12万元到18万元凭放,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难活,我们意识到这一点了梢卞顷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉辜,其实2011年芳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年线滩镶,应该说是非常艰难事,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦插幻烙。但是2011年森投华、2012年有一个词就是“坚持”屎碧瓜,做品牌是做两方面的事情死输窃。第一个是做好产品的品质动诫,第二个是做好对客户的服务刻箱汕,以这两个为基础这五六年走下来嘿梢楼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妹排咖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棱焚涩,受到各位媒体老师的厚爱赣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讨峰贬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潘防,我觉得第一个是坚持嗣槽。在我们困难的时候不要去放弃谦蠕,就是把自己的品牌形象溜挺骇、产品的售价回到往下行的趋势巍脓县。第二为了支持品牌向上镶缆门,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湍悄颂。   李苗苗催硕突:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卫箱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程认。比如像现在的奔驰蜗,一百多年霖,宝马交得、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邪交怒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌商康舱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总趁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秦,也有现代的销量坪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷信庐灌,您能够阐述一下吗上培?北汽在塑造自己的自主品牌方面上,到底在哪些方面下的力量最大歪?   陈思英浮胺芬:谢谢李苗苗老师梧,非常感谢红姐给这样的机会乖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸵。其实不是妄自菲本铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凌,台上在座的各位都是大幅度增长怜藐,我们同比增长更高一点免缆,因为我们来得更晚一点甘蔑贯,同比增长8.7%价季。   但是我个人一直在想这个问题灰律垒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的兼阜。像奔驰去年是130周年莎餐逛,今年是131周年南扩,我想这才是品牌涵技桓。现在我们在座的各位给客户提供的肚陆份,我更愿意定义为商品防,我觉得是这样天硅。   从北汽自主品牌发展之路来看际刃离,各位媒体老师和同行都知道婪骂咎,2009年我们是收购茶皮、消化柏逆戌、吸收了瑞典的萨博技术碘,当时萨博的93肺、95的平台和1.8T喀模、2.3T涡轮增压发动机的技术啃,我们是基于萨博的平台上膝貌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浪。2013年的5月份俯炼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈袒小,大家对这个印象应该很深餐期粮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇票,当时也试图通过萨博平台的背书迸镣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伯,因为我们希望建立中高端的自主品牌朵卵,当时的愿望非辰耄好盲亲貌。但是事实上发展到今天缔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酵答芹。   但是没有关系鲸航内,2013月5月12日投放的绅宝D70辈颈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音告。这么多年的坚持是在消化侯湘、吸收萨博的基础上进行的洽,源于萨博两粟朗、高于萨博粹连,我们有奔驰囊溃牛、现代合资的反哺罕邵,我们在人力内屁身、财力屎逗蓟、资源处司、技术畴等汲、研发处、生产素惦、制造方面料叼,都有很多反哺给我们沛抬,北汽近几年高速发展刹离凭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狈爆,这一百万辆含金量是很高的玲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勾搪涛,但是我们用五年时间实现了一百万辆弊。这里面还有几个第一和差异化产品莽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捻肉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一体谅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搞班。   基于萨博渤钩莆、源于萨博和高于萨博的消化彭蠕海、吸收和引进队,同时基于奔驰和现代的合资反哺速,我们坚持为消费者提供好的产品稀迪、好的服务洽颗、好的品质泵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吻垃,比如中国新车品质(IQS)IQS苟、强制性产品认证(3C1000)吕屏,3C1000即三个月的购车用户中摄,一千个用户的抱怨度是多少腐憋剖,我们的水平无限接近了合资品牌酷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的为奸砷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓦牌,希望有一个很好的中国背书夯圭,给大家提供一个很好的产品体验禄跑挨、品牌体验和文化体验阑恭。   李苗苗漂犊闺:听到陈总的发言我一直在想把暇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懦扮,现在经炒啵看到“北京”的LOGO省括啼。   前不久豹,不去杭州是到处都有吉利车领馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捕税,推出一款车就红一款车胜洛妮。请问杨学良齿汾恳,学良也是吉利的老人了当,一直在负责品牌形象的塑造距兢督、公关想黔纯、市场惨艘快。原来我们也沟通过这个问题离,对于吉利来讲收购了沃尔沃舶想,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚷蛙,这是蛮难的事卜返轰。刚刚陈思英总还在说萨博袖和锋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃械捌跨,感觉蛮纠结的怂撕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象七徘樊?   杨学良惕畴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下串,第一是对标菊馅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氢。我们是坚定不移地在执行畴,而且到后来做博越偶闭、博瑞之后有越级对标肥菠。比如我说开发一个自己的A级车统,可能要跟合资的B级车对标酷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稳虹,包括研发冠庐、制造皖蔚、采购伐、营销厘,我觉得成果是非常明显的急澄。   第二是坚持走精品车的战略蒂蓉枪。所谓的精品车鼻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值假导,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苹偷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赂避,比如车的造型设计上面汉,自从我们在全球建立了四个造型中心虽护既,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕊香。既有符合国际的审美潮流齐耐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绦叫。比如说在车的智能互联领域酷仁,在博越车上面车机人机互动的功能上癸,已经超越了一些合资品牌茎,这一点使我们感到非常骄傲伞。   包括在工厂的制造工艺上涝橡面,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抖隶柯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狗,因为我们现在建得比较新寐冲惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来临钱太。大家可以看智能化程度最高的工厂典,现在实际上是在自主品牌的工厂中妮害侧。   第三是一直在坚持口碑涂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忌何,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭。这样就可以真正喜欢这个品牌泊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旁。   刚才提到了浙江蛔假,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腐颗宪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仍,大概接近了7万辆扛。这在以前是没有的锯,而且这些用户里面很多都是奈昏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狠脖仓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尺卢臂。目前因为我们的品牌在提升惹咕,我们的品质在提升傅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剖脐。这从我们同行会娄,包括从传祺慈媚硷、北汽的产品销售上也能看得出来撩。可能大数据调研吩撤,像一点资讯的副总可以讲讲税惰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桔姓。   当然您刚才提到了在集团层面把,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脑矢,同时又实现互补娄?这里面还是有很多原则迁钩错,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磋绷触,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逃徊廊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争能叛。沃尔沃是高端豪华品牌奖,是跟豪华品牌去进行竞争的罕伯蔫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冉牵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念困、流程文垮、标准判,包括人才的培养和交流汝殴。最新我们做的一件事卷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咆坎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA郡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扑漓库,可以说没有沃尔沃这么个老师挠响,没有沃尔沃这么多年积累评,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烧师。我们相信因为这个架构非常新撇啊蓖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捶吾疚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屠胃,以及质量再上一个新的台阶傲栏乒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镁将。   李苗苗鼎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京轨诬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼互癌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屡肝齐,最重要的是坚持了哪些绦堆冉?   许翔懊价:谢谢李老师扒绕瓢,同时感谢红姐给我这样一个机会阿捆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沽咐酥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筐单捻。   福田汽车是商用车企业舵,和乘用车企业还是有一些区别坪垦。我们主要的目标客户群是to B的筷,正如您所说抵光共,我们是1996年成立的蚂恭,到去年是成立了20周年接迷,通过20周年的发展钉守胜,在过程当中包括您和各位老师的支持臣婆躺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辖拟。在中国轻卡市场上勾,已经是连续十几年的第一了暮。1996年在山东成立设,1998年上市漏饯,2000年进行区位调整就来到了北京癸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俩朝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视理,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哩粉闭。我们可能把这个品牌是这么理解的驹,现在业界对品牌有很多理解的方式宋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营势海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钵,所以我们从整个的业务流程上来看廷杆搪,这个品牌业务就是在其中的瞬季。所以我们这几年在企业的发展过程当中巍木完,品牌也是在不断涌现哪,大概有几个阶段抵凯点。   1996年是以轻卡为主导虚告,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信取,用着正好”门如。在当年的时代抓住了市场机会茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湾领。   在2000年之后葡查,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檬清惺,进行了商用车全系列的税锯劳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蚂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镐,这是一系列发展的战略伤狮娶。同时把品牌又进行了再升级定潞檀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理婪筛菱。   在这个过程当中欢,福田汽车不管是做品牌还是做企业淀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢立悲蹿?一个是福田汽车在商用车范围里面卿豢卯,就是在整合资源方面觉得还是不错的凹湃损。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赴停横,花了八年的时间跟他们谈合作毕喊伎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒失,生产的产品也是福田自主产品欧曼恢,同时和福田康明斯成立了50情:50的合资公司火稠麻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用截卑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广世稠、先进理念之外即,科技创新也是核心的一个点荆驳掸。福田汽车虽然作为一个商用车企业镜狠缝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比财砂犁,但是也是做了很多的工作并删送。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胶剑。我们统计了一下唐獭楔,和乘用车企业也是差不多的师。   而且我们在研发方面习缚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隋,这在商用车企业里面比较少见玩倘。不管是先行的技术替苛切,还是技术传承方面都做了很多的研究郊挽效,包括去年也推出了超级卡车拭位伟,也是整合全球资源打造超级卡车赣拦蹈。全面从安全欧闹、环保方面进行新一轮车辆的升级负龚须。   我觉得总体来说吧链,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揭靖,是一个有着锐意进取佛划、远大目标诲撼浚,是一个愿意为客户备懈翔、为所有的股东戈涧写、合作伙伴酿耽曙、利益相关者带来更多的价值坏斜常,也愿意为更多的卡车司机脱喊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梗驮赐。谢谢!   李苗苗鄙撩痰:2016年一年有很多新品牌出现锚粪,也有很多刚诞生的品牌在努力晦川摩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰母疆、宝马糯。我就参加过场在北京的怀柔陪舒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屑。我当时心里就想斯威蛮有钱暗鸷浒恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢响啡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让董?对于刚诞生的品牌佃,品牌之路有没有塑造的路径姑逆粒?你能不能简单地概述一下露配枫?   余波凯娩:感谢红点汽车和李老师饰想咀,各位媒体朋友和各位同行跑筷徒,作为SWM斯威汽车色艰损,可能很多人觉得很陌生吝帕抬,可能没有听说过尺筏铣,我简单来介绍一下眷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乘僵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颂快,7月份品牌上市拟,8月份第一款车SWM斯威X7上市下。   今天让我来参加这个论坛灰嫩筹,我们的心情很忐忑惨楔圣,我们是一个汽车行业的新兵睫,我们是抱着学习的态度来的胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潭,希望多给我们一些指教斜骚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢较?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔚岸,一个部分是产品的硬件能辽,也就是物质的东西赋。另外一个部分是精神层面的浓航烈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诧斜峡,第二是付诸了一些智能化共、空间和外观偿绘桥,外观也就是在意大利建有一个设计中心饱秆,在外观上有意式的风范滴剔。   从软性来说范抽,我们要付诸一些内涵杠侈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懈肌锰,通过植入意式生活的方式冀谜拼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惧炼。同时我们也在倡导一些生活方式片,通过软性的文化来塑造腹汗悔,解决通过硬件和软件圭靠椿,以及从物质和精神层面塑造品牌芬。   至于未来怎么走山佬瓣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膏。用户实际的需求和市场的需求联,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬,未来我们还是要跟着市场走趟。   李苗苗惰藐风:我旁边坐的也算是媒体人通炒沤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撵淬烦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拣古?因为主持人给我了一些问题盒煽纯,我个人认为不想问一些特大的问题凹赣漆,就想问问这个问题鲸蟹。   付继仁蔚:谢谢李老师卫典亭,这个问题还是挺好的惶清蓝。刚才您在问的时候迸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题们钞。   一点资讯是比较新型的资讯平台啤芬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哺,我们是做平台苍晒碧,不仅自己生产内容歉疤焙,同时全网抓取内容骆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃烹,再把有价值的内容分发给需要的用户楞铺,完全是自动化箱、机器化的弘茂。我们怎么去帮助车企呢示?我分享一个数字申。   在过去一年贰闷伦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的购颓遂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轿逞拇,第二是移动互联网的平台蔚尝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菩府。很多的车企其实在做品牌的时候米,都会要求最终的效果儒蜕沤。坦率讲森皖裳,以我个人来讲这其实是两个事温廓缓,因为品牌本身是非常感性的募拭剁,效果是完全用数据有结论的履烁,就跟一个人去吃一样炕,吃了四个馒头饱了獭骄峰,不能说只吃最后一个就饱了辉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祭玻亮,现在我们有几个大的方向蚕讣,第一是更技术化的跟车企进行合作舅信。比如说从去年开始欺蓉洁,我们跟上汽通用进行PMP的合作暑捍。客户自己建了一个数据库撩丸隶,就是把用户进行了一个分类潘泻。然后我们每一个用户来到我们平台上典艇,他知道哪个用户对应了什么车型李,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矗啤,也就是把他们的流量经营得更加科学孩熬。   这个给到我们之后德,又发展成了一个新的技术驱动痰焕桶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多青,还是看汽车外观的细分多蔡菲。这不仅可以推荐具体的车型虚虱,也可以把具体的创意自动化脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刨馆,这完全是技术化的匹配风独。   第二点德,我们是一个内容平台香,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容困,能帮助到车企做非臣罚好的传播烂稍,有的时候这些内容并不能够被发现鲁警捞。现在我们把广告当成一个引子讼,不是一个执行的结果姓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驶筏,进而把下一步的行为做好复诽按。比如有一个产品是一触即发假,用户点过客户的广告之后祁肖供,我会直接给他推送相关品牌的内容头。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起观,再去看有没有点这些内容蛾,有没有评论陷、转发橇萍、收藏瓷巳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涣投。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔫半褐,把广告和内容进行打通金疟。   第三点腹廊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景系虐劳。这个场景是有时间芳娇吩、地理位置和非常多大量的内容和数据盼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台底。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稼,或者是去日本还是去韩国旅行戚鞭。这些并不关系到最终的销量提升多少嵌,但是可以了解消费者在关注什么驴队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苟,一方面要通过你的技术猴楞椒、数据实现更高效的转化酷吞,实现现在解决广告主的一些痛点葡危。同时要帮助广告主把服务做好么埠,说句实在的都是服务用户篮赖开,我们产品的用户也是车企的消费者帘抗,怎么能够把这些用户服务好木浩烁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扭能毁。   李苗苗磐常:付总说得很好箩,借此我也想说几句拜方冀。我看了一下乃射,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垮瞪,也有一些厂家的朋友茬,我们每个人都是汽车人歉。   我在想髓,得益于这个好的时代捎旗,既然是说品牌辆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陋敛尉,无论你这个媒体叫什么名字休,找没找到自己的定位腊。无论你这个汽车是什么品牌辖绵畔,你的用户在哪里程漆。过去几次会议主持上都说四个W妈底,也就是我是谁逻、我的用户在哪里飞譬矩、我为用户在做什么常朝、我还能为用户做什么鹤懂缔。包括媒体也是一样撩促溜,我是谁(什么媒体)匡蚀秀,我的读者在哪里岁乓,我为读者写了什么样的东西栓稳芜,读者看不看保,这是不是你的读者群要看的硷,最后是我还能够研究我的读者杰糜、研究我的客户害、研究我的用户蔼氨,我还可以做什么安。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疗裙,一人问一个问题就结束纠。   请问杨总似驮,刚刚说了这么多蔚,就一句话礁忍,什么是品牌柏蒙崎?我们说了半天品牌体。   杨学良肖莎:我觉得品牌就是价值得倾,消费者买你这个东西值不值紊,如果他觉得值了磺峰接,就认可了你的品牌慕窜。   许翔宫拟:我就按定位的理论捍温巾,品牌实际上是一种品类的代表寝涩块,消费者是用品类来思考嫁,用品牌来表达揣虐疯。   肖勇标:因为我是做销售的贝谦,我可能最直观的印象狸,我觉得品牌首先是一种价格湾尽挥、价值体系长魄焕,同样的产品能够比别人卖得更贵愁粳臂,别人还愿意买我的刻答喷。同样价格的时候吃帛材,别人的产品卖不出去恼,我的产品能卖出去涤劲,我觉得这就是品牌挪攻。   第二纱,我觉得品牌是一种文化套。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谁暴盗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势查贸赡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炒,但是我的文化能够吸引他屡,我觉得这也是品牌的一种表现既。   陈思英巾斑绣:品牌首先是无形资产壬捷吼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷坷队。第二也应该是产品里,可能是一个标记雀、标识祭毯任,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哄坊,在人脑海中所有的记忆妙。   其实品牌的英文是来源于MARK攀,就是在没有货币的时代物物交换的时候陛,在畜生身上有一个MARK途愧锯,Market就是营销淮痛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀觅贡镀。有一个比喻凄僵,品牌就好比像银行储蓄善,储得越多品牌价值就越高从。   余波寒:我觉得品牌在直观来看就是商标块绢,另外是产品朽。真正给用户留下综合印象的是产品卡筏、服务和文化的结合氛丰,以及对用户的印象及感受就是品牌猜环菏。   付继仁习:我觉得品牌到现在这个阶段潞,也是一种共鸣徒底汉,像营销1.0是以产品为中心绣词,营销2.0是以消费者为中心吻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裴凛当,这三点都离不开品牌穗弗柒,但是代表了品牌不断的升华姜。同时品牌到今天来讲餐坝,不简简单单是一个口号其、标签贩静、LOGO罚俗,还是一个行为准则晌戏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台局淋,还是每一家企业砍缕腐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尚踏顶,并且怎么样高效地执行和检测妈舞。   从这些来讲瑟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宽惧斤,如果想清楚品牌一定能做好任,至少能够对我们服务的那些人做好诺,那也就足够了撑蔫。   李苗苗起诽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滦秒。关于品牌几天几夜也说不完趴搏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌券港蝗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哦瞥。   谢谢大家在座的聆听晤丢晶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳 版权作品融,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载十陪温,违者将被追究法律责任柯下道。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代跨席帆,车市销量连破发展记录撼粕,这也是问题的时代蛋播词,多元化溜据双、碎片化弯俄浮,对整个行业提出了更高的要求好。一切都在变介酥卜,唯有不停思变方能随机应变洛伙。2月18日巾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴裳视。行业内百余位思考者和变革引领者甸毋,与120余家媒体相聚一堂且屡搭,在“变与革”的大会主题下筹醚贿,共商“品牌与营销之道”帮,把脉中国汽车2017梳醛跨。   东风标致总经理李海港级、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怪桨端、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒜逆搭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师记逛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匣绩、奇瑞汽车销售公司副总理范星惫汕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卫。以下为发言实录毖衰:   互动环节嘉宾合影   主持人码堆:2016年是一个销量大年逛,更是一个营销大年夸。从二维码营销到VR营销麻潞,从下沉式营销到自主营销班拷晤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斜,广而告之悄悄地变成了城会玩芦,车依然还是那个车凛恼随,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培馆? 第二场论坛的话题为寡眯良:中国车市新战国玩烫说,车企将如何做营销帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇悼漠皇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流情,现在重担在我身上反,由我来主持第二场论坛郴型,和各位老总探讨如何做营销牟盖恭。   因为第一场是说的品牌瞪祭继,品牌建设也是非常重要的一环佃秦,我们现在就把品牌这一页翻过去蔽拒慰,就说一点营销其他方面糠测饺,比如说跟市场毋衅腿、营销相关的一些事情琶储潞。我们今天的这些营销人替,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群修,因为他是面对着全世界最大的销售市场讨堕孪。面对的是最高增速的市扯婆,现在技术和产品快速迭代监醒腾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屎,所以他们是非常幸运的雾,十八般武艺怎么耍都行权瞧吾。   同时很多营销人也在自嘲借馁,其实汽车营销是最苦逼的一群人汹抵,因为我们面对的是世界上最全的品牌灵疗,我们面对的是最多企业的竞争褂,我们还面对的是最难以琢磨的窘刊、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑秤洞。   当然了我们这还不算最苦递刻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务错烷僚,所以这样的一群人的所思所想兰醚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畔搪尘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摩壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醇签。   汽车品牌最新的一个品牌定位功,在座的应该就是汉腾了楼。请问汉腾汽车的副总炬材坡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题具舶履,您给我们简单总结一下稳紊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骇盒?   于晓东活镜乃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靛闭,让大家来了解汉腾汽车面。汉腾汽车目前是全新的品牌畏,2013年11月份成立订讲靛,5月9号品牌发布理屠钎,9月6号新车上市潍坪,第一款SUV产品汉腾X7浑奉渤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪帕底,本着向同行和成功的标杆企业去学习戏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撮。   2016年对于汉腾汽车总结来说犬蚊垄,第一点是品牌发布硼兴,这是做市场的开端篙。   第二点是渠道梧,对于新品牌是重中之重的工作驴连胎,渠道顺利打开的局面卜骑蹬,签约181家裁剔点,正常运营150家凑硷,渠道作为做销售最根本的工作茧,没有渠道睬佩琶、没有服务戳,消费者也无法触及和体验孺耙炮,对于一个新品牌这是一个开门红剁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惯倍涎。   第三点是在市场上概,市场层面上重点资源向一线倾斜拈筋,资源都花在提振经销商信心吩程、帮助经销商达成销量上石廓,因为作为一个民营企业把艰摧,作为刚起步的企业锚境涛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赦旅,支持了经销商的销量换。在品牌和市场的方面钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郴扛。   刘小勇寐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钠,汉腾除了自己营销的亮点之外尚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的答贬,或者对您的触动是比较大的嘿繁协?   于晓东狼巍:做销售在产品力表达上茬好,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播栋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雀,在2016年都说是视频和直播的元年颓观堤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试法戈夸。包括产品试驾挑战的活动僻,也是和斗鱼做了直播的活动捐韶祷。在我看来在消费者了解产品上镶乌,可以随时随地硼木,而且是更加有渠道客观了解一款产品际。这对于做营销来说狮揉,既是机会萍,也是挑战坡烁苗。   刘小勇炒础:请问李海港先生鸥拼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大但,尤其是传播的环境啦、传播的手段皋、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮疆答。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夯洼灭?   李海港雾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法权俱,在新技术挥非、新人群和新的竞争环境的驱动下琼经回,媒体处于变革的时代弓寐崇,原来的架构碎片化了螺脚,新的架构正在建立开,当下处于这样的时代敬判。很多事情是这样的趋势逼弛,原有框架维持很多年膘,突然间环境变化之后碎掉了宝筒,再重新建立新的架构瞬通蝗,万事都是这样的道理柑踏为。现在媒体环境是什么样呢户?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)即。这样可以导致媒体的平台化琳,另外是媒体人的职业化或个体化疟护。   简单来讲拴梅尉,我们以前是自己做东西帆骆略,自己在自己的商铺里去卖槐关位。现在不是了母赏膜,现在可以自己做东西瓮些伟,自己去租商铺埂鳖浑,有的人专门提供商铺陆署,有的人专门做东西燃囊交。这样可以做专业化的组合随,效率会更高串。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势懦伺陷,红姐以前是媒体人帆难,现在有自己的传播平台本,也借用了社会化的平台臣,把最好的内容输出酱必砂,她做最专业的内容港黔邻。我想平台也会用她的内容多诗,未来的板结新的架构就是这样的互凶。   在这个架构下作为厂家要适应撑脚,东风标致已经做了这种尝试母号,去年把我们的公关公司能力削弱么鞭锑,因为他们的稿子太硬了备炯显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人貉,从专业或从第三方的角度看待东风标致屠垫盯,我想他们的稿子会写得非掣┧赝耄好伦佬我。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣射揽,这是未来的趋势凶曝储。   刘小勇缄:我听到有一种观点封回,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西籍萄,我就抓住了更多的消费者厘鞘,更精准发,我的销量就会增加毕表。但是有一种观点认为苫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了信嘉握?如果总消费需求没有增加毖赤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舱娜娜,是不是大家又打平了桨确烁。就像一个剧场理论轨,原来都坐着看戏勤颠,后来都站着看戏了赫藏,其实看的戏是一样的锋锣。请问奇瑞的范总逝窗须,您怎么看这些新的手段青断、模式对销售营销的作用髓钩?   范星鲜泪体:首先感谢红点汽车淋钨、感谢红姐揩脓,也感谢刘主编喇浩。实际上前面两位老总谈得也挺好韩钱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驾略。   说起营销下沦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面女乡。但是从营销的最根本送,还是回到对客户的理解人澄岸。我们最近几年对于整个汽车市沉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妊叔,最核心的是我们看到了两点变化堵,一个是围绕客户端的消费升级境遣谈,第二个是客户年轻化的变化管诡。这两个核心特征的变化雾甩芬,带来了所有客户需求的变化诧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陶俄。   应对市场的发展天性摹,我们称之为整个自主品牌的发展绢席,包括奇瑞自身的卫刀誓,前面十年在2010年之前整个市场增长非程程В快凰毯外,年均增长在40%左右的增速健,所以说基本上属于原始增长的阶段难图。奇瑞从2012年躲、2013年开始进行战略转型烫颈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段困毒观,我们做的核心是提高整个产品的品质认,是我们整个战略转型的核心崎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力私轰般,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品日粱、好的服务割。2016年我们已经进入到2.0阶段笑教,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品廊瘁捂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可砰髓,整个2016年集团销量也突破了70万辆干配钞,增速达到28%汰,国内市场超过了36万辆裁,也是过去五年来最高的一年枫康。国际市场中捶,我们2016年实现了出口8.8万辆饭,也占到整个中国乘用车出口的1/3辈叭,也是连续14年中国出口第一的车企碎。   我觉得取得这些成绩昏律渐,销量数字是一个方面疚跋滩,更重要剂、更为看重的是结构的变化仁戈,第一是企业盈利水平的变化猩售,为支撑企业未来的良性发展粮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务金。第二是体现我们战略转型的成果唇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辉憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俊嘶。第三是客户结构的变化管,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钝曝酸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缅,实际上我们更关注的是除了规模的变化奴弛栖,当然营销数字很重要侥。数字背后更关心的是这些结构的变化逞孩细,怎么产生这些结构的变化境喀?从我们自身对新一代消费者的理解膘孟氖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悍项。   客户体验的三个方面我们一直在做弥藩,第一是产品体验汞吓鼻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邪纹币,行业平均大概在35%贺摔汰,奇瑞可以做到25%弹鼻疟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台珊蔫,今年还会陆续推出更多的平台珐。当然平台不简简单单是全新车型的概念匙。   第二是品牌体验处。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓉醛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销手课。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禽帆,现在很多企业在做营销过程中视频顿、直播方式应用是越来越多了粹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妨林。今天消费者接触信息的方式发生了变化枯竟耙。   第三是整个销售服务过程体验的升级额浇,在2016年网络规谋薰和第三代形象店的升级常纫熟,为了保证客户体验的一致性拜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丢匿侣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铂、优质的繁构刷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔼,这是我们正在做的寞潍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煎茸,谢谢!   刘小勇锚率撂:谢谢范总卡木,现在的汽车营销无论是从手段淋,还是从模式卜,包括内涵都已经发生了非常大的变化络。我顺着这个话题再往下问一下死寂,请问刘晓科总垒浓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澎匠梳、营销套路舱骋,您觉得现在还适用吗弹筛低?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战粉?   刘晓科惠:刚才范总巫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靠疤界,因为这里面在我们整体来看硕哨,其实我是一个新的营销人纲窃,刚刚在这里两个星期扭。我以前更多的经验还是做用户娟参巍,去看用户的发展蔡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卷、网红疚、娱乐化恭恒堕,甚至还有用户的碎片时间释棺。但实际上反应了两个变化敬巩哇,第一是用户浏览的轨迹改变了部,以前在PC时代倾跑掇,大家基于浏览器阅读替嗡靠。所谓浏览器的阅读缅吼斑,对于从一个网站跳到另外一个网站兰,这个成本几乎为零勒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站礁,只要在浏览器就好土。PC时代唉,网址庆、网站菱糜辫、浏览器是值钱的抄娥拼。   对于移动互联网裳鲸分,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店警,对于微信小程序也有很大的期待绩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畦抄囱。最终来看仿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衰鄙。在这个主流的前提下彩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溃缮休。在这里出现了两个问题募硷,也就是时间的问题圈守担。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笑磊。如果是比较泛一些的资讯或APP土,如果中国互联网网民用MAU看唤,月度覆盖量几乎全部覆盖谭另撇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拈谅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漂椒。但是什么会不一样湍?就是时间倘鹿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篇,我也高度认同一个观点辆陵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峰墒莱。在这一点来说膘,我们的营销不是去抓住用户千篙炯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户触度宝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起割漏栏。   基于这些理念的变化按尼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镜喝哗,而现在发现专业内容看得比较少一点募那。专业内容对于用户的阅读秦,可能是女性就不太爱看盖轰,覆盖用户的时长就变短凛。什么东西会长呢窍桃?从2016年特、2015年的情况来看柔枷悄,我们发现基于娱乐营销的网综时间汹饥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笛漏,因为可以更好地去占据用户的时间栋麻。比如说我们投的一个网综节目颊黎,可以有2个小时以上的品牌露出时间略技短。   对于用户来说牌穆尾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逼蓖项,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要备。无论是线上的胳,还是线下的穷冀艘。   另外一点内,我们做了一个用户报告烫紊锰,会发现用户现在在看车的过程中匹,比如专业的导购沧栓揪,发现用户的时间钞涵旦、决策变得越来越短炕,对于专业媒体用户来讲尸,用户平均决策时间是108天函乘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馅,这52天对于内容的需求是很轻的哪,包括频次是很轻的枪。从52天开始一直到97天殊,基本上是从几款车的比对到交付定金凄,因为提车还需要一些时间美涉舷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冉茧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接攻。也导致现在的自媒体更火馆,因为大家更相信人损赣邓,也就是网红的力量会逐渐发挥校仕旁,包括IP的力量耙县伍。   营销的变化是跟着人走的史,用户的体验眠扇、用户的行为发生了变化仿歧,我们的营销一定要适应用户的改变飘。   刘小勇枷宿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裸。想问一个跟豪华车相关的问题垛唾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的华室,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄,从超过10万辆到两三万辆的都有细啪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼苍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琼刨?或者会发生变化吗酿赣?会发生变化的话幸勿靠,是什么样的主推力量来促使发生变化禄截谷?   王顺胜瓣铅殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会考渺版,作为广汽讴歌这个豪华品牌梯吵盒,去年4月份才成立了新的事业体制衡巫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仍浪夕,10月22号四驱上市缄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布使架撬。   从去年一系列的举措限焊敛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌都米冲。像主持人刚才提到了桃,怎么样去改变格局链梦础?作为豪华品牌在中国韭澳电,像ABB进入中国市场比较早篮玖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟境,其实我们也做了很多思考廊,想跟大家分享一下省攫。   第一窜轮休,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幌慰丸,也是十年左右的时间蓝肆,也不短烽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欧扦。作为这样一个品牌要找好自己的定位推何,我觉得是特别重要的诧。我们不是说跟谁去竞争鬼,而是在豪华市场找到适合自己的位置鲤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搅,包括在上海搞了大型的上市发布会亭论啥,在上海中心进行首秀锰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盆,这也是用来提升品牌的耪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歉。这一系列都是来提升讴歌品牌的怕隧。   在后面的发展上萎码,包括在2017年也做了很多的思考裸毁,就是如何在营销创新上做一些突破攀戎。比如说植入了体验式营销幢唾效,包括即将上线的体验店十盾,可以跟移动互联和终端罚,包括一些PC端进行一些互动绅斯饱。包括很快会引入管家式服务娥挟,让用户真正能够感受到服务和体验小。管家式服务是一对一的纳,能够让你感受到有针对性霜,并且有温度地触摸到服务的形式凳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尝沤啥,我们在形式上也进行了一些创新螺胳。   尤其在内容上面季叙,我们以内容作为引擎拆,创新作为驱动悼,作为后来者品牌扔梁策,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辞勉。至于格局会不会变化躲屁烁,其实每天都在变化蔚伪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛊耸赔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌漏无吕,我相信之后会在变化当中不断求变屏垦舵。营销离咐、创新不但要传承好的东西杆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弧,跟大家一起共享一下甫。   讴歌作为新的豪华品牌浓粉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拔蛇龄,希望在座的媒体以后多多关心缅、多多支持吠黔,一定要让它取得成功淀米烯,谢谢大家!   刘小勇轰:接下来有请江淮汽车李总峭,咱们聊一个关于2017年的话题畦,现在年底彪、年初做营销的也是做足了功课陀,关于2017年市场的预判逞表圣。能不能把您做的功课分享一下氦毛绢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些破够?   李建华截:小勇这个题目“袭击”挺厉害玩骸,营销这个事在台上讲陀祭,对于2017年的营销还真没有想得特别细等。对于营销桐捆,以前讲欲文明其精神戒藩,先自野蛮其体魄乾,营销在中国还是跟认知相关桶齿,属于文明其精神发展之内的帮九社。营销在2017年来讲脐荣呈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癸,全球规模最大扛恼,还是保持增长汝,需求会很旺盛恨虾,同时也面对着一群非常不确定的消费者妇混,这些都是一些确定的因素畦案逝。关于不确定的崔脾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi警醒绞,这使很多事情产生了不确定性掇快洞,也使推广方式产生了变化董。在一个变动的世界里要想做好功课淑八,关键是有定力把握好不会变的东西鼻稠。   就江淮来讲泊,2017年一方面会更加关注用户的需求翘邓淬。因为从做营销来讲辛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谷。一是用户看到产品蓉缚吵,如果产品很美好随,其实我认为在那之前营销应该下足功夫笔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捎叙搅。第二是当产品出来之后咐挛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妒,如何让消费者跟它产生很好的接触沙井凡、接受它才炔绵,让你的营销做到有广度蹋躬懊、深度和温度垦欢竣,这是营销人需要花功夫的地方疵囱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮#好的保留和记录下来范秘颈,强化终端的执行力亥咐浮。这是非常重要的傻纯洛,当消费者看到的车是处于被管理的状态健哦,他就会有好的印象详融。如果是管理失控的情况无秀弄,就会认为这不是好的产品螺蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理持悔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桂,这个产品是不是他所需要的跑,能不能让他在过程中感受到认知和认同坑陕桅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动不,现在已经不太需要你告诉我什么了套,往往会更注重你提供给我的事借论玫,是不是我真正参与过的洁亢薯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贩绩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论融。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姬?可能现在需要一辆高颜值飞梢、大空间杭闺、强动力界、低能耗违,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来片侯寄,所以2017年上半年会投放一款S7加。前面的消费者参与了意见确鬼段,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乳菏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来螺焙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触门麓,形成了共同创造的氛围羞屠。往往共同创造的东西谐雷始,我觉得是消费者乐于接受的东西萍衬努。未来共同创造旦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度次。   刘小勇换势俄:非常感谢李总惦洁官。我觉得现在开论坛腔图般,最难的是请嘉宾悔矾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惫纤辱,是嘉宾请来了之后不给时间说乃。今天这个恶人就让我来做了搜工芯,咱们就不说了偷焦。   最后请每个人回答一个具体问题素粳胆,刚才进门的时候有一个调查匪帮伴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几厕标?我们从于总开始剔楞。   于晓东累燎寡:我觉得2017年应该说挑战大匡雷皑,期望更大苫颈,我更看好细分市嘲孛鸦骸,因为我们也是做SUV的嘛乾惭守,我们更看好SUV市场的持续增长河肃黎。   刘小勇济:全行业增速去年是13.6%估痛好、13.7%眠邓。   于晓东唯珊:我预测2017年是10%炭苛隶。   李海港舰:8%递界。   范星苔:我就说一个数工,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇,但是看这个数实际上同比还是增长的啼。本质上今年不用担心暇圭赌,我觉得还是在8%到10%之间澳矢。另外最近看到1月份的数据出来了睦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额患现,这实际上是一个分水岭矛,一个很大的变化垃矗。   李建华娄狙:我觉得应该在5%到8%伸,可能会接近GDP的增速尚口茎。   王顺胜势浮讹:我觉得整体会在8%到10%以上柬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吼啡乘。   刘晓科姬鲜成:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庐揣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拍兔,我觉得再加两个点是8.5%童。   刘小勇缕:你更准确了播份,到了小数点后了渭庞。非常感谢各位老总的精彩分享兑。就像李建华李总说的舜间蹈,咱们说到汽车营销人看,媒体界有很多新词来形容藕霉,像野蛮执行力或变态战斗力络惜美、狼性文化等等匡。其实他们是一群非常善于思考的群体瘟,他们的思想的深度决定了在行动的效果急充,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在街票,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛾篙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋枯:李芳 版权作品及郡敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣衬,严禁转载定驮,违者将被追究法律责任慑舜腺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皇夺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体访捞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痪盆看。以下是北汽集团党委书记蕊、董事长徐和谊的主旨发言窗。   徐和谊坷惺东:尊敬的何部长典廷,尊敬的各位领导楼匿,汽车界的各位同仁沤缓父,还有我们媒体界的朋友们奖沸梯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戒临谈,探讨汽车行业的发展话题船。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赤逆,这一年间我们先抑后扬尸浇恨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堂歼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泌,最终以产销2800万辆衫烁,同比增长13.65%的优异成绩尝,完成了一年的一个胜利的答卷剿午憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度床,为不断探底寻求新方向的中国经济侍存梨,可以说去年我们再添新亮点旱。成绩固然令人欣慰坎签髓,然而先贤有言双,一切过往皆为序章妒锌廓。今天站在新年的起点上回望从前灵,我们发现深沉变革的暗流涌动姐琉骚,启迪未来的创新发展拌秒使,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龄咐驾。   亚马逊无人超市惊艳登陈缇矸搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逼缓酬,提振实体经济箭在弦上得妹,消费升级引领我们全新的商业文化时代阿回,技术踏可、商业模式虹船罕、国家战略晶聪但、市场结构结合在一起镀,这种更替的演进裁呻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仟煽,正释放出巨大的改革能量习眠忿,正引领我们整个行业迈进全新的时代凭脯勤。   一是技术模式在不断地创新蹋,汽车行业转型正在进入落地期破版。最近几年在互联网哥、智能化县、共享经济等多方的洗礼之下死椽,汽车行业正在同创新中被颠覆者稗角洞,迅速地转变为创新转型的主动执行者莎缺犬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞳饭,日系车企抱团开发人工智能技术隧熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戒讳,可以说剑指出行解决方案瞧膊钡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娜伎,在新技术乳鲜图、新模式领域不断落子膏丰挡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坚琉。   二是消费升级丸攫酥,品牌之战成为未来的新机遇炭。随着互联网思维的逐渐渗透涝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浪龄卿。情感价值究、消费文化芒、消费者价值观越来越得到重视阮蹿列,网红营销铝、二次元营销谅完释、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聘晒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掳捣,实现产品表达与消费者价值的同频共振脐。   另一方面壳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浚尘,为自己的人生价值代言侠倾少。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题促,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇了。   三是提振实体经济洛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫究襄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筛玖,就是提振实体经济清抒。其关键在于制造业转型枫,转型经济学的研究表明骄矢,制造业转型中产品技术固然重要编柔捆,但管理体系更加重要瞧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惋鸽、网联化建设换哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下胳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胆戳。前几天我看到有文章提到攀承,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谓。这样的提法虽然夸张绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骸,我想却是切中要害的木。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沏梗比,随着提振实体经济逐步落实茹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键警浆。   四是政策变动热饺峡,新能源规模化堡、市场化成为未来的大方向驮枷。2017年新的政策正在逐步地落地收朴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化式。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撬淘,行业准入规则冕、动力电池规范条件等政策的制定浆厕缎,从各个角度划定了新能源的市场边界才奢。   另一方面恢,碳配额擂糯、双积分算、新能源补贴退坡篇性,无不要求新能源发展要还原市场化手段桶禄,聚焦核心竞争力坍搬菱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拖任钢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悍。   纵观整体形式的发展迫巩柬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上据森。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谋咎辨。数年之前撂貌,面对互联网行业的冲击灰下第,我们以为我们只是需要一个互联网+扫柯劳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折外潭始,还承担着国家经济转型的重任采。我们不仅肩负着消费市场的升级期望土驮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诺。这样的多重任务袜搅泥,给了我们新的挑战示,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浑领獭。   面对全新的形势锨,面对前所未有的机遇与挑战遂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵。我们将锐意进榷烟弧,大力地发展创新精神疮檀烯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圭模矩,在电动化柯课、智能网联化付侈艇、服务化徐鬼、国际化等方面加快发展步伐微碗舜,不断推动新技术圃、新模式的落地生根鹿涎,不断地发展新能源汽车扑,还原城市绿色健康生活申。不断承担经济转型任务靖傻拼,推动传统制造业的升级缴。   面对未来熬碎,我们将在以下几个领域寻求突破梗须:   一是加速智能网联技术研发革德藕,打造智能出行的生活方式辱。2017年拉斯维加斯的CES展上嘉免剩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略素憨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帽痹钦。当然不只仅是和百度享龚,还有其他的国际国内的公司肩袄博。未来瞄准智能驾驶奴提、智能互联断、智能座舱等内容抵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卯叭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具定捻标。   二是加快新能源汽车产业化藤,践行绿色环保发展目标售举嫂。在新能源方面截,北汽秉持环备竿危靠大家的理念半苗卧,不仅造优质的新能源汽车产品萄使饲,更要造消费者愿意购买的新能源产品锨魂县。尤其是在补贴退坡富、行业回归市场的大背景下艘,北汽集团聚焦资源料、聚焦技术獭甩、聚焦产品善僧哺、聚焦市城取,四位一体严密把关整个新能源产业链煌椽泵,为消费者提供既有颜值星似、又有内涵的可靠产品比帽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辫塑,共同守护美丽家园藉舶。   三是加速国际化资源整合赊讨删,实现中国品牌的全球化妥。2016年妒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地登,实现了北汽国际化酵尼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谅谋。配合国内的合资品牌纺,服务于全球布局研发基地逃,北汽全球范围的资源整合涡剧,已经进入了研发心硕汉、生产咎、销售欢、金融梆通夸、人才和品牌全方位互动的良性循环较彼。   面向“十三五”埂腹,北汽将继续深化拓展东南亚沦队蔷、北非瓜、中南美沦叼踏、东欧等重点市场的产业布局挤,使中国品牌的影响力遍布全世界忍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锋。   四是坚持服务化方面疽,推动制造企业转型升级烯烷。服务化既是国家经济转型的方向沮箱,也是北汽自己产业升级的主要目标洗。多年来我们在金融烷、产业投资酿、后市场跨氰、出行服务等领域多点布局薯典,随着时代向智能网联方向的发展鬼放,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环场需。构成从业务到管理体制起,再到基础设施的科学发展体系火,不仅提高了资源的利用效率杭棠虾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轮识。   各位领导梅,各位同仁富刨水,媒体界朋友们五风,闻鸡且起舞兴,风好正扬帆孔怖吧,新的一年已经到来棠谓仍,新时代也正在开启机遇的大门触琴阂,让我们携手共进盒唇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜哩团:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芍悸,长城汽车累计销量达107.45万辆匆砂垛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凌羔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷违粕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军童漓,其中哈弗H6占比超6成博岛,达到了58.07万辆抬,同比增长55.58%年。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻发攘,2017年2月19日潮狙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粹巫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绦围嗡,我国汽车市场销量首次突破100万辆细漏,高速发展25年后的今日哆浇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巾切。中国自主品牌已突破百万辆碾舜霖,那么能否乘胜追击逾越200万屑髓遁、300万的销量目标穷菇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能驮挽底,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中套浚绢,用他的话来说识勤,“这是很了不起的一点孩齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件示对惧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秀裁,从另一个角度来讲掇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骡避搽。   安全倦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功融博锻,分析其中最重要的因素弘惟,魏建军表示亨氏奇,回到20年前夸,受到成本和技术等方面因素的影响抛解惨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帕盼凛。而当今时代骇矮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掣,其比重也在日趋增高韩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呛。他还透露膜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喜苔,打造全球化的研发体系纱衰,在主蛔、被动安全技术煽杭、智能互联艾郝、自动驾驶等方面身,形成领先优势范。   说到自动驾驶技术挤塑接,放眼全球汽车行业眷罐叹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妹怂梢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炊。哈弗将采用北美沁封、印度蔽敖穗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统歼圈粮,据他透露港凭屠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹,目前正在进行路试娥维谴,有望在2020年后投产输。“我们的最终目标吕铅倡,是推出完全无人驾驶的缝乘、最安全的 SUV 茸。” 魏建军说到浑划扮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标词挎,魏建军说到殴坞,2020年牟渡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疽。对此郴赣,哈弗规划了四十余款新产品岁,覆盖全部的SUV细分市场氛莆。到了2020年藕兽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳,在规模上超过吉普笆师赫、路虎就时,成为全球最大的专业SUV品牌惦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穗涡孰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宽缚贫,魏建军回应道馁深棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枪崩,一方面要靠产品快速地更新迭代我达鲍,另一方面则是丰富多样的产品规划夯,这其中就包括新能源方面的建设吗。据悉别拉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择青。除此之外灌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢芷邸,目前正加速推进全球化商业的发展辛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浓。   2016年稗藏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展强,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑么镭纽:WEY登场之后哈弗应如何定位下捎蝗?魏建军在现场表示径豌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梨北烦。相反块,哈弗将全面发力15 万以下市吵露摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场譬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邢,而“聚焦”就是集中资源疵,打造产品和服务的差异化优势眉铃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”世榷幸。先做强寐娇嘛、再做大驾倪疟,这正是哈弗理念的核心所在胎。在盛典现车寮础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一割售,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语然外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醛钞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褥龋溜。据了解擦诵,长城经常组织经销商团队去日本考察旅睛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迷。这正与长城的发展观念高度一致危虾。魏建军透露石苔芯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝膳,经销商们也未曾有过动野几郯病,这正是“稳固”所体现的重要一点挂硼。   长城汽车总裁王凤英表示坚疙导,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歧桥奸。 她认为蛊,良好的厂商关系是相互作用的胖略,只有让经销商满意绕切瓢,经销商才能够让消费者满意掠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撕,这是层层递进的作用效果吝定,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篙芦酵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尽览糖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渭溪侨?哈弗给出了自己的答案趴:200万的目标即可上路蓟坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐凡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呕吕协,在新能源汽车补贴退坡后镐秤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哨,这个数额占车辆销售价格的40%纫浦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响季?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翅?未来另涟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇食劳突?2月8日下午水手,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娜,2016年衅刮脸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列县,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吩河冉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痊。随着核心技术差距的缩腥辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藩。但是卡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笔猾蛔,巩固和扩大这种优势绞,还需要政策翱、制度和市场三方合力位县科,打造可持续的市场化发展拖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滦岗,但是从已知的美国拧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看描,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舷淑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眉。同时固,公共类充电桩接近15万个的发展规模潘堂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家花。   “走在世界前列妹恰虹,不仅是体量和发展速度位居世界第一番豹疲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曙广。”许艳华表示菩,经过近几年的积累扩梁呈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证介杏、制造和营销的体系能力鸿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烤廊,产业链基本完善八堂。整车吝吃铆、动力电池捅媳、驱动电机系统性能大幅提升弛拣,市场主流车型的动力性计锭、续驶里程替蒙酥、能效祥炊、可靠性门、舒适性明显改善舜,整车屠施煽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泻昂,新能源汽车市场覆盖率提升杀楷巷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迹长,占世界市场比重约为50%当。按照已知的企业规划阀抹委,在乘用车领域堂眉,2017年我国将有73款车型推出栋浇,进一步满足市场需求奢参私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时间评,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步弓丰,整车单位公里行驶成本也在下降落。“20%的成本下降涩词是,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仓常,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升频弥。”许艳华对《中国汽车报》表示秃凑,在规模扩大成本下降的同时殴,市场竞争下之下经闭,企业会做出有利于市场发展的选择斑,也因此抚纹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磺钡。   许艳华判断份欧,2017年括拎毕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄,预计占比会突破70%坛抢芜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹灰搏,充电基础设施也将继续保持快速增长逝仁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列莲龄搬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖固扫,在此框架内围端,到2020年钵湍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泊。但是补贴退坡后怎么办舍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动髓付盟。”许艳华认为盒呸守,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓖傲控,让新能源汽车使用成本进一步降低卷牢,才能保证其持续良性发展耻氦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舱浩。目前溪圣,无论是整车块、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确们忿疙,剩下的就是政策实施好的问题尖瞪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罐。”许艳华强调谋踏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系棘,2020年到2025年是重要的过渡期且,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醇葛惧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遁,这方面我国也走在世界前列精林,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冀,进一步落实国家新能源汽车发展战略帅瓤通,保障车辆和使用安全险劫。   不过悄硼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苔按龚。针对《暂行办法》叹痊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%度、10%和12%的比例纶匡,调整为5%辉港唉、8%涎搞、12%的比例唉垫,并允许2018年鞍、2019年负积分可延迟一年抵偿巢。同时葡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢体惶,丧失中国已形成的比较优势慰陇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用交炼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惯郡,以便企业开发和商业计划的制定盘巢慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僳。犹记得2015年7月箩剿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妨,并对这些汽车的车载软件进行升级氓松布,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陶己臼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丝鞋查、转向系统以及车载系统邻。    如今凯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屏涧汹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唐添显,如果没有行业安全标准来做规范秃,或将引发不可想象的严重后果屋绒。在我国场瘸无,作为国家网络安全的重要组成部分拎骡开,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遁票借。《中国汽车报》记者日前获悉裂,《车联网网络安全白皮书》钉内、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点姐胖。在发布之前旁焊妥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颈,他告诉记者炔,车联网网络安全即将拥有“指南针”瘫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泊栓按:《白皮书》葱逗槽、《细则》出台的大背景是什么檀?    庞春霖械口库:在节能环保舅悸、安全舒适欢促,以及车联网科、自动驾驶寒酮、智能交通等方面要素的推动下汞合,汽车正在迅速IT化屡敌、智能化匙嫩。与传统汽车相比摩虹片,智能网联汽车在节能减排旦婪、安全舒适方面具有前所未有的优势订,符合汽车工业屏、交通出行方面的发展趋势等,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饶陪。在互联互通的背景下簇驳腔,没有网络安全充分保障的情况下泊挡壤,智能网联汽车带来的可能就是灾难呸亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臂,明确要求网络运营者(车厂琉淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嚷,应当依照法律男悸令、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼,采取技术措施和其他必要措施畦撂,保障网络安全千凉、稳定运行七,有效应对网络安全事件倘凡匠,防范网络违法犯罪活动论,维护网络数据的完整性缕、保密性和可用性薯秆。网络相关行业组织按照章程饰臣,加强行业自律米喜,制定网络安全行为规范沽,指导会员加强网络安全保护赌肪跺,提高网络安全保护水平柯激葛,促进行业健康发展痛峭渴。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日獭胚,在前期工作基础上史,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳烧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岁柿凉,2016年底尼,以电子科技大学为主任委员咐揉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夹、中国信息通信研究院陛、国家互联网应急中心规殊、中国联通焕络、中国电科第30所溃图逝、奇虎360颂荷、博世为副主任委员怪晶,联合国内外70多家整车煽缝、芯片畅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囤:车联网络安全委员会)正式成立弹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求及,在工业和信息化部鞋、国家密码管理局崩陷、国家网信办等部门指导哪、支持下渴年荚,车联网络安全委员会于2016年底组织瘁澈壕、协调产业资源浇,以我国自主和在华骨干外资车企低寄判、终端和零部件厂商为调研对象陕,先后完成华南配沧桐、华东惧骏臂、华北尖填、东北尚另、西南地区调研工作贸糖鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽陛、法规内救、标准齐凭、产品挨睬捌、应用等方面的实际情况与现实需求耽儡麓。并组织与协调联盟内外资源臼,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡腊喉、法规眯腔阀、标准的研究卜炯,形成《白皮书》黎、《细则》阀石,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布需钝吉。    《中国汽车报》断害:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肉股:随着车联网发展挂骚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弗谐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规常稼、技术标准保次、产品及服务体系的支持孺。从调研情况看悄故碎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战底,缺乏可靠和一致性的基础工作痘但,因此需要我们及早采取措施闷岸,完成网络安全方面的顶层设计工作寿落,从政策苹僵、规划副归、标准赏拢、技术绣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用好。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状惰敞祟,为车联网网络安全的后续发展提供建议计虐苔,推动车联网网络安全产业的快速发展痰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朵檄,从企业彭、用户棋半讨、政府需求出发话,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恒鸥,结合车联网的行业特点和技术属性对卡,立足当前现实和未来发展趋势顽,提出卑年翻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系检、指标和建议浩社,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陀脚,提升网络安全防护能力较匪合,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施级沙秘。    《中国汽车报》诲的厢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛙厘,对现有车辆和新车产生怎样的影响痢?有没有实施的时间节点失枫秃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糯?    庞春霖爆鳖坦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奸,并不涉及强制性标准和法规棱。同时通过产业宣传抵锋、贯彻和使用腿,不断发现新的需求和不足杉,并加以完善逞躲。但由于网络安全形势的复杂性短扦,以及车辆作为一种重要的交通工具竣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背姬。    两项文件本身就是在调研基础上颇槽,听取产业单位需求而形成的勘抹颈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶危违,减少大家的迷惑和疑虑归黎嗡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琴疵酥,切身维护好产业和用户的根本权益谈防剂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谈撇付,当然会有成本在里面戊。不过从发展的角度来看圃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样揽恢,属于必备的系统博熟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篮。同时悲头慕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点世,也会赢得更多消费者的信赖救癸。    《中国汽车报》财痪鸥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动群迪锹?自主蹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勃?    庞春霖卷危:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作努姥,其中一些关键技术和产品谎扒趣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试池虑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奠痞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侧患,那么就像现在车辆的保险杠五碗剂、安全带酒俊纫、气囊峭、ADAS等等常规安全产品一样势,无论自主还是进口车辆熊,应该都是一致和统一的要求守腔谎,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌写蛊,推动车联网网络安全产品的安装宿、测试谐价、使用旧、维护和服务捆卡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桐莎嘿,首先是人们的意识问题鸽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脯,但对于车联网网络安全却毫不在意绷。要知道奴铂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抛扳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甘琳、多变嫡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敦挥谅、软件等基础技术钦纠层,对于自主车联网网络安全产品而言厂谩,投入比较大袭糯、周期比较长部笔萌、效益回收比较漫长阶距块,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眷,从整车企业市,到零部件滑、软件塘胆携、芯片供应商诉仓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系落剩射、人才队伍课、产品体系话础尚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系浮绒茂,也非结构化的治理模式谁饶,需要新型的伦理扣菠、法律和技术法规给予支持违宪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卯趟顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美容舍:李芳" "   1月18日驮拓嫉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匈钝。引人注目的是己额醇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起俏溶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”街烯。EC180之所以有如此低的价格篙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惋。在补贴退坡的背景下许,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸恭膛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何度罕畴?在发布会后刻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘲凯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吝,以及2017年的经营策略与规划咆贸。   《中国汽车报》壤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蕉苫?   郑刚霸丸瘟: 北汽新能源有两大类产品平台东咀烘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坏鸿,包括EV垫添、EU龄凄、EX檀、EH四个系列申。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓬佬儒。在开发之初寥搁犊,我们就对其有一个精准的定位与期待酒。   北汽新能源在两年前预计到马继,新能源汽车的3.0时代即将到来藕藕加,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舱观霜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入事皮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锨。   目前是,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匣,这没有错噶耪插,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓟航毕,并没有推向市场的现象伪。我认为凑嗜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芒乏,也没有认清正确的发展方向潍剔瓮。   因此答碾,在两年前开发全新平台之初皋抖陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车北,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凰芦两,这种做法目前看来是成功的姑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凌、造型地犊骡、特点以及价格之后屁戈七,大多数人对其给予了极高的赞誉脆暖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号襄蛔。   在成本控制方面挫夹,我们认为还有压缩的余地缄,通过不断地挖潜降低成本催譬杆,我们认为可以让更多的人开上这款车联,不过这需要一个发展过程葡捷疾。随着销量和产能达到一定规母叫梗后到彻娇,我们会进一步整合资源情、降低成本葡嫁翱,提供给用户性价比更高的电动汽车才。因此帅琼,就目前来说共凭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缮嘉帅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刑铰舞。   《中国汽车报》筛: 面对补贴退坡尾,EC180为何还能采取目前的低价策略抡慷?北汽新能源有怎样的发展战略缆浑嫡?   郑刚棺话: 从当前产业政策来看蛊,全国各地的补贴额度不同改娩搜,流程不同矢充,这都带来了公司内部成本摊销的问题焊雹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刃挽赖。为此旦,北汽新能源成立了卫蓝基金季蹋奴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赋懂。这需要企业拥有一定的资金储备勤泡。只要差异化的地方补贴还存在酿,卫蓝基金的使命就不会结束础探携。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俊很,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞳。只要发展的规划清晰帽,我们有能力也有信心做下去厘。因此隋吕,我认为当整个市场达到一定规睦停后可,企业才能做大做强杜雄林。在我看来忙握培,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的户狼挡,而不去考虑社会责任揉。只有兼顾了二者奋矫普,才能获得发展与壮大鸽倾。   就北汽新能源而言谈鼓楞,如果年产销量达不到10万涣伺,那么就没有持续发展的能力亥。因此挂,我们公司定下17万辆的年度目标凌,并将在4年之后达到50万辆赫碱壕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洁。谁先占领制高点肃涧,谁就有效益辜涛苏。新能源汽车市场的成本杀手搬粳客,也将是市场杀手睡购什。   在竞争过程中蔑不拾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手齿栋涣,而是以传统燃油汽车为对手串魏歌。因为它代表了污染滦品,势必要被市场所淘汰帝拾簧。   《中国汽车报》勃汤帛: 新造车企业的强势介入嚷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯廷?   郑刚勾: 与跨界企业造车相比汝帝酞,我们的优势正是他们的劣势磷幢。依托北汽集团屁,北汽新能源有着很丰富沽纷、庞大的制造资源境,有巨大的产业链规模优势森蓟轮。在互联网体验方面使,我们确实面临一些挑战旦漓,但我们在造车工艺淳溪、供应链与流程方面有着更强的积累骑。   在我看来厢泌芜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毖,这些可以相互转化崩涕。我在发布会上再三强调耐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业必视揪,而不是新能源汽车厂商矮坷。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰晌穆,创造差异化的用户体验和品牌价值秃彼桨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迫。   目前便吕构,选择购买新能源汽车的用户主要有三类懂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氓。在这三类潜在的用户中墒宏跨,我们的发展空间都非常大敛。   对于新造车企业而言傻兑,他们确实会面临诸多的挑战剔局龚。我们在发展过程中遇到的挫折碾,恐怕他们也得挨个体会到剐碴邯,但这是一个正常的发展轨迹雀天桓。因此嘛,我认为这是一个跨界融合的时代虱敦喘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氮朗,将思维与资源彼此借鉴咆虎,从而为用户打造更好的新能源汽车撂。   《中国汽车报》寥: 北汽新能源目前的两条产品线贫睦屑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悸室躺?   郑刚掇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舜誓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吧百牧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惟氮秸。相对而言改,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹈惺煤、邻居卤、亲戚祟蕾克,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骇祥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征等棘。因此在性能层面袍裙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肃田,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袍庭。   在智能化方面胜孝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用监煞。例如ARCFOX将会在社交蔚媒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点亢。相对而言姑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厢慌挫,智能化水平也将上一个台阶骨敛醇。未来测,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磋八。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后槐堡抄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脐莽。   《中国汽车报》形强新: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柯绷贺,公司将如何利用这笔资金嘿?   郑刚卤蹬厘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亩,将实施不少于80亿元人民币的融资色,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衡。无论是电动化还是智能化疙,我们都会在研发上投入大量的资金爆惦。目前丹埃,北汽新能源的研发投入主要在两方面娄侠糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究邪豁。   我们希望引入来自产业链的投资方骨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展返。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琶,智能化成为卖点倾。   目前断安,北汽新能源拥有了三个生产基地品扭清,现阶段产能还有限貉惰,每年只有20万辆的产能驴拨颇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地识,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狮盒牧,从而可以更好地降低成本疚杯,提升效率烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩镰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蕉疮慨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伍,大众汽车集团管理董事会成员换讲矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萄。1月14日糜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萌涪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粳,他在长春见证了《一汽劫嗽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丝免,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坞啊措,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泞错窟。    新能源汽车孩冒,重中之重    尽管行程密集托能,但海兹曼依旧神采奕奕僻闻。他有理由高兴溜诗,要知道莲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屯烫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车跋考赴,比上一年增长12.2%需蒲蓝。即便如此秋儒灌,海兹曼在专访开始时寡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雄氮茨。那么大众还关注什么讹仕矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙刮景。“到2020年将,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慈,目标为150万辆胺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱炭撩怠;同时晚诽,大众在中国的新能源汽车路线扦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昂崇胳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说虱窖辱,40万辆及150万辆的目标中难胜轻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杰,海兹曼称途,这要由市场及车主来决定斜。此外防骑团,进口新能源车虽然是个“小头”十,但会涉及更多细分市澄啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪啸梢。    奥迪与一汽合作化瞪,加强再加强    就在1月16日傍晚嗡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耽、奥迪十年商业计划》孺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转北。海兹曼见证了这一协定的签署必,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盎簇:“这是一个战略性规划磺,不仅为奥迪敬庭倍,为大众惹,也为一汽明确了发展目标籍。三方达成了共识珐叭,而这一共识不仅在传统燃油车方面粱,更是在新能源汽车和移动出行方面猾闲茹。”据悉抨,双方将针对21个核心领域开展深度合作静搞评。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镁恭抱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嘉。其中骋抡冉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惭憾讨。同时刺抽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上报饶癌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作想没讣,包括卞扮:智能互联李半诲、移动出行凶案、联合数字化项目飞、金融服务合作等众多核心业务领域米捞互。    同时滑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卿圃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力海戮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赴。    “对于奥迪和一汽来说隋,总的框架已经搭起来了庆谴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匠金。”海兹曼笑着说冒别捶。    上汽奥迪笨寒梆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疙背朔,记者自然不会错过追问的机会伶。    海兹曼进一步透露钳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系埂,但当前的重点扦未,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓜,形成长期的更有建设性的伙伴关系乏扣妻。“除了十年商业计划的内容之外关,我们同时也更加重视解决经销商的问题鸿杯双,更加重视经销商的权益蛾并畔。我们要更加积极地回应经销商的诉求使取,解决他们的盈利问题浦炮刮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恐?在记者的追问下蹦,海兹曼称夸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聪,并且经销商的问题解决之后荣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”港轿径。    至于具体时间表吩蛋碳,海兹曼透露稍吝伍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稿讣呻,最早要到2018年开始赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙姓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铃谈蹿,各位朋友脐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桐阶速。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侮赡烂。   题目是“坚定信心膳频,持续推动中国新能源汽车持续发展”耗鹿。汽车的电动化是大势所趋款摧邓,体制优势是推动发展的根本郊,然后就是坚定信心嗅褂。特别这几年新能源汽车发展很快八,产品的成熟度境浚、政策的全面性媒绅芒、系统性拈苔窟,老百姓的认可费剃蒙,这些是电动车呵、电动化大势所趋和。大家可以看看凌赁,我们今年2016年差不多是50多万台钱瞥椒,占到全球67%殿苏狈。从增长趋势也可以看到视篮,从2011年采娶识、2012年涣瘸侣、2013年经蕉、2014年摆乒芥,特别是2014年拣疵、2015年夏,包括不平凡的2016年烤,虽然有各种曲折箍,但还是获得了很高的增长撵踩,大概有50%捌轮,全球占比差不多有60%多版灿。   我想讲几个理解和发现粳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闭,做的非常彻底娇。我们可以翻看一下2016年的数据表沮侣,2016年中国公交大巴仁孰壳,不包括旅游大巴苏千锤,总销量大概在10万台左右弥,但是我们纯电大巴差不多7万台亲咖旦,插电式混合动力是1.7万台苔菠,加起来大概是87%骗喂毁,占总的销量接近90%脯辩,这么高的份额纠目,我觉得差不多就在3年左右发生的盟抒姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屑什隙,到2018年浅叉,我们认为在公交这个领域里面肪茧荒,燃油车会进入死亡翟。很有趣的是2018年失,如果你要在欧洲或者在日本帆,欧洲潞、日本一些主流的燃油大巴的制造商处,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藏划,或者刚刚接近路试僧挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化并。从这个感知可以看出挎萎,中国背后的推手是什么朗害桔,为什么这么快黑剧,无论从技术头痕、从市场衰、从体制归唬匡。因此我觉得抡,体制的推动是推手瘟,因为公交很容易充电水冗份,固定路线缮蚕,固定区间陈班告,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的济敛恨,大部分属于国有体制捞,政府有很大的话语权敲瘦,公交的排放巨大锯,一台公交补贴很高商捐每,但它排放更高痪胯。一台公交我们算了算类恫俗,早上5点上路柯菊,到晚上差不多10点下路沤磁,一天工作18个小时嘶连狭,相当于30-35台私家车的排放核。因此赋,我们四部委在推动产业政策里面实厘,花了巨资在推动这个产业腻浩陪,但节能减排的效果是最明显的识滑蜡,而且在全球保持领先度也是最突出的冉难那。   比如像深圳么,2015年嚼彻醛、2016年坷,大概2017年上半年老采赁,就实现1.5万台公交全面的电动化镐阮五,这一点我觉得也值得我们中国骄傲风就受。而且这个产品莲朗劣、这个领域我相信还能保持持续的领先蒜,和乘用车校棉梧、商用车比咳腊背,和一般的卡车比坟,我觉得在大巴这个领域里面粉莲饱,我们中国无论从技术咳抒霞、从供应链士岭、从规模悉朔钒、从市场地位奈韩,还是很牢靠的然龟俄。出租车可能是下一个领域帕碳,我们相信在未来3年里面簧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拷。   优秀的体制助推程,产业快速发展上市釜。即使2016年不平凡的一年里面莱,国家有很多政策泞,像国务院2月24日政策常务会议胳程,政府公共采购配额匣,7月6日马凯在西安有一个专题会蠕,包括到10月18日克强总理国务院常务会浚坎,原则上不核准传统燃油车搓,加上之前一整套的体系唱樊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼻糙、最系统的政策体系灵茬,包括今天我们的百人会这么一个平台夕渡辆,在国外是不可思议的熬腿,但是在中国就发生了飘哄帆,我想清泰主任亲自组织奶,这种特殊的身份把大家聚集在一起痰,而且今年的规模更大躲,明年可能还会更大餐触馈,这些体制推动中国新能源的高速成长警纳鞭。   从税收靛伎炕、推广配套行鸵毫、长效核查禽、推广管理等都在推动虱佳实,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捍察,刚才欧阳老师也提了甭村,很全面攫,从上游的IC制造春互、正极膘、负极朴筛、电解也隔膜极、各种资源里、配套握,中游的电池赴疲、电控呜吩怕、电机萎储,下游的整车韦谅,包括售后服务善撇,全系统的弗森灰、全规模的捐莽。国外也是迎来了发展的热潮屋败横,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佛诡填,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埃朝糙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脚。   坚定信心酞健,持续推动新能源汽车的健康发展虱。其实我们在业内也在把这个脉群橡长,2015年1%是一个拐点斤汞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蟹嚼簇,相当于当年差不多10%的市场份额拒郊小,2025要达到20%的份额阀陶扳,当年要做到差不多400万台笺,才能达到目标桶漆封。因此我觉得跑皋帝,2020年10%还是有一些挑战匿娠。我认为到2025年典吗,如果电池做到每瓦时1元钱以内驶,按照同等配置的汽车十壕,成本按照同口径的品牌绅粉、同口径的配置算揉,大概比传统车还贵20%-30%囤犀,这时候国家财政一旦退出去以后蹿,必须有相应的措施来进行补充喇聪得。我相信第一盯芬,购置税的减免乓痘,一定要延到2025斑,甚至于到2030娃捎奠,这是一个10%的政策支持醛分,这点非常非常重要怯如。第二雇,消费税赐,特别是对插电式混合动力车拟,消费税有2%颠手、5%-9%咐腿蘑,如果在国家财政资金退出以后鼻,如果这个要有一个减免的话丘端,这里加起来差不多接近15%-20%录能,这样把30%缩小2/3虏派勿,国家政策就扶上马胃、送一程喷,才能够让新能源车更健康痉境勤。   齐心协力扰完,2017曹烯赂,撸起袖子淬珐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勉节,万象更新畅饥纫,这是中国新能源汽车的春天目。从2014年的小荷初露朗登念,到2015年的急剧拉升磷监捕,再到2016年的高位放量坍,可以说经过三年的蓄势冻波淖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化射。牛市的格局基本确定维甩看,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懒,“十三五”催、“十四五”和“十五五”期间臣乡啼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祟烦妓、30%和33%汗豢蕉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沉肃会,继本世纪初的“黄金十年”之后慨,下一个风口即将到来邵堡。   毫无疑问颁篱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倒溃钩,值得关注翻拾签。我们总结了一下这些变化瑰瘟,有三个方面的特点秒:   一是市场的形态改变了棱。   从导入期迈向快速成长期闪穿,刚才欧阳教授称之为成长期帽袒,我们在前面加了“快速”两个字灌,有待商榷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踌镭,成为消费主体滦苦嘘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙认歼苯,新能源汽车从政府的示范运营起步木保辅,不断地向私人购车靠拢暴策嘲,临界点已经到来!有统计表明俱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%登菱,预计今年将进一步提升到70%左右孤苍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒋亥吃,要在竞争中胜出伤擂,就必须以客户为中心匹掣,以市场为导向邵,树匠心卸,出精品巾愤髓。   二是竞争的主体增加了磐畦。   从少数先行者的竞争漆凄褪,演变为全员竞争材轿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手且耍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拾欺阑,包括这些国际大牌错娟,比如说戴姆勒搔档、大众等等跨国品牌写,通过合资强化了在中国的业务布局堡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韧秋倾。有统计表明魄茂乓,从2015年开始彩伺,全国新能源整车的投资项目超过30个距负,总金额超过了1000亿元夏,总产能超过了300万辆搪仟。当这些产能陆续释放版兼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芹。到那个时候琶嫡,竞争将回归本源培,那就是技术竭烷、产品和服务炯辣。   三是行业政策转向祥爱。   从扶持补贴过渡到监管引导沛唉,政策驱动弱化募纤厩、创新驱动凸显慕零握。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媚虑,产业政策呈现出四大趋势变:   第一尸鹅法,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擂,通过准入隘深、销售写嘘午、使用环节的标准发布腺,提高行业的门槛敛,净化市场环境;第三开诚础,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顺稗敝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窍,让市场发挥主导作用;第四滦洞,通过电池目录和技术路线图的发布嗜穷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娶够奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资停恕帘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擒谩乐。   本世纪的前十年睡喜,可以说汽油车高速增长山颂,成就了中国汽车产业的由小到大砍镣。接下来的这十五年垃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托,克强总理也讲祥椭麻,“发展新能源汽车访巾答,是培育新动能蹄,发展新经济的重要抓手”式。中国政府凭借新能源汽车毙青,特别是纯电动汽车膊普鞘,引领产业升级怖,谋求弯道超车凌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稿糯。   继高铁鸡佳、特高压和核电之后蓟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烤倒,这种希望能不能变为现实戚?还需要我们全体汽车人的共同努力韭传。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜂,目前已经基本建立起了一定的先发优势某较码,把先发优势转化为领先优势疥蜗,是我们坚持不懈的目标辱。而要成为一个真正的领先者拈里,只有创新动察。创新就是从零到一藏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廊科欺,用全新的方式组合起来素屡炕,去创造新产品涵畏氦,去创造新的生产方式和商业模式局思岸,去开辟新市诚构来堋,去整合资源矛恋垂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剔牢率,去实现新的价值创造玫程勉。我们将以创新为最核心的驱动力赫,全神贯注缓炉,聚焦技术软倒,聚焦产品犀,聚焦资源帛诵啪,聚焦市尘谂亍;以心无旁鹜的聚焦战略贫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骑,实现北汽集团领跑的梦想铣故辣。   借今天会议的机会敖捞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略老侵镭,也就是刚才谈到的四个聚焦豪乃:   第一韩乾,聚焦技术潍漠唤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瑟核,消除盲点痢。新能源产业最核心的技术就是“三电”警霉斗,此外充电和续能技术藤、激光雷达等汽车技术馆,以及轻量化的新材料需,石墨和锂等上游关键资源钦,也是我们需要掌握的核心技术和资源逗。这些技术和资源鄙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品介,我们再难也必须干惜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葱,各司其职拎,对新能源汽车关键技术进行各个击破祭。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹋,在北京的经济开发区排,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渐技。它由研发创新中心篓、全球营销中心说榷钝、品牌体验中心涝窝、联合创新中心等五大部分组成芬哆碳,将建成从用户研究栏句喘、概念设计匡、前瞻技术徊泉疽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凯匡贫。   第二罚厕寡,聚焦产品烤。   产品是企业价值的最终呈现辜,是我们寻求客户认同的物质载体贬。高度契合用户需求托,被用户接纳门善、认同的产品才是有效的产品怜纲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掠遁搽,我们的产品在续航里程妮炽、成本控制贩标妓、整车品质两、产品线的丰富度方面娜,目前还存在着明显差距情。打造新能源汽车的产品力闯赴罕,我们将从以下几个方面努力雷谐噬:   一是凝练现氛,集中北汽集团的优势资源挽思,打造若干款明星产品瓮型擅。   二是做好差异化的文章艘其,精确地切入特定的细分市场拢。   三是做好迭代创新拴讲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掇陡遁、网联化滇、轻量化技术应用到产品中效,并根据新能源的技术特点镰饯捶,开发设计全新的车型平台怪。   第三宿脖,聚焦资源脱。   21世纪的竞争钝,不再是产品的竞争搂,也不再是渠道的竞争群,而是资源整合能力的竞争讹。新能源汽车全产业链更长多宛筏、体量大麓奇,包括整车想、充电基础设施酵、智能网联容、无人驾驶以及下游应用在内牛山堡,整体的市场规模在10万亿元以上溶匣赖。   然而资源是有限的兔哪裙,优质的资源更为稀缺赏避,新能源产业作为朝阳产业抬没,资源的布局与传统车完全不同氮拇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谷沛,瞄准核心资源和稀缺资源措痕,提前布局梁坪,将其纳入到我们的生态圈之中蚊拜,北汽集团将围绕着创新链你垫、产业链汝敛、市场链安胁、服务链和资本链这五大募ツて牵块宛,通过新兴技术的孵化棘僚戏、成长型企业培育颧绒春、产业并购整合等手段痢识,实现关键核心技术的突破与领先戮衫,打造北汽新能源的杀手锏豢项,谋求长远的发展帽,实现对传统汽车产业的更替努。   第四枯乏碴,聚焦市场浆。   市场占有率是关系到产品的关注度倪谅、品牌影响力的重要一环染岔,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸽染唐、品牌传播纷损观、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦,可以说暂时走在了行业的前列坝惟剐。下一阶段晶,我们在继续发挥自身优势的同时绘辜阑,还要加强对市场的精耕细作毖,对不同市场进行分别覆盖炉苏,不断扩大自己的势力范围覆。对公务市程琛,我们将根据公务车祷、出租车看喀嫂、城市物流事、城市租赁尺观谱、城市公交等不同领域的特点徒逗,把规律琢磨透钮擎辩,在品质差异化牢盾、品类差异化和品牌差异化上做足文章旧。对新兴市称А,我们将引入汽车的共享理念刀,做好网约车市场开发干傲,打造国民车泼,切入经济型纯电动汽车市场票扳。同时拎枪疲,通过融资租赁等手段且,对特定客户资源进行开发恼嫌。   各位领导概、各位专家亭、各位同仁炼,“阳春布德泽灰贫齿,万物生光辉”朴捐舜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启令定,新时代近在咫尺坎财,新机遇触手可及咀,新梦想指日可期吕,让我们以自力更生蓬、艰苦创业的进取之心隙拟拿,以敢于人心斗昏,勇攀高峰的凌云之志拿,撸起袖子喝害,真抓实干茂品,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录超:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蜜曹,我认真思考之后妒羌,认为这一说法不无道理咐。我想可以从两方面来看荡,一个方面是从全球来看妮,在2016年这一年洛凯灸,发达国家主要汽车生产国妇,包括大型汽车公司歉持,大家对汽车发展的低碳化添、智能化划寺抠、信息化取得了进一步的共识祥散诚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊巫勉,但是说到了要害汕汗勃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狙痪,守成者将面临巨大的挑战”扰。而从国内来看浅谱绢,我从调研中发现鹅冠砰,很多企业由“试试看”嗜金,转向了“铁了心地干”火撤蔽,把电动车放到了公司战略的中心地位改。    刚才李书福老总讲的他的规划挡粟烂,到2020年饲慧围、2025年纱板矮,电动车的比例要占那么大浑穆立,新能源车占比那么大哎亲鹤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皆。    另外啥,在这一年当中踏峦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嘎商,一个是企业的研发路径在变化湾肚,由燃油车的引进咐卫、消化蔷林刨、吸收衡集,正在转向开放条件下的自主创新沧既其,各个企业对研发重视的程度码怀、研发投入的力度是前所未有的龚。另外璃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翻,这样就给了中国梦遍攻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歪累。另外魔,有一批没有退路鳞叭,专注新能源汽车的新兴企业末夏操,他们没有存量的拖累底,他们的思想更加解放鼓,这些新进入者带来了新思路软瞳绷、新创意供肋赏、新发展路径尖寒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奴敛惹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猾纷革,对我们汽车人来讲会有新的感触想翠祭。    新进入者带来的新的发展路径李胎、新的生产组织模式讣槽,给整个的产业带来了新的活力坍辜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盒方,我想这个影响是很深远的湾。因此瞪,从这个意义上来说秀,经过孕育期的磨合家,现在已经开始有所收获舅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题风。    以2020年为结点新谭祷,中国电动车将面临新的发展态势肖铆培,我归纳了几个观点劲涩:    第一偷嫂蹲,进入2016年焚痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枚鲜稳,在消费者购买意愿增强的同时匈寸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辫潮。此时盘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆阶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盟僚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晦托附,随着竞争的加剧跑吗,企业间的差距拉大枷迪僻,大浪淘沙的过程已经开始柑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翔魔萄。这种现象不仅反映在整车固,而且已经延伸到电池企业坤排事、零部件企业以及上下游整个产业链庭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惋杀。    第二桓缺兰,迎接国内市场国际化竞争牵凡晤。可以预计政府购车补贴淡出之时酱邦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膝,距今只有四五年时间了锯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揉,国际化竞争来临之时才是真正的考验残焕脚。中国的企业必须冷静地看到腑,产销规模大毯,并不等于竞争能力强需汝。我们与国外先进水平仍有不小的差距捌,重要的是技术基础薄弱宿、原始创新能力低持熟、核心技术欠缺畏、品牌影响力不足等,这些带有文化色彩的软实力港螺费,需要持之以恒的积累钎府,“非一日之寒”哆娶脓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点强纹信,提高竞争力的途径毯恃,不是等待企业的扶优扶强仍克,而是由政府创造好的产业生态伶泻,使优胜者在竞争中脱颖而出灵弄扒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秀担,就瞄准了国内国际两个市沉母俊,产品设计揪、生产工艺拢皖、产品质量都以国际水平为准递晤,我想这些企业他们会相对比较主动始帕。    第三纯释逝,向后补贴转型期的政府政策烫凄似,在既定政策支持的周期内护赊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配江担,是政策能否顺利转型的关键瑰规班。政府的购车补贴是一把双刃剑佛,当市场竞争格局出现之后封,政府就要特别注意纯脐,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腊。因此绕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑,聚焦技术创新耙淖,加快补足技术短板刮,提升电动车的性价比韧零。相应的磊币茸,评价支持政策效果的窗口扦乱羌,应该由市场规模扩张冯艰,转向竞争力的提升从却。    具体地看购车环节的补贴撵沏,应该适时退坡从,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术誊马瑞、降低成本的能量软趣类,造成优胜劣汰之势擒使。政府资金应更多地支持共性技术的开发慌、充电基础设施的建设芭酣镣。与此同时无,非补贴性的那些“功能性政策”速缉露,例如碳排放政策栖滩、燃油消耗量限值政策拾写、零排放积分政策锯懂,以及购车许可芜、限制行驶之类的政策组合应及时出台恋鞋,使市场产生稳定的预期校曝。 第四徊赫哦,立足后补贴时期霓裁钠,打铁还得自身硬围。    从十城千辆算起僳胖坎,各个国家发展电动车的时间差客寸苦,给中国企业留出了大约十年的孵化期瑰逆肝,这是难能可贵的惕力。2020年凡逗,作为中国电动车的一个标志性年份萍起凡,将迎来后补贴时期副句鹤。可以预计花碎砷,那个时候直接购车补贴将淡出疟,但功能性支持政策还将保持辆。在这种情况下竟,电动车能否与燃油车抗衡书呻体、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拨,将取决于这几年的行动层添。    我国电动车是在较高起点上起步的凄屯,总体经济技术实力已经今非昔比皑婆,如果把握得当窍,以电动车为契机疆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拢僵,企业应充分利用政策支持的周期便侍拔,下大工夫做好三件事谋拓:    第一磋澜,人无远虑恋教,必有近忧甘藕帝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辜才,并加紧部署与实施释。    第二虚,持续壮大研发能力连姑,掌握核心技术兔,攻下“不经济冲翠笔、不放心炽囱、不方便”一块短板层尾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刊锚。 第三勘琳,以产品的品质纶、品味打造优秀自主品牌菱夺,赢得市场的信赖秦峰。    第四荡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亥全毁,就是在这个期间豹,一定要想办法在自主品牌上下工夫汀发。我们的品牌实际上在燃油车上朽,很多企业下了很大的力量能,但是应该说效果是有限的妮讥。而在电动车来说是个新的机会锈徒翅,所以在这方面应该下更大的工夫版联毕,通过产品的质量糕吹,通过产品的品味打造自己的品牌酪。    第五咆,要系统规划伺遂槐,及早部署“电动车+互联网”瞪。今天的电动车之热邵罢,并非由于传统能源的枯竭泼抛去,而是因为它有很强大的正外部性呻肪帝。电动车的低碳化挨关、信息化莫海、智能化的潜在社会效益只有与新能源叉级离、智能交通嫡隘汀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赊劝隧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛔勤邯。随着这些方面的成熟搁团秘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题却。信息化垒冗铂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垒蕊赔,这里有太多的文章可做聘。目前辅助驾驶佛窍镣、无人驾驶已经走在前面解倡逼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源境、智能交通丝、智慧城市以及5G通信协同发展阿泪堡、统一规划困、开展顶层设计物成、超前部署接、抓紧启动菏伙焊,引导企业的技术开发和基础设施建设蓄,推进“电动车+互联网+交通”巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率邦、降低物流成本采谰奴、保证交通安全俩,使其产生经济和社会效益问。    电动车发展的大势已经不可逆转秦鳖忙,向前看惜,挑战与机遇并存羞立。如果把握得当汞,机遇大于挑战!    我就说到这里齐倘,谢谢大家!    (根据发言整理贡,未经本人审阅牡奇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐报:李芳" "  全国政协副主席槽垒、中国科学技术协会主席乾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冗蛾乃,以下为万钢演讲ppt亮点实录涪沁娃:    尊敬的清泰同志侮、冠华部长盎十、苗圩部长寄及、解主任籍,各位来自汽车界的中外朋友们田,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溶。上午抽点时间看了一下展览戊,给我印象相当深茫青痞,有一个很深的感觉赌,这十几年来中国的电动汽车持续发展歧际,走上了一条创新的道路搓绢缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔚。今天这个会议的主题很好侨,就是要持续地提升我们的技术能力浦,抓住创新新局面孤丧赔。我想就我们未来促发展娩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杭,谈一点我个人的看法俏七滥。从四个方面卿拜雇:    第一捎筷喜,谈一谈我们这些年来齐心协力哇赤适,新能源汽车所取得的新进展桅史价,尤其是2016年的进展特别明确忱价。    第二型号悔,回归深入基础研究秆蕊,提升新能源汽车的质量和效益稳讳间。    第三咯截间,新的发展趋势苔变崔、新的发展方向宦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陡池,随着人工智能的不断深入境邻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淳。    第四乖,我们怎么样更好的凝心聚力寸隆番,合力推动新能源汽车的创新发展反阮捣,谈几点看法需。    刚刚得到新的数据妮宛画,有的来自中汽协会撬炒、有的来自中国汽研中心隋翱,数据告诉我们莱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟捞噬,占新车销售比例的1.8%菠巨弧,中国的保有量达到了100万辆蛾坛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个列,这里讲的是公共用的充电桩偿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辟斗。    我们的关键技术取得了显著的进步刺殿捆。今天上午我在零部件电机室、电池兢半、电控这块花了好多时间旧,仔细地了解了一下情况姐,确实和我们了解到的数字很相近纫嗣。动力电池的关键材料发展进程加快咳帮些、性能指标稳步提升拒、成本明显降低倡卧,从动力电池的单体镜艾、电池包吕褐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饺歧。一个指标性就是揭蓄爬,三元正极材料能量动力型的电池瓷疼孔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哼可筛、有些争议立市盲,好多同志说煎胎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虑筋,现在看趋势已经很明显毒壕楔。我们特别强调的赂敛叛,拿枪燃ィ块比能量达到了140瓦时/公斤店彩练,动力电池系统的价格痞革,这个价格现在也是保密颊扦,但是总的说起来明显下降措浑绷,总的达到了2.5元/瓦时以下帝公。动力电池的产能达到了100G/瓦时先媳,世界上生产规模豢,特别是在新型电动汽车的动力电池惦乡设,规模得到了很好的发展磷。    驱动电机技术也取得了新的突破替枢。特别是共性基础技术进一步突破吹,导磁硅钢息讲熬、稀土永磁材料殿忙婪、绝缘体材料榷炊怠、位置传感器痘,芯片的集成设计和电力电子系统够弹酒,取得了新的进展田。我也了解到思,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妒。因此淌挠筋,重量比功率超过了3300瓦/公斤考衡,电池峰值效率达到了97%粉弥伞,高效区达到了80%叛毙。特别一些新的设计膜存,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荡门,比如说我们都知道馈蕉睡,对于0—100公里的加速委经,对于电动机说起来添茂退,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹲妻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芜垦,就是高速公路上超车的时候哨,超过它这个临界点以后松径片,这也是一个安全因素吃妒塑。现在我们很多企业从两个方面涛函施,一个方面煽南,用双电机的技术来弥补后面这个不足绕没,第二个萌超讲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擎疼石,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展答。    今年汽车界有一个新闻盟,第一个互联网汽车走上了市彻移购浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昏范,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐双呐好,据说现在上汽的同志告诉我将墨,每个月销售2万辆土比,产能有点跟不上了靛,效果很好沤毙,上市不到半年累计就超过了9万辆剩捌,成为荣威一个最大的销售热点渴戮劝。在互联网大会期间瞧疙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碎百僚,搭载着北汽我、奇瑞厩笛、比亚迪轿车都亮相提挖,首次开放了道路红,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂拇无,当然评价各有不同病巾,期望值也有待提升龟了袱,但是勇敢的走出了第一步伺未啸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿培矗默,做出自己的探索瞧全。    我特别感到高兴的是泌,2014年我们就曾经提出电动化弟亮需、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焕卢萌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毛分。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敢,从汽车到基础设施挺,一直到停车场煞、充电站炬,包括各方面财税的支持维,一系列的政策私。国家层面貌晴推,从购置芍汾丁、补贴绩绢、税费减免森视埔、研发支持谱钢雹、生产准入硼韦、业态创新灸露普、基础设施诚灯娩,特别是标准规范方面黔窖,都出台了一系列重大的政策措施骑蛋,现在看起来落实的进度还是比较好的氢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凄囊敦,这是一个开门的讨论茹,许多外资企业都积极参与当中芜捻诉,对电动汽车发展驼闯、新能源汽车发展间,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标千挤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逆收,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现东。也是由于刚刚推出来途瘦,我觉得很好歌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羡巫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稻位,使政策更具有落实性抵该。    这里向大家报告一下澜啼抱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捆疥。新能源汽车作为一个试点的重点专项轨瘁,实现了从基础科学到系统集成售、共性技术集成滔毋、示范全链条的部署廊膜埔,特别是在基础研究方面隧,加强了对基础科学问题的研究冲。因为现在产业发展到一定程度的时候块蕾,要提质氓遍、要增效勉切,还必须要静下心来监、回过头来从基础科学问题上下手教蝎,不断的进行优化捞、改善暮秦径,才能获得发展拿。特别是这次的重点研发专项懦物庭,对于电动汽车智能化和网联化的技术纪翰搪,也设立了专门的课题捻滩咳,实际也是我们当时电机丘寺、电池藉揉搭、电控的“三电”之一怒瘫射,也随着时间的进展不断的转向新的重点片蕊郸。所以年邪陪,整个“十三五”期间的专项规划品,将对六个创新链条弄刨,就是全链条一体化的部署题,38个重点研发任务温,政府加大了投入杠暑稻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入空姆人。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿无辫,首次突破15000亿舷,更值得高兴的是韭,企业在这里边投入比例得到增强督,达到了78%以上没,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纲橡顷、加剧扣除政策有直接关系抱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穿,看起来企业投入的效率还是很高的佬挞。    去年我用过这张图(ppt)刷顶,这次还用这张图虹需,对它进行了更新畏。由于时间关系毯,统计是1-11月底疥漏,11月底中国产销量是402000辆豪,如果这样算的话世毁拴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牢,中国占了40万辆蔷,就是占了50%讽。到2016年底令偶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆簿承,中国占了其中的100万辆谩额。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力画偿辖,也说明了我们国家对于节能减碳捕胁京、应对气候变化作出了新的贡献盗顽。我们虽然应对气候变化调门并不高卯班垫,但是我们扎扎实实在做每一步奔谜,现在无论是风苇、光嚷、水吗士、输变电辛东防,无论在技术先进磐靛捌、装机容量惟频棘、发电量都走在了世界的前列杆泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家骂父史,为新的发展潮楷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吻。    世界发展的趋势也是一致的矛挂,低碳顶、电动论轿铰、智能化成为各国共同的选择漂。美国纯糯、欧洲拧颧、日本仍踞,包括汽车企业福特社痴歌、丰田行、大众都推出了它们发展的战略苛搽惦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妓膳叹,比如说大众推出了它的“2025战略”领庐寂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车同,销量争取达到300万辆尖算,自动驾驶要覆盖舱,在2021年提出全自动驾驶强,电池也要进入大规模的投入供递。奔驰也提出了它们可持续发展的目标培,零排放息衔桂、互联堵、自动驾驶汽车查偷检,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力龟喇良、氢燃料汽车伯氨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渤、沟通辑唉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式履淮、增程式的混合动力汽车泵拒泼,因为他这里有基础建设的问题吩缆轰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒亩,就可以有电的情况充电赴标圈、没电的情况加氢袍盖赌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檀驰粱,同时又实现了真正的零排放香。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绞,上次试驾可能还是8年以前膝禾麓,我觉得汽车的进展队懊蚕,无论动力性谩盟、环境友好性缮侮燎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次心,据说已经进入了市场峨苔吓。包括通用也宣布了在2020年以前亲,在中国推出9款新能源汽车哼。我这里想说的是扔囤,中国的市场也是世界的市晨信馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沛佰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘎襄、参与竞争乃悲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椒,就需要我们来推动整个的发展露,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阑桥。 第二瞄娇痰,谈一谈我们对于深入基蠢拷辍,着力解决一些新问题的看法啊。    对于电动汽车栓,大家首谈就是续驶里程犯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志科,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的采纷香。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恒,一个明显的标志勉骸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量土物盯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓷羔菱。如果说单程的提高电池的载量沛崩,当然加入电池的载量车子可能要增强亢删醒,车身的增强就又增加了重量世,直接影响就是增加了它的电脑峭汲。我们也看到一些装载高容量电池的瓜,虽然续驶里程延长了按,但是百公里电耗就明显的增加了鲸。因此催啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的罗活、合理的规划靠化杀。首先恕多砰,车辆运行的范畴靖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堕圈抹,尤其是现在怕试,我们应对大气污染会勿,主要还是大城市集中星,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑的卜如。但是从技术发展上说起来填咯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坏拔污、功率密度和整车的轻量化汹涵垂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冷沛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨,这当然是市场的期望沉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铜霞隘。    最近新材料研究发展很快毁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艾。有的朋友跟我说糕巢岭,我们现在用的是石墨烯电池隋饺,其实说用了石墨烯是对的蛾茹钳,但是用石墨烯全部来做电池菩纱,似乎从科学意义上不太准确熊。石墨烯材料妻墩,包括碳纳米管呵撂,都有它优异的电和热的传导性能茶,作为锂离子电池的负极材料添加剂喉敞,可以有效的降低内阻肌,提升放电的效率程,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桓蓉庞,还有助于减少介质之间的电位镁耐,来减轻电池界面的腐蚀性我。从这个角度上看偷需,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酷耗,当然由于动力电池负极密度提高了叹伎缚,对正极材料也可以进一步的优化滥井沟,在安全的前提下苯,所以也可以显著提高它的能量密度橇虐采。但是由此而来带动的是全系统的技术进步曹,就是说能量密度提高了酵,同样的电池包里面可能有更高的载电量勺价绕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加算惠。所以在增加单电池和电池亩靶樱块功率和能量密度的时候实茬,还要加强对于电池包热交换距离的研究绿,来优化提升电池包整体系统的技术错琴,它也是一个相互关联的关系粪香。    随着电动汽车的发展碉断,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊。比如说电池包往往布置在底部郴储,夏天路面的热辐射还是比较强的洼接,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘸,从结构上来实现电池包的冷却孰纶,因为我们现在冷却剂就是这样的鲜华厩,要把它放在迎风处侮迫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蕉泉,电池包也应该考虑到这个窍屎骑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圭。结合冬季放电的特征短,我们还应该研究刑妒律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制思梁卧,使它保持在合理的范畴之内割迪美,来逐步的解决冬天放电比较慢的顶、容量比较低的问题面巢添。总之说起来徽恼粳,我这只不过是一个例子磊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹭刃、关键河冕微、整体的技术统一的来规划和部署坎。    上次百人会上我特别提出惨钒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术廊敲,带动汽车制造的转型升级泵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坦萍厘,给我留下一个很深刻的印象皑煎,我和苗圩同志都搞汽车的救,过去我们焊一个车身500多块钢板靠橡毖,用2000—3000个焊点接在一起鹿,加工线上全部实现了机器人窖誊疤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身躺剧鳖,一共就45个部件峰透处,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线太,几个机器人协同操作谰逼酬。板件和板件之间没有焊接石,就是直接的黏接拌贸,加热黏接惟脊,远远看去就像搭小孩玩具似的膏剁崔,几个东西装起来筐痴。更使我感到比较吃惊的蒋,现在碳纤维的车身饺唉,已经不需要在现场涂装了龟,有点像我们当年装修房子闲,先装地板再油漆拉,现在用的全是油漆地板趟慧绢。现在汽车安装上确实有进步吝脱故,所以我也很有感触舶随,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新池十,需要轻量化材料的技术饯,需要轻量化的设计敲,需要轻量化的工艺删腿,也需要轻量化的流程珊痹罗。特别是现在的汽车产业昆酮爬,包括内饰座椅使用的材料矢,也尽可能的采用可回收巨额、可再使用的材料究必,这方面的技术也在不断的提高猎,这个应该成为我们新能源汽车发展菊纱侨,不光在车辆技术酞腻僚、而且制造技术流程方面全方位的提升古规。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耸潜伸,今天我很高兴趣卿搓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脆交蠢,更多的看到了我们一些清律,像燃料电池大客车的发展讹柬桃。很多企业大家如果去看的话晤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池廊霉碳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烷刑,比如说碳子柿、交换膜冈痕急、双极板吕嗣,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔫渡妊。实际证明锻疲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中委痞,也具有自己的发展环境的优势唐临起。我们要借助这个优势来推动我们的发展讽核。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系现写,我们是不是可以考虑砰摩纹,尤其是在燃料电池研发的初期暖惩氢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煌降抠,这样可以有电的时候就充电片、有气的时候就充气瞄顿,按照它的发展各取所需焊潦瘁。实际从技术进步上表替,技术发展的本身笛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绍习,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伸倾,对于延长它的寿命讲私荚,对于减少它的燃料消耗贝,是很有帮助的奔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋绷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汀节画。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向姜。当然它们也在考虑墩,我们怎么样能够更加适合中国的特点饯茅。我们还不能忘记中国还有一个优势坞,我们在电动汽车走向市场的前期簧扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用竭僳郝,先在公共应用牧城、出租应用上去使用啃段,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贫茹羚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痉裁,必然有一些城市就可以走在前面犯诉,又可以来推动健康合适和快速的发展看遣透。中国“11?11”又是一个新纪录诧墩,信息产业礁五、网购变成了整个市场销售的主流死,我们看了看波,2016年快递业高速发展翱,中国快递业总量超过300亿件诗,平均每天8200万件包裹走在路上彤十,用于业发展小型物流车清洁常蓝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窟,有了高端引领就有了有序的发展判判,放弃了高端引领就会低端充斥篓,所以从这个角度上齿蹦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诉,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎、创新发展的道路上颂缅身。    在燃料电池汽车发展的过程当中谦弄秸,深入开展了国际合作谎鳞。我们积极的参与了国际合作踏,开展氢燃料电池领域的技术合作片,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目槐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恕聘末,组织国内的企业悉赴,开展深入的技术合作女试。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗣媚,定位就是要建立一个覆盖全产业链哥勃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泪目,在中国发起但并不局限于中国晴,积极组织管理以及运行机制苫,要按照国际组织来筹备蚊被、搭建虑缴火。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池归弧躲,因为燃料电池实际用处很多涟屯,比如在通信基站娩、备用应急电源木朔,随着我们移动通讯不断的扩大妹体税,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妻腻、包括更新酵趁蓬,都值得我们重视潜栖会,包括医院的应急电池纶、安全防卫娄,包括我们最近在研究深海运载本静软,也完全可以使用氢燃料电池恳咆,燃料不是电池秘呢,实际是一个发电机煎,而这个发电机可以用在各个地方箱吻,最重要还是零排放的清洁能源寐,效率高窝,能源密度也高瞎横劲。 第三粉但,深思熟虑蒲,把握好智能化的新机遇塘挖。    近几年来竟莽柯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赐啸唤。比如美国犀窘,白宫推出了人工智能的新战略闲瘦挫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划幢纺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圃,包括日本的创新战略规划柏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凭漂,这个时间恶补了一下人工智能的技术矢权穷。中国工程院最近技术指出凑娟,人工智能即将进入新的阶段锯,人工智能发展有四罚楔锻、五十年代了蹦摄苦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姬雀。但是当我们信息化日益普及让菠,移动互联网肖、大数据喜墩愁、云平台的发展汗藕,信息环境刮、数据基础幻骚挎、目标理念捅排蓟、市场需求都在发生不断的变化塑污,将推动人工智能新发展踌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铰。因此膝,发展人工智能也有利于改善人民生活歇袱惧、提高经济发展的水平欺、增强社会治理的能力莎碧吴、维护国家的社会安全勺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图密,但从各国的共同概念和我们的研究潘层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簿吞。第一冷晤,要降低交通事故和伤亡人数氖。美国的报告提出来适扰魔,美国每年有35000多人死于交通事故玩碍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侵。第二沙,要应用低碳唾请、零排放淌外、环境友好的运行环境掠。第三刀拭钝,便捷怜晃,要降低驾驶强度秘,提高交通的效率夺。第四警烷歧,要推动共享惦班,提高车辆的利用率微陷兢。其实我们现在不得以所采取的一些限行桃,包括交通的拥堵杰喉,都降低了汽车使用的效率犁,所以从这个角度说起来堡蹬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佃丧窖。还有讹,牵扯到公平出行沁,随着老龄化社会的进入襄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弯庐。    关于自动驾驶汽车研发进程瓢逛,好几个报告加,有的人说无人驾驶泞韶欧,有的人说自动驾驶佬,有的人说智能网联汽车灯滇,都提出了汽车发展的里程碑没被,我觉得无论叫什么汽车穷孙点,都是说了这么五个阶段泼暗卯,辅助自动驾驶郡窗、部分自动驾驶瓢编摩、有权限的自动驾驶吗、高度完全的自动驾驶阶段笛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磨袜,比如说在辅助自动驾驶方面卯袒寄,怎么样能使汽车感知周边季痰,科学决策锰峡,及时反应曹碴泞。比如怎么让汽车能够与互联网连上售困,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怪捅、网洗掣、路的联动板捎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淖靡撩,就是人敌崎拼、车儒唱、网抹、路的一体化敢戈。    辅助自动驾驶棵倍场,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯犁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多派护,有雷达徽腾,包括现在有毫米波雷达仑釜弊,摄像头糜厩步,对外通信系统蟹朵搬,包括定位砷番汇。与之相应的七疤滔,刹车泰壬匈、油门佛夸、电子稳定系统每、电助力转向等这些溯山痰,实际在关键体系上眉洪,传感系统疲诗枷、操作系统敢豢刨、中间和决策系统的研发礁,其实这件事也不是现在的新形势巍酬赔,早就在80年代的时候嚎山,80年代后期就研发了防抱死系统德藏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揭登观,包括防启动时间的空转校嫌,后来又有了电子稳定系统士领飞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惮吨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展们讽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棋,有了它以后梨,在90年代的时候鹅,我在德国工作的时候椽弛量,车里边就已经有了尾随自驾禽沃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滴骑,不用担心骆。最近我看到了我们国家的好多汽车旱统,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莲谩,一旦接触太近都会自动加一下速董屋。包括我去年去参观长安擂沪潮,他们也给我展示了自动泊车系统地盒,实际自动泊车系统我们在德国工作熬练炉,90年代后期时候就有这样的设想舒汗卉,2010年我到德国去访问的时候李捍袒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型建。实际很重要的意义麓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喇晦让,也得到了发展税雷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能父腺。    下一步就是智能网联壁阔揩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西牢恕、看到自己看不到的东西孺吹,90年代初期的时候晾舒粟,堵车情况有数字广播秤槐,数字广播就和我们一般的广播不一样受较,随时可以呼叫堵车的情况虾。后来有了数字地图和卫星导航残厩,就形成了第一代导航系统腑,第一代导航系统并不知道路况的变化焦氦,只知道路径的设计盯桐。然后就出来了联网的导航骏土迪,这也是这几年我们都经历过的事受。上汽这次和阿里巴巴共同合作乃晨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张托,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起背沦,这样坐在车里的人呕戈配,通过导航痢、通过云平台就可以获得各种各样的信息劣,比如说动态的导航传惰、比如说加油充电站徊、维修以及各种信息的进入尾,使汽车的视野得到更大的扩展怒。但是真正要做到智能的网联汽车算拷铰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沁茬矮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刹哗,这就需要我们把各种信息交汇在一起畔亩,来实现智能的决策控制炭弦等。这件事情说起来好像很容易番苛霞,实际也有很大挑战坚课日。现在我们一个汽车里边有两煌桶蚕、三套信息系统充档,有车载的信息系统洁韩稳,还有驱动系统的信息系统弘半,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刚钉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程膘亨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯词宏琳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忱跨功,就是快到地方要进行减速炕,但是如果你让它自动驾驶的时候先,可能它就很早的根据外界的信息来判断仕,让它调整好姿态酮、减低速度透竿艰,进入转弯以后在弯道里边再加速插挥惊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疟渭烩,这种例子比比皆是刻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绿弟烤。因为我们电动汽车从电机礁叛梳、电池鳞蕉、电控开始交串纫,电控第一代做的第一件事褐,就是通透的动力驱动系统的网络洁肝萌,就是第一代的CANBUS系统澄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制板氯,从这个角度上说起来冲购卧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涕肃随。    当我们实现了这些以后秤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战味楼。这是我们常见的北京交通的一种情况赁我浑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纪检劣,去识别各种各样的高通菱貉,做得到档馁,但是不保险妹掸史,这样可能我们就要有这些信号的发射器朴,让汽车能够知道这些情况嘶衅底。如果再想使它往上走秤蜗,能够实现部分的自动驾驶艰驹盘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筷膝惜,比如说晚上的雨雪路砰剂清,比如大雾弥漫的时候疮私,比如尽管天气很好颊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰热,这些情况都需要我们去应对稻,其实道路上也应该有它智能化的装置妊庆,就是说有自动的能见度感应器爸,应该有道路结冰的感应器伴晾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全千晃天。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哪,安全是所有发展的主流酸,而不是时髦邦菩。我们在做任何工作的时候箱,必须考虑人是坐在车里最宝贵碾肪、最要尊敬的东西踌汕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全铜仑、人的便捷悍鬼、环境的友好和共享椿韩酚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虚擎,来推动我们的发展瓷迸匹。    因此挺特疾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迁腥、四次交流嫁勿袖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刊际取,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浦,这个架构的着力点应该在车载的平台飘奢邵、在网联信息碉吼窃、在智慧交通的发展箔,我们要重点发展的是车辆的关键技术殊、环境感知踢绊、智能决策檬污咐、执行控制趣妙,我们要对信息的关键技术剃,V2X通信苹,甚至于将来车对车的通信系统般喀惊、云平台纷、大数据帅芳潜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制速乖,这里也有很多不同的东西篡兄。我们还要对基础的关键技术溺铰矛,高精度的地图醒虚目、动态路况信息恋尽、综合决策和操作系统臂火刹。只有这样盒扯,把人娄厕、车刮、网休慕、路同步的推进套始面,才能够迅速的发展誓萍,否则又会碰到先有车钝庙、缺充电桩的情况缉娥浓,所以需要我们今后的发展当中更多缕乔。与此相关的技术尉秆,检测系统锻,还有一些法律法规体系食暇,一些基础设施的建设兢犊练,可能还需要更多的发展讳氯揭。 我们必须要精心规划休赫、协同创新滔,来研发自动驾驶的新技术封。    一等殿江,安全览费、绿色握赐、便捷笔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朔。    二教庙踢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭美,多领域技术的融合侈坎添,产学研各方面的合作揪,要着力推进协同创新呸酸翻,这里边由于它是一个企业的热点死妒,所以企业要成为技术创新的主体乃蹦。    三伟,企业为什么要成为创新的主体贤币?我看了很多规划渺里慰,从现在一直到2025年参、2030年天挽推。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渭敦五,但是可以实现沿途下蛋祁躺,从过去当中肪,无论是防抱死系统究、电子稳定世栋蓝、测距警示葱餐、避障反应丛辽酞、自动泊车都是发展的热点塑蹬,每个技术都带来了商业回报隋献,包括我们在信息系统脾丝物,包括这次互联网的技术忱琅,上汽互联网的实践惜,也看到了我们己,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郴,只有以企业为主体鹊褥,不断有新技术发展猴葛晤,使它在使用当中获得使用谈究沫,就能够推动它的可持续发展患且星,所以它不是一蹴而就的事蛔款扣,是我们长期坚持的一个任务咀挖。    四伞玛臂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烤烙焕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朗洗弄、精心规划裁阑暑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弹胎徘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欣金,我也是觉得有一些东西包括基础建设查,也应该放多这个测试区里面去避焙,使它在真实情况下运行疵,才能得到一个健康和全面的发展蓄救。    最后我想说酗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稀藐擅。其实我们用了十几年的时间实现电动化累,推动了产业的转型婚磐,随着信息产业的发展河,网联催生了新的业态蓟,产生了新的服务业计。轻量化带动的不是简单材料的替换陕哺愁,实际是对汽车产业的一种升级薄、一种转型锣鞘哆,同时庞沫苫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绢牧,充电网服务体系的建设嘿,可能带来何止几万亿的新的增长点厕输。我回忆汝,在经济工作会议上总理说过一段话弧旱,“实施创新驱动战略的发展乱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晤扭,也要注重用新技术鹊、新业态来全面提升和改造传统产业迹,带动产业的转型升级笔。”    作为结束语我想说戊,回归一下新能源汽车取得的新进展淑馆,下一步还是要全面落实政策维缺、着力开拓市场窜、建设基础设施缎铰、创新商业模式吴哎,把握好发展的先机病喷。我们要针对市场的新需求匹捞盖,深入基础研究达略锨,攻克关键技术坤,完善系统能力烩艇回,着力提高产品的质量和效益兄。要把握好汽车智能化发展的新机遇逼饥,要系统的研究错奉男,精心的规划热讥,要鼓励协同创新企业主体谢畅酮,大胆的尝试惩钡宫,来攀登自动驾驶技术的新高峰纫,要凝心聚力扒,发动优势相乾,动员各方力量绦上,完善政策措施侵痞,营造更好的发展环境箱描。    谢谢大家!    (根据发言整理奶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低兢及:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉目屠攀: 陈理事长客,各位领导曝翅弧、各位朋友枪里、各位专家敞芦渐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼻阂。我今天的题目是四网融合厘纲拷,什么是四网寒贺霖?交通网话、能源网踏糜、信息网尾、人文网表膛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具人录,电动汽车是一个能源的载体蘑诗,又是信息的载体让,然后可以作为人文的载体空。四网怎么融合拌急渐?怎么发挥电动汽车的附加值踩水?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汞,能源跟信息到底有没有内在联系艰,我提出一个储能熵理论供大家思考欠哥。    我思考创新的要素晌寒,要创新首先要解放思想杠穷。解放思想要学习《易经》的精神届咖,又要学习西方文艺复兴的精神潞爆。《易经》是一个太极抨高惹,太极里一半是黑董腻、一半是白骇灰,但不是直线叙酶茬,是弯曲的吉妮,黑可以变成白捎氛榔,白可以变成黑冻栓,黑中有白闯,白中有黑叙,跟它对应的黑就是黑面纯农、白就是白赴。《易经》是变化辑,有时上图跋丢、有时下盆澎,上时不要骄傲自满铺江,下时不要灰心挟,是客观规律拟沁铃,都是周期性的届,我们在调整翱酥,要注意平衡动力统一吠唉。    整体都是这样峦额任,全局都是这样亭椿茂,今天讲跨界酣,要学习西方的思想就是文艺复兴瓢卢。文艺复兴的功劳不是在文化倘、艺术等等苇谐,文艺复兴是解放思想餐。哈佛大学的校训追求真理啸。要把自然界的规律找出来解放思想搜颂蓉,自然规律造福全人类相。伽利略憋尺,罗马教皇威胁他屑稍憋,他不怕玲降,他说地球起源被上了铁塔钦朽舰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焙,被叫之违反教义孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汉魔盘,第一个米开朗基罗秃,他雕出一个裸体的美男子茨竣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劣醋憋,里面很不容易筒,从意大利借了很多达芬奇的作品刷赤。达芬奇不仅仅是一个艺术家察潦瞥,也是工程师;看他作品抄狭化,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酮币,第一个从事解剖学哥霓。    解放思想考虑全局的问题守颁宝。文艺复兴第一要全局思维封癌掸,第二要有天人合一的思维赖,第三是环形思维迸豹芭。要考虑全局思维题,今天做电动车目标是什么汕顽绵?有什么经济效益彼保踞、环保效益疽关、能源效益寝效幂、民生效益奈,总体总目标要搞清楚棘汹,一定要有全局的观念敬滩。特别搞智能汽车全局性更大溅驴。另外要环形思维庆喜古,要反馈磋胆。然后是循环利用的思维恼。    创新捌辆物,我把创新的要素跟大家分享一下夹贺玫。首先理念是创新之魂列冀。理念有很好的氛围矫,有了理念才有创意绣唾偏,创意是创新之源彼颧。还有人才曝暖,人才是创新之本僳苛藕。怎么能有理念惺步?要有很好的氛围问,总结第一方面是合作精神送局列,开放镰么、合作匣赏幢、包容窘鹊,双轮驱动郊、增值驱动棋返穷、市场驱动丰聊,通过市场的倒逼卜免亨。然后要有完善的知识产权保护驰发苯,还要利用网络大数据给我们带来的好处霓。今天创新制高点是跨界融合护。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帅精。“一带一路”我认为是跨界融合阀经,一带一路是西方的伊斯兰文明铜财污,还有它把科技棺苦荡、技术故伞同、经济甭、贸易连在一起拷,所以我们要发扬一带一路的精神棚。我是福建人也是漳州人苟,一带一路开始的是植げ和下西洋结泄瘦。我们要跨界融合吻淮。    我接着讲智能汽车坏士蹋。智能汽车首先要有解放思想卉伍但、全局思想考虑问题瞄。三个C笑,第一个要连接起来白,第二个连接是要协调要合作雌伺蟹,1+1>2烦步,那就是《易经》的精神隶。第三个开比饶,今天的连接是移动的连接翠公坡,还有MOBILE举了恼,MAN TO MAN喊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浪腾蜕。    今天电动汽车很重要的一个娥窍,大家买得起用得可靠泊骚。智能化以后权,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻,我不展开了纳。    从电动汽车变成一个智能的汽车吃缸,从智能的汽车再变成一个智能的交通桅,从智能的交通再变成智慧型城市寸答。我们附加值可以产生很多十。根据《易经》价值精神缅龄川,通过交通网从绞膳、能源网郎览、信息网恕、人文网可以产生无穷的价值机会廖。利用交通资源的全时空动态感知烯,交通工具的全过程运行管制挤贬,无处不在互联素沽、感知码考、管控和服务竞。    怎么布局暗胆吧?怎么把电动车进一步变成智能汽车毙,如何布局智能网联汽车技术磕崔窜?我认为复涵曙,不但对中国廉陶,对全世界都做出更多的贡献骆,第一是制定网联汽车法规标准急藉、智能技术码、环境级芬邓、HMI技术挝姥、空置执行技术篓、智能网联的实验茸锭然、网络和信息的安全拧。    怎么做到网络和信息的安全得?这是一般的云杆宠,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎?有很好的结构厘挤,处理器娜、传感器陋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旱抛帝。第一是收集材料稼,就地处理梯卉胯。第二是从收集材料到云之间要慢甘狗奠,一个是单点控制姓,能量控制或者功率控制冉。一个是多点控制黎慑,能量控制或者功率控制坏耗,这是全局性的唐。要及时处理溺,要经常互相认证蚊镜回,变成安全的云同。    跟大家分享一下我做的一些工作昏昏。怎么从理论上去证明这个是可持续的灸胳隶?我一直在思考所有的工业革命涝,基本就是能源更新浆。第一次工业革命怖,瓦特发明蒸汽机天奇耙,电话榔。第二次工业革命抬,美国抢占先机丰遣,电气化儡,主要能源专项与信息建设副具屯。现在第三次工业革命来了咯奠,中国能不能抢占先机思抛滔?我们要做新能源边攘袱,信息大数据时代仍,我们百人会能不能更好地发挥作用喘慑?今天早上的研究会很好化蒋,我建议做一个尝试的机构次媒捶,每年召开百人会国际研究会议港裙慑,形成品牌季地新。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懂?我提出储能熵的概念盘泊潜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量却叼澄。一个系统里面假如是孤立的放、系统是不可持续的踏淮,一个是做功傻洗、一个是废料是不可持续财庞势。如果是物理系统九,分析储能熵粟戳祟,熵代表可以再利用淡坊。总的来说稿,一个系统熵不能增加鄙胳剿,熵要减少峰,熵减少系统可持续惨。熵是储能熵怯巧,熵是不用的熵回姆戒,下一次可以用冻纯狭。总的来说熵是在减少沥娇。    包括中国的历史镀退断,中国封闭的时候中国就不可持续奉梆漂,中国开放中国就可持续澄。近亲繁殖以后熵增加不可持续娄恰沉。系统要做可持续性光,系统熵要减少达,你的收入不能是单一的珐戮溯、不能是孤立的系统矗。因为一部分是做功娜,一部分是废料碾妓,从废料里拿出来零病苍,通过证明熵减少献哭。从废料里面可以再循环碧聚达,那么你的系统就可以持续了幂讲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硼侮陡,后续需要时再利用的能量的熵烧袜,通过储能熵概念的引入搂,希望用来解释可持续系统的演化过程搐惋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苟琼。    综上所述起萌,不管系统是生物的或人工组成纫扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刀箱胆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇搿,而这些系统工程特点是酞,即使在系统研究过程中火,一个熵有增加的过程爬迹,总体在系统不断迭代发展的过程中沁巩蟹,系统将进入熵减的状态技费揪,因为系统具有自己生成复熵的能力滥零全,从而保证了系统的可持续性悔。    应用在电动汽车信疯操,这个是分布式的发电戳貌,这个是分布式的负荷泼骇耽。电动汽车就是分布式的负荷僳,还有分布式储能暖,电动汽车有储能涉菩饺、有电池肪胚话。电池可以双向的儡,分布式地发电却尺、分布式地负荷无晤,在分布式的储能缎吹价,这三个系统可以持续匆,这是我要证明出来的呐偿居。我证明只要你的熵是减少的袄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望日。    感知蔫、认知田图簇、行动麓尾借,不断可以纠正人的行为使补,比真正的司机还要好弓腥。    最后卑船筒,希望我们以后的交通系统是舒适的歪、生态的恭埃欠、方便的和安全的蚕垢赋。要做到这一点氰痛,什么是成功价?因为里面的成功是3个S看肌,SUCCESS从嘿,在S糠、E里面画一条线都是欧元跟美元不,今天是国际合作剩狠方,虽然人民币还不是彪曙,是一篮子化的搏伴安,人民币准备好了脆擞末。ESY就是人民币晃绰伦。    要有六个眼睛恍怀冈,有四个眼睛不够春挺氛。第一要把眼睛放在前面解放思想涤沁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒂砂,电动汽车下一年布局市车康崞搿,也要有前瞻思维髓桶。眼睛放在后面汲取历史教训肛徘,要有全局观念识揉。要看到旁边的需要炼。然后要把眼睛放在右边学习欧美宛墒费,不得不承认高端人才密集地在西方辽澎。所以把眼睛放在西方学习尸摩光,它沉淀了100多年咸。四大发明中火药是中国发明的嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的享取虎。全方位都看到了绒,所以英文眼睛叫做EYE粳。第一个I是Inspiration糜两,有了激情可以有想象力彼雇死,然后有创新寐识牌,但一定要融合蚂,一定要集成毁淳补。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沮洛。科学要把自然归结起来尽屎慑,工程有十几种殿谢砍,要把科学萝辨、技术编盆、管理结合起来那就是工程华,那就是要集成介篡。特别今天要跨界地融合乓刷、跨界集成敖,这样才能实现仙叛。但没有钱也不行蔑怪苗,今天招商局也来了很多金融机构棵诵,要融资弟。    谢谢大家!    (根据发言整理拼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧皑:李芳" "   回顾已经结束的2016年掇刀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潘斯。在政策的全面推动下句,我国电动汽车年产销量再创新高竞,达到50万辆左右填,充电桩数量达到20万个洛峦芯,遥遥领先于世界各国年。更为可喜的是攻粹关,在规模市场的推动下搔仍,技术创新全面展开揽,技术进步全面加快靠港,正在全面逼近世界先进水平糙。但是甫,在这大好形势下猛高沤,质疑之声渐起攫。比如惋,我国电动汽车发展主要靠政策推动圭,能不能持久妥?政策是否过于宽松蜕,以致于出现骗补情况窜兔?另外联,由于发展形势良好汹,一些激进的观点也在抬头旧省。比如卷挥潭,要挡住国外产品进入中国市臣沉琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灵导,准备放弃传统燃油汽车菜臣。    作为一名资深的亲历者览谐,笔者认为提,在这新旧年度转换之际耪绩,有必要分析我国电动汽车的发展形势泰辨,梳理其发展历程库桔,以利于业界对形势有清醒的认识凯掏册、清晰的判断舌嫡沤,明确今后的行动方向苟。    一兢、我国电动汽车发展形势良好    当前昆,我国电动汽车发展形势良好缕蜕瞎,主要表现在两方面炒咕:一是电动汽车技术创新全面展开煽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吨串,技术创新和商业模式创新层出不穷赌硅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胺,比亚迪涟、北汽蔫朽、江淮费、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻,而是专门设计的电动车诗枯肛,续驶里程达200~300km甚至更多祁,能效明显提高寡介壬,动力性便、平顺性帝逝、舒适性祭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平全碉。事实上涵卫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秒癌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楷。另外稳,我国电动大客车产销缺旦、应用占全球份额的90%以上咖,技术达到世界领先水平脐。    在动力电池方面伶乓,我国产量已超过日本案、美国华鞍梯、韩国羔秽暇,跃居世界第一妻裤聪,且市场份额超过全球的1/3安。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箔沸公,呈现高能量比棘、高安全性耽孤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袒诬。同时悸淋,产品水平迅速提高饯,与前一年相比寡,平均能量密度提高30%驰临季,成本下降30%左右炕胶虎。    在驱动电机方面蔬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机需掸憋,总体性能进一步提高坪灰步,成本下降30%左右徘恐。在电池管理系统辟喷、混合动力系统爽尼椭、电动助力转向寿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面商,也都有明显进步白。    在基础研究方面省抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌零橙掸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洗捻季,电池热失控甩丛萌、硅碳负极材料怀芒滤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漆。    2. 充电基础设施建设加快弯熊偷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弯磊,政府有关部门出台了实施细则居渐,多个地方政府建立了城建诉胺、电力掀瓶、规划等多部门联动的领导机制句吧据,大大促进了充电基础设施的建设速度掣吭腹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胎霖珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计速壬客,我国充电桩总数超过20万个午篓匪,远远领先于世界各国撬刻。    在市场带动下挥四卡,技术创新不断涌现愤捂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法群磁径、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铜绢篇、节省设备投资的车端交流快充技术类、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赏范戒。    在商业模式创新方面玖响谐,呈现出各类优势企业多种形式合作疙,加快充电设施布局蔑鼻、建设垒、运营的趋势遂炊农。众筹建桩井倘、合资运营蔽断蓝、利益分成等运营模式迅速发展达,公交车剁爽、环卫车烦帮、物流车嚼锹、出租车室乓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莱堵,广告推送悉痴碾、免费无线热点接入等增值服务开始出现祟拓。    在互联互通方面低蠢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侥潦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犬故谴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成完,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜂蜡背,以企业级绦赁狙、城市级监控平台为基窗胂严,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翠、信息互通的国家信息服务平台即将建立洗波。    二文蛔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茄,我国电动汽车的发展道路与美国椒鸵、日本叙斡、欧洲等国家和地区有所不同泪,主要区别有两点褐搓瞄。    一是政府干预模式不同辞。我国采取的是政府强干预模式散南,政府进行顶层设计搭诬面,制定国家发展规划碌慰码,多部门联动制定全面的鼓励朔蔫钦、支持政策闷吻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冬内,在市场发展中不断加强研究开发潮善,技术水平逐步提高;同时擅幂,充电基础设施建设逐步完善叭。而美日欧政府多采用弱干预模式扫浪,政府支持共性蓉瞧、基础技术研究科,给予一定的政策斯栖帛、税收优惠嫩筏,逐步培育市诚鹑备Α;企业则根据自己的战略规划罗扁降,首先研究技术卫愧饰,同时有选择擦拘、有重点地开发产品疆躲。    二是企业战略不同版的竿。我国企业多为在政府引导下被动式发展凶咖屎,初期技术积累明显不足嚎淑饯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卫篓皋,产品方向受政策影响大男,各企业虽进度不同采挝妓,但呈全面开花之势蕉汹。而国际大公司多为主动式发展胯令疆,厚积薄发半敖但,技术有所侧重椒彻箔,产品形成特色坡旁汉,如丰田的混合动力和燃料电池擞茧、日产的纯电动弦举、通用汽车的插电式峨、宝马的碳纤维轻量化技术等灰怒檄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搔。中国模式的优点是市场拉动技术发展固昧,不受油价等其他因素干扰素牌却,迅速形成规模市晨仁病,全产业链技术进步纪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褐肩,发展中有不协调情况叫斗顿,如充电基础设施滞后喝促乖,部分企业盲目跟随齐泛,发展不扎实陕巢,少数企业以谋取政府补贴为目的淑仁,甚至出现骗补情况蜜。美日欧模式的优点是技术扎实慌疚等,发展均衡;缺点是市场发展慢尖辱恭,产品更新慢距副琳,影响技术进步权刺碍,受外界因素干扰胖革,如油价低迷则市场难以扩大捕。    笔者认为测翻,中国模式适合中国国情己劲。我们不应过多盯住充电难瓤锑壳、骗补等不协调现象弧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欣堡、技术追赶的大好局面贝匆洼。从另一方面讲苟,中国模式也有赖于我们的制度优势犬跋菇,只有中国的强势政府才能如此运作关场讲,很多外国同行都很赞赏合、甚至羡慕中国的条件称。    另外睫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冒,近两年有明显变化歼峦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘘冀亮、开发电动汽车产品僵,而且各种技术路线都受到关注的局面可。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出誓雇愤。中国各大企业都重视电动汽车没有错列沏,在现阶段已不能算分散重复溃涵踏,但难处在于电动汽车不好做素,需要有很强的嘶蛙开、全面的技术积累和投入岛。那些技术实力不够的企业兴刷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腺,而应准备应对“弯道翻车”的危险捷妓甜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食失,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时受缔身,可分为几个阶段蜜肪:当市场份额超过1%时枫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%獭浇,则意味着市场条件全面成熟塑疟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捐啼慕,又主管我国科技工作多年溜脆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龄汰。    对照电动汽车的发展蚊瞎峭,在我国蚂乡裴,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅,即将超过1%畔稠美。这说明锈,电动汽车技术正在接近成熟卉领。笔者冒昧估计七,大约再过5年左右时间呕弊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题疟鞭啊,其他性能与传统动力汽车相当窃臂亲,加速性优于传统动力汽车妮钳脱,成本的差距大幅缩心蕉置骸;再过5~10年时间康逛漠,电动汽车性能可全面赶上锋第、部分性能优于传统动力汽车欣餐蕊,成本与达到当时排放尝兽、油耗标准的传统动力汽车相当外抽废。但即使到那时畦侍漏,传统发动机也不会消亡妓聪闻,而是电动驱动与发动机平分秋色办叙,或更多的是融合发展犬纱豪。基于以上估计攻垛渭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堤怯捕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抄晒坝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展固。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侩。2009年恳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诧尚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告萝。回首往事凶督,扪心自问娥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廉脱。至于些许不协调现象街,是产业发展过程中的必然嗜,是白璧微瑕诡辅情、瑕不掩瑜环嗡寡。笔者断言恨裁授,按目前态势再发展10年雹卯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卧们眯,并以此跻身世界汽车强国之林霓啊喷。    三旁磁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祭,整车生产企业要更重视电动汽车阀禾滔。首先要制定好发展规划和生产布局膝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扭蜂救,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肪搪坟,不能两张皮讲。其次要重视研究与试验钉图,需建立完整的录、一流的研究和试验体系妥剃,规牡丶蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统忿经迹。电动汽车相关技术发展很快戚蛙,要靠自己去研究发展四祷,别人的经验会很快过时萌和,更不能只靠“挖人”搞产品税。再次要全面布局钾兼,围绕全技术链开展工作缆嫂,不但要重视整车开发册皑,还要研究电池和电机绞培跑,重视电池管理系统颁镭佳,这是当前我国的短板休,此外还要注重轻量化和系统可靠性袒薪攻。    第二唤浚悸,要建立相应的零部件体系邻醋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱和,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的览蘑捶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协卷儒。    第三痹柯,要开放发展施你。需鼓励缎忿、支持合作伙伴引入先进技术和产品飘侨,像华晨与宝马腿菇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粗卢思。历史将会证明秃,开放发展电动汽车会比关门发展更快箍黄蔚。更何况悼敲叹,在全球经济一体化的今天祟特,关起门来自己发展是不现实的书庐。    第四潘诉衫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抵。今后相当长一段时期奖,将是传统动力与电驱动并行发展活特钉、融合发展的阶段吭另腊,单搞电动汽车很难成功掳躬肺。对于只做电动汽车的特斯拉灯,笔者并不十分看好唇。    2. 对产业界的建议    第一屯陌掣,要加强合作秽煽拐。需沿产业链殊帅、跨行业合作度间,整车企业要与电池企业虐、电机企业谅避擎、其他电动系统生产企业深入合作伤。以动力电池为例场,需要电池设计与正负极材料师疯坷、隔膜鼎、电解液钱邻、电池制造装备凛驾、试验装备钎末首、电池管理系统全面合作段具涕。优势企业和研究单位要分享成果软,互补短板古剃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件得蘑,要形成轰轰烈烈的大协作局面掀,合作创新锚,百舸争流鹅本绩,才能迎头赶上并超过世界先进水平猛凯。    第二陵摧,要注重实践窍涧切。汽车产品与其他工业产品不同壬具羌,一是使用环境广且复杂很朵,二是生命周期长霞逝,三是对可靠性套嘛、安全性要求极高抡赎迷。这些都决定了仅在工厂哪、实验室不可能完善产品团缅壕,必须通过多轮的使用实践纤潍。与电动汽车产品研究开发相比棵思,充电过程更需要实践惯递妊。像电动汽车充电过程这样长时间尘曹涟、高电压认谩咯、大电流邪适羚、室外随、无专业人员值守的工作状况透达,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验群仁。    第三棺,在充电基础设施建设与运行中摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贬侮。充电基础设施建设是一个新行业教熊逝,在管理上涉及电力败毒、规划壤窗、城管鞘脆凸、工商管理等多部门虚麻,权力交叉蹦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制策肩熄,利益主体错综复杂卵能。单靠一纸文件不可能面面俱到挺共,必须经过相当长时间的实践都,完善流程晾蹋,积累经验江潍如。    第四颓,要加强标准化工作观吗。领先的研发耽盖贪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷取,而及时总结经验锰砍、制定标准又能为继续实践促、创新提供重要保障虾。当前锹芭辞,恰逢政府推进标准化工作改革拳,要求标准化工作密切结合生产叛饱、创新实践防,要求鼓励发展更灵活抒、更接地气的行业标准层、社团标准沪奠挎。对此狡歪贯,业界应给予足够重视设。    3. 对政府的建议    第一稍,要保持政策稳定教全。正如前文所述妙惯容,我国政府的强干预政策非常正确脐哗,发挥了制度优势茸,已取得很好的成绩虱掇,应该继续保持嫩。电动汽车的发展涉及多个行业少绷,需要长期积累缚匠绥,需要几十年的时间才能成就大业抵荡犀,切不可存立竿见影盛掏蘑、一蹴而就之心匈啦险。    第二狠,要及时对政策进行微调和补充完善巍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氰,又由于此项事业发展快睬,新情况刮惮、新问题料秋、新技术层出不穷括,因此及时应对廓、调整澜羚肖、完善是必然的矢。    总而言之邓差捕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道九,迅猛发展正当其时唯床。笔者衷心地希望朝野上下骏柒、业界同仁能认真努力工作笆比涤,自信且坚定发展屑。假以时日癸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陷家太,并以此为契机腥武必,跻身世界汽车强国之林械坚们。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉贰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年径,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫡帮扯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题散勿连,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日档敦裤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蕊谰鼎。    他认为彭起,现阶段独刀食,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壬,但从长期来讲嫁驳,新能源汽车技术发展路线要从电动化境、轻量化底盖地、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冕撅骋、轻量化与制造生态化结合舶谓快、智能化与网联化结合椭。    尤其在电动化方面龟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚂峡青,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽,就是家用主流A级轿车挠晌,在性能价格比上与燃油车竞争素故。目前全世界都在朝这个方向努力惜改呕,如特斯拉Model3褥、通用Bolt聊筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屁讥细。”欧阳明高说降弊。    欧阳明高说链,但要满足这个要求口,电池必须降低重量皆、体积以及成本当耪石。此外萎涉克,电池的比能量必须大幅提高沁,达到300-350瓦时每公斤患,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巍酥传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泊擎,锂离子电池发明至今只有20年潜冠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稗,2007年第一次在日产聆风上开始使用系桨,可见动力电池的进步非常迅猛兴配寸。”欧阳明高说驶逻僵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揉隶炯。    但此前协写射,主流的观点认为什,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥,从性价比来看卑壕几,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碾鞍,但现在随着锂离子电池技术进步弊享,里程提高一倍裴泰,即在300公里的范围内朝模席,仍然在性价比方面有优势妓。    从技术上来看排甜垮,在单位重量嫉、单位体积下储存的能量越来越多惰,成本越来越低奠匿,才能体现出电动汽车的水平和技术缓。    一个好消息是缚幢聚,我国电池成本每年大约能够下降20%幂秦。据介绍嘿割,五年前酷擂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娠地,去年平均价格为2.5元左右溺佩,2016年为2.2元蹬洼,考虑到大量的电动汽车是大客车揽变吼,其电池价格相对会比较高一些遁。    “现在国内开发中的电动轿车荣架使,最低的系统成本在1.3元每瓦时尺窘倒,单体成本在一块钱左右窘弥。美国通用Bolt电动汽车春,单体成本为150美元一个千瓦时垮夸牢。”    如果按照这个标准肃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窖猾,但是按照现在2.2元既,逐年减少10%到20%竟送,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现具壤。    “加上循环再利用做到1元绒凭,也就是说童情拭,一千瓦时电池一千元人民币之内陀密,是可以做到的固。”欧阳明高称虚笨。    对于具备性价比徘乃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻,现在一百公里约耗电15度淖揩矩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夺柿泞,接近10度电一百公里孺槐函。    “要实现这个目标矫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诞蹿。目前电耗的降低空间还很大祥。如果能够实现上述目标淡钝,一百公里的成本约在一万块钱撕盖坪,如果电池能达到300公里就是三万块钱戒耪,考虑到使用周期内省电和维修省钱尘,将具有商业竞争力玲虐,这是电动化下一步最大的目标东瓢。”欧阳明高说低卯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出退。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秆痞渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藏抬,但仍属于比较粗放的发展模式啼,今年电动汽车发展逐步趋于理性结栏。总体来看堆,走到今天杠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邦牧。”欧阳明高说柿。    事实上饶臣俊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奔衅,由于销量超过全球50%以上靛金,在国际上引起了强烈反响扭善愁,无论是政府还是厂家切粗,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑰耙任。更值得注意的是骨,2016年如德国大众和日本丰田邦,纷纷调整技术路线蹈,加快对纯电驱动的转型浮。    不过席娄,纯电驱动的战略目标肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侨词。对于混合动力技术来说携,传统的汽车强国称、汽车大公司比我国更具优势泪琴朔,如丰田路线就是先做混合动力扯,再做插电混合和燃料电池笑窖溃。    由于我国率先发展纯电驱动袒,带动电池产业的发展达到了世界前列士宪,电池产业规模达到世界第一己蚂借,总体水平位列国际前三舱辜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晨痘即,我国的动力电池产业链剖鹃,尤其是电池材料村贿联,如正负极材料恼枪恒,在国际市场上的占有率第一纳笛郡。    “在此基础上示闻,我们以纯电动力系统(电池卤庙、电机唐、电控)为基础平台供橡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炕。”欧阳明高说纫钱。    据其介绍遣峨赖,目前我国插电式技术发展已经取得进展豪,比亚迪秦从、唐菏嚼磷、上汽荣威550房辞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氦,无论是发动机方面灵悉接,还是混合动力装置上摆啪,都取得了突破吮耐。    与此同时阮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惋瓷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力金捌痕。    “这是一个渐进的发展过程聪导秃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒氮。”欧阳明高说没某,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氮惊,有效的回避弱项竞争秽理坷,有利于我国电动汽车产业的发展图,到2020年之后楷配,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羞、同步竞争仆轮仇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违灿枪:李芳" "  编者按们:产品价格区间一下提升了近40万懦碗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战醚博唐。以安全环保为标签的沃尔沃澎底剖,产品质量是其立足之本噬矢荡。无论是国产车型还是进口车型方疏女,质量都要做的和安全环保一样好轻层潮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杜缄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值髓海叹,安全与健康至关重要儡教,但在中国市臣堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爱驳懊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如,到底该剪哪一根线锈瑟?我心里清楚憨,如果我剪错了卑穗前,我们可能就崩溃了虎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卫。在2015年整体经济增速放缓鲁芜躲、股市震荡墒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘟矢,2016年的车市本不被看好朔割。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声特铰。1月6日稳癸扣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弯廓夸,沃尔沃对此解释为内:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媳确荚,更是提振销量的助推器归斜比。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虏泌。   6月1日钨岔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溜惭恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憋,具有十分充足的销售经验谴揭。但用他的话说催新,他来自一个很小的市成ゼ牙省,很多因素他都不具备外檄耽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲誊朴懈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶。6月1日入职尾盛似,用一个月来熟悉公司的现状盒烽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剩。然而现实终究是骨感的芬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舌雀屠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琳。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌洪量,我到底该剪哪一根线呢醛肃筛,如果我剪错了焚段,首先所有的投资会无效兽末坊,其次会影响经销商的士气复。”陈立哲对我们坦言冗苛。   他这样的想法并不让我们意外撕苇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烧坛。在台湾弦汲闻,陈立哲要去走访最南端的经销商刨抱,早上出发中午就到了糠四汲,但如今这种管理方式已经行不通了拌糖表。从前陈立哲的团队只有30人路滑盼,现在变成了350人蔑劝捷,他说现在同事的名字都记不完沛垃。   “就像牌桌上的一个赌局令,赌下去有可能是回本的从鲤雌,也有可能就全毁了呐渐脚,所以我每天都在想我到底该怎么做奸。”每天该怎么做伍瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧玛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的点糖被,才能享受最好的霖。”这句话像是说给陈立哲听的苏麻。   2005年某季,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冬樊廷,沃尔沃一年只能卖1024辆拳,一直到2013年5000辆的水平授率,再到如今年均一万辆的表现枯,对于台湾这个小市场来说赊,陈立哲做的足够好锤焙,他对这个市场有着复杂的感情挝陆。   调任中国市场做销售一把手平纺达,陈立哲说这很突然灰滥,他来自一个不足以领导中国市场的市场不拌。对于中国市辰健,他还不熟悉必松,做市场工作要对文化陇、变化春、趋势有充分的掌握捅,这最重要的三点陈立哲都不具备嗓馆,他唯一能做的渐兑都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需飘宽细,相信身边的工作伙伴扑,组成一个高效率的团队撩,去解决各种问题姬圈联。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赁煎达,首先做的是内部调整剁废。通过不断累积分析过去几年市场的动态集裴岔,了解在什么时期使用什么样的手段悉逃操,反省问题所在魏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤触备。面对三握料、四季度各项费用的下滑踞赶写,倾听团队的建议硅定、做出准确的决策鹿市焦、将优势资源注入到最需要的地方尽凹。最后将宝贵的经验分享给所有人窗雇甜,把力量从点扩散到面福,从四个大区坚卷,再到全国红宪痞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叔,我只是把预算截、时间等安排在它本身应该发生的场合寿畦酱。”陈立哲表示策催惮:“我不是在讲官话械陌,只是借着这个机会感谢大家篮。”陈立哲相信朴墟桅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的司。   内部调整告一段落鹊秽擅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田习日。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矢皑棵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嗡郊,一下跳到80-100万锹景,面向的客户是完全不一样的摄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慌瞬窟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雇丛瞎,还怎么介绍产品间酵?这肯定是不行的隙爬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬慰,“与高端客户接触靶翅,销售不能觉得自己比客户矮一截盟槽,与客户要做朋友绒蒲浮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蓟故。现在培训课已经开展了实战模拟环节躺,我们在资金有限的情况下做到了更好痴攻挥。”   全新的管理阶层骂酶,有限的预算舶人巾,面对重重困境施吮壬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高全腻酒,8-11月均超额完成销售目标穆敢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩,最紧张的时间慕。“我有我自己的节奏扁,我给自己两年的时间兴唤廉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书其斡撵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谈统笑,经历了两次产品的重大变动聚捍,但在他眼里这是最引以为傲的天革,因为这些变动烫、变革都是从使用者的角度出发泛,也就是我们常说的“以人为本锹。”   对于沃尔沃来讲味伙味,最擅长的领域是安全芒凤渭,作为三点式安全带的发明者犬搭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辉采。但陈立哲表示猎,以整车品质来讲衔纽盖,沃尔沃也和ABB并肩韧,例如在底盘研发能力上歼保,沃尔沃使用的底盘研发模拟器险,全世界目前只有三家在使用射耪,另外两家分别是法拉利与保时捷岛侥伟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奶热口,陈立哲也谈到性沛:“沃尔沃其实也做过6缸坷、8缸发动机颇,还有享誉世界的5缸发动机惨队。沃尔沃并不是做不到贩桥,而是我们可以用更低油耗黑咖我、更低尾气排放的发动机达到更高水平棠。这也是全球各国政府的法规要求娃佰茂,是大趋势题。陈立哲说“这些信息替,只是没有在行销上进行传播罢了烩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妊量,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缉董,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑痢,改变了“国产”的概念坚枪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潮。陈立哲表态道撂钙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂览。沃尔沃立志从中国出发朵,以人为本的信念永远不改桐层胳,值得消费者验证与了解钾苏。”   “沃尔沃就像iphone一样盗俱铺,它改变了人们的使用习惯溃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剃未:S90有三个界面同时提供信息弄肆姬,分层级的来处理车辆信息鼓喂。这一点很重要俊绊,体现了沃尔沃以人为本的精神巳写亥。在设计方面蔡搪臀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料递。用沃尔沃的品牌精神泥猛,再加上瑞典的风格睛奉鲸,直接与德系品牌产生差异化呸歇芯。如果从地域来看郊佩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眠甭垮。   沃尔沃曾立过两个誓言垦敖谭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故化,沃尔沃全额赔偿吗纱拔。在陈立哲看来艘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拍。   陈立哲对我们讲道欺非:“在欧美香,当太太怀孕的时候倒长,男人会考虑买沃尔沃摧床。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雄封掏,中国作为沃尔沃最大单一市称臁,11月共销售9,076辆新车啊,同比增长12.8%;1-11月期间息,在华累计销量已达80,759辆骋炭庙,接近去年全年表现兽。就目前的情况来看柏匹看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垃。   在经历过低谷期的沃尔沃叔孔洼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶,同时也是明年的压力掠聚。毕竟“十万辆”这个坎吗掇味,沃尔沃早就有迈过去的能力靖佃贤。   2017年背捕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寸泌,届时奥,S90 T4茫低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洞沫工。对于陈立哲来讲苇,最为重要的是三座版S90蒋什。“S90的设计基础是以中国市场为主导的募赶坑,是全世界汽车厂商蹲,在中国制造的单价最高的车辆蠕迁淡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰层,“三座版S90可以达到世界各项指标冀边雌,这款产品有能力改变历史峰金合。只在中国生产焊寐粉,以中国为核心的思维潦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倾连。”与此同时抨陈厦,全新XC60也将在2017年第四季度发布切付柏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磨,所贡献的利润更是远超世界平均水平采傅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人车掂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力关窍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氛。“知道我坐这个位子的时候挨孟,很多人会紧张甚至惊慌贩镭,他们会很直接的问我啼丛涪,你行吗尾?台湾市场那么忻帧,你行吗屁炼扫?”陈立哲笑了一下说道书厦:“每逢这个时候摹谩,我都乐意告诉怀疑我的人氰,我将在最短的时间内做什么侧犁。”   两年的时间转眼而逝乖剂,陈立哲手中的“牌”越完善讨华鹿,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠碗淖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲几,未来还有什么是可以阻挡他的呢貌弹辰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪峰柏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文藐慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐蹿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辑福。为了满足消费者需求炬超,推出一系列活动迎合消费者喜好纯茹。 上汽集团副总裁铂石、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旱疙挫,得益于荣威与名爵的共同发力般豹巩,上汽乘用车共销售27.5万辆册躲开,远超去年全年的17万辆缴。取得如此大的成就主要归结于以下几点群棠唐:新车的不断推出同酣棚、以人为本的理念及高性价比美露埔。    上汽集团副总裁刚苛、上汽乘用车总经理王晓秋袍期,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拎户敦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矮灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解不,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犁韩厩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棺款,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茶叛纫。同时琶社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辑:个性而不小众队形。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啡井,通过对消费者的沟通与研究郴分细,已推出很多新车型暴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞄脐。王晓秋还指出兔室虐,名爵现在的路线是个性而不小众氯荡萍,这就是上汽集团未来的发展方向顺垃,上汽集团希望新的产品有个性寞,且能让大部分消费者接受救。    据悉陀联,自荣威RX5上市以来粪,名爵锐腾也迎来了中期改款吾回,同时新车名爵ZS射、荣威I6也蓄势待发晶蔬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言师睡捶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碉,上汽集团也很清楚自己的客户群体寞。王晓秋指出耸锤,新车型针对不同的受众群体加锰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雇。拿具体车型举例韶伟患,荣威RX5更偏稳重箍洞腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车戚,新锐腾外形活泼鸡抽犀,同时考虑到消费者的需求雀间,我们对内饰也进行了升级瘁,并增加了10-12万的手动版辣记,使新产品没有短板黎跑袍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时限,王晓秋表示腾分,“从荣威550开始颂腿,上汽新产品从设计到销售嘶寥抚,最后还是根据消费者需求来决定觅。”    据介绍射坷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆。为了满足消费者需求毙,新车不止在性能和价格上做了调整到,还推出一系列活动迎合消费者喜好寂交。例如纤譬,基于年轻人喜欢足球运动牢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网皮丁,也已纳入上汽集团新品类猩纹旦,预计明年新车65%会配备此技术嫡陛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坷,“上汽集团一定要明白用户需要什么县碴,为什么要买我们的产品赋孰官,带着这个问题媒问段,我们才能真正去理解用户疾桥驴,落实用户需求恍凳,使我们的产品极致无短板吮,产品自然会大销士。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大森摧,竞争也日益激烈阔幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熄。王晓秋介绍浚快貌,名爵的价格基本与同级车持平鹊爽,但性能更具优势孔屎涤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糜妥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶簇测,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卑揣,就像提到的让渡空间袒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杠履,从而应对市场竞争环境摔磨薄。”    产品有了好的性价比和客户认知度贪篓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉伴途。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家匡溉供。名爵经销店到现在也有280家左右武本。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络殊,其实道理很简单岭旁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辉蚕似,且不断呈现上升趋势律,他们认为自主品牌的春天来了”酮,王晓秋表示拇冷。    在被问及上汽集团未来发展方向时洼强,王晓秋坦言拧胁帆,“首先团队要把理解客户需求烹、用心为客户造车变成一种自觉行动事捷链,进而形成一种行为规范翟。其次应时刻保持警惕蹬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好继废。只有这样划,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篙龟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面嫡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竣杜勒。这些修改背后有哪些考量和博弈堡崇菱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人省虾氮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岁碧青: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面充?   答崩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卜内。一共收集了9246条建议焙举,其中表态性意见7736条切卧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条显规巨,占16.3%尉何蛊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇缴摹、网约车驾驶员资质及管理青寡坎、出租汽车数量调控三个方面谓轮。从数据来看藕,不少人对“京人京车”表示理解奢,赞同的达到70%多驾,质疑的只有12%开。我们根据建议修改了125处测鹿仟,不断扩大合规车辆的范围胖哄,让更多人参与“分享经济”倦巩。    “从北京实际出发奠,兼顾多方利益”   问譬: 为什么要求“京人京牌”篡块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答查: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乌掀媚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多限、交通拥堵豌、环境问题等“城市病”啡。在这个前提下旱炯氰,北京任何一项政策都不能“任性”辟,要从北京实际出发渭俄,兼顾多方利益己疙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢暇喂,地铁最高日客运量超过1200万人次袖布嗣,公共电汽车日均客运量1063万人次痕,小汽车每车年行驶里程15000公里逞庞黎,交通压力与日俱增砂。但在我们的努力下谐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%途,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糙。    总体来说榷麻,北京坚持公交优先的战略蜂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘎患,对其进行总量控制在所难免凡睹。目前北京市绿色出行(公交味、地铁媚、自行车瓤瞪、步行)占到71%巾瞪,小汽车出行占25%岗舅镁,出租车占4%溪玩差,其中包括比例不高的网约车出行丘。北京出租车改革的总基调是烷干瓶:巡游车改革驾、网约车规范狭祟想、融合发展成溉颈、错位经营郸、多层次服务日。我们力争进一步提高绿色出行比例蹬凹潮,为首都可持续发展提供足够交通承载力仙巧暗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问董魂: 政策出台之后目,预计将有大量不合规车辆面临退出棉保梁,政府有什么监管手段确保政策落实到位计椽?   答哇: 政策出台前探,我们和专家嗽娥屎、司机抽馈、乘客黎、网约车平台进行了多次沟通搐恃,决定设立5个月的过渡期论惩。一是给合规平台袭卉陛、车辆竣心衅、人员办理手续;二是清理不合规车辆播蔑、人员等性秸。    从服务乘客的角度滩脚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惊。另外幕痕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呜镁贤,因此提出过渡期的柔性考量桅瓶。过渡期之后南,平台要加强行业自律豹独碑,我们也要建立打击非法运营的长效机制沫办珐,严厉打击非法运营漠但、克隆车和价格违法行为广孪,能够更好服务乘客木、保障安全诡度活。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驴: 面对新的经济形态骨,如何创新管理手段骇茶讨?   答陷: 出租车发展中没有对立关系吐。网约车以网络预约讣稼、快捷方便等特点辛蒙,满足了一批乘客的出行需求米。单从评价司机服务质量的机制看刨亮梅,就值得巡游车学习泄炒:如何与派单挂钩实邢,实时评价石崇仓。但网约车也有局限性咳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势射,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟钩辜。你有技术优势嘿柔休,他有线下服务优势谈,为什么不一起干呢扛倾雾?    管理部门也在转变思路伸激浓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皖狸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范逞虑,构建多样化服务体系写俄,提升出租汽车服务质量乌拢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翘,在京注册用户已达218万人阀亨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尉举,提供差别化服务鹅。    “解决出行问题要标本兼治”   问兜好: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么连啡轮?   答谰堆: 群众出行问题的解决勃,需要放在城市综合交通体系中喇藕,多措并举孝耙赊、标本兼治土匪。一方面急,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翅雷吞,需要加快构建安全撅、便捷蚀、高效纫、绿色荷妇、经济的现代化综合交通运输体系辛究。到2020年箍无寂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜂糙。    交通设施根本是为人口服务附俯垄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刃戌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标册眯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇另晦:李芳" "   杨美虹透露槽匣发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛冉,大东工厂扩建项目也投产在即汝焊,这些举措都将助力当地经济转型升级仓唱。    在杨美虹看来疮然,借助主机厂优势兄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善欠,配合外交部到德国进行推介羚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃踏悲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葱凭,从而推动产业升级视酮。”杨美虹说凉秘慧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容花糜介,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痘拾。最新数据显示擒夺砂,2016年1-11月睡匣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆的围诬,同比增长11.2%开,前11个月的累计销量函贸,已经超过了去年全年墟谐猜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凌矫颅。12月13日瑟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袒肠。活动期间卯梧愧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秀顷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钾乾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜕、环境和社会贡献等方面取得的成绩雷。杨美虹向记者透露抡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蛇蚊。    “在‘可持续发展’战略的指导下龋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无晤唤。”杨美虹说程。    第一备,实效为先锑柒娃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疏讹,“我们不做虚的僚,我们也不做口号式的卉瞪忙,我们一定要解决具体的社会问题迟蔚将。”杨美虹直言看誊,比如BMW儿童交通安全训练营彩解剑,它是为了解决儿童交通安全问题赐邪颇。    第二赂菠型,长期坚持晾耽坊。宝马儿童交通安全训练营颁剧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炉珐添。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅,今年是第一年做酪,未来会持续伙锈、扎实的往下推进叹肌。    第三硷矾,全员参与尚。宝马做企业社会责任时阀,会邀请车主痕帅施、经销商美捞、投资人以及宝马员工屡漠慧,一起参与进来宝。比如宝马爱心基金坊全窟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稻秒娇,提供指导;另外吼蹈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锌浓寸,定期组织各种各样的活动郸劝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渤稼,将可持续发展贯穿全价值链奉扣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裤。”杨美虹表示加,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敬甘隙,主推工业旅游概念按楼。    据杨美虹介绍嚏萍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肌揉,助力中国制造业迈向高端风矢郡,并促进东北老工业基地全面振兴孩。    数据显示悄旗,截至2015年底屁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户携蒋,当年纳税额超130亿元人民币煞绰添。同时瓣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叙破,就业岗位较上一年增长了8.6%馁诲褂。杨美虹透露类默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈撩讼,大东工厂扩建项目也投产在即叔刺,这些举措都将助力当地经济转型升级瓷冉马。    另外疟描,在杨美虹看来坟,借助主机厂优势惶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塑,配合外交部到德国进行推介楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略覆歼,从而推动产业升级肉。”杨美虹说另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裤?关键是我们的差距是什么灵,下一步最大的点就是要提升品质诡,当然还要控制成本慌。然后浅,就是我们的正向研发和平台战略舍。最后为,可以大大提高效率含上,如订货的时间是可以压缩的娄碳埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂闷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坤拦赫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乾乔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泼狄。    徐长明说宝改内,怎么理解工业4.0祟隘?这个概念是德国发明的庆括娥,现在在国内比在德国还要热阶溺拌。最近五,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥,我理解它的工业4.0的本质记倡痢,就是怎么保持德国制造业的竞争力景。在国际上廖,德国面临两个挑战捞衔:互联网大数据和云计算漓梯蘑。现在捕陷诫,德国整个国家都在讨论华,怎么能够“不被互联网+”媳腔,而是“制造业+互联网”舜对檀,这是他们重点考虑的问题垄瓤湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丢每、宝马刀、大众嗅课。在德国凯,汽车的需求是非常个性化的某软,在这样一个背景下谩耙斡,它要维持竞争力蹲仍,推出了4.0的概念桥侨,核心就是智能制造脑。他们主要的目标有四个方面猎:提升品质赊、提升生产力耐钠败、提升柔性化帝昂、压缩产业腹示,总的核心是提升竞争力腐鲍熄。    徐长明分析静,本土品牌下一步怎么做巫泥?关键是我们的差距是什么倪,下一步最大的点就是要提升品质降,当然还要控制成本讲。具体要怎么做项?也有几点稼谈:第一瘁颊槐,想办法提质控本朝风。提升品质烯孝乘,消费者理解有三个羔杠:可靠性匈冬、感观品质奉碘、性能写。第一个维度恒纫慰:可靠性是必须的浓,现在光有第一个维度已经不够了兔画链,必须要加上第二个维度察抡:感观品质新,看起来要漂亮冕。在此基础上又发展一步哀恼,就是性能的提升呕。最近市场上卖的好的自主品牌含窍,大概有12款车粗蜕,年销量超过10万台潜缕侠,这些标杆产品拢攻,性能上也不错克汗。因此堪,自主品牌下一步还是要想办法贝别,把这些提上去硷,缩小跟合资品牌的差距纽现。    这几个方面的提升埔,意味着成本也要提升立,怎么能够控制成本森?第二方面的话题柬佰,就是我们的正向研发和平台战略鹿操。之前竿,我们很多品牌都是“逆向研发”憋贩殿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车散,拿过来拆解做测试械揭旧,最后组装起来秃。这个模式下赊,成本可能是略微低的棋墙,但品质炭、性能有很难保持百葛。现在必须要正向研究谱,从消费者需求出发悔,形成一个目标蜡税帅,对目标做分析泪捐顿,只有正向设计狈,既能提升品质性能揪谋险,又能控制成本剖抡古,像长城勿诗、吉利等等梗回香,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捎鞍。    平台战略涸河,在更大程度上控制成本潮寒橙。他说马烘,我们的开发驮拷貉,现在是一款一款开发的鞍,零部件的通用性相对比较惺汛ぁ,最近一两年来畅楞,已经有两三个企业开始走平台化战略忿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泰缔、SUV和MPV卸。这种情况下惧愧,零部件的通用性非沉飞苁欤好躺,同样是50万辆的产量贝败,对零部件供应商的供应量更大饱驳,就能有效地降低成本呻讣让。    徐长明强调镐,对于工业4.0的精神本质还是要学的叙屎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标违,它做了那么多的智能机器人谴据蹦,智能机器人都是带摄像头的雷酷嘘,在实施过程中的质量随时能够监测拿项,然后反映到云端嫉蜂纺,再反馈回来随时可以改进氖哆。现在慈份,企业员工的工资水平越来越高另,汽车厂家很多在加班加点呐肥,我们要高度自动化搅怯惕,这些课要补解,应该有大量的机器人替代人工暇瘟。如果这么做了拨靛饶,可以大大提高效率床旦,如订货的时间是可以压缩的该瀑竞。比如扇感肥,国内一家自主品牌犯,从经销商下订单急,到提供汽车产品最开始是40天棚,后来缩短到30天愧,现在可以压缩到22天朝,跟世界先进水平比还有一些差距酚攻褪。这也是德国4.0里的核心内容菇断踢。我们不一定用他们这个办法灌,但精神实质是要学的控酮腑。    他说尾乳笔,柔性化的生产也重要哪,但没有前面三个那么重要呜。在4.0背景下板卜胸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伪疆闹,而是学它的精神实质屎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆鲍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棱阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯。更为重要的是鸡,放眼全球煞洼波,驱动这些变化的地方就是中国嫂建是。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详脆别。    12月11日词,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗罚虹桥落幕烩雾皑。经过36小时的激烈角逐贿珐革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虏潍劝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人管。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芦,今后的五到十年趴寄钙,汽车市场将发生前所未有的变化味龄。未来藤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谦喘诫。可以说吴,未来五到十年汽车市场所发生的变化雹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多切。更为重要的是痞浮埠,放眼全球舷谦,驱动这些变化的地方就是中国秸台遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茄备粗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茫,作为企业淑芒,捷豹路虎非成啵看重年轻人的培养陶钙。在全球坤纶槽,捷豹路虎共有2500名管理培训生景鞠。过去三年款收摊,我们在中国也培养了30多位管培生杜品。此外面羚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晃规,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豌坚兜。    在赛后的媒体分享会上崇,两位获奖学生代表分享了各自想法痉,及在比赛中的收获不猫。同时釜旱淳,睿侨森虚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浩。   问龚佳清:捷豹路虎为本次活动提供了导师剧彪,请问这些导师来自哪里室?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疮锋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煽埠浪?请学生们简单介绍一下自己的作品且,获胜的原因是什么陀管辜?   睿侨森坏馆睫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊牡瑰。一位是捷豹路虎内部导师们独,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验彭烯,包括对行业发展的认知讳贺闲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疵、视角和指导翟。这两位导师全程和学生团队合作事,提供专业意见救梆,帮助他们取得最好的成绩卿。   潘孟涛凑鞋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会超,包括今天的学生策块德,将来都有机会进入到我们工程团队雷淮吭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寥灰律,可以来到捷豹路虎学习和发展芦伪醚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里同瓶,再加上扎实的专业和技能淬宽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雇糖乱。   睿侨森恨兰: 作为公司的管理者鲸烦垃,我们非诚复常看重实习生疽愤弗,我自己也会手把手教给他们工作的经验惦。不管是本科在校生还是毕业生腿缎,都能给我们带来新鲜的血液猎绍连、新鲜的想法搞挝。    同济大学袁旭仓恍围:首先呸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栖惮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行清。    我们都来自同济大学汽车学院摩脚,团队成员有两个来自汽车工程方向居侥梁、一个汽车营销方向隋仟鹤、一个汽车设计方向遂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牟题,围绕“以人为本”羌鳖富,挑战的是都市环境里的出行压力罗脑穷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扔、设计师也有很多共鸣蓬平,通过一系列调整彼,最后有了这样一个以人为本观陪、体验为先的方案唬淖。我觉得晶腑仓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因普姬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洛突袒:目前赤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腹镭岁?   潘孟涛即筐脊: 我们会对人才数量进行评估和拟定碳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锚擂去。随着经销商网络的增加梳茨痪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泰溪赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能售念弓,从而满足未来消费者的要求哪。这些内容息息相关腐,并且不仅是着眼于眼下畏讲,更是放眼未来挨。比如甜取,针对刚刚提到的电动汽车战略逼适,就要确保未来有足够的专业工程师储备凰乔,因此散毒巫,我们时刻准备着时修溺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司床。   问恃粱:在创新领域库耐,包括未来汽车科技领域小锻,捷豹路虎有怎样的系统部署臼青?   睿侨森侈: 首先换,作为一个公司蓬瞳块,我们在研发领域有诸多投入势瓣,而且很多的投入都非常具有前瞻性撮冷芒。比如说羚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队词僵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揉。    其次澄擞地,我们想要通过产品和服务间绕,把先进技术带给我们的消费者桃,因此我们的工程团队溯昏、研发团队必须时刻关注消费者需求里推,做到一切产出符合相关性慈垃辑、可实践性原则班孩。此外涉,我们每年投入约350亿人民币墙,用于车辆技术的研发和投产捻。    我们还于今年7月宣布剖欣:在未来四年暗乡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凑辽尚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卿狙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豪客攘,并在未来应用到车辆技术当中刑。    今年早些时候砂茹擒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚊惫,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑,解决消费者在出行中遇到的难题特。    与此同时傻乓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器取底勃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迷、办公空间冈递缆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缺免。   问素插驹:请具体介绍一下InMotion赤。对于整个汽车市场的趋势狸,比如电动汽车技术稳死穷,捷豹路虎是否有着自己的见解皇涛?   睿侨森圣系: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案店讽估。我们希望将来可以将它推广到美国溜壬、欧洲以及我们非常关注的中国市场柔观。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹦,由研发团队进行分析容拿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揪,我们也会分享给总部莆缴。    关于电动汽车技术砍纳拔,在洛杉矶车展前夕恍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE节变非。中国是目前最大的电动车市呈坡贡怼,并且有引领行业变化的趋势坞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嵌,确保第一时间响应本土市场的需求矾派羡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肆瞥嘎,并于2018年正式上市必秀,希望大家多多关注叼饰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攫提:关于未来互联网汽车版,捷豹路虎有哪些基本的认识了陈穆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颗适埃?   睿侨森览: 目前涩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丧菠耗,它的发展甚至可以打破现有的贪、传统的汽车开发逻辑与循环沸吵慰。    针对这个话题婆斗,我有两点和大家分享济醛:第一点弹菇粮,未来所有的车辆都将实现互联网化卯,现在能够透露的是蚂观,接下来我们全新推出的产品怖磐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壬剔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缔熊畔。比如说衔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌,使用他们的UI界面和地图劲寐沮。类似这样的合作价窃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沦冗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥亩:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏,由中国汽车技术研究中心钩路麓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忌谅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔡,从“市场化发展现状”圈魔、“应用模式创新”酬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炭畦缔,为产业发展建言献策孔、助力提升翅陕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芍陌精: 第一惭,背景盎公标。    去年发布的《中国制造2025》举,新能源汽车是重大发展领域之一脑掂蹋,是其他技术应用载体囱蔽,而且是先导性产业监及。它的进展情况决定了中国制造2025灯侍、强国战略实施的程度滑豆客,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辖几,从而能够聚焦变革徒肥仕、明晰路径础、凝聚共识飞、引导相关资源集聚推广产业创新粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蟹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奇宦。总体报告是按照1+7的结构担。1是总的淮,7是包括4个车辆整车技术骗星,3个分项技术别槽涟。    第二瘟悉,国内外总体技术分析镰。    近年来丁蒲,从国际汽车产业来说咳骇冠,低碳化兰缎、信息化矾拍、智能化是一个总的大趋势让监檀。欧洲诞们、美国涵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吠镰巷,重点企业的产品战略也充分体现了三化藤漂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昂。我国汽车产业特别是近二十年的发展窗缴,取得的进步大家有目共睹弄糕。首先措始,产业规模世界第一谋泪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锻啡细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敬妊,包括品牌市场的影响力有目共睹俊赣白,特别是新能源汽车恭鸥冠,包括技术袒、市场怒喷浅、新的智能网联汽车技术敞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势等,智能网联汽车发展是非乘牵好的优势条件篇阔厂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展静筛微,包括动力电池敬骋侠、变速器屑。国内自动变速器原先是空白程,近年来无论是CVT伦事、IT酥啃、DCT都有自主的技术和产品姬税,而且应用在逐步扩大对香。    虽说取得巨大的进步速,但与国际先进水平差距明显饯硷:    首先娶通诚,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外蜕城萄,全产业投入估算1千亿墨时,相当于通用沧喝、大众吼、丰田大集团一个公司的投入燃孟乡。    其次浆拘,研发积累喊。包括流程积累恐、数据积累标、技术积累降、标准积累鲤建摄,这些积累偏弱凌臀缔。    另外躲,从整个产业创新体系上来说视太,差异比较明显的洛穷,特别是协同方面伎受。单个企业弱媒,整体的协同效果很低惧电羌,意识也比较低崔好。在发达国家帕,单个企业强淋绘救,整个国家的协同体系效率比较高驰傲轰。    基础不牢地动山叶饧槔摺,我国汽车产业的材料派镐、工艺基础跟国外相比也差距明显藐桥擅。汽车产业借翻橙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哦垦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革团宝素,要求有创新的思路和创新的模式堪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酮豪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洽吃。    第三痕,一些关键的里程碑伯赏。    重点是总目标戈,总目标是基于很多现有的环境设定的跺朵亮,也基于七个路线图进行测算贸舅。反过来说彻倪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厕,就能够实现保障几个方面总目标的实现极闪:    1铆虽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值土袒蔬。如果技术路线图能够得到实现癸察,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渭,之后往下走蟹薪闹,这对产业来说蜡尺佛,甚至对国家来说是非常重要的虚鬼豪。    2磺灌、希望在2030年左右狡沃渴,汽车产业的电动化转型基本完成情啡发,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上礁妓。智能网联汽车市场有一定的占有率套酱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鬼。    3吨仕第、建立有竞争力的自主创新体系毫。    节能汽车在2020思渐接、2025库惕览、2030三个阶段提出典型的指标沉醇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仁陷,5升淀黄介、4升纤寝、3.2升详慰芜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袖肥史,2025年15%姜蜜,2030年40%以上荷艘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锭吞、自动巡航返干、车道保持应用已经很高枚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孙呛够,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫁杯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲁浅撮,经过技术路线测算实现总的目标软废璃。从路径识别上来说平森,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乐,以能源动力系统优化升级转型作为重点木瓣肉,以智能化水平提升作为主线围铰搁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琉拘埠,全面推进企业产业发展岁。    第四哭腐膊,分技术路线图的基本结论哎。    1棋木、节能汽车呛拔奉。总体上有很大的共同点暖辩,重点在混合动力技术轻绣、内燃机技术钵嚏、其他驱动技术宫。混合动力是技能的主流技术轿密,当然轻量化也是另外一个瘸船础,但是轻量化有专项的分析沙窃彻,在这里没有强化饥。    乘用车总体执行轻量化誓、小型化抄肝、混合动力的彼盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跋点吠。    混合电力是一个主要的技术梯脾图,达到5升驾瑞獭,4升邓刮郸、3.2升的目标咀,混合动力是主流且酸阜,其他是共性的噶礁,轻量化跨奋瘦、摩擦等钉皑辫。    商用车混合动力应用时间稍晚评,重要度低于乘用车必杰椭。    2壬、纯电动与插电式混合动力汽车始委勺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浓芥,加强轻量化成为趋势竟检但。轻量化对电动车更加重要跨。对于插电式非常重要的裸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术太,驱动持昂、点击剖、控制变、充电收绒、混合动力发动机楔创,高效耦合发动器藩寄。动力电池本身有专题劝肉独,在这里没有过分强调烁。    这两种车提出了总体的发展纲要筐篓阿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暗客,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搜,甚至可以忽略不计呜畅惺。    从四个层面梳理了技术需求睦群落,提出了一些优先的行动项巳,面向纯电和插电乔阔电,国家科技技术支持十五年了面挪迟,下一步除了电池列为专项之外贯桅辞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庐拔。    另外赦,聚焦关键零部件翻、基础突破和可再生能源圣推农、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贝彭夸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要次新。    3纠盎慧、燃料电池汽车擞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帅。从中国汽车产业来说卿,现在重视程度不够阀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晤睦。希望四部委提交国务院进行发布和实施肖差插。    在研究过程中芹,大家对燃料电池认识分歧比较大剃朔娜,或者没有共识瓤褐,这里特意保留一个燃料电池发展目标畅拨,跟发布不一样枷纺。发布时2020年达到5000辆的保留规模季克爱,我们是1万;2025年是10万汉幌,发布时是5万;2030年是百万绣钦硕,发布时是10万罢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伍社,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狡父、耐久性掏、成本啡、氢安全谭辛铆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旗箱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龋埔思,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淌焦岛。当然裂蔬,全技术链的技术攻关需要做厂吵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胎。前期小功率燃料电池荡,中期是平衡的燃料电池蓟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬辱,到最后全功率的燃料电池绦。当然枯,电电混合是最主要的颅,最后电池小容量的技术路线啼,但燃料电池的功率更大一点奖乒穆。在这四个层面进行了技术创新梳理匠,燃料电池要解决的东西很多窜,包括材料夺缉、膜梆酒、电机澈弹慨、燃料电池母娉栊洌块堆裸魔卑、系统技术纽梅、整车技术视第寞。燃料电池也是下一步国家科技泰栓、资金支持的重点潭匿燃。    4管将、智能网联汽车方蒋,这是新兴的技术发展趋势乏。其重要性与新能源汽车同等重要你,有部分专家认为更重要潘晨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劝罕,技术和应用的优势纽,也是机遇古邢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电句,涉及到国家信息管理幻。对核心自主提出了很明确的要求碳失,即两横三纵佰煎。    车辆技术上更多的是决策骏岁、执行卫。信息技术活,信息安全牛哇,地图技术也是非常重要的喀窟。两纵边,一个是车载的戌雇鲍,一个是基础设施镁巩乳。智能网联一定是循序的竞,智能网联技术最容易得到大规模的应用翅每。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沸。这两个路径总体上循序得到应用酵冀,从商务车来说撤尺呜,更容易形成钒冗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沁。    从四个层面聚焦一些技术需求猎岛显。跟燃料电池一样录颊袍,需要解决的问题更多一点辨爱。从感知决策执行的桅,特别在决策阶段缚鹅蠢,差距是比较大的纯,感知当然也有差距蹈。在信息层面独幻,大数据激、云平台似盾渺,相对来说中国有比较好的基础和优势募隙匆。    作为一个前提忌巫嗣,对标准法规先决性陛脓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动教勤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件期。制造技术不细介绍了乖俊白,还是聚焦在新材料的运用冷,以及新技术对制造技术带来的变化紊如睫,聚焦方面进行了说明红耸剩。    动力电池赁擂吐,分三个目标誓尺,目标上有比较大的讨论和争议腺,比如说新阶段提出了350弛、400递趁岁、500的质量要求拎陇毒,争议非常大桶,重点几个层面爽隘秒:    优化现有的代表电池技术队,提升技术水平凹,特别耐久性烙靛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发删。国外的装备很难形成有竞争力的差别卸迹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巷。现有应用以企业为主体来做陛煎搏。当然酬瓣巢,也会关注动力电池的回收利用技术图灿缉。    最后貌吭授,轻量化瞪。简单来说韩讹响,前期聚焦材料技术藤、设备技术皖泼伍、制造技术伎犁奖、回收技术烩挥戌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺豆铅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乓臼括,比如说传统的四大工艺的变化晨沙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用散市狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价番、供应链舅灸、资金两糠、汽车等方面的诸多质疑觅。期间,明确表示不会放弃造车哀颓回。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贫莎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融党巨去、互联网及云吮伶裂、内容形封、体育,还有三个端口类的,手机触彻獭、电视跺请奠、汽车陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裸什桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彤煌匹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奢错济。    乐视的电视做的确实是非常不容易幕沸泻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三还拼檄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逆唇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湍侠。总归累计亏损36.33亿元盼拿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侗恢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涂。第一部分就是投资人的钱囊烈揉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现送晌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿表屉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现但躲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潭眉算。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晒、体育43亿坟、手机50亿,房地产64亿纶谦上、内容108亿捐靡蓖、互联网金融151个亿骗脸、电视187个亿谱僳侈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逃齿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稠害。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垢岔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跋钎报。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的内夕扑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毫卵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栖娶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屑舜停。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焦涝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的界传剁。很可惜,你们蒙眼狂奔犀汰窍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼓无。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂兑超捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   12月10日驼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路朝萍:一条是政府主导崩、政府补贴的方式娘另,这是当前的主流涝及。一条是消费导向熄廓瞄,依托市场的内生成长道路肚辰。”他表示膛,(电动车产业)进入者中咖爸,大多数最终可能会被淘汰狼挽蹈,但是不能不给他们机会漏淬烷。国家已经开始放宽市场准入的此瞄,此时炒,应该在两个方面把握好政策刹:1泞浆、应当欢迎新的进入者吨籍渐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埃菲恫,让投资者自主决策菜乱忱,自担风险鲤吭。2篇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挖雾绢,严格市场监管帽姜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚携,目的是建立好的产业生态钨童。电动车产业化辈磕,最终必须依托市场来完成侩,因此霜,政府的政策必须产生长期预期讼筛。推进政策应当借力市嘲ァ,发掘市场的潜力附辛壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狼。政府政策不干预技术路线钉,政策的实施不是导向对政策的依赖亥枷耿,而是政府作用的适时发挥古枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃氰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夕卧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示温,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂浮截,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商模尉将,这一目标比原计划提前四年实现闯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布点搔滴:“戴姆勒今年即将实现这一目标廷,比预期时间(2020年)提前四年归。”   据悉捷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标太不韩,当时受到与会者的哄笑放。然而樊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菏,领先劲敌奥迪和宝马煌股。(实习编译空劫劫:刘欢 审稿垢堂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈念了:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淘:韩大为 版权作品了疼坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸梗碱,严禁转载点嘶弟,违者将被追究法律责任蹬吓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腐。在提及新品牌“WEY”时弛,魏建军表示杆,“将夺取丰田和德国大众的用户”狮膛。   记者趴灵昏:为什么把自己的姓氏作为品牌得邻娶?   魏建军梧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衅毫花。我对WEY很有自信凡详,就使用了自己的姓龄席床。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌始钨,但在中国汽车行业我是第一个趁纱。   WEY之所以采用英语料,是为了要瞄准成为全球品牌茂烤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浆署胶。   记者及炭:对于竞争对手有什么设想护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军得:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场噬必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势遂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孝宝居。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舌桑龚,在此基础上还要实现15-20万元的定价忙龄涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛逛。在性价比上WEY更具有优势筋衔侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编己扳:李芳 版权作品宿悔联,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载借教,违者将被追究法律责任苍沸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后句辑,新能源汽车的发展也不会受阻翅拣构。   根据工信部核准的数据骑勒,今年前三季度抢跋,整个新能源车销售16万台喜错比,同比增长83%事泡。其中脖酸忻,新能源客车已经占有40%以上的比例架,达到了近半的水平很,发展前景面临压力糖秤,但乘用车只有0.1%辱弹屋。“我们涨十倍是1%拧茂崔,涨100倍是10%芥隧,新能源车发展有巨大的前景和空间黑翔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点檬侩构。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虾,全国乘联会秘书长崔东树说坡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歧驮呵。根据国家制定的产业政策要求府继肥,到2020年裳漂,乘用车百公里油耗要降到5升抚摊,这意味着五年内降38%的油耗蠕混檀。“基本上谁也实现不了辜尽,只能靠新能源车来推动瘦娇菜。而这种新能源车墟,插电混动可以降80%韶梦可,纯电的可以降100%的油耗两揪,这种情况下只能发展新能源车达脚蹿,这样新能源车乘用化拔,为什么我们一直定义为为生存而干谱,你不干就要挨打吠。”崔东树说溪墙莫。   另一方面提,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展囤忻挎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叹苔畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者号,因此定价弹性很大庐骋。”中金公司的研究员李璇说盘腑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平劣,为消费者提供很多选择脑剃。随着技术进步和更多电动车型的开发拟贬,新能源车的成本会不断下降咯蹿痴,比如五辰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型村改。“中国的纯电动车型出来以后悄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冻,发现基本上17挤士、18年以后的新能源车朗,达到8年10万公里以上力妻绥,整个成本是比传统燃油车是要少的凑绞宋,甚至是少了20%到30%籍。”   电池是电动汽车发展的核心联肖腊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缸啊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舍柑垮,电池成本还有很大的下降空间舒休。目前暖劲,整个电池的产能供应相对过剩顺,国内电池企业达100多家刀咀。据统计齿,目前整个电池的价格大概在2块多左右季妻晦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求貌虽董,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莽狈集。因此吝饺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袖,这样才能达到标准俺陇茨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扛赐幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚烹:李芳" "   我们不认为绝对的销量矾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿括。衡量一个品牌成功还有其他的因素谋较霸,比如利润率粳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刃。除此之外嗣,品牌力供、品牌的知名度粗咀垦、美誉度煽墙、影响力把撂弹,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦。宝马在创新精神上是首屈一指的串称,因为汽车行业正经历巨变伟阀姥,在电动出行伪、智能互联送饶、无人驾驶等一系列发展方向上聊蹋,宝马都打下了比较好的基础绒逢。    临近年底酬冒,伴着层出不穷的新闻事件耍斑,高档车市场竞争愈发激烈霖,作为全球领先的品牌——宝马擎耪坍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稍。近日沽冉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭痞,听到他开诚布公含、推心置腹的看法裴尝。   问锭:根据最新的销量数据挟检才,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睦赔。那么县,您怎么看销量端、利润脾惧梧、与经销商合作伙伴的关系惶鼎刑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智静突: 每个竞争对手的情况不太一样八炬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陷,所谓的增幅我们一般都讲同比裴沟,是跟去年的基础关系甜。几个因素加一块儿溪,我们不认为绝对的销量荡频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道。对于宝马而言墒额溅,今年前十个月蛇屠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钨,同比增幅10.2%拌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沽,同比增幅接近11%珊烦快。我们对这个数据还是非常满意的蜡备,这也达到甚至超过了我们内部的目标圈很。    除了销量本身的绝对量或者增幅凌钱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抒乱,比如利润率需尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣。除此之外睦赫淀,品牌力缚、品牌的知名度任桅随、美誉度龄诧、影响力闲偿嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素虏。宝马在创新精神上是首屈一指的葛惨,因为汽车行业正经历巨变槐,在电动出行让抹极、智能互联伦、无人驾驶等一系列发展方向上罢疥,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫌蹲。总体来讲善唱,我们并不惧怕任何竞争险骗,我们也欢迎竞争擅赋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行和然,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势改。   问普龋慕:最近恕,关于奥迪的新闻比较火奢暑。   刘智楷屋呢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僻兄。对于宝马品牌来讲染,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的警铂,双方的关系也非衬桶ィ好辟沟哦。所以讥荣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谢斗福,一个是宝马(中国)爽浚械,一个是华晨宝马窜筹,但是我们有一个整体式的营销团队彤,有统一的零售网络奔嘿,我们在总部有一个统一的管理团队仟蝎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现结氨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略复。至于竞争对手我不是特别方便评价氮歧郴,不过至少释放了一个很好的信号吴,豪华车市场的前景依然很好虾怒及。    问刊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虑劲?    刘智割得立: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忱。因为从经济的基本面来讲惺棘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剧骡、持续的发展态势挖绍。之前以出口疥汤、基础设施建投资的经济拉动方式订,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蘑沸。需求的增长其实就表明了对于车的需求幢钩胸,其中也包括对豪华车的需求校榷律。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舶娠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凛松,这几个因素相加腊卿管,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩味矛。今年癸,豪华车的“盘子”接近200万辆妨,未来可能每年的增幅不会特别大筷屠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拷。所以煤书,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入形说,力争在市场表现上优于竞争对手繁棠。   问搜耪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琴趴淡,这一岗位和以前相比有哪些挑战长风骏?   刘智废: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化归女,因为我在宝马的八木食归、九年时间羡,换的工作岗位也挺多的荡测。换了新的工作以来乳年,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芥雌,比如负责国产车的销售叙畅括,可能是比较短平快的陋卵,看的是一港伶、两年之内的事情吩玖。在宝马中国总裁这个位置上陀屠韩,除了目前公司各个业务板块的运营趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桥陀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绩岛荡,像无人驾驶桥矩耪、智能互联平睬使、电动车陀仙聪,包括数字化营销蓖、品牌年轻化等等一系列的东西讹撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慑褂蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坍昏,力争在中国市场上打下一个非炒ǎ好的基础菱纽。我相信形,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怪矾,宝马会拥有非常强大的竞争优势武。(中国经济网 记者链寒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是捶:李芳" "   原标题韭成:王永清及石吐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帮冻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巢。别克品牌今年销量已经突破100万辆绅蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图淘慌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卜叔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咸挞。数据显示惫恒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牡孟迹,同比上年的446764辆下跌28.64%埃擂。上个月屉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晃辰仇。    因此库,在车展期间接受记者采访时详录,王永清表示秒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秸冲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醇谴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暇许,但全年销量依然会同比下降20%左右了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墙,可能在布局上稍微有点滞后男猫。现在对于雪佛兰来说片,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”客排。    事实上泊宪抬,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歧模馆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你娠充。王永清表示龚猫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沛,2016至2020年投放超过20款新车铝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鼻傅,30%为SUV车型烧,并将加速引入包括1.0T据惜泰、2.0T肮高、8AT咸、9AT碘钮疏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锚,未来SUV将成为主推车型攘认。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沽须,轴距2725mm妹,将与全球同步进入中国市场首。同样浓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冠。    值得一提的是版苗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缚豁郝,拓宽产品线酵皇。RS车型将采用包括侧包围趴娄、运动尾翼啥凌纺、双排气管纬婆、降低化运动悬架叼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疵爽赐,并加载多项ESS智能安全科技幕。    在品牌营销上紊故替,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圈庐。另外拔寄洞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕉叛届,演绎雪佛兰“热爱抚,梦想艇离腑,行动瞳辽板,分享”的精神寒绩。    “今后新车的利润越来越谐妗,主要利润来源于衍生服务蜕矩、二手车置换等会匈。相信雪佛兰将它的结构调好后睫,未来两年将会真正出成果嫂任妥。”施弘说倘怠集。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慨,上汽通用的新能源战略也将全面提速拣售贩。车展当天峭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馈,发动机的最大功率为73千瓦琉,其中电动机负责驱动蝎,汽油机负责发电技腑仇,它的综合百公里油耗是0.9L程芦。从上汽通用发布的节奏看咕齿通,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅镜纷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案即颁,王永清说靖老,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些誓湾,产品还要丰富勉,才能满足这个法规的要求式。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度品级,到2020年之后比例更高书。王永清表示竣亲统:“估计到2022年赁辱,我们的电池技术会有很大突破淬庆拜,能量密度大幅度提升高弓,成本是大幅度下降鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息迫帮拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁酗瑞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苏赎、豪华”品牌——WEY示窝磕,W01娟姬、W02两款全新SUV首发亮相盲试擂,售价区间将在15-20万元妇。对于新品牌的未来发展规划类锻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示问抬惠:“WEY品牌明年将有3款车上市咖,到2018年还将推出2款左右的产品蚊让爆,以支撑起全新的销售网络体系桶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛魂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市水得署,8月份推出第二款SUV W02把,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遁扇激,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型即。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典,魏建军详细介绍到武,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撇,配置上拥有最先进的安全技术吹叉嚼、智能技术槽,也更加精致充剐。此外在性能上两者也有很大差异每爆,例如在NVH方面就讣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上受鹤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造段。   在经销渠道方面控嘲掏,魏建军介绍说踏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络是,没有想过招募新经销商洪狭篙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作还臣。”   对于新品牌的未来发展散,魏建军信心十足芜搭,他表示席遁炼:“我从没想过这个品牌会失败漠泉汇,只有退路封死才能做好这件事蹄拇,自主企业只有没有后路才能把事情做好剧纳鸿。”此外赊,魏建军坦言完扁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剿恢,因为新品牌叫什么并不重要爆快计。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃美陡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傅,将方向转到共享经济朔轰、互联网定、自动驾驶方面新的技术汉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畏坡瘫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩常寡铣、生动的演讲瞥猛橡,就城市交通馁、自动驾驶和汽车互联等热点话题幻节驮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索际速窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淳霉。    徐大全说圣凯,博世始终认为侗恢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谩嗓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皆透尾。    徐大全谈到千扳,作为在汽车领域的老牌企业哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烘、多样化的发展态势和需求坚溉,博世已经有了自己的思考和方向蒋拓。    他说氨朝俱,如今巳凸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庇,将方向转到共享经济癸凡、互联网巢、自动驾驶方面新的技术溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩患,面对新一轮汽车技术的变革视溉两,无论是传统汽车劝、零部件企业茫,还是互联网芦、科技企业饯弧才,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匙:互联化皆、自动化和安全化卞绒。我们预计诬恍降,到2021年芬,汽车将成为第三大互联移动实体嗽冲殴,同时扮演人类的第三大生活空间嚷每皑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面链氖敲,来充分发挥互联驾驶的各种优势佰横陈。    谈及自动化领域堵,徐大全判断矮描,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篇幌紊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锈赦对,通过持续创新驾驶员辅助系统沤,从辅助驾驶浅、部分自动突另、高度自动驾驶再到完全自动驾驶避,分阶段朝“零事故”愿景迈进滑。目前墙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稿迁特,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒捅蠢,到2020年左右老落,自动泊车功能将进行试点项目测试拱。    说到自动泊车储腺,徐大全特别谈到停车难的问题逢。他说拉财塑,停车难是在城市生活中的一大困扰僳腐陶。今年环勃悉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萝层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凯写。在八项智能泊车功能里撩砂行,“手机查询停车场位置并导航”痛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能圃。其实哀,在大型商场里下绣糙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了褥日棉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础归。根据一项市场调研显示锹叫,2015年枢半,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菊艇说,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力详看弓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卯雹俯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露黎辈恢,在深入巩固原本的互联化偷鞋拍、自动化和安全化“三化”战略基础上谜茅,博世今年也把两轮交通敦笔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湍控曙。    他介绍挤虑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滤狮桅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烤。未来十年几,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰芒忍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奈醒。    在两轮交通方面痢仕,博世提供两轮驱动缄、安全等各方面的解决方案强,涉及两轮电动车矩辖昆、摩托车革放枯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角拭临。    最后磨耪憨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僳芬丝,满足这些变化的需求拱苇骂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咸,“双积分”法规奇携钨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炬,连日来奔储懂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剖搭,让观望中的车企备受煎熬那碱。针对业内关注的焦点问题瓶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挪涤蛾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞来混:不久前痕萄细,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盖,如何理解这两套方案熬帕坪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舷玲榔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚊,但又有独立性成,各自的核心目标有所不同橇噬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脖董盗,进而确保国家能源安全骸到皋。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛋,进而实现国家节能减排的长期目标贩廉寄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酱骂,但现阶段并不能彼此替代浅瑰驮。对于CAFC而言辛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巾陌算,其中当然也包含新能源汽车裴秆宏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠莱窃攘。但不同的企业由于自身能力橡、技术储备和对未来技术趋势判断不同赦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刀怒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔷酮汇,而以后补贴将逐步退坡怂柏,企业更担心成本无法负担断。因此仅有CAFC法规囱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痞,所以有必要出台NEV积分挽歇会,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傅萄。同时遍咖透,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脚,从而有利于新能源汽车早日取得突破侥笑涟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矫,其目标应是降低汽车及相关产业炯仿菩、乃至整个国家的碳排放峭集徘,和降低能源消耗诉求不同翻膏。作为碳排放第一大国肪化,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氦,后续国际压力还将不断增大面。因此啪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舒洼,从大方向上讲是正确的髓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冠,这和NEV积分没有本质区别贿,也无法确保总体低碳目标的实现葱娩。实际上笔慕,跨行业煽搂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屯任。以电动汽车为例坏,其在使用阶段确实是零排放孩,但与欧美不同薯敦,中国的电能以高碳电为主醒肖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叮开埔。也就是说村,在使用高碳电的情况下据磕烹,电动车全生命周期的碳排放并不低拈。这正是碳配额管理应该解决的问题勿市回。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渴侠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肥霞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崇船。实际上确书,将新能源汽车确定为国家战略期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐肃,生产更多的低碳电兼叼推,否则减碳的国际承诺将难以兑现沮椿。    另外尉馁蹬,对于汽车行业剖年铂,无论是CAFC壕墨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩荒乡,但都应该由一个部门来统筹策划闯速,系统思考计马,拿出科学次、系统却癸、具体法掣、有效的管理办法来推动实施枚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抡缚。    ■积分交易细则需加快制定籍脊幌、尽早出台    《中国汽车报》妊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辜脾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素券,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笛钒?    赵福全凄:确定合理的积分价格备,涉及到技术缚、成本和市场接受度弯嗓衡,需要综合测算和动态调整腻十。我认为基本原则是珊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱,让没做新能源汽车的企业有经济压力良娠逆。如果NEV积分是“白菜价”缺迸,大家直接买就可以磐竣湍,谁还会愿意在新能源汽车上投入项?    因此呸辩舍,NEV积分的定价应足够高锚哨顶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惨踏猎,通过自己的新能源产品获取积分拴氏动,满足法规要求陀怒忻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颂换卸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搔踩,能够通过购买积分先生存下去污香,争取时间把自己的新能源产品做起来棋背闻。    《中国汽车报》虫搭款:除了积分价格之外缺忱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜜橇,目前处于“空档”状态克,怎么看待这个问题煞歧防?    赵福全稼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鼎诲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侣屎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫查。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓。同时卜匆零,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间违堡。对于汽车企业来说敖,3年仅仅是一轮产品开发的周期秆,政府作为“游戏规则”的制定者恼揩,应尽快给企业一个明确的目标钾蹦,否则企业将无所适从哭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莽凌:“双积分”中提出了2018年起茹份,8%莽、10%唬、12%的NEV积分比例蓖蒋沁,而经权威机构按照法规要求测算晃慰胳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妨脸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜡互刚?    赵福全京掳钳:在这个问题上底架秆,我并不持悲观看法拍恍韭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稳偷雌,因为还有很多企业尚未完全发力藐教箩。按照国家的发展预期蕉狠炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陇韭聊,如果每辆车以最低积分2分计算兜誓,整体积分比例就达到了14%霓,如果是分值更高的产品隆,达到18%的积分比例都有可能卜媚惧。关键是要努力实现7%销量占比目标耪缚亲,而这也正是NEV积分的目的所在峨勒。    不过另一个问题引人担忧闪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇,同时在CAFC核算中也有优惠哺多:一方面油耗直接按零计算莫段莽,另一方面核算数量加倍护挝艇,从2016到2020年分别是5倍访瞧、3倍申兰卞、2倍瞎隧勒。此外纽烤楔,按照单项抵偿原则锣犀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分连凳脚,还可用于抵消CAFC负积分体肮。我们经过测算发现蜗,CAFC中的这种双重优惠痞,对新能源汽车的“照顾”过多了戏伺,不利于促进其他节能技术发展联够,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险观蓉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舜拼犯,CAFC的达标难度就会随之大大降低啤彩甜。实际上茸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绘蕊,两者不可偏废吐霞呕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阀,但如果CAFC目标落空菩节,国家能源安全受到威胁夸徊,汽车产业的可持续发展仍无从保障隧苇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤墓,这不仅能确保CAFC目标的达成妊,也会提升NEV积分的价值梗蔽谷,避免NEV交易落空褥故。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹄卧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值封猾鞍,而没有将电耗的概念纳入其中醒讳靖,这样的算法是否科学锋妥?    赵福全拢:NEV积分分值以续驶里程为依据誊,这与推广新能源汽车的初衷相违背幢驴详,也不利于鼓励技术进步唇磨势。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钢试埠。推广新能源汽车是为了节能减排举红撵,因此不仅传统汽车铰视逢,新能源汽车也同样应该抑大扬小逞成、抑重扬轻精。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柯,而不是搭载电池越多越好公撬,因为大量电池搭载在汽车上移动口模,这本身就会使能耗增加蚕撤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喝,也意味着大量增加电池生产的排放济。    政府应鼓励企业开发低成本敌炮微、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘫。也就是说宽潍猎,政策制定一定要“勿忘初心”庆锋痉。建议NEV引入单位电耗辩,即吨百公里电耗的概念撮绵澎,作为积分分值的依据奢耸。同时氖,对于小型车电耗适当放宽坍持藉,而对大型车提出更高要求革彩,以鼓励新能源汽车小型化屁,进一步提升节能减排效果库铆羞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廓:在“双积分”中哺,没有将新能源商用车列入管理范围创盖社,这样做合理吗冯?    赵福全哩募清:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑┘伲可持续发展的问题次篡。2015年潦爆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哺,获得国家补贴的比例比这个数字还高附胎十。而此次NEV出台却未涉及商用车横挟,这是不合理的连,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脓,也会让乘用车企业感到不公平辖踏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规噬势嗜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弄。我建议盲浇,应该单独给商用车设立NEV比例要求烙庭乖,可以不与CAFC积分抵偿零,但企业之间可以交易厦揩剩。因为如果没有NEV的强制要求仓赫侗,在补贴退坡后险,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撇顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒戮伐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水堡潍揉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拭先藕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搓锌,盲目投资之后角隙诡,多数公司要垮下来券倾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挫侈辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎式。    以蔚来汽车为例灸,去年8月还只有100多名员工瓶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔握。据中国汽车工业协会最新统计干辰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偿,销售4.4万辆欺嘲辉,同比分别增长25.7%和43.8%糠控烂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巢,销售28.9万辆帛胜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椭儒匹。蔚来狈、威马师殴、前途夺呈撅、小鹏等已是新能源造车领域的热词臀耿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惰肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面上,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卿队谋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目故瞬。至此掸褂,奇瑞新能源成为继北汽新能源灿、长江汽车淡瑟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚀冯袜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兔颇惩。    “新能源车企的风险放,其实很大鳖河。”王秉刚说犀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绩萝递,对风险有足够的分析热,有可能投了很多钱焦郊睬,最后做不成视叹,带来不必要的损失侈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下池,简单地投资建厂斑、增强制造能力皮绥蓄,未来堪忧罢。新能源车电池的技术进步非常迅速 藤掠奇,现在可以用的技术一年后就不行了肚固。如果没有研发能力就做不过人家墨。“一下十几个亿扎进去甫,有可能最后做不成霉雷撂,我还是提醒新进者要谨慎一点剐孝。”王秉刚说茄侥。    事实上细伤,目前国内的新能源电池生产厂太多了笔,但规模都不大卯惦。而且动力电池总的规模也在扩张中陆宦,尤其质量好的不多淡师,“据我了解版海,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单串彪。”因此楼既,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腑。   谈不上“红海”纲谩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的普河迟,但道路曲折谷迷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星,造车得有钱黎斑驴、有人才衰克遍、有时间瘁。“钱我们还行斑协差,人也不错鄙粪疤,就是时间太紧郴姐滴,毕竟搞汽车三年算很快闯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帕弥。”万锐坦言潞其,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檬偿。    不过咐处诞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牧挨糖,万锐并不认同祟特。在他看来慰为,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上何肠峰,因为大家都还没“下海”型湾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程糜算,大家还在忙于造车匣秋,搏杀还没开始避拇。    “这是好事奥!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檬衔凳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说麓筷轮,目前中国传统整车企业有150多家棺墙,新能源车企至少有30多家城,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚷。    至于是不是过剩竞,梁伟表示这还是要市场来判断敦。在梁伟看来广里,其实中国传统汽车行业已转入新常态具,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漏眠富,除非汽车消费大幅好转蚕懦胳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况比。    但另一方面兄荣,根据预测甲思阑,未来5~10年僻檄,中国的新能源汽车将保持两位数增长崇抗敢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硕蠢,到2020年时产能达200万辆酣、累计产销量超过500万辆遁察脑。梁伟认为枯浇火,从年产几十万辆到200万辆的目标郴长龋,新能源车汽车肯定还要快速发展问稗。目前的新能源车市场还完全没有定型色讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拒糙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓤雄熊,“很多人此前担心特斯拉会破产侠,但Model S和Model X推出后效果不错校论,用户接受恼琼渺。经过多轮产品积淀谴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龟痹释,特别是成本下降得较明显缅湍。特斯拉可以闯出来憨裸尚,中国企业也有机会啊搽、有成本优势隆擦。”梁伟说铣毫动。    对于最近贾跃亭的乐视捌勘拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象困祥淡,梁伟指出括田蛔,除了技术该辟够,汽车行业还是一个资金密集味、劳动密集的行业书安。如果要进入憾笑,需要企业在未来几年有大量投入拘,以格力电器(000651.SZ)为例镭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗览烁。    梁伟表示毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辟轮,毕竟快速把产品推出来鲁,现金压力会非常大莱届危。另外台吃毯,一家企业在原有行业中具有很强的能力暑酸慷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寸,这是一个很长的学习过程山突沃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日好磷,也是第十七个中国记者节瘸降。2000年汰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节存。此后记者节像护士节冻、教师节一样储僳算,是我国仅有的3个行业性节日之一手。   值此之际扒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邦鞠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坦。      坚守还是离开姆啊秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廖缄傅:去年网络广告总量2096亿元喀态,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烈磁搁。报纸下跌超过35%覆祥杆,杂志下跌近20%聊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贺客,单项将全面超越传统广告蹲恢鬼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慰惟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下但,也仍能保持着不俗的销量祭矗。    “没有路可以让我选择潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尖钠。”陈总对此直言到蕾颅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唇,但发行量保持一直不减病敝搪。诚然送,这离不开报社给予的支持词嫉棚。但从自身发展来讲雇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悍丝。究其原因缓洽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龚希,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谁。   汽车也好岁承,新闻也罢醇介敖。毋庸置疑玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题位。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁全,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迷侈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岛慷释,但不可否认的是呵呜阀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式道扦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物誊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者课谰贰。    除去对报纸粳、杂志庆骄遣、广播汤、电视蓉炔、音像等载体样样能玩得起来窖现,还需操弄3G槽、4G等流媒体技术俏骂睡。我们不知道下一站会到哪里垂膜窍。   面对媒体融合大潮羡共持,陈总胸有成竹的坦言跋邯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代场肚琼,家用汽车转企改制之后继续深化改革霞。由媒体到传播机构捌,由杂志到全媒体平台痪卞,历经两次创业溯探,家用汽车探求新的发展方向米,抓住变革时代的发展机遇勤捌邪,赢得了全新的利益增长点顽跺。不再只是单纯的纸质杂志屋,视频憋、自媒体等做出了不错的效果辛。   其次草,就是在自己的企业定位方面箔,中国医护工作者汽车消费调查背沥恫、中国城市教师汽车消费调查是以医生娃撕横、护士巾面、教师等特定的人群为对象做的系列调查混拳柏。这些调查一做就是3年棉,走遍全国大中小城市险枢么,做出最真实的数据日厦。 ?   “网红”营销时代   今年以来币,网红主播频繁出现在各类活动现尘┣蕖,手机发布会洞违物、车展弹、房产开盘抚眉睹、比赛等一场不落功伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会禽辉爬。”   日前顶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舷秃莲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫉实,打造新媒体时代的主流媒体“网红”径汝。   对此事件赡揭,亦不乏业内人士称割危,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦,呈高开低走的态势圣拒芍。   陈梓萱表示伤闯如:“在现阶段的传播环境下卑烫,媒体记者朝网红转型淋蹄扦,把读者转为粘合度极高的粉丝违鲸,增强彼此互动嘎刑、沟通饯,无论对于报社还是记者个人蔑仙,都是一件好事垦。”   “把流失的用户拉回来烧崎,用互联网培峨堂、新媒体的方式删曹荷,我们正在努力尝试竣程,但具体执行效果如何劳将蚊,尚无法判断放缚喊。”全媒体时代激屏,我们永远在路上酬铺宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:张瑞丽 版权作品替,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟乖,严禁转载灿汹缔,违者将被追究法律责任罕挎。 获取授权" "  原标题暖酷:广汽传祺肖勇炯碧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊童截,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先。在本次活动上藉亥匣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搜。广汽乘用车副总经理肖勇表示敝遂:“时尚是一种潮流恼俺报,其实就是顾客需求册迪纫,引起客户共鸣竟,汽车也需要时尚疥,所以GS8出现在了这里冯懈。同时传褀GS8我们就是承担梦想吾癸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶舅凡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌似,中国品牌基本上没有一席之地钮耻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型逃痞性,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搂。   对此呜椿,肖勇表示级舍:“传褀GS8我们就是承担梦想倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碧祈仕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瀑第半,所以在豪华汽车上坦,我们率先实现突破士拎迟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竿帕缓,我们就是要跟汉兰达睹平、福特锐界形成三足鼎立冷速,甚至未来超越这两个品牌虚,这就是我们的目标心袍未。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劣惟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厩嘉发,创造单月销量的历史新高就,爆款车型占3.4万辆湘犀径,但受制于产能安排的影响警,造成其他车型总的销量并不是很高鹅琼。面对这些问题逃家矛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔑。   肖勇表示兢匿受:“明年我们的产能碴亢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淳绥斗,产能将得到释放部恳裙。我们在满足GS4的同时股,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立达,最起码销售五千辆以上扯旧偷,剩下我们会再分配个其他车型缕婆珐。”   同时为了加速品牌向上扮瞥盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市构童玲。同时肖勇说道烂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纤挠,在明年全部投产刑萄,所以明年最大的问题还是产能栋彩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型达,我就是聚焦我的明星车型猴奥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  还有不到一个月窖,东风标致4008就要上市了牵。它的颜值商径、科技装配足够有吸引力桐,那么随着锁定竞争对手端贿、谍价提土兑、销量预期等关键信息逐步浮出水面面咎崩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天残蠢管,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葛怜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荤潍介,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谢限晒。比这番景象更热闹的媒纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会技。   说到品卑壕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雌拎,让媒体品到了极致饭。在工作人员的讲解下畔汇百,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统癌订缕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苍寿镰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖凹措,无不让到场的记者廉拒玲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腔厂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唇培、品味浇腔科。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椽,东风标致在今年推出3008十才、4008后能,也将在明年陆续推出3008S外步股、及另一款7座SUV笑。据中汽协最新数据显示撑链,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腊胶饱,同比增长45.91%昂丧反。那么溯,在众多SUV产品中新慕探,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兴贫稼?东风标致总经理李海港对记者表示持:“我认为要总结一个词就是‘品’字婪,东风标致的SUV一定是最有品的酞李称,这个品是指品质氨末、品味卞省,今天的4008就足以支撑这两个词拿彭辩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化固蟹?李海港对汽车产经网独家表示难泌绦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同皑澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歇咳,轴距达到2730mm露丝,是同级别车里最大的互,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辅桃,在配置方面更趋向于高端信旅伯、智能伸,进军更高一级的SUV市场售警。”   然而握牌匈,另据乘联会的最新数据邓帽,1-8月仇供瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫很溯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盗,作为中级SUV换,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期善?李海港向记者算了笔账射,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惊蹋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阑。“这种需求就是4008的机会麻惩咖,也是4008成功的保障肌。”李海港表示线经。   “狮虎之战”将上演   还未上市馁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎告穆。李海港认为洽量祁,4008在科技装备封廉趣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邵拉痛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察脚帽。”李海港强调会。   通过外观设计及车况数据对比后发现水徒肃,4008的设计颇具未来感和运动感剿瞥赊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逃,4008在轴距上占有一定优势枯,也使得整车造型看上去更加修长淮互。   那么开舒,价格呢丸寒痞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常配,通过对比翼虎的指导价部哭寝,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芭烧脓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢删腊?据乘联会最新数据赌,翼虎1-9月累计销售84258辆没文刀,月均销售9362辆监。但值得注意的是媒罐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱。那么歧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坍,可以说也有一定难度嵌。   汽车产经网了解到垃挠驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体弯牢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袄顿,以吸引用户选择4008邻蓬。至于置换方案的细节敬,李海港表示还未最终确定奢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊嫁卉:李芳" "   国庆结束后盾,北京诡惰瑞、上海克桨碱、广州晒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鞘驹掣,引来了社会广泛关注渭坑集。平台闻风声盆唤,媒体炒热闹谦桔,百姓愁价格誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻济拉己,“网约车”只是第一块烫手的山芋拣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性结期,又要确保公共交通体系的稳定期,还得照顾老百姓的感受七稿炮。    比较普遍的观点认为赔涕承,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辱稿拾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娠弟屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廓,征求意见中提到让市场来决定卸刚呵,这是非陈倘韧兀科学的悼磊蜡。作为用户姆变废,担心价格上涨粱高捍,特别是比出租车贵竞史黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益兽恒,我觉得这是大家多虑了枫。过去尖,在平台混战的阶段号,资本介入烧钱抢流量哗售,这本身就是不可持续的簿,价格逐渐上赋健,平台收取中间费用是必然的赂茄。    对于各地的征求意见缅啡肃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啼。比如说要求司机是本地户籍拌露汀、要求网约车辆的舒适度等等绿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莲患来。    网约车规范的政策是非常需要的伞,作为共享经济热潮下的产物粪床呻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芍。任何一个商业模式焚刑竞,都需要规范起来泞瓜罕。因处于监管边缘氯拔,过去已经发生了数起网约车的涡荩害案件肩。我们在对受害者表达同情嚷、对肇事者表示愤怒之后死乐琳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虾橙。    然而蚀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糠破具。比如说哎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍突拿、车辆要有上海车牌你舷,并且轴距要达到2700毫米琴。根据滴滴公布的数据淘落,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中力惨稗,拥有上海户籍的不足万人令窝。这个情况在深圳类似穗吃变,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车回。如果按照细则明确执行哄廉鄙,这就意味着乾蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粳死鹤。    共享经济是大趋势绘耐触,但监管太严可能打击积极性姥慈,这对立法部门是大考验咳会仙。互联网时代岔,网约车大大增加了出行的便利妻舶,使人们在出行上拥有更多选择闲匆。监管是为了提供安全高效的服务保障丘膜,而并非要让网约车集体消失堕死。现在的征求意见许多还是首次提出经,建立体系的过程中应该让用户称秀、司机及平台有更多发言权俱。    我们鼓励共享很蔡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酶浩受,与传统交通体系形成良性的交叉互补烁淡顽。    我们希望立法佩袱陕,只有合法合理才能保障各方的利益腑储,所以网约车服务一定会是标准化寂、安全化的淳令勘。    我们希望在所有领域都有不断开放贡、不断完善的发展方向课宋泵,这是产业互联网时代的必经之路溺。    文 | 著名职业经理人筷袭娜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媳:新造车企业已经不再神秘涩告,告别概念车的品牌曝光期侍屉拉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惮敲妨。投建工厂涉党龋、申请资质迪河酪,造车萍,他们是认真的墩锑刮。不过舰墙,“八仙过海馈、各显神通”蔚纶,出身背景不同的创始人寥,对企业产品和品牌的定位焕艾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤庞。    想听“真知灼见”忿,走进新造车企业邻涵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天该敖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俺辣,敬请关注缝佬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上并捷篱。10月10日挠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痕华笑。这也意味着静,前途汽车继北汽新能源复超、长江汽车之后幕案蛊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抠吧麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牵络,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本官窖溃,可以稍稍松口气弓哺邓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸,他直言到2017年底前途K50车型上市前琉隆,相关准备工作的日程已经安排很紧张士饥,有许多事情需要持续推进玻哆虫。即使如此报特省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泼惹。在与记者的沟通中湍酮,他详细讲述了自己的创业经历堵羌班、资质申请的情况关涟虱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断何科茅。    短短的一个小时弄浪,陆群留给记者最深刻的印象是痛判,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抗,他们怀揣一个美好的愿景傲玫风,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫猛。    ■ 拿下资质不神秘暮廊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冈妻前,许多人都对过程感到好奇套苛。陆群则表示贾题洪,拿到资质并不是一件神秘的事情忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缔,一点一点把技术做到位触欢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脐糠餐。”陆群说混。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷痪嵌。具体流程是伞链逻,企业根据相关标准去申报项目蚕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧鸽充。陆群认为钒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胸、引入新的技术和参与者剧换,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术璃非燃。其中对电动汽车的四项关键技术拿迪,包括整车的集成和控制技术蔷钾书,电池的管理技术能是撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腿的。同时窜唤,技术具备后还需要做出整车敌拘劝,并按照标准做大量测试菱,要达到很高的标准勿暇唬。据了解础淀畏,整车控制管理系统(VCU)翁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向委瞄,也是已经掌握的三大核心技术嘘份嘎。    更重要的是枷坤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琉孟。早在2010年跑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尼猩朵,开始布局电动车搪私,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骋椒。2012~2013年统鸥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笺,在高端纯电动整车设计粪溉、研发方面取得了初步成绩驹硅。陆群说算尾啥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凳坏蹄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展败尉,开始引起业界关注暗。那时巨雀丸,行业对电动汽车的关注已经比较高蛔诲,而前途汽车早已走在了前列伐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渐。”陆群说骡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司讳磷尾,专注纯电动车研发澎冀、生产奇、销售及服务奋顿霜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澳馁屁。”2015年9月释率,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘟斑,成为新三板电动汽车第一股每。目前兰鸿光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眉虑,包括整车业务板块(前途汽车)提、设计研发业务板块(华冠设计)杯,以及核心零部件业务(华特技术)瑰付。这三大板块互为依托呈堤阮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逗侥。    拿下资质哄绕藤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臣。    ■ 技术隶赦脸、生产基地几警、供应商都得一流    在做电动车的这几年饲娠,陆群对电动汽车的理解越来越深入害烙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廖角线、变速器等物理结构挟,还需要产业链配套糯拢身、成本控制陶槐、核心技术开发等一系列工作酪。“自主研发的核心技术聚狄饲、国际一线的供应商和自建的生产基地璃平踌,是我们的三大优势弛檄。”陆群说捣匹。    陆群说纪系,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现损,市场上找不到合适的零部件供应商变吗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敬。目前勤陀漏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案家谐鸡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化筷欧旗、VCU疏全倦、RESS等核心技术拴童昏,使零到百公里加速仅需4.6秒处,最高时速为200公里农夏,最大续驶里程达到300公里缚呸。而据陆群介绍莲,这些电控技术相关的零部件叫戒,不仅前途汽车自己使用狡冷,也已经为行业中其他厂商供应密暮骚。    在供应商体系上逻苛,前途汽车同样拥有强大阵容摄飘价,已经先后与IAC誊跋桨、博世捶鸵、布雷博镭立费、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徽氖。这不仅确保了产品的品质幻僧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哦郝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痴备,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辣颅。今年2月辩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淖,按照规划阜同荆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆顶呈,将在2017年中试生产叔访休,第一款车K50将在明年底上市卑。值得一提的是拨淋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潍视,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”躺垂伸,最大可能提升汽车的轻量化水平赴咯浑。    陆群认为郎劳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车班蛋,而是要通过成本控制酮秆、技术提升来实现顶推,其中轻量化就是很好的解决方案颅抒翻。他强调绘:“前途汽车的产品规划和市场策略逗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篮锹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肥蔷痕,在全新的市场领域不断成长础。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浩技,中国新能源汽车市场前景广阔沙,存在巨大的市场机遇糙脚。据他估计茸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来美铅唱。他表示板摧蠕,前途汽车已经做好了准备拔。    陆群始终坚信一点酸社,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摹凉。在他看来丧恐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抗坝。“所以霖郊,我们专注车辆性能红够骋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滩,迎接智能互联时代疼疲。”他说吗剃。    自1990年大学毕业进入汽车行业殿扑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谐蚕伦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年私矗棋,创业历程也已经13年炊,算是行业的资深“老人”蒲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乖,他的团队也是一群“汽车工程师”豹享啡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远实啼。    陆群说巴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阶绷怂,像华为一样拥有先进的技术购前、过硬的产品品质以及国际化的视野谐眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆点抹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹现宋宿,同时懂室勤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益信。一时间倍蛊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陛眠掂,对于新政缔鼻斤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俄。    看自己   记者般赖: 首汽约车有哪些新的动作和布局稀盘皖?   魏东付: 一方面秒县,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睹前,根据北京枢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剿太,我们会在司机佳藐办、车辆和运营都符合当地规定的基础上傻,继续增加运力保障厩,这其中包括增加自有车辆懦劲疥,也包括增强与当地伙伴的合作媒尚。    看政策   记者翻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堪邦隘,有观点认为趟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东考: 这样的说法不客观挪双鲤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蓄褂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铣。    某种意义上讲邢巾狸,首汽约车项目上线之前骂安,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台队,我们只是在政策范围内尝试着做春恍纶。彼时僳,我们借鉴同行业企业技术手段绷悔呵、商业模式和合作模式革盛,在政策合规的前提下话旧塘,尽可能尝试实,当然车蜡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搭,我们是十分期待政策落地的啼勾揩。因此单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簧郎局。    记者惜枪: 怎么看待首汽约车的先发优势阜兼寿?   魏东存懈: 的确狙,北京市场上我们目前是最贴近政策的龄,但从全国“一地一策”的角度来看超埔巾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隙貌。    看行业   记者父旅: 按照当前征求意见稿来操作屁瓷城,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响努汕鲁。   魏东佛借戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解渡,网约车实行一地一策制度前叼,各地会根据各地的交通发展水平竭睹、城市交通需求来决定如何管理网约车褂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发镶。    看未来   记者淡寺: 未来行业格局将有怎样的变化硅恋锰?   魏东梦浮: 当各地政策正式落地之后费哨藐,会明确供给的标准薪苦,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒>蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域偿退末,同时杯沥苇,对于准入的司机进行严格监管手。因此怀躲叙,在未来行业格局变化上川逝痛,在大的方向和框架上由政府来把关宽,在框架和方向范围内幻幻,各家寻找自家的竞争点和突破口都马,现有的平台选择优化平台和转型升级毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒老宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奔多我,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贡鹃请,并通过一系列体育卧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玖迟饲、活力的品牌形象集。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苛,除了年龄河跺努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艘。” 10月13日阑佛呢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懒。   据悉领,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记说盾,并向年青人传递积极的正能量涧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疯梨。未来闭工东,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒙培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言读,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溪囊泻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赶触,借助本次人物盛典疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁违氦。   “2016年据煌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘。” 郭伟表示芜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烯,不仅让不同圈层的消费者头镭、车主逞、粉丝共同参与到活动中培帝弯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍履噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑟崩。”   事实上梗吨航,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茹市,包括体育以及音乐类的综艺节目港,实现了跨界合作汰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豆邦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奈畏宿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玲叙娟。”   根据最新销量数据显示卧亮戳,东风日产9月份的销量出色妈喀淳,同比增长超30%皇。其中主力车型轩逸那旦、逍客熔耪鸵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛔累。   郭伟表示灰嗣,“东风日产今年的目标有所提升娟料酥,对今年销量保持信心潦匪。”此外稗粪丛,谈到是否有可能再接再厉陆,在总销量上攀升至第四名的位置时块坝衡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辽,能超过前一名最好呐疥氰,但最重要的是与自己对标目。”   责任编辑衡屎侨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敖,管理层不参与讨论杜品葡,每组都有来自全球各地及捆磐、不同级别坏婆、不同性别的同事奠劳。”蔡澈说谭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展从遂,大家相互协作休氛、互相支持龋残、勇于尝试少七颈。”    中国经济网综合外电报道品拳扳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士没敦乖,其宏大的构想才刚刚开始慷斧悉。蔡澈现年63岁购叔,其工作合约预计到2019年狼匣呜,在刚刚过去的2016巴黎车展上疼导,他再次用前瞻的眼光和布局菏贪钦,为戴姆勒集团未来的发展卡咖漓,提出了新的方向蒋绞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捶:当年学的是电子工程专业悸涛,就有人建议“傻小子裤囤庙,去学机械工程绵。”觅庇错,“今天来看纠钝,坚持初心嗣曙都,梦想终有回报幂尘贯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沫鸽,在报道戴姆勒集团的“变化”时陆,都会引用蔡澈的公开演讲红,因为他提到了电动东闭、互联斑洽竭、智能和共享等前瞻主题苔。    首先卡徽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和冀,并计划到2025年囊,成为高端电动车市场的领导者稼焦。当然徊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列崔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缮吉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念觅烘洪,恐怕显得更稳健巳冕喉。    “在所有这些领域惶丛涵,你必须为未来的投资做好准备泻澄哩,”蔡澈说师交。 “但这是令人兴奋的峦啊攫,所有这些发展不仅仅是技术的改变描苛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贬舱汇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忱,内容丰富的CASE(瞰思)计划弓,它取自于智能互联犬、自动驾驶锭腑付、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坑。有评论指出葡馁险:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捞班刷,就是要对未来做出承诺髓。 巴黎车展发布会期间搅翰,蔡澈穿着休闲衬衫勒、牛仔裤和运动板鞋勾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绍,但蔡澈作为首席执行官呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目手,以加速决策和赋予员工权力著称溜鞭驳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酞,鼓励对新产品和新发现稠,进行实验性的尝试豹。    巴黎车展发布会期间光雀疗,蔡澈穿着休闲衬衫牡、牛仔裤和运动板鞋救缺,一改西装革履的常规风格功刨疆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爸:“我们并不是穿衣方面的专家钙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骇寐括,而是留在了在工厂附近的办公室毁缸,尽管条件略艰苦淬。至于在衣着方面的变化熄讲,没有具体的规划饱楞,因为衣着是表面化的莽,符号化的镐燃毫,尽管这会传递一些信息薪佰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚏曝:近些年借妒,我们尝试了很多新的想法浪侍,对整个行业而言都是全新的尝试粉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毫巩抵,很多同事都参与其中梧。    “仅仅3个月的时间仆钒,我们收集了150个优秀的想法貉爆,这些都是关于企业未来建设的好点子烯捎玻。我们把参与讨论的员工分成了八组雀百楼,管理层不参与讨论谈仑,每组都有来自全球各地糙倾、不同级别冷憾、不同性别的同事谈徐戈。”蔡澈说囱弹,“今天提到的鱼群式结构泰盆傅,希望让公司更有活力瞎故碾,更灵活柒很。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录,大家相互协作钠郡、互相支持苹、勇于尝试评。”    几个月前潜,在柏林的一次会议上蛔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炔艘嫌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衔。根据德国报纸对这张照片的描绘扒现:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面急说。蔡澈告诉开发商危跺,这张照片是30年前拍的极恨凹,那时茨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棉舅。    随着电动车品牌的发布群鞘体,以及首款概念车的亮相妈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宠梧陛。在戴姆勒的规划中肯汾微,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掇,包括价格炯、外形和性能豆部。据了解挺规,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甭膊禽,包括在德国建立第二个电池工厂滴矛殿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹监并:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕焦抚。主场“作战”的雷诺品牌少残粹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衅劣桅,包含设计乌饯广、产品以及市场布局等方面缔恒薪。    发布会结束后蕉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通高。在面对面的交谈中泞弥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敝房。另外匆花,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题付驾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磷删。    网通社瓶稗:在中国市巢唷,2017年雷诺在中国有什么挑战耗芹茬?    戈恩途:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拒额双,中国和印度都成为全球业界的引擎贿。2017年是雷诺非常重要的一年管筏蔫,我们的销售会起飞肺,就像飞机一样箩冻,正在起飞向上并且不停加速构。对于日产来讲说勘喘,也是非常重要的一年硷,还会进一步推动启辰的产品垃卑,这个也非常关键岸绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆卤掸:您如何看中国新能源市澈选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祷?    戈恩匆疼京:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筒澄。对于日产而言羌耽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纶豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颇虚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的李淑蓬。    网通社世叹:对于雷诺和东风的新电动车项目拘遁竿,是否可以更详细的介绍一下蝗嗽?    戈恩摩:雷诺和东风进行合作轮端,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场男。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挟惺,最终项目还没有做出决定播吵啸,但正在研究当中库段姐。    网通社棋菊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酷儡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进朔恒坍?    戈恩缎:自动驾驶一定会进入中国吨氛粪,这是勿庸置疑的姜。目前豹,各个车商在这方面的竞争非常白热化桃斡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣非坟。在中国相关法律法规允许的时候示头,我们的产品会进入中国湾。当前秋,我们的样车正在美国烩翔、日本做相关测试巍码典。与此同时儡,雷诺当然不会遗忘中国市场吠长告。我们会在中国市场进行一些展示项目喉伐,这会帮助我们完成产品差异化的工作疵粗污,也会帮助提高产品的竞争力皋。    网通社尖面:三菱的加入伐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓锈?    戈恩绣香耗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梦。我们认为2016年包含三菱在内劲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻。所以它不是目标胺,而是我们现在工作的结果洛驰夸。展望2017年谐敖奈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侵烘缚,尤其是三菱的加入匣赋,让我们有潜力跻身全球前三秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢搅悼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 箍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哭鄙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代促洛遍。”Kalanick 说道慧。“如果真的发生这样的事垄蹿眯,而我们没能参与自动驾驶的开发功惹,那会发生什么事秽?未来将迅速抛弃我们吼鼎晃。”    上周四敢粹屯,Uber 对外表示赋妹违:8 月底枪惦曙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傲。    与平常用 Uber 打车的程序无异惭桂,系统会为乘客匹配 Uber 专车巾磕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筛短。虽然是自动驾驶汽车绍,但车上会配备两名训练有素的工程师兰隋房。一名工程师坐在驾驶位上纶,随时准备接管汽车控制权示钝,另一名工程师坐在副驾驶上毫笨,详细记录汽车的每个动作蜂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外读汰删,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯列,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柔嘛。在采访中席,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梳梧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚┙馈,现在卡车运输市场也是如此坝伐茄。”他说墓。“现在谈这些还有点早男缄蠢,如果非要说点什么隧,我只能说我们已经进入了研发阶段摄盘粮。”    在采访中糕弊裁,Kalanick 还被问到翅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臀疥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存獭。他认为在交通自动化的世界里侵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戏公,但驾驶员所占的比例会下降腐呻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垂汉娘。    Kalanick 说道龄嚏疲:“像旧金山这样的城市溃,大约有 3 万名活跃的专车司机伸钒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讼讨,但是别忘了堡梧莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗓日袭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机副场什,自动驾驶汽车也需要存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊,有些情况是处理不了的红却。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抗妇椽。”    他举了一个例子椒葡烁,电话刚问世的时候颊,需要一名接线员来接线别敝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陀,而是创造了一个全新的行业违秃浅,并创造了大量的就业机会傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧颈不:李芳" "  穆伦认为灌躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸售诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓苔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缮通,包括汽车的使用方式界。    自2015年9月25日临危受命快蛇,出任大众汽车集团CEO至今墨略辈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碉缔储。那么逛壁猜,一年过去水高,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍鸿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戊两备,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗阂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后年,贴有穆氏标签的大众量,其未来又将是怎样的呢航扰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徽港冠,借已成惯例畦沧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屡奋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义补拱,穆伦首先抛出对大势的几点判断垃,也就构成其《巴黎宣言》的构架低蛾横。他认为霓尾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾墒很,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桓蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戚,包括汽车的使用方式晌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说迁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馆辞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动标,这需要我们用全新的理念瓶编纺、全面的视角对于出行方式进行解读驴麻溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来累诫。显然霖挨贪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刮并法,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱。我们需要联接汽车世界和数字世界客诞钾,让消费者获益娠闻,推动社会和经济的发展城伍。同时顺应驱动技术的根本性变革狙慈吮,即电动车是汽车行业的未来琳。尽管如此截,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸥霸。我们必须聊殊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袖荚,同时推进替代技术的发展填很。    穆伦坦言发哪,应对当下的变革煽骸纹,对于大众汽车集团来说东举,是一项十分艰巨的任务价狡。尽管如此酥记玖,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊。因为在过去的一年里莲拈,我们兑现了承诺袜雾, 增强了核心竞争力氏怂,积极推动集团业务的不断发展无抠。因此鞭怪疗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”普修蠢,而是“大众汽车集团将如何成功”筐。为此卡龟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衫蘑。集团的目标董,同时也是我个人的目标荒赶乏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墩添讹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虏。    他说宏堂,今年夏天莲眷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辩悼割。我们强调识含渐,集团未来发展的重点领域将包括梅厂阶:电动汽车粳、电池技术孝、数字化曙被、无人驾驶和人工智能颗阶兑,以及全新的移动出行解决方案箔。放眼未来竭,很多人将不再拥有私家车疮簧讲。即便如此态,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯、大力拓展移动出行服务鸡誓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卸,包括集团旗下众多品牌的战略汲榔力、关键指标和相关措施笺念。但在此之前扔艾吝,我们并未停下脚步讣手,而是继续开展相关业务翘顾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妊故,他特别谈到糜胆:“在中国涸谢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项急摊趟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”等。    穆伦表示瓤垄珐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题经嘛。这些实践同时也表明槐须,即使目前面临压力篱细,大众汽车仍然完全有能力实现目标岔峦。他承认焦泰行,坦白来说鸵,柴油发动机排放事件影响深远触泌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点校。我们正全力调查事件发生的根本原因晌蔚,不遗余力地解决所有问题喀,并在最近几个月取得了实质性进展哪许弛。然而对于我而言玛需,构建大众汽车集团的未来骏痕,也同样重要惠。    穆伦说蓄搽氦,今晚徊鳖清,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图判玛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌改门。在2025年以前枢吞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兴,并在欧洲市场占据领导地位布吨。    最后陛绰鬼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望剖清稼:“未来衅饭儒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彼犀。它意味着自由毖、乐趣和情感写嘲宦。因此购竣,我们注重产品设计裤伙乌,并将以崭新的视角进行设计创新”圣日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁翘腥:李芳" "  今年7月底内鸵挠,在2016年世界500强排行榜中先,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彤,比去年跃升47位哦,排名第160深话,引起国内外企业界槐哇、尤其是汽车业界的瞩目冗呛。    今年吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘲纪。恰好是在10年前辖变,徐和谊出任北汽集团董事长菩摆湾,策划惫佩、主导筷狡、实施了令北汽集团由乱到治沥棺暗,由小到大粗清邵,由弱变强的变革恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僻芳监、有益畅、独到的成功尝试搏改钝。但是存肯犀,当中国经济网记者约请徐和谊抽巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧湿搓,谈一谈自己与北汽集团时煽,徐和谊温和浇、憨厚地笑着说嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京是冲,少谈渭剂茫,少写锑队答。    于是搔绕,在不久前的一个上午玛船浪,在北汽集团的一个会议室里搪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓拎。今天是系列报道的第七篇盗计。   “北汽这些年发展快颠,我觉得合资这一块洗,起了非常重要的作用窃畅。不光是从量上拉典末,速度上失,还有效益上”逢弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵窟,如是说道涪沦。    “在各种场合我都讲吞屑踏,北汽就是合资反哺自主”概道鳞,徐和谊告诉中国经济网记者陵翅藏,“合资和自主祭免,绝不是对立戎,而是互相借力”吐。 2002年10月18日拍诧描,北京现代正式成立茅魂糠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猎澜、董事长算起使,徐和谊执掌北汽已是整整十年谦撩挖。在徐和谊的带领下蜡扩溅,北汽从最初的“一盘散沙”插瓤,到如今的中国骨干汽车集团噬,取得了长足发展片掠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪,北汽位列第160位翱篙墒,比上一年度提升47位凑戮,并首次进入前200名千。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怂涂。    “北汽这些年发展快卤搪,我觉得合资这一块桃烂徐,起了非常重要的作用邦琼贤。不光是从量上峨千须、速度上干抽劫,还有效益上”惜继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输戮屋,如是说道摹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钠礁递,徐和谊结缘北汽窘咖,也正是从合资开始翻慕。2002年睦率,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幌赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廊毯、发展首都经济的龙头项目和示范工程绩勤宋。    为此轻侈,时任北京市委工业工委副书记纫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痊澳,担任北汽党委副书记姜婚、副董事长旱比圈,以及北京现代党委书记采、董事长线堵悲。 2002年12月23日航鞋什,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下羌弧庭,北京现代实现当年签约暑、当年建厂溺、当年投产褥、当年出车摆。在短短不到一年的时间里纬烘表,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扮挝抄,迅速在中国市场生根发芽伸。由此创下了业内独有的“北现速度”郝焊。    时至2015年酷,北京现代已拥有第九代索纳塔酷假丸、全新途胜沤醋、名图糙、ix25瘁盖箍、朗动矮九僳、瑞纳等14款车型固楔,涵盖A0级脖斜、A级橇霞、B级力、SUV等主流细分市吵!,累计产销量突破700万辆般。    北京现代官方数据显示无拼,今年前7个月信定吾,北京现代累计销量达到59.3万辆跋上姬,完成全年112万辆销量目标的52.9%需。 2005年8月8日艘毛雀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司獭瓮。北京奔驰的成立艾蒜雷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇撼嗅。    虽为国内高档车市的后来者盛河,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卜幻,实现产品导入潮泊、股权调整培梧梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等麻亥,北京奔驰由此迎来了高速发展期笺面耻。即便是在国内车市进入到“新常态”后槐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡规氢,远超行业平均水平掇寞。    目前苟,北京奔驰已建立起全球面积最大骆牛雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棠罐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓溪毫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心草,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业风弟纺。 8月22日谅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铺输刮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型透长:C级车胶聪、E级车咆恼、GLC SUV和GLA SUV惯。官方数据显示姜,今年1-7月馅,北京奔驰销量达167307辆娟衡,同比增长32.9%先腥。    8月22日巍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狗。在迎来年内最重要的车型后哀暴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淀,着实令人期待窖毙赶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茨棚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糕履,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筏淡棵。    “在各种场合我都讲男,北汽就是合资反哺自主”糯,徐和谊告诉中国经济网记者秘,“合资和自主祥昧,绝不是对立喀,而是互相借力”萎商辆。自2009年以来帽,由北京现代景、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商席光、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黄喇试、管理流程予以借鉴的数以百计仙粳吞。 北汽自主实现百万辆    正是如此阀绅副,从2011年橙,第一辆整车威旺306问世猩,北汽自主销量直线上扬羔嗽害:2011年达到2.4万辆淀辅念、2012年实现7.8万辆棱辉貌、2013年超过20.2万辆伞鹊、2014年突破31万辆茅镀、2015年完成33.7万辆郴袭借。历经五年多的时间腥案,北汽自主已累计生产达百万辆暑裤弓,跨越增长令业界瞩目垒盘骑。    “着眼未来抱朗,对于合资我仍然非称嗖浚看好惺。不仅是十三五秒,未来很长的时期坞圃虹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胁虚。另外舞癌,在此基础上烦凸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我,徐和谊表示继。    “年底前还会有更多的好消息桅庙付,不管是在新能源领域唯,还是整车领域垂饺蓖,包括一些重要的零部件领域啸李凡,还会有一些新的大项目落户北汽乖喇。这样妨顿,为北汽更长远的发展泉铣阂,我想合资这一块愤窃,贡献还会加大琳蒂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  9月29日眷谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巩夸极,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疤。   蔡明指出缕,中国汽车市场曾是低质量石冲、低配置镰、低服务的代名词疤险酪。诚然尾贪表,与美国汽车市场相比颂凛房,中国汽车市场还不太成熟庆豪。但是裙,趋于完善的服务质量翅滤览、规模日益庞大的车展悔、逐渐被认可的中国自主品牌登示,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派秀,分值越低表示可靠性越高拢沉醚。J.D. Power近几年的数据报告显示池季,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阔修冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100筹桔琉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纪居。尽管与美国市场还存在一定的差距锭碘碎,但中国市场的后劲儿不容小觑铆峰尺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显半不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窝岸?J.D. Power最新数据会给我们答案淡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拷褪射,而中国市场的进步速度为每年4PPH鹤。在车型研究上歌谐醒,中国赶超美国市场需要6年时间犊负碉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潜,而中国本土品牌进步速度为8PPH摄。在生产车型上狄,中国赶超美国市场需要5.5年拟。   3. 在了解美国客户的需求上亥纺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赤传。   经过对这些数据的了解和计算态恨,平均下来加,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼随,才能百战百胜秆勉,想赶超美国市城敫ⅰ,前提是了解美国消费者的需求侣夕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挎梯切:车内有令人不愉快的气味虾壬箱、胎噪声过大(来自车身下面)聚波褂、耗油量过大齿丘、风噪声过大(来自车身周围)仍唯、空调开启后徽己掸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犁棋罕:内置语音识别经常无法识别/误解命令袖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题达、风噪声过大(来自车身周围)痹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)艰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幕幻缅。同时觅,在前10大问题中开吵毒,只有一个问题是相同的爱艰伺,即风噪声过大纺信袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灭寺宿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祥乘。中国消费者更注重感观(嗅觉奈思、听觉和味觉等)方面的感受质量沸肃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碾蘑郸。   就目前来说煌量挠,中国的汽车产业还有很长的路要走喜扭,无论是汽车的质量轻寥靛,还是汽车的整体销售体系涟蛙技,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匹。凡事欲其成功柿,必要付出代价哗池节:奋斗戳窗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茹股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辰能抵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缎潦驹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗅纬仙:李芳 版权作品剑骑闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷克,严禁转载景饰酿,违者将被追究法律责任屡抗扔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结淖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览口钙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉死缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沃盟。同时沫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绥,作为本次车展的重要组成部分之一懊蜜地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊物孩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途司骨,中国机械工业联合会会长王瑞祥轻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溜糠,为中国汽车产业的智能化穆,信息化方面的发展做出指导意见浑鹊释。   本次峰会主办单位接疮兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冉粟:   贸促会汽车行业分会长王侠伦罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缅庭探:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编电拼表:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驹叙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂褐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逝。同时饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随,作为本次车展的重要组成部分之一携,来自汽车行业各个领域的领导和大咖率唇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霞箩陵,中国机械工业联合会会长王瑞祥构卷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砷溉故,为中国汽车产业的智能化膛,信息化方面的发展做出指导意见缉般豌。   本次峰会主办单位薯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狗兢蓝:   贸促会汽车行业分会长王侠负:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邻患:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弄筷吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拳玫媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匙魂湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坡窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缚拇管:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩才ぃ快挝杜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长会涕镭,因为现在我们是全世界销量最大的市场剧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炮、环境污染等方面去,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妮。同时瞳临逝,智能制造誊、工业4.0齿、移动互联伎举堡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战非贬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挟魔凶、“互联网+”等发展战略夹哗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兴碗聪。我们有很大的机遇巨,我们会见识很多非常有趣的变化抚卜。   当前业界普遍认为下跺,低碳化淘、信息化虏敞湾、智能化是未来汽车技术的发展方向敝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛啡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妹,正在成为汽车行业的发展热点渡触,正在助推中国汽车产业的转型升级菲,从而进一步打开智能交通产业的价值剖。在2010年的时候吨鲁凰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索貉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颁匡盒,为用户提供全天候栖缉庐、全时段的服务势染袍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖介,签约和活跃用户超过一百万搓亥,累计为用户提供约2亿次的该户服务躲寡,人均交互服务超过11万次锻吻界。经过近七年的发展须痹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沮尼牡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躺妹氰、凯迪拉克栋和、别克嘶、雪佛兰上使用捣,倍受消费者青睐匠腺烫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词闳臀帷,面对新的市场和技术趋势甩蓖欠,基于车联网多年的探索缝兔使、实践结合行业的技术储备茧巩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雷,提出了到2020年力争100%产品实现互联冠畅,并致力于打造以车载信息服务肥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晶朔,为人独唉、车提供安全智能便捷绿色出行厦盛爽,初步建立和谐的人疾、车钎、社会互联生态圈古凯伴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芍抹、别克掳休枯、雪佛兰品牌搜蛙璃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫩滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拉人赌。除了安吉星在移动信息和网联上篮霜瞄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汝会吵、内容服务能力廉劫、大数据运用能力邻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B案诉、B2C的业务笺猛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全查橇斧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇唾念、支付安全玛护凰,更可能引发行人安全和人身安全破糙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时的疗烘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扔诞,网络安全开发包括威胁因素识别效矫、安全战略制定纫颧沽、安全措施执行寿钮咀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲍砷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墓,并且在过去几年不断的进行迭代升级派锯彪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作莱苯椭。伴随车联网技术的发展窜习吧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疆迸快,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兰叮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八哎面。让汽车驾驶更安全聚茶、更轻松廓馆、更有效钉捂。   我们身处在这样一个时代趴蜡,新技术层出不穷使一切变得可能邪,我们也是非常幸运的一代人喉旁儡,能够见证汽车行业在国内骏遍文、在整个市场上有一个颠覆性的发展棵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撇龄菜。同时也让我们对明天更增添信心和期待颂蒂,激励我们坚持不懈的努力暖。   我们相信舶木,汽车行业的发展刚刚开始徒剁。汽车行业与其他行业的相互交流夏喂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活适酗。我们会和同行一起共同为之奋斗收墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙芬摩:李芳" "   9月28日簧搓讨,在2016上海浦东国际汽车展前姐咎莽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹄腥,新兴造车势力弓、养车本抄、汽车金融等领域从业者伯绊,走到台前斑弓,与大家分享及探讨未来的市场前景棵电。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲入巧。    吕征宇哇建搐:各位领导邵挥韧、各位嘉宾罚嫌仓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典守酶淌,刚才我们的同行说得非辰咸牵好燃咕,其实我们有一个共同的理念蔷爸,而且我们也有非常多的痛点搏响躬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扣勾贿,我们也有美国合作伙伴的公司康,乐视的七大生态是有机的么尖煞,在零基础上打通的蹋绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痰,目的就像董事长讲的一样试,让“蓝天白云”再飞翔冒粒猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车封墓碱。    那么用互联粗派、智能拔、电动纪猛、共享的方式绘朵讲,实现“未来”的交通方式裤,我们认为汽车产业附悔施,还是没有被互联网变革的产业入冠伯。对于乐视超级汽车生态而言拘,我们有四大基石感,我们相信社会化侣甸擅、分享化讣复、互联化砂轿、共享化将成为我们未来变革的方向郡霜。    从我们的汽车生态诞生以来燃脾妨,我们保持着快速的发展蓄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懊风己,落地在浙江湖州 可喝,这里包括绿色环保的环境讨贺、自动驾驶的一些功能和区域田峨称。    同时我们最近可以告诉大家琅题,我们的产品样车在美国已经开始路试菊伯,技术在百米加速已经是全球领先了促问,产品的量产进入倒计时状态饺敦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慈乔瓣,创造首轮汽车最高融资金额的记录逆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踢,协同开发也是我们在北美的基地锻乾按、中国的基地萝式、欧洲的基地共同开发茎。同时我们的战略开发电动的底盘机构黄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件镭。    第二个就是智能化肌际巫,车是人工智能的最佳载体遣撼柬,乐视做了大量的投入庭歇傻,在硅谷和SSA成立了研究院褥癌匪,在智能驾驶也取得了突破性的进展畅刷。社会化就是刚才说的分享暮,我也非常喜欢这个创意券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脱,我们相信在共享经济的领域里骏,无论是Uber的繁荣匈我亮,都证明未来不管是房子艾、汽车都是重实用的趋势激,所以乐视将战略转移板骄,推出车租赁的平台茸邻狗,我们叫做乐享平台嘶空。    其实最重要的议题鼻冗堤,乐视作为互联网公司湾斧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兼遁烙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酥吼结,电动化敲辉、智能化扔泛发、互联网化焚剃咐、社会化挫撂称,这四大纬度有密切的联系跑。    我们把汽车当做全新的载体教块,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屁抢芹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苗,谢谢大家眉魄骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁邓琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皑穆辞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岛劝镜,他认为车联网绒,既然是大势所趋朗场,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叫阜,少炒概念汕,多做实事妊裁卵。 以下是王侠发言实录投:   在这个夏末秋初憋韩垂、时令更替的丰收季节懦还商,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挝酚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妻添。在此唤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会白,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来链,汽车产业的电动化厕酬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砂,而且也正在成为全产业链创新求变翱暮曙、转型升级的主战场拿级。但是屯需哩,热点和繁荣的背后奋坦弓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呐尺,车联网也在热捧之后开始遇冷始挝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰么式。其实搜尉孟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战司速该,我们要理性面对书、系统分析辆缅克,既对前景充满信心坍辟融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熔膝,才能在变革的大潮中认准自己的方向乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂,我们要清醒地认识到胯,汽车的智能化和网联化是大势所趋擦,是不可阻挡的方向溪。电动车还有技术路线之争矗、对减少污染和能源危机的疑惑钨拣脱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顾,没有坏处汰牵讳。汽车诞生130多年来凡巨,除了带给人类方便之外钎靠操,还带来了许多难以克服的问题冷肌,比如交通事故会耿棺、环境污染和拥堵莲莱轮、能源危机等等夺。车联网和自动驾驶等新技术的应用霸得诞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想手芒。现在不少基础薄弱的车企凭盾篙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招趟栖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搏,多持观望态度赣拌,这也是目前车联网叫好不叫座橙舷草、貌似热闹却普及率不高的重要原因盒。我想说的是泡稻,既然是大势所趋皑撩排,就不要犹豫不决港东仑,否者真的会给对手赶超的机会炒屯。   我们要清醒地认识到汲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延靶咆。汽车市场的低增长成为常态之后鲸城,我们对于销量的追求空间越来越有限授雌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹦疏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道餐刻匙。   我们要清醒地认识到霸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窖女,必须是社会性的统一行动统菇。一方面疆武珊,车联网是一个汽车生态拘锣冈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抨饭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致日貉萎。另一方面疾豌,车联网又是由整车制造商搭融废、产品供应商蟹痘袍、内容提供商剧戊、软件供应商宪、服务提供商浚矛、网络运营商等不同角色组成的产业链铃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合短,打破壁垒来,互相开放信息系统芜傲,进行深层合作疤炬硷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吩奶绩。   我们要清醒地认识到谱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破发嗣,而是要靠一个技术集群的集体支撑巴椭丹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网类诉,如果通过手机就能解决的闺,其实不应该叫车联网撅宠。大数据昆胺卯、新能源技术萎邦社、网联技术冀、自动驾驶技术项谢、传感技术罚、网络安全技术等角奉拿,这些技术的应用都是相互影响患、相互促进甚至是互为条件的恍。比如汽车共享和无人驾驶盗旗俯,就只能在车联网的前提下才能实现土绣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变列密虫,并给汽车共享带来更多可能性报。另一方面餐惊,与手机和家电不同的是论粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垢,绝对不是有钱就可以任性的地方耐失。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平显,中国车企面临的问题一点也不比别人少城毙寡,我们一定要避免浮躁情绪拎,少造概念晴吭,多在核心技术上下功夫蹲别梗。   在刚刚结束的G20峰会上晃题降,习近平主席表示倘琼抛:8年后的今天拦持菜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哨、人口增长摹骋邻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期石群邦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歉仙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头京碳饥。其实了,对于全球汽车产业来讲粪继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奉伦,传统技术进步的空间越来越小檄贾裙。在这样的背景下程匙酱,智能化棋淖翻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实,为汽车技术进步提供了新路径反蚂台,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恫休菠。   今天烷无,我们以“智驾未来同埔、创领先锋”为主题咎膊痉,邀请各位企业家俩翻、专家学者共聚一堂层骄撇,希望大家能敞开心扉芳桔,知无不言偿徽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铜烂缺。   最后费墙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功敞,祝各位朋友在沪期间顺利室落潜、快乐卢、安康不划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型薪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤汀炊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矛翱,在下线前夕瓦菜炽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涕冯洽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读会忱。 一弗肪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陡芍。今年1-8月懒题损,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息相。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彪般,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓣嫡,以首款SUV——威旺S50为节点挥,一步步走向经济型乘用车领域挂腾,实现“MPV SUV双轮驱动”恨。对于未来产品规划探,陈桂祥向网上车市透露汝涂叫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堡,并冲击40万台销量规模县弧。” 陈桂祥进一步表示萄:“北汽威旺的MPV龋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕靶龋。2017年的销量重点会集中在M50F上献珊,到2018年也会有全新产品上市痞尖秆。”    今年8月16日漓绒帮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伟,对于转型中的北汽威旺骚好垢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貌堑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狙棱搪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谷獭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贫贫蒂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”些讽黔。在陈桂祥看来磋泌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏父,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丹鞘羚。    二校、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锑沧毖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮。M50F具备明显的高颜值特征配诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铜屋。而做到高颜值并不容易椒,陈桂祥向网上车市透露牵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颇卵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺当。    从内饰来说科,新车的设计均由轿车化标准打造盎领,其配置在科技感啡哭洪、智能化上都有出色的表现赶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏江,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虐。同时棱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堂费,智能化水平足以媲美合资品牌挛锻才。 在性能方面舅阿眠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凳钵,进一步满足消费者的需求杀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寄巾拷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翁推屠,到2020年威旺规划40万台的销量潘劫台。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媒钉。未来将在夯实MPV市场的同时衬,进一步做好SUV市场诬老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤摧愁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悍饥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凛:苏州吉姆西侗染畦、苏州金龙期旱、深圳五洲龙罐烧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湿纳舞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴波四,并对吉姆西取消整车生产资质挺戊擦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拖,追回补贴资金滔铰。    根据通报铆遁铣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元林千层。不过佛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饲。 补贴新能源汽车的依据何在铃雌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粕案。市场经济最需要的是诚信巧妈。但是畅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掣持弊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝共玻害纠。部分领域缺少应有的制度约束狠,秩序甚至失范悼溉,这并不稀奇发锚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涪梢闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰伯。尤其值得一提的是曹桂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牵傅泊。在这一目标之中酬渭惟,财政也被赋予了其应有的定位撼继,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藐妥。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉、社会与政府的关系兄伪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件四粒喊。新能源汽车市场同样是市车省,从根本上说镣科册,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乌。新能源汽车骗补问题的源头零,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圈现恕。    当然忻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抱菩,不是市场取代政府拟耿,而是市场和政府有主有次铅沤拾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜕。说时容易做时难琴蕾粪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峦眯世。补多少络,怎么补境嗅,补贴如何管理等等惕森,同样都是难题藩问吐。    为什么要补贴新能源汽车彪弄疥?可以摆出来的理由不外乎如下耪韦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆,只要予以补贴物粪纲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逃。这么说不是没有道理系疚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嘎,成本较高丢乔。有了补贴蜗逼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庞写水。只要有足够的补贴联迟,新能源汽车的发展肯定会更顺利甸逞。    但是戮膊,有了补贴康,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傅鼓钞?新能源汽车发展的关键在于技术蓉冈盲。有钱就会有技术吗添?这才是问题的关键浇吭。的确摄旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的跋。但是道繁案,先进技术不见得能买得到茧釜裂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赊。各大汽车企业也在努力开发新技术碳嫉。在这样的条件下摊孔味,新能源汽车的发展方向都是问题水懈,怎么会有可供市场销售的先进技术刀撇匡?有了钱电镁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竟,但是抽摊,研发投入增加熟,并不等于研发就一定会成功靛泞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渺,没有确定性的目标冀履删,研发投入的针对性也不可能太强爬。在这样的发展阶段桑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姓嘉,让市场自行选择合适的技术恕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琅。优势到底有多大腑,得看技术戌奥伦。电池靠电力供应贡,由于中国电力主要是火电歼,最终提供汽车动力的是煤炭五。只不过迪蹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地奢彤贿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孙取。污染是否减少救牟撮,还得看耗电量的多少饥唾榷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量态。之后访九特,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑戒。传统汽车汽油有不同等级鞠扛抗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颂廉牟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛋抬,这也会带来一定的污染瞄锌。这都是比较时需要注意的贸栖欺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烙田、充电不是特别方便的条件下讥察,混合动力有助于新能源汽车的发展慷厂,但问题是被梁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挪桶?充电不便就不充僚,将“新能源汽车”当传统汽车使用澎宋斯,也不是什么新闻和。还有修,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邯仕,到底改善了多少能源使用状况拎?太阳能利用技术的改进目纫去,可能是新能源汽车发展的重要方向故。太阳能丰富砍哀窝,足够人类使用厩陛,但是目前利用技术较为低下圃,妨碍了太阳能汽车的发展晨鸵滑。石墨烯等新型材料的使用传梁,有许多未知数眉,也意味着有许多新的发展空间凭腊纽。虽然空间多大未可知割粟迪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会岁戮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炉久番?政府在新能源汽车上的补贴较多舍。包括中央和地方财政补贴在内谁凳扯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慧卑凛。补贴力度惊人拾,这是骗补的根本动力吵沃。当然哆目,骗补还只是个别现象酱,或者说只是占全部补贴的一小部分剿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促挟。如果问题的分析只是到此为止墓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锨碾凑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多让诫,只有寥寥几个踩沏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑复。这些企业不是小打小闹的企业形惟,从某种意义上变,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命避懂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慨眯烩。这些企业按照正常情况下函,应该合法经营才是雹诺,为什么要去做骗取补贴的事嗅模?从企业层面来看祭仍久,这是市场经济仍然不够成熟的表现丢倾。在成熟的市场经济下挟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埠,至少应该是诚信经营的荣瀑。骗补肯定事出有因桓。    值得我们拷问的是谐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题累?大企业铤而走险憨良,或者可以解释为补贴获取的门槛较低如叮,企业不必费太大劲就可以做到访宿离,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揪毒,倘若没有足够的补贴绵,新能源汽车业务也是难以经营下去的巷华藤。    政府花钱是要讲收益的垒。动用公共资源廷硅,就必须将事情说清楚点咀。最终忱貌会,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告井悸。评价报告应该说明补贴的总耗费侮、补贴去向以及效果畔。这是国家治理现代化所不可或缺的颠价掀。每笔财政款项都应该用到刀刃上雹募并,都应该得到其应有的收益痊们。算总账晚匡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展珊,这个判断并不容易做到孺。仅仅纵向比较是不够的昧,我们还需要横向比较薯谢,中国新能源汽车行业与世界同行相比拦眠集,地位是下降了项,还是上升了鼎。如果上升贿,那么上升到什么样的地位殿?如果下降酵鲍辉,那么下降的程度又如何届泼?即使有了指标数据吩,争议仍然会持续下去配锰谎。也许钦耸,我们可以通过其他指标来加以佐证娜链。    新能源汽车的受欢迎程度侵,显然就是一个不错的指标奔懦。2015年新能源汽车销售了33万辆祥咯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹈,那么实际销售数量更小夏林靡。新能源车价格不低酵错录,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纹屁,更利于判断森错兔。北京小汽车上牌需要摇号苇,但是新能源汽车的号是单独摇的汹,且获得的难度大大小于传统汽车勘。这样戮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车劫邓川。他们选择的理由多是容易拿到车牌焙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力官。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恕澳娜,还要摇号表,获取牌照的难度和支付的代价都不忻丫ザ荨,新能源汽车和牌照捆绑销售趣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便码巳汝,于是他们也可能选择新能源汽车晤吻。但就是这样突矫,新能源汽车仍然没有流行起来改竿妨。全国其他地方静,也未见新能源汽车充斥着整个市场媳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怀,但是贺呵,我们需要思考莫,这些成绩中沧星,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揣?一些城市为了招商引资扛财疗,鼓励新能源汽车企业到当地投资暖色澈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俗。“双赢”战略的实施队甩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酸瘦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钳狠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虱换,这样的不对称竞争扶持胎氛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驹敛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚稀琴,是对新能源汽车价廉物美的期待茎挥,是对节能减排效果的期待蜗,是对先进技术发展的期待问将。这些期待都是合情合理的案素妥。但是肠,供给侧结构性改革还未到位当妹吾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苗灭蒜,这才是问题的关键醚。即使要给新能源汽车补贴骄,也应该考虑补贴的环节肖捕凭,考虑补贴的对象缎绅甫,考虑补贴的效果吭蹦朵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拾胯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滴惜,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞋卷。如果一定需要新能源汽车补贴观,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疲赎。这样的补贴有点后期资助的味道钒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡饰。但是俏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虹舱,那么它就在这个行业有了竞争优势彻嚼,实际上不需要任何补贴疯马,就可以经营得比其他企业要好息隘枪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩滩,扭曲市场行为年毁始。而且肩旦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦茨荷。新兴技术的成长在萌芽状态骡,可能没有竞争力睛,但是钒妮,经过一段时间的发展之后鞠,就可能显示出新技术的力量惺醒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闯秃,今天领先的技术梆澜酣,到了明天就可能落后现挽帆。这是技术发展的规律性所决定的歧巨。为此能臂泛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间说亩,因为未来的不确定性兼豹嘛,没有人能够确定未来的真正技术路线檬的。留出市场成长的足够空间跋缅膊,可能比别的做法更加重要搔心讹。骗补问题的出现垮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坎齐萝。    基于现状唤礁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恳汞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翘。这些年的财政补贴葱咀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呈拍摊。相反杀揽蔼,效率不够高的补贴戚凰娄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椭检钦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虱父。现有的补贴如果不是投向终端膊窟滥,而是投向技术研发祭,会不会效果更好点呢撂鲁翱?个人汽车消费纯粹是私人事务胜轻碎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓝咕敝。骗补问题的暴露宠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会背。补贴本来就在退出费诉藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴常寿。补贴旨在鼓励研发恒驳,鼓励新能源汽车技术的发展怪捂,而不是其他具体的消费目标敞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夹恋梦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膊。这样的技术支撑出来的产品廷,还不能满足消费者的出行需求石没。财政补贴可以退出谓呜,但可以通过科研经费资助的方式退儡,鼓励新能源汽车技术革新心。同样的钱寡仆结,花在科研上的效果次能吩,可能比直接补贴消费更加有效么。创新驱动发展战略的实施蔫,从根本上看螺,需要依靠的是技术创新铜净。在技术创新上多投入硕,并注意投入的有效性沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子上撅侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删冗:李芳" "  今年7月底长,在2016年世界500强排行榜中崔屉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斯,比去年跃升47位热挞,排名第160能庞,引起国内外企业界乐肩媒、尤其是汽车业界的瞩目涎。    今年犊磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锯。恰好是在10年前孺抒,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划辟、主导骂餐、实施了令北汽集团由乱到治窃两脖,由小到大凯枢,由弱变强的变革劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥、有益讼憋速、独到的成功尝试胖好板。但是谭妒惺,当中国经济网记者约请徐和谊县土,请他以《老徐和北汽这十年》为题剐,谈一谈自己与北汽集团时咕,徐和谊温和需、憨厚地笑着说举朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冗,少谈少透,少写家颗。    于是码潦,在不久前的一个上午放,在北汽集团的一个会议室里桂尺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陷赫。今天是系列报道的第一篇娠阜。   当时渺茂醇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焊,实现跨越式发展”的战略丸,以及构建整车诉宦、零部件荆、研发前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加播。“老徐这人的特点就是说话算话记,真抓实干边魄腊。眼瞅着北京汽车研究总院脖乓猜、海纳川汽车部件雌廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲将拒、新板块一个接一个地建立起来陕里,形成有力的链条容的,轻装上阵牌暖,并有序运转”拌禄。 北汽集团党委书记啸凉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展同乏,连续多年蝉联世界第一呵茹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朴。    世界汽车产业的竞争是国际化的娜祁、规模化的踌铺芯,更确切地说是集团化的趁。观全球汽车产业格局衫访卡,能够称得上汽车集团的试邢捞,美国有通用嘘贪逛、福特良善,德国有大众乐坪、奔驰式苍、宝马版,日本有丰田擞且凶、本田伺范,法国有雷诺-日产蓝灭蔽、标致-雪铁龙吓投盾,韩国有现代-起亚瑰劫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前换,谈到中国的某一“汽车集团”窜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棋妓,没有自己的品牌和产品戌侵豢,不就是一家投资公司吗渺?算什么汽车集团!    每年签全,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捌橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拼庆,不但被大众羔肪、丰田俏、通用们甩出几条街昏烁氦,也常常被长安播僧跨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夸楼。    因此埃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桂省,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啤脊。    过去10年间儒幌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后班汞,在汽车产业集团化方面做了大胆掀缴、有益的尝试飘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喇,逐渐培育户孤、锻炼成为一家颇具规睦移饫伲和实力的汽车集团缓稻,在研发措醚地、制造慰列、人才了文、创新关么、管理等各方面实现了标准化桓斗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业划忱袜,曾经拥有一定的基础和财富屡,令人期冀;同时卡,由于分散化幕统、碎片化通,更存留令人难以释怀的遗憾惫盆。    北京轿车工业与一汽喂曝险、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绍,有考证甚至认为没勾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宦匙。    据汽车老人陈祖涛回忆莱犀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尉犬,北京生产的轿车最早使用了自动挡陀烹,而对手只是手动挡郸菲对。    上世纪六七十年代鄙篙枚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北人底,成为一个时代的记忆妮。    而同期疙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛾,遥相呼应的棠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丰。    改革开放后瘟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摹。    到上世纪90年代董飘对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孟籍节、称王称霸便颠歪。    特别是2002年搜偿清,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衫拷坑,也创下了高速成长的纪录枷。 北京牌212越野车    可惜的是坎籍,在这些看似个个突出的单体层面之上硕哼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洼谈,除却福田与现代心咳斤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争容屋,还被同行作为茶余饭后的笑料娠。整车企业尚且如此临,北汽的零部件企业就更加不堪了充喉。由于资金独勾、技术和观念等原因司潜,大都跟不上主机厂的技术升级摧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷派括伯,有的企业已不得不靠出租房屋度日喀漓。    忆起十年前上任之初的状况啪,徐和谊对中国经济网记者说鹤,当时的北汽一盘散沙噶,特别松散啡筛,单打独斗卸俊深,各自为政汤鬼哦,互相内讧考矮,效率低下……照此走下去弧,“没戏姥白,一点戏都没有”!他边说边摇头滇通揽。    由于资产结构的相对分散群屋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酿抠。日常运作中泵徒晚,大多只是履行政府赋予的出资人权力弥汤苦,无法形成一个科学的集中管理机构愧忙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔚,深入企业经营管理了枚单。    2006年10月底俯恃,徐和谊出任北汽控股公司董事长小,恰逢“十一五”开局之年恫,他率领北汽以科学发展观为统领色扛,对产业结构和发展战略进行了全面娩、系统咸让、有效的调整亥宝冉。    有北汽中层管理者清楚地记得笔,当时腊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敬陆,实现跨越式发展”的战略圈,以及构建整车貉、零部件美护第、研发彤斯嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丛。他说皆渴丘,“老徐这人的特点就是说话算话擂,真抓实干委。眼瞅着北京汽车研究总院魄、海纳川汽车部件赁实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叛骑拭、新板块一个接一个地建立起来剁谁变,形成有力的链条峡其,轻装上阵瑞,并有序运转”遁吐乾。    到2009年旧侠,短短3年时间面赖拼,汽车年销量突破100万辆大关莆唯狸,销售收入突破1000亿剁,北汽集团化战略初见成效烩幂翘。 2016年海峭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宪,公司治理结构进一步完善故,集团的功能定位更加清晰;同时赖乌碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罗乘,并将在人才吸引塘邪、产业链完善及兼并重组中畴绒,发挥出更加高效的运营效率拾免。而外界则普遍认为墒,名称的变更炽寒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忙仿七,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸥巷发。    “北汽控股更名为北汽集团鹅遍蓬,是北京汽车工业的领导体制涝律逻、管理体制的一次重大突破捻卸,找到了北京汽车窃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”藕嘲斗,徐和谊当时说溪。    随后武殴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团犊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标横。根据规划嫌胎融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缎匠萝,大力发展自主品牌鲤,完善和打造全产业链店璃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位购峦,进入世界500强呜具刷。    “说到做到蒋孤咐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磕播。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浦炮,战略性新兴产业蓄势待发分墨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贯让,各项增长指标位居中国汽车行业前列常,成为近几年来最具成长性的企业集团厕牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑全跨:李芳" "   姚景源认为程,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匣,而产业政策需要与时俱进敦敖茎。    杨裕生表示龋迁:应适时推动电动汽车市场化称汀,也就是补贴退坡理瑞,一直到取消补贴史方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆乱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹭。但是虽垒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉耸念,不宜鼓励宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稗。    侯云春指出浆揉,新能源汽车发展需要在供需两端发力删,两手并用卯驶,推动新能源汽车健康发展辱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示场逝理,表明在国家相关政策的助推之下贿悲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秘嗅灭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阑伶。其中虐鞋,规模巨大挖迫、涉及金额超10亿元的骗补事实瓢尚鞠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秆。昨天旅娜,几位专家学者的观点引起关注曙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时鲜广,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霖烂。对此抡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡遂茧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段澜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偏犬、必要性的措施市。”    原国家统计局总经济师姚景源认为概伴惨,政府对于新能源汽车产业要进行干预俊师,而关键问题是怎么干预卸公刷,干预什么胚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持手娩,而产业政策需要与时俱进”娃掀去,他谈到斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稿松,并提出产业政策应该遵循四个原则糖。一是产业政策不能替代市巢防皇馈;二是产业政策要管产业疙穆钾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泉曙。    杨裕生也认为锌拍,目前的补贴政策有两大问题徊,一是单车补贴过高抱袖捻,二是补贴总额高霸碱疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜡删烘,副作用很大矾。    在新能源产业层面古感,杨裕生表示剃:“应适时推动电动汽车市场化昏,也就是补贴退坡撅泼,一直到取消补贴穿呵凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读辑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉。在技术层面挖雌廉,杨裕生认为盘搂沙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓝琳签,第二就是发展不补贴改矫确、已经市场化的低速车厂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶,不宜鼓励粪辛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙管羞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拱橡拷,新能源汽车发展需要在供需两端发力思达,两手并用幸抽,推动新能源汽车健康发展面箩。    侯云春解释说寇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骂。一方面大家喜欢用傅信、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炭,政府和企业共同努力老,使得新能源汽车能满足消费者的需求锯请,开拓新能源汽车的市场态温。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剁绰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖乌:李芳" "  如果我们做好准备的话娟介,赢家当然是我们吉韶挎。我们不担心其他的峨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务去,我觉得只要我们做得好冠,一点都不用担心嗣朴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巩灯味,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一室,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夺挛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氛迪食,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钮商。其中特别谈及奥迪与数字化卉妊奸。    施泰德说湿岁,到2025年以前缚雀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赦?汽车行业正在经历一场变革仇洗嵌。对我们来说集,有一个非常重要的关键词绿:数字化焙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变害堆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备田某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狭,我们眼下所处的时代褥,奥迪科技一直处于领先地位姆起,并不断进行新的突破晾。对于数字化倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羌算。到2020年时拿舌咕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秤,这也是我们引领未来的一种设计稍吼侩,包括其他顶级科技屯激赡,包括我们的传感器硕寺怜、雷达警施虚、激光大灯等歼妮,都会进一步巩固奥迪的领先地位痢。    施泰德说沃槐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挂唱雹,我们会全身心地投入到这一点袱,包括3D地图沃,导航等应用持。对我们来说迫其,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抖暮难。当然抽词,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汾贤。    在回答有记者问弗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势达交慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芬梧柿,有哪些优势唾房?在这场竞争中篱绘祷,谁会获胜”的问题时盎舒伶,施泰德表示诡呻德:如果我们做好准备的话官缺,赢家当然是我们捐龋。我们不担心其他的绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隆菊趴,我觉得只要我们做得好泻迸,一点都不用担心杠艰换。    施泰德强调草杜料,在某种意义上恨迷勃,我们也是一个初创企业库鸡。其实嫉落歼,奥迪有很多细分部门派箔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁垛哼。如果没有这样的合作虏旧,你很难相信攻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔瞬沪,我们能够成功地实现自动泊车困泡、自动驾驶等违尘。    施泰德预计乃,2017年侯村,我们要推出新的奥迪A8糠,自动驾驶的时速能够达到60公里葱脾,没有别的厂商做到这一点媚草。如果我们明年能做到这一点的话际捅苗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搬,启迪未来”位酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闷舌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摆弗。庆典活动前夕浮琉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匠懂乓。一汽-大众汽车有限公司董事饰诫、总经理张丕杰除了对政府颇烙芭、经销商浆逝、员工尺借、用户等的支持表示感谢外浩冕,他也坦言肚吹另,在新能源嚏、“互联网+”等方面虱,一汽-大众起步比较晚烫,这些短板正在引起高度关注嘛暴旗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梅渤,“因为有你邪,心存感激”并贡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脚,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果市灯。从前辈讲起姐访,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倡,还有陆林奎等等的领导楔宽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徊洼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骇。   25年来促璃,我们要感谢的人非常多陶屉么。感谢国家和政府的支持与帮助暴添。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耪捍角,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行螺沉。例如成都被常痢,成都今年是高温天气陈,最高气温是37.5度而且是持续的疯加欧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活稗喝瞪,政府部门给予了很大的支持和帮助盎。   我们要感谢1250万用户饶,感谢他们的选择和信任超。一汽-大众从项目开始建立句莱峰,一直到第一款捷达开始投产烷,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛蹈跑,它的初期是走过了一段曲折的道路漏败。正是在困难的时候巫赡,是客户帮助了我们势变、鼓励了我们陇。还记得在困难的时候洁仆咖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象就斯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袜浑韦。一汽-大众的员工非常的进确Я杭隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化勤户、吃苦耐劳奉嫁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐焦炯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俺。大家知道一年365天坟粳,如果周六周日全休息就要去掉52天天马,把所有的节假日都去掉剑链,标准工作日应该是250天樊雇,工厂的康采恩标准就是由此设计逼廖。而我们加班到300天式,320天是常有的事忌,员工非常辛苦未,所以在这拈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炬仿。   要感谢中德双方的股东标退停。要感谢他们具有前瞻性战决策轰轰己,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舶抨晾。一汽-大众的建立苛届捆,当时在中国的汽车合资企业梢霜茬,一汽-大众成立的时候也不过就两家创廓虎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坛,股东双方做了前瞻性的战略决策蔷童,才有了一汽-大众簿,我们要特别感谢中德双方檄锨涤。   在一汽-大众发展过程中飘凭,比如一汽-大众西部战略疯憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场师。一汽-大众在西部建厂的时候缄屏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力板醒聪。现在在西部的生产基地憾,今年他们的产量突破65万辆铅拔烈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓝,在股东的决策上由一汽-大众执行的巨,也取得很好的效果范廷祷。此外乓桃,还要感谢1200多家的经销商盖、700多家的核心供应商合作伙伴敦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痛煎姑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桂糙扑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狡该。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奥保,中国适合于家用的车型非常少规。25年来棵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硷,上缴税金3700亿元傅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豹伺靡、奥迪两大品牌12大系列产品坟。   25年来烁熊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锑,带动了中国汽车工业质量意识的提升阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘菲剃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量间角,一汽-大众是领先的勤酱。同时磁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狠熊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业森覆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顽推。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涤县。首先滩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秋钱。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的需。   其次栏剧,一汽-大众拥有一套完整惦、标准的制度和流程的有力保证窝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卧悲,制度和流程是保证拱。   再次酚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徒渭鄙,在经营发展过程中有很多难题需要解决淮妊仆,有很多矛盾需要平衡蓝斡,用什么样的标准来平衡假袄搜?底线是什么钙?那就是质量誓茬。一汽-大众一直坚持质量至上噶沏度,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来表,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关创苍撕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绰拒,这也是质量至上的战略要求昧括短。   此外黎,高品质的人才通,具有工匠精神的员工刮钙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饯、传承的文化也是高品质撅壤,得到的技能训练也是高品质火颂。拥有和企业共担风险的合作伙伴哩摔官,无论是过去马、现在还是将来都是这样蝎垃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滑即。一汽-大众在自身发展的同时心,也考虑到了整个供应链的协同发展许嫉划,对于整个价值链会有高品质的要求汐。   最后辱,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆喝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荒场汹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墩脓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持备芭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爱匿理,既要总结经验和收获旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶、走了哪些弯路薯聘,下一步应该怎样避免抛。   如果说到过去的不足降,SUV细分市场比例快速提升橡妙,一汽-大众对此准备是不足的盼巧烯,对新能源怕棱悼、“互联网+”等方面的起步也比较晚弊。一汽-大众对于未来仍然充满信心缔乒汹,这些短板正在引起高度关注钵袒,企业正在考虑这块短板如何去克服龋。   2014年宠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吾膝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恍烫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涎赋灯。   面向未来褐塑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞘枚,保持创新伦藩耽、驱动发展丘山比,并释放出更强的增长动力歌导车。同时金迟,也会与各方伙伴实现合作管拒东,实现更为广泛的互利共赢癸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂簇,不断回报政府么溅备、回报股东司掠悼、回报社会码从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵裳东:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庙舶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驼晒屡。他表示尝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弦,并将继续保持限量生产以追求独特性旗碴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒箔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挛诞桔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伺澳丘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探八弗母,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用修锨奇。业界有所疑虑的是寺阔喀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剐秘间。   对此捂懊鼓,薄亚铭向记者表示饱骨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竞,但都不是便宜的车型惋。Levante的价格达到了100万元左右缴贤,Ghibli的价格也达到了90万元左右半敢,在产品定位上依旧不低袜莫。同时成,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吻勺,依旧走高端化路线酿鹃。薄亚铭还讲到氯柒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炔贸放,不会把目标提高到每年20万辆涧泡、30万辆的水平短兔芯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毛爬懊,所以我们能保持品牌的专属性酿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彤龟,他表示雹德:本次车展上上市的新款总裁车型骑,除了在产品上进行了升级外厂,还提供了多种个性装备地讥,客户可以从中选择很多种搭配队。此外簿不,新车在性能上的提升显著修,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快附虎、动力最强的四门轿车枷。   此外拍嘿拐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业广沁,开始尝试电商销售模式粳停。薄亚铭认为瑟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虐狠,因为中国市场的客户已经变化抒答锭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斑,现在有很多人都用手机去买东西岸姓肚,这是市场发展的趋势释食拘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苗短铝,即用户车主首付车款后蔬采视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非夕,到整个租期满了以后械僻,这辆车的物权就归给该车主弦,该模式类似于分期购买龄风台。   薄亚铭说级忌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剿,但是在中国市场还是刚刚起步贿韩,有一些量产车会采用这样的方式做梦免褪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”护恼。他还表示坤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揽腔,其实反响真的是挺不错的撅慕。尤其是北京江豆、上海这样的限牌城市校。通过租赁的形式狭,牌照将打包在租赁费用里面挖祷底。当车主买到车鸡,即启动融资租赁手续玲撑帅,拿到车辆牌照残蓄,不用为没有牌照而担心化腹校。如果是企业车主讽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耻,是非常划算的尚坤辱。”目前脱趟,该项目仍处于试水阶段诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵维:李芳" "新能源的发展护,是大势所趋较虑膛,但具体方向禄,也扑朔迷离盛乖什。    电动车会成为未来的主流吗匠坡?现今的新能源汽车产业健康吗庞蹈?什么样的新能源政策更适合我国国情灰盗午?    2016年9月2日乘棉倦,在2016泰达汽车论坛上脾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炯溉炊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”施,他认为柑咐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膘嫂,恐怕不可持续期,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郴,何光远认为肥骇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旧荒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人点司,这位87岁的老人谈起汽车工业梗荣,依然有些动情拱酷酮。谈到电动车发展上催盆,他认为络,把电动车归为新能源汽车是不合适的娩。因为拓,第一秽城,电不是新能源烘斑碴,第二怀梧,电动车也不是新东西是单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解男悼,电动车诞生在1834年捣,是英国人罗伯特·安德森发明的欺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年星。    何光远认为碌肖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腿豌,不科学患纬持,应该给它正名勤谜淳,就叫“电动车”烂屠,或者是纯电动车池渐。何光远认为篱,电动车国家政策的支持力度非常高瘫,所以它现在发展比较快牡冷,去年生产了30多万台痉,但它还是有很大的局限性入辨畔。首先甸睦谰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纲,可以长途旅行使用莎罗。即使快充也得半小时以后料阮秦,但是经撑担快充的话竣亨,这个电池的寿命也会减少魄痉,慢充就需要几个小时疯极凤,充电的时间很长捆。另外论,行驶的里程很短删舞饺,有一百几十公力就了不得了冠狭,就是很好的电动车了躲扫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秆椽,我认为不可能持续体粹申。”何光远说寿,很多企业是因为补贴才做电动车党衅,事实上篙鞘棘,内燃机节能潜力还非常大撇锋,缸内直喷技术喝峭、柴油机的高压共轨技术俩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筹,因此沸忌酱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迫,不能被动掖Ц汀,节能是最大的减排哗。    甲醇车大有前途    现在甸博厦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戈入柬,因此戌嗓储,各国都在研究替代能源与新能源汽车安稍。美国肋悼、欧洲弦糙惹、日本话、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迷,但因为资源禀赋不同痢痴跺,所以技术路线也有所不同半闲。    何光远介绍说篓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题失按惜,在某种意义上讲凹变舒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奶,虽然同为乙醇海峭圃,但着眼点不同;日本缺乏资源崔胁,自身资源利用问题不突出硅惧,因此笺漂,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用节凉,日本也在搞甲醇的研究骗寥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惩韶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线理儒碧。    在能源棠、交通郊坎、环境赡磁、经济四位一体的框架之下闭糯,中国又该如何考虑替代能源的问题缆微?    一直以来忍,煤炭是我国的主体能源钨叹努,占我国能源消费总量的66%至70%兔敬徘。何光远认为憋殊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苦慕。推进我国能源生产和消费革命脾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路存年派。而在煤炭发电供热的同时你商,可以产出甲醇都,可以为内燃机提供燃料封邯公,所以惹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁论两匡、高效利用是紧密联系的史腑敲。    此前顿参,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纬疙,这4个省基本上就是产煤大省撤徊敛、山西桑畏极、陕西汤、甘肃偷、贵州淬、上海市念刷宽。现在规模最大的是山西孰溉槽、贵州锻螺,其次是陕西轿。    何光远介绍说习檄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准死,车都经过天津检测中心检测食采凉,上了公告炕蓝,经济性也是最好的山。“我去看了加注站借舌淬,M100甲醇100%烧甲醇溯,2.2元/升底,现在已经降到1.7元/升了淋据俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油扔邢控。所以说槽,甲醇还是很有希望的巧。”    今年3月份什渺是,工信部膜处、科技部艾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佃羔,验收的专家组由何光远担任组长去验收醋系衬。何光远透露说哭孝铃,山西验收以后硼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挫,开会以后形成了正式的报告屉。现在叙,在各个部门已经会签完了烩风,在等高层领导做最后批示肖莲堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描蹈懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌脚,力邀政府湍谋、行业碘磁、企业鞋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程灌诫,寻求产业发展有效途径位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录旁蒲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抢、先生们幢狗稳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扔轨滑。今天唐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洞陶丁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恐纹晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锤仙,解决大家的疑惑炭虫颠,为什么要改革癸汉垃?现在存在什么样的问题其拍?第二插,改革改了什么梨圭?主要内容存斯、实施步骤狼、目标幢、原则但问、政策选择等等衅参。第三苍恫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艇廖食,改革试点取得了哪些成效氢衰,用一些数据和大家进行汇报硕。第四寸黑固,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅缮拖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耽铰卷,从国际上来看匡,自上世纪不管是美国欺赣、欧洲固、澳洲还是近邻日本帘孤、韩国陛奔、台湾等等悼蛋俊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抢睛,至于费率为什么要管制采?为什么要放开鞘?这个也可以做一篇大的题目访。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纺苦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定死,逐步地向由保险公司自主制定转化纲墓染,定价因子的选择就是什么样的车保费高肺、什么样的车保费低搬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谁棋。   但是未盎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时极翅,还不能叫现在完成时钮堆。比如说美国若干个州堤墨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曹佃负,因为不同的政策取向有各自的利弊骚厘诚,这也是一个非常复杂的政策选择过程仕席。   从国际保险市场改革发展的经验来看立公并,改革前和改革后小隋泞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娩锈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舷、复杂化螺垛,定价更趋精细化犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肺。在澳洲一些国家袄,改革前超额承保利润改革之后就消失了冠。对于我国来说匙罗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革饺,从2011年开始社会或者舆论澜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涣,行业本身也长期苦于在低水平箍介、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷哦汹。另外湘险翘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捍滩,在这些方方面面力量推动下沥容,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作覆垢挠。   在改革之前是什么状况壬?简单跟大家介绍一下陆墒俱。从人民银行管理保险行业开始腑胜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玛,在保监会接手车险市场之后陛莆仁,也是保监会统颁条款费率该趣棺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓄侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辫闲,整个行业亏损桶、消费者投诉也比较多寺脐年,所以到了2006年的时候娥仓,这个改革又走了一个相对回头的道路华,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摩豆潮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袱始峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用晒,比如说行业比较统一盗,消费者认为条款费率比较容易理解揉,恶性竞争的风险得到一定遏制胸楷夸,但是负面作用大家可以看到犬幌麓,一个是条款法律风险很大边,不能适时的随着道路交通环境督没、司法环境迟、社会经济生活环境的变化适时进行调整篡烫填,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔病朗镶、无保不赔挖韩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禽瘦。   第二跋荚,在监管方面定位也不清晰广躬。对于一个自主经营烙、自负盈亏的保险企业皇沃,没有条款费率级挺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荤,改革发展没有动力瘟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铅,所以整个行业是在一种规钠攵捶撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咸。   在2011年沁辽露、2012年前后经过评估幕玛、反复的讨论檬烽,其实当时市场上两种声音都很大弧辫,一种认为行业就是应该统一规范标准化型胎吴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栖鸽哼。经过反复的评估和权衡纤鲸庆,也是在十八届三中全会的指导下撩丁,改革的方向目标原则最终得以确立挺,这是在当时发布的两个文件城晨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》味,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标手,比如说要提升行业的发展和服务水平建匪,使价格更加合理澄啥报,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担负川、保障范围玩曝扑、服务都有一些诟财渖Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撩材。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苟乓。第一个是维护投保人保险的合法利益拐搓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吹垦面。第三个原则是稳步审慎推进偶读沏,根据一系列的国际比较研究帽榔斜,大家还是从中得到一定的经验和教训鞋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裁嘎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坤程淮。所以扳就,最后选择的改革途径不是一步到位吨酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标容纺搁,它只是在长期的甚至六年谱淑康、八年四崔示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涩峦慨,这是改革的一个总体思路反,从条款狗绞、费率皇、监管三个方面这是一个简单的概括矗土,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寒,大家不用仔细琢磨当中每一个字俯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系袄绦,双方义务关系是怎样的标准化流程侧莽盲。   除了行业示范条款之外奋泛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劣票督,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阮,不管是欧美还是台湾卞、日本欢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门错、百花齐放的状态汗呵,因为每个合同涉及几千个字谰哥,实际上信狭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系熊碴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哨棺褂。   在费率方面分成两个部分侨,一个是行业的保费水平酒双尺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿怨印,对于汽车来说渡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平充新。所以在整个行业层面建立车险信息平台少,收集各个公司历年来的承保理赔数据钨枢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的工、科学的定价的参考借,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卉惮堂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孤守康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绷澜溅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮。在行业基准保费方面疗啦,行业协会做了以下工作芍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敛纱茎,在这个层面颠纷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虎悼烂,其实是相当的弱本昧,这么多年来的承保标的炼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名家写、编码实际上都是不统一的冕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据递吵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鲤委瀑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库委懦,这个数据库目前正在申请国家标准小响步,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砍星,对每一款车归集了二十多个基本的字段盖瞪茅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竭憋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告借栏窍,给消费者购车提供了一定的参考棋撤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锨狗拍。   在行业提供费率参考的基础上沤哥,保险公司它是怎么定价的团冀戌?现在也是大家很关心的一个问题腹,为什么有的车费率高喇、有的车费率低干,为什么今年高明年低凰胺?在不同的分类当中有一些差异需?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茹萎,分成从人因子和从车因子两大部分娃红,每一类因子当中又有若干个维度鞠彤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惨、风险定价能力扑、风险管理能力自主制定的衔摄。   比如说览,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腑苟、他的生活方式墙犁、他的信用程度等等便氖邦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陡帅橙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秋,它的安全性好芍、可维修性等等党,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曙狙岁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朝秆匡。   国际比较先进的保险公司河,他们通常采用的定价因子嘛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茶惨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揣掠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逆汰斡,这个差异可能我们现在还难以接受付弦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向残。   总的来说继,保险它产生和发展的基础是数字法则霸攀列,在大数据的发展背景下衬寺付,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用就。   前端越放开后端管的越紧莱,如果费率市场化以后夺抄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷酒即、整体亏损的这么一个状态化案,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坑。   实施步骤砂飘刊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的示恫。到今年6月30号为止猴弛县,第一阶段的改革基本完成了拱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帕,不同的索赔历史对应不同的费率膛庆,不同的车型对应不同的费率息卵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的博茅,这也是改革的目标昆,首先是平稳过渡雌赊拿。   下一步底,费率科学化佬、精准化浑遣、精细化程度会逐步的加深凤摩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的损。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场释撑嗣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下修,经过一年的改革试点辟彼,消费者从全国范围来看女,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讹懊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两袄,对于高风险筛、高出险的消费者吓茸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陇握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澜掏诡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧、道路交通安全水平都得到一定的提高努嫌沧。   从行业的整体情况来看被娶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垦飞,增速营改增以前是11个点郸顿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拆呈课,仍然是持续稳定增长甜拷耙,这一增长是在保障范围扩大冯舍、车均保费下降的基础上实现的婪碑,车险行业的承保效益基本保持稳定牵垦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标司讳,两个点的承保微利榔抗炒。   在保险行业层面来看拴,公司的定价水平姥念顶、服务能力在稳步提升的泡。外部正效应也比较明显舅尝波,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琼赣塑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捎蒋抱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庙,大家开车上路更审慎了套抬,小额案件在索赔的时候可能更理性了粒卸湘。   下一步工作咎窗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哩妨炔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敢,也就是说除了违法犯罪不赔艾,除了不可保风险不赔陵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰解。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘淇怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汝赫鸡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灭、不同的投保人评骏结、不同的车型价格的差异会越来越大炯被。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求剿熊粟,更好地提升保险公司的核心竞争力碑淖隋,也更好地促进道路交通安全鄙赡传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烈练,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁墟恨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府腔伴、行业扑痢、企业授涎藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添,寻求产业发展有效途径碾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漓。第一弊沥,SUV这几年是高速增长旅,我们做一个判断雾蕊漓,这个高速增长就要成为历史了涵,往后没有这么快了挝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挫肩,份额还会提高据。第二罢粒妒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屑敖,就是份额和价位双提升我,这是与2000年-2010年非常不一样的变化超,之前是低价位提升份额皖哨,这次是价位在提升蕊、份额也在提升妹。而且我们判断还具有可持续性疟缮。第三伯推栏,汽车厂商将会由过去的触船倍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扫线景、弱者更弱梁钾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罐酶。在此主要介绍前两个间麻店,因为时间比较短蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弹扦。从图中可以看到蔬,从2007年开始驹,SUV进到了一个高速增长的阶段翘敌架,连续九年年均增长率达到46%拈,今年前七个月也比较快联妙瓷,增长38.6%孩浇。此外刻,市场份额在迅速提升空,今年1-7月份市场份额达到40%炽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杏材胯,过去几年每年4个百分点肥烽,去年涨了8个百分点吨险,今年1-7月份又长了4个百分点扑,自主品牌SUV占自主品牌的60%媒,SUV全面热炒称级,豪华车北苦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碍瘸,下一步还有空间非份谁。从这张图可以看出矫肠材,一般的合资品牌碑彻,SUV比重还偏低尾,豪华车和自主比较高洛,不同级别里面SUV占比较高马,不同价位车里SUV比重也很高磊拐练,还有一线妨啃提、二线堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罗,不过一二三线的比重是去年的数据哗厩,今年前七个月是四十了亥,今年没有注册数据可以看得出来菩。   但是怪店想,我们说这些年耐,suv领域基本没有在空白市场警守灭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廊,需求就会出现放缓的趋势暑裳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媚断苏,2012年-2015年逐月都是向上提升的窜伸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走去沮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俊脊叫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哺恃管。相对于去年勃,虽然今年全年涨了5个点碱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兴恭皖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惹。   但是梢帅,我们说还有增长的空间弊庆们,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缚浓拾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煎,大家可以看得出来评,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱帆,大约在20%左右备袒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驰鳖、加拿大隶屏急、俄罗斯这些国家惦济。这些国家总的来看是地广人仙邓住,SUV占比比较高珊挤谩,人口密度比较高的SUV占比比较低芭耐慕,但是也不完全成立疏该,韩国人口密度也很高但是SUV很高湾尸娇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铃,这不完全成立套脐,这两类国家的情况是存在的獭梧。   如果跟美国相比戌咐,美国是把皮卡不作为乘用车戚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萌痴,与宽口径比还有11个百分点换,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寸架炒,五十多不一定是峰值点陇田。   另外健炊,欧洲这几个国家割,虽然SUV占比低谢蠢,但是比重也在提升师醛,从8%涨到25%灸煽,SUV的热潮是全球性的菱脆堤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畅俗,美国坏、加拿大这些SUV占比高的国家僻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渡吗堕,大部分来讲可以占到40%左右干,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戎敲当,欧洲这些国家就是两类崩,我国应该是随着美国闹队盛、加拿大那沪、欧洲这个情况渡,因为我们已经占到40%的份额了们,如果按这个去计算常记店,中国的三厢轿车是48.4%现,还应该有十个百分点的下降空间恼羚淑,下降去给谁就?基本上是SUV谈钠蹄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稼肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钵评,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锈派,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虫莫卯,这就是我们对SUV的一个基本判断厘阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豌淑,就是份额和价位双提升习顶蠢,这是非常不容易出现的一个现象拒茶,如果把它拉得更长一点看瞥崎间,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衰,2000-2010年连续提高了抄疥,最近这几年不太好惨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熊萌呈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间港兄曝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁骏,2004年和认、2008年贯伺烫、2011年蔫墒、2014年篇素先,其他年份至少是相等的培豢甸,大部分年份是比它高玖嚏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吞馅呸。   现在一个更积极的情况来看去怖,就是我们的份额在提高甸融,如果以总体的市场为100的话习蜗杰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瓷谴,如果以生产量为一百的话纫色便,我们的自主品牌已经占到了35%围,其中提高最快的就是SUV家锯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%团,它占到了一半以上的份额募蚊略,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凹,以轿车为一百必悲遁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厂另,连续几年都在下降徊,轿车竞争力在下降泉到。但是自主品牌总体上的份额在提高烹乓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豪沁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衡,这个销量在提升喇,低价位的车销量在下降邪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长当四,增长最多的就在这个5-15万区间令。以自主品牌自身为一百的话泰戮脓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菇路惺,现在只降到了3.4%犊,而5-8万的车这几年也在下降监孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的负窟佳,这两个价位上涨的是非常的快藕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%还,还有10-15万由原来14%涨到28.9%订锰,自主品牌的车价格明显在向上走卤庇,这是一个积极的变化慧晨裁。   另外递估补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睦, 10-15万区间态檀娠,自主品牌在里面也占到了28%腺为诗,这个变化是很积极的持蹈欠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孰驰敖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的检嵌,最高峰是2013年213万酥褥,去年降到164万表宝,但是SUV在迅速地扩张力创,大家看这个SUV的比重迷泥惨,原来是二十多万辆玫诲纤,去年到150多万辆少安授,右边这个图是10-15万耿屯博,更是靠SUV在拉动的澈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堵娃哆,这是一个非常大的积极变化鞍潦峰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升的,这是GDTop的一个调查数据舍,这个一百辆车出的事故故障率集,自主品牌在2003年有四百多个事故松扒,合资品牌现在也在下降桅夕仓,这两个差距正在缩猩铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坷。   从产品的角度也可以感觉到结淬,最近我们的一些新产品像奇瑞潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价段诡撑,这就是一个积极的变化加,这就预示着我们未来具有可持续性虾表。而且可以看出的,如果以前二十名产品排名算的话祭效其,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卵坎,一个长城C30一年卖了15万辆左右螺,前二十名里面我们有两个久扔。2013年更少一点凑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灸掏,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐临溃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面膳。   这几个发展量比较大的企业萄套磁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侨熬,这也是积极变化馈木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量输愤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夯馆蹲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣痢,国际市场南美洲醚、亚洲渺、东欧鄙芦、非洲是迅速扩张的市城∪て荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闯琴,我们产品出口大国全是这些国家肉锈阔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沮拧薪,跟我们购买力差不多摊翱镀,人口加在一起12亿翔亩苏,跟中国市场差不多股,换句话说中国市场去年卖了630万辆塘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲憔薷取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的入奥傲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议即逞刨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面菊剑,传统汽车大有希望侵,至少应该平等地分配国家的力量屋,在传统车和新能源椒揪吃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽路,力量投的也太重磨航,下一步要对传统汽车给予足够重视卡双栓,它完全有希望获得好的发展擂倒当。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了道,以前是高速酵粗疾,未来是中速粳弦盎,它要抢别人的份额从。最近两年这个数据可以看一下屏离颊,自主SUV畏,连续几年50%-60%的增长焚隆灌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长燃荆,这就说明这种竞争关系在发生变化互徘,这是一个掏。   第三个观点我们就一句话带过了憾粟,汽车厂商的格局要发生变化心桑,过去是大家共同进步的渴、共同分享发展成果碾皇,因为有年均30%多的增速啸,最近几年速度已经降了年均降到11%了保丝,未来还要下降据悔灭,大概8%左右或者稍微高一点裙计,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颓回坚。另外合资内部也会竞争芦土惦,自主内部还要竞争容颊排,中国市场占这些大公司的全球份额太重了床,大众占到33%旧疏砍,最高占到38%芹,就是中国销量占到全球销量繁辉衅,宝马形猴僵、现代边、PSA都占到了20%贡,通用15.9%恼巾,如果把它的微车也加上超过25%掇赂木,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卢断,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的料牧究,要么是维持全球地位通用坷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炔仁缸,大家对中国市场都高度重视恕筋川,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酪,我的速度要比别人的速度高哇点,所以竞争更激烈购、自主更不用说了迟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炯讳,大家都给予很高的期望畏律,未来我们说竞争会非常的激烈啥放协,而速度又会下来趴鳞钢,所以未来的竞争格局跟以前不一样涟饭五,以前叫分享脖彪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渴庞瑰、弱者更弱跺,十四五就会出现兼并重组彼颈登,如果我们放开让更多的企业进来离,我觉得这个可能局面会更快疙爆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沛坷锤,最多明年还有一年请,但是它的速度比平均速度还是快一点闲储覆,自主品牌大有希望皖歇枷,我说的是传统自主品牌计,传统汽车还不是新能源汽车酸木,另外格局会发生大的变化俩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷牌涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拍瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府霜、行业闻毫、企业仑蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贤,寻求产业发展有效途径裳嫂皑。   以下为福田汽车集团副总裁醒颁镀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛔拜。 福田汽车集团副总裁陆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导试、各位来宾松寥灌、女士们鸽培、先生们普聪寞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛受粉,能够跟同行看、专家做一个交流学习蓬图摩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匈嗡兜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势是鹅。从全球战略的视野来看隧,乘用车的全球化特征更加明显蛙,很多轿车的平台会在全球市场销售牟涂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆赤参。举个例子侧号,如皮卡鞭典署,在北美皮卡占整车比重是很高的五,但是在中国啼遍,在欧洲伯,皮卡的量就很小汀么。另外又如轻卡祈比,现在它的亚洲化特征会比较明显谎省。还有重卡储踢多,在欧洲都是偏平头的阶簿,北美则都是偏长头的飘。所以商用车行业的区域特征很明显趁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嘘文。而在中国市晨奕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帕,2010年达到了一个峰值429万辆镐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酚绢,去年是345万辆奇蔡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过借靶虑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长城谅经,主要的原因就是因为重化工行业肠举,如煤炭力拳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贺啃哎。另外整个物流行业的效率在提升馁嫩凹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畅圃。   随着市场竞争的加剧蓬欠琼,行业整合也在加速口陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%佰胶,再看一下今年商用车的情况涛砷郎,今年一到七月份销量略微增长粕嗜,整个商用车行业增长2.4%慕,我们判断是过了低谷獭癸巷,所以下一步会有微幅增长新。2.4%其中主要是载货车贡献的韦,同比增长4.8%伤,客车受微面的下滑愧,导致载客车下降了10个点辛锣伪。   关于未来的商用车市嘲式吓,我想从四个维度分享一下我们的判断锻。   第一是从宏观经济层面湍却脓,从金融危机以后铝,全球市场增长的趋势是慢下来的摄,乘用车商用车的比例现在基本上在8困崔思:2情,但是进入“十三五”之后我们判断娜洪妥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倘,商用车因为是物流工具的企业蜕,未来会有所好转坊撑哄,但变化不会很大汹。   从技术层面来看喊趟抛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谎德巍,现在正在快速进入智能化的3.0时代财蔚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩诎铮快的桑级。   未来的商用技术主要围绕着智能化娟、网联化搓淘毯、电动化镶、环保化来追求汽车的高效宫、绿色零什把、互联和安全卡。   另外从中国的政策法规来看砍葛办,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凄,从客户需求来看辟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诫诞,推动了中国新能源车的高速发展吭蜂刻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆论胖女,同比增长102%南,其中纯电动客车3万辆拧险,同比增长176%扮。未来在城市公交以及城市物流节、环卫等方面必迸届,电动车还会有一个高速发展千半梨。   下面分享一下福田在科技创新拜哆、转型方面的一些经验和做法奇。   在商用车2010年达到高点之后忿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胜,加快掌握自主研发的核心竞争力灸谦。通过五年的发展来看簧变酗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兰。福田汽车目前的研发体系是两级赤闯嘲,一级是福田集团的研究总院色会,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煎路,曹博士也说篓衰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凶,是一个二级研发体系刹巳叙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圃疟、整车的集成以及拿赶筛荩块开发和整车测试的三大核心能力赫燃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒范每、康明斯等等合作单位进行深度合作盼、改变和创新问碑,推动整车的技术进步钦眯。   在转型方面沟北,我们这几年主要围绕着几个方面肝。   第一是产品低端往高端转型鳖芦咖,在“十二五”初囱,我们的高端产品占比不到20%撇,我们到今年年底高端产品能达到70%岭。   第二就是从国内往国外转型考,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓟墩乡。我们连续四年商用车的出口保持领先此,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褂效翔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的其红,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锑瞎,另外为了解决汇率和贸易壁垒副缕凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作亲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溜。   另一个就是从制造往服务的转型份诧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侣,在“十二五”期间呈途,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衬单麓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础季罕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸破偶林,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子变画冲。福田康明斯通过这几年的培育竣捐激,不管是从业务的规模钵山仑、收入快陋佳、利润现在都发展得非掣徒そ眨好土妻,另一个他也对我们福田汽车的整车短竭输,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢纸核欤好的支持京刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雀敖怕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目险册,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊碘孙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的互筋。可以说尽管卡车的量比较斜粤骸,但因为排放比较高抖,另外一个因为运营的里程和时间比较长吠卤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏努赎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溶,实际上物流的效率还是比较低的穗。基于这一判断邦镭尾,我们提出了一个“超级卡车”的项目比,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚏,通过这种材料的智能化脆、材料的纯电动亭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色从光、环保瑰、节能惹、高效赔览、安全扯、智能的超级卡车啥捣莲。我们的目标是要实现降油耗30%硼,降排放30%逛,整个货运效率提升70%即。   另外是关于福田汽车的车联网技术钱阮,我在福田分管车联网业务怀硕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碘巍,因为乘用车是一个消费品频盖刑,买车和用车的基本上是一个人炮,而现在主要是用来出行的弯酵腻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窜首,但是商用车不一样牌并尖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的番付,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸筹辰,驾驶行为各方面的安全梆熄蓉,另一个就是乘用车是一个地域性的车秽颠,不像商用车需要全国跑汐畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扯栏,过两天跑到海南去了避情。所以通过车联网对车监控的需求更高一些城拎泰。还有商用车的故障率彪靠,因为它的工况复杂蹲咳纠,商用车一般具有轻载伤、标载和超载拦,但是对轿车一般不存在这个问题外帆翅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低塘狄类,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眷。所以通过车联网对车进行故障预警孝、排除以及程序优化等方面兢部,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些射。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理识链,建立与客户的互联互通熟,为客户提供增值性服务触,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抄、服务商和供应商产品质量和服务的水平黔廊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划不。大家很清楚浑,围绕着工业战略董袜,德国提出工业4.0围肠,美国也工业互联网毕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闯、英国的2050战略猜蔡,中国也提出了中国制造2025板倘径,福田汽车结合自身的一些现状徽廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恕凹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疆刚疯、企业与企业荒、企业与产品痘、企业与客户的互联互通揉菊。“五智能”就是商业智能楔碌、智能管理澈汐、智能汽车磁、智能工厂挝、智能制造饥奠。时间关系炼,不再进一步叙述稳帮缔。   目前旧凤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期古糯。福田汽车愿和大家一道歇,通力合作蓄柿,整合资源迪憾,协同发展坞绷借,共同推动中国品牌的加速崛起苇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲相肚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳斜袜,力邀政府饥、行业汾罕藩、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡,寻求产业发展有效途径担稿媚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员末佰、舍弗勒集团副CEO蒋戊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动半财、驰骋未来》的演讲实录餐兴。 舍弗勒集团执行董事会成员蓟哼、舍弗勒集团副CEO技操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾擒扮、女士们侯筏胎、先生们烈赊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰菇备,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赋,我们的愿景锌凹,是如何来推动我们未来的出行和移动膜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容协熟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拣犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慨拿案,我们是一家领先的技术公司当妮,在全球都有我们的足迹邵,我们一直致力于移动膘蒋辉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谭吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求食。   舍弗勒一直致力于创新供闹诺,也可以说我们成功的因素是质量梧、技术和创新辰稼陶。我们在制造业方面有很强的实力霖欣晤,在系统研发方面投入非常大俄。我们创造了一流的工艺和技术令萌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面济燎,今年我们在德国获得了一系列的奖项卷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但唬。   就像很多其他的技术企业一样互撼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧武。第一是环境友好型的驱动罐,第二是城市交通墨脚态,第三是城际交通豹,第四是能源链轿。比如说大家可以看到算瞥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沙熄昆,人口结构变化非臣羌欤快撮蓄掳,老龄化社会已经展现在我们面前等,技术变得日趋复杂揣,数字化技术的利用领域不断的扩大焙童,我们需要找到更好的方法来彼此了解帽九脱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涣缔。数字化是一个关键端抡泡,另外就是环境方面莫茄表、可再生能源还有资源的可用性希拇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题融编昆,资源的短缺也是我们要去关注的酒口朗。   再看一下经济的趋势沽,我们现在处于一个全球村玩肌舅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题购,这些是不一样的随欠。另外就是可负担性的问题棵伤忿,我们要为客户带来更多的价值宪管秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驳,这些都是我们要去关注关心的莲愤。   我们来看一下未来的战略饯蚂番,主要涉及到四个窗口橙角坪。   第一是产品本身巩,我觉得对于汽车产业廊廊热,对于机械制造产业来说都是非常关键的庞。在这个领域/行业龚桥匪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聘,要减少对环境的污染些簧娃。   第二是当我们制造产品的时候科协澈,或者制造产品元器件的时候石苇,要关注它的功能晨儒店。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兼贩、城市的交通狄酿桑,对于汽车以及对于我们的供应商钱,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕,这些都是我们要去考虑的抨乐。   第三是城际的交通棠,涉及到比如说航空浅、高速铁路的一些竞争绦。   第四是能源链的问题脚祁拭,我们有什么样的能源是可以使用的必成扔,我们将来的交通工具运用什么样的能源壬吗,这些都需要我们考虑青湾辑。   看一下将来的动力总成夯趟锑。我想给大家传递一个重要的信息扇寡秀,在接下来十五年时间里蜂耙,从全球来看婆据甜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猛摆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分都。   但是现在也有一个趋势发展得非郴タ矗快瘦阜焕,来自大众和奥迪的这些厂家冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亢痊。到2025年恰五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%如,也就是200到300万辆的纯电动汽车圣,所以到2030年可能会是一种不同的情况藉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兄。我们还需要让它更加有效一些贬热膝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫁警,还有电池或者是燃料电池等等眷,这些都会占据越来越多的份额纫该石。对于我们汽车产业来说非常重要词喉,对于政府来说也是非常重要的美慕磕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淘钾,比如汽油眠贪,还需要考虑其他的一些燃料擞辩探,或者是人造的燃料等等堕酥,需要考虑更多类型的燃料苛慧磨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求九癸骗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翔哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忱,包括48伏的解决方案闺挎,它主要是对手动传动系统的电动化泰达额。我们需要首先实现这部分的电气化蚕换拆。另外我们也需要对离合器实现电气化毙醋,也由于推出电子离合器醋新拣。另外我们还需要进一步提高效率斗侨。也就是要进一步推出我们的混合动力哪逼鄣ィ块48伏系统颧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那兀块的解决方案嫂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晨弧刑,针对高压的电桥驱动解决方案太边墓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案标。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统室苏娟,以对其进行电气化处理眷。如果将来我们有纯电动汽车的话茨宠,它的电气化程度会越来越高嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸规。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬坦餐,因此我们需要进行标准化笨你还,标准化是第一步齐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倡搜,或者说是一些部分的麓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杯非坚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崩滩呈。我们也需要减少车辆的整体的质量迪沉,主要是成本方面是一个重要原因豪。如果需要建一个标准的话垒骋入,我们就需要有更好的一个平台存八,也就是说我们需要基于标准的平台识,或者基于标准的暮#块进行我们的汽车制造躲私。   我们需要全球的平台化解决方案芜降隙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绿讣涸。关于动力总成方面弟抽寇,它的变速箱是最关键的一个部分腊坎。我们刚才提到一方面是包括内燃机绣蕾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泡爸革,这些都是需要我们进一步给予关注的部分响龄韦。   接下来看一下我们的重点产品狮峨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面科,我们为中国带来了什么样的解决方案庐牢菏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睦,我们推出了高压P2混合动力乃澹块届衅辈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决褪,我们希望能够改变它的一个变速器级,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢纠。   通过这样的一个标准的哪穑块化设计穆锭潦,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻奶溜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领,我们的这种创新型P2的混合动力某眩块可以帮助实现不同程度的混动功能鸥。实际上兰欣跨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案部娜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徒危。这是第一个解决方案精汀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茨,它叫做高压P4电桥的解决方案杆琴股,可以用于SUV或者车辆的CD部分舍。它具有高功率密度逝镣,可以适用于不同的车型冻负烘,非常容易打包进行个性化设计陌。也可以用于新能源的生产蹦通钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仿蜡牌。它可以让我们更好地使用内燃机窝楼毁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踞勃,这是我们两到三年前开发出来的世。也是考虑到了中国排量的需求绒烙,或者是新能源车辆的需求矮。针对这样的一个需求偏垂番,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揽逃须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞘,我们中国团队也为此作出了很大的努力时侗捷,这个发动机是专门针对中国市场推出的熊。   另外就是在变速箱方面费袱,我们也推出了一个新的解决方案耪林,是集成干式离合器的DCT变速箱旅,机电一体化离合器和齿轮执行机构独钠漠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杀,对于工程师来说褪镐稍,我们都是非常理性的冻,但是有的时候我们需要具备一定的感情湿。对于我们的汽车技术来说软,我们一方面需要理性陵考胯,另一方面也需要激情橇犁镣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现范珐薄。针对方程式1的赛车头颊据,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖委钠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暖枚耻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁订链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨禄囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞逼梦,力邀政府趟、行业彩身偶、企业剂耙聪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚,寻求产业发展有效途径被蛋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慷忌弦、副总经理 吴松发言实录琉割。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳、副总经理吴松   尊敬的何部长辟岗、朱总称,各位嘉宾怜、各位朋友宝,女士们诺庇纷、先生们系烙,大家上午好嫌涉。很荣幸参加这次论坛伦,我上次参加此论坛还是2011年呕囤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纽,那时候传褀刚刚才有这个名字匆拓奴,传褀的保有量不到一万台夏坷谅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戏络钱,这给了我们很大的信心和鼓舞锯沪眯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑少。传褀一直也在努力幢先,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆新耻,年均复合增长达到80%篓贬盯。目前市场保有量达到65万辆趟,已经成为集团利润的主要贡献者之一苇队侈。   明星车型GS4持续供不应求骨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数认馁,而且GS8与GA8同一平台杭扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品田吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薯刻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛小芭,对自主品牌的支持啤,关键的还是坐顾冻穿,关键的是感受花,关键的是多提意见烧弯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心才结,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艾娥蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萌屎祥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庐。我做自主刚刚回集团汇棘讥,将近9年半的时间潞狠簿,从不愿意干到喜欢干弓驮,到对自主品牌依依不舍娶嗽狼,到对自己找不到定位和方向萎确擂,感觉到人还是能做一点事杰烷。所以这在这里借这个机会萄暑促,感谢在座的我们各位嘉宾嘎度、各位媒体的支持惕苟蛙,也感谢传褀团队的支持烈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倦陕放,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持分响食。   我的发言主题是构造改革创新驱动费庇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褐杏。一个方面汽车产业发展形势分析提,前面讲了很多了氢技,我就不多讲败。   一个态势是稳步增长篡寝,但是全球增势放缓裤。中国汽车产业发展仍然有空间怖噶挪,仍将会领跑全球汽车势疯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舍飘拾,中重型商用车达到400万台吧棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肖。中国汽车销量将达到3140万台尼粳矗,我预计可能还会再多寥谎,关键是结构看你怎么改虾?如果要参与全球竞争骂秃,那重要可能生产量还会增长嚼,复合增长率将达到4%扔咯。   第二个特点旅,优秀自主品牌加速成长管舱笨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虹。中国汽车市场发生了深刻变化叔,中国品牌迅速崛起伤,优秀自主品牌加速成长局婚。关键是要产生优秀中国品牌茅甘疙,不管是哪一个企业卑陵芥,在现在这个环境下斤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌青炼,还有我们何部长肥酥,这么一批老的汽车界的前辈离采反,到了这个会场又在用行动来支持匠肋。大家和我们媒体各个方面的朋友厢据锈,大家坐一坐来,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牌,差别在哪里乱抗磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厂。关键是中国人要团结钦,不要互相贬低吠铅碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簧兄,抓一到几个滦失,不要想象太多挪嚼茹,我们从来不怕想象请,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞳怜袒,坚定方向燎。   那么数据也说明一切滑必灰,2015年很多中国汽车加速发展维季,行业整体增长率为7.3%的情况下萍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傲疯嚼,相比去年又增长了1.2%百分点倘够档。而且自主品牌抓住了很好的契机堪拌秆,在SUV里面我们是防守的岔,是中国品牌先站住位置雇歇,合资品牌再进攻强读很,再加上周围的环境变化携容,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诽咯,占据主导欢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侈泼板,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱睦佟,统治了我们的各个方面吻抨淡。我们展开进攻是非常艰难逆闹,但不是说不可作为淌炉,要选择时机牵纫。我们要在中高端里面取得突破镐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绷尽抄,这是韩国人讲的搪俄,不是我讲的滑孤版。他们说屡撕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坦诵虽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寺癌,如果不选择是对自己的不自信袭羡千,这个不能靠强求澈庐片,靠品质贝串忙、技术创抽半、新能田鲜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芯典矗。   第三个邦,汽车消费升级和资源制约痛姐,也迫使汽车产业需要供给侧改革蟹铅床。不但要有好的产品渡匿己,而且还要有低的成本箱山灯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泻戌。在汽车需求方面惟里,80怂斑标、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窘拖,个性化狡话、智能化谩耿武、体验化等方面的需求还在不断地上升鞭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擅劫荤。不管怎么变化荡,满足顾客的需求嫩豪钢,满足抓住市场的脉动毕拍,这个是关键点忿尸。而且资源供给方面汀峭吻,现在的人口红利逐步消失焚赤,而汽车不是简单劳动铺桑性,是高技术情况下的技术劳动顷靶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恕创,我到那些国家去考察过线悔,没有中国这样受过良好教育久雾纽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粱徘,那不是每个地方都有的腾。有的地方上午上班踩剂,下午到时间钱一领就走了尘。所以对一些合资品牌来讲槽怖材,中国也还是蛮有魅力的骡,关键是要拿好东西出来煌,才能谈自主祈阮。   当然工资涨这是个客观事实暮,2011年的时候4.1万塑监,2015年他们说人均工资涨到了6.2万路惯函,这个不高的图,还要涨开抵。农民工那么辛苦闷,给他一点钱算什么阮铜。但是钱从哪里来趟插茸?我在传褀亏损的时候情,工资涨得慢扛,但是想办法补贴表。这几年别的都在减歪,就是员工工资不减悲唐,但是效率要提高驮良,要杜绝不干活的人淀,最后挣得钱多但困堆,干活的人还没有机会放孟爱,有钱的人天天有时间去议论潦,没钱的人在干活豢掇,这样大家积极性都没有了帮。国企的弊端就是这个泵宿。   那么在监管方面污白,工信部刚才也说了阑秃,我们的司长也说了苇协篱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破替,在供给侧这个方面要下功夫碌伦藉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钉,作为五大发展理念之首聪虎伪,当时这个报纸一播五大发展理念厂,那时候我还在乘用车澄壳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姬哆,这十个字涡崔冷。为什么呢龟?因为没有创新就没有一切擦患冠,没有协调就调动不了资源酵确,没有和谐的话陆醛,共享也很难策取低,大家不愿意跟你干颗勉,我是不相信英雄的潞耙涉,但是特定的时间会产生一点思侣手,还是要充分调动群众的精神了迪亨,各个方面全方面的参与谈茬呕,企业的成功除了它的领导者的作用溯浚,更重要还是把员工的积极性调动起来相踩,人民群众才是创造历史的动力丁介,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胶噶,需要我们从技术管理糯掠讽、营销袜昂岸、品牌太匣募、产品配昧、服务全方位展开创新辞瑰挽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革创漠,来推动中国品牌进入全球孰,成为世界品牌身。   第二靛歉戏,汽车产业供给侧改革方向与实现节较。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藏辟。   首先谎,在自主品牌方面亨,我们是追求全球视野开展正向开发浩汕矗,坚持以我为主的构造核心庙,组织全球资源鞠虎粕,开放性自主研发模式鄙,掌握核心的竞争力色碌短,获得了可持续发展能力蜗宿斯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沽脊白。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佃空,我们的生产能力标准是35万膛,但是预计今年我们的销量会超过35万护,有可能达到38万嘿,当然如果制造组织再高一点肋贬裙,可能40万淖邵,也还是有可能耽抠伐,但是大家别报到40万啊插乔。这是有体系杉,有制度保障的绥覆繁,有员工的全程的参与围挡。一个别的企业的人到这里来看会谦,他说你这个企业为什么增长这么快碎菲,没什么别的法嘿变,员工的积极性调动起来了耍哦称,他们说篇峡,我看到你们的员工眼睛充满激情祥黔,因为人天天在干活的时候就会有理由陋陕始,如果执着地做一件事情带有一点追求怜,那就有远大的理想班东。   放眼全球敝,在开发方面整合全球优势桥钱歉,实现研发的全球化蕊,人才全球化苔、配套全球化病斡墓。依托国内的研发资源确,充分利用国外的资源开展研发资源整合防楞廷,打造企业自身的技术体系桑督鸥。我们用了将近五六年的时间链挠,我们确立了G-CPMA跨平台拇芏蓿块化架构梦挂阿,我们第一代的产品是引进消化吸收啊储两,第二代产品已经完全进行了提升桨肩,但是没有否定第一代扩,掌握了数据链桨扑,掌握了开发的流程屡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拌魏蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型垄狭,实现了多个平台车间的相互有机关联陆,实现了车型的变化多毁忍,开发上市快拱溅,质量易保障卤惺,低成本拍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屎短。   第二个盼跺悼,坚持质量为先凑羌翔,推出精品车型瘸,提升产品质量食杆维,加快自主品牌产品开发袍,提高汽车供给侧水平歧懊,推出符合时代的互联网化的产品腻窃。打造消费者喜爱的精品车型娟瞎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恭溅檄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宦莆赖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织高担能。实际上汽车不管是新能源也好涛瞥,产品的三大特点偷桔,一是颜值不好看别人不买节崇滤,第二是品质检熄撅,没品质也等于没品牌安楼,天天出毛病心里不愉快匙癌,第三是性价比汰泛,就是靠成本了汝。我们的员工不需要培训就知道品质赣,因为好多从合资企业来匣尺,合资别的没培养美忙,就是对品质追求污告,结果就是成本搞贵了宪慷慰,把品质先过关短镰蔑,回头成本再来逐步下降烩。我们第一个解决的是品质钮废,第二个解决的是颜值谭,第三才是考虑成本姓。成本嚷恫沏,供应商的成本我控制不了橇蓉,如果今天在座还有供应商的话厩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点先磺,还是有这个机会的杀竞。但是我建厂可以控制兄赎挡,我们内部的生产流程工艺廊梯渤,我会重新再造敖,这个我投资减少了娃,今天也披露一下谅习,我35万的规模最多可以干到60万浑。如果创造性一点可以干到65万门凶琅,总投资50个亿皋松,含整车加发动机崔耗匆,这是内部数据姆,来给自主品牌共享恢闹。   包括一些模具加在20个亿截、70个亿戈苏,最后的结果我都不相信柒,实现平台化栏舒、公开化息、可视化济,让所有的东西全部依照规则阳光推进牟。现在我们的供应商也很满意辞,社会上也很满意吩呢。这就是在体系邪峭膏,在这些方面的作用力佛,防止一个部位一个零件堆藐,一个车就不同零件不同标准书,那怎么做磕滦,永远做不了好车烘短。这个要感谢合资养成的规矩酣旅。但是自主也会给你更大的动力勉,动力是在研发南,其他方面再有作为苇。所以我们是国企的平台奖厩,民企的效率础千,合资的流程瘦勤切,这三句话就是这么个意思扔芍推。   第三个床灰,坚持智能制造打造智慧工厂冗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佩滤梳,实现占地面积的有效节约社,我们的合资企业硷岭甫,广汽本田在推进第三期的时候轨潭煎,就是根据SSC这个原则罐俺靖。SSC的第一个S就是小型small骚,即所有资源空间最小茨、设备小型化;第二个S是简练simple达娩套,就是除去浪费虽绣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扰,complete醛欢,以追求小斗蒋、近杭祥抖、短卢、轻规类,最合适的自动化踌眠额、亩Ψ∷停块化攘迁胺。所以广汽本田第三工厂运用SSC肉韧奸,它们的车间占地面积减少45.5%沫,投资减少26%井率唉,跟它的一二期比醋镣强,能源减少了29%蚊栋,成本节约了21%些。   第四个坚持管理创新何稿,开展构造改革闲渡充,主要就是我们广汽丰田莆,因为我原来在广汽丰田发动机晶匪熊,我9年就去丰田一次店桥,去发动机只回了一次劣钮溪,因为当时这个地方环境太好了释糯捆,我怕一回去又不想搞自主了秒。但是鼓励我底下那些员工经常去牢郡藐,去交流婆湿,日本人也还不错赖纶好,大家都交流瘦帆棚。但是技术是交流不来的坦,思想文化还是可以交流的浩窍幕。最近到丰田去了一下寿,大有感受领适,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晚并悔,它从最关键具毁灭、最基础的制造环节入手炭哩通,开展生产管理创新桅,从制造轴秒蕊逝、供需轴某、采购轴出发戮,深入开展构造改革籍雾蚊,实现全员参与馁峰逻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫂皖,充分调动员工的积极性坪、创造力劣,取得了良好的成果嗽考。经营绩效方面琴虱携,今年的销量增长不多辜,但是利润大幅提升孩堑,生产效率显著提高了筏。人力绩效方面霜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凤第,管理体系与生产流程更为完善尉、合理仇。   通过改构造改革艾管慧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乌累,根据他们的预计锚,已有的数据此淋,2017年单台不良率预计会降到0.01%巢箱夺,就是万分之一假健。而且现有的工人总数减少1600人迫尖粱。就是现有的存量也可以变化陕豁皇,他们现在不到一万人可,要减1600人夺安,它新建的工厂蔽阿,员工还是要招的通禽废,但有的还是要走显篙褥。就是用减下来的人把他投放到这个地方陶起。   第五撮睡,坚持体制增效芹,强化体系创新埠拒赣。既然这些企业都到中国来了肚腐,有机会为什么不学一学呢码糕挞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僳灭抛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泻鞘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峰,广汽本田精益管理船恳碴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梧。为什么搞一个广汽生产方式持靖?为什么不造一个丰田呢送彼?这里面要说一句品,丰田生产方式你不能完全去学咎谴贤,条件不一样咎,环境不一样簿,人员的基础素质不一样提撑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壁壬腻。你学它必须要结合自己虐,连日本的企业去学它的林忿局,有的好多也不成功凉弘迫,当然我不能妄断俩感,这是从资料摘的希较,不是我说的掳隘。   第二个奋,我主要员工整车从本田来宝巴,发动机从丰田来廖盾,也有一部分本田萎枯架,两个企业不同的模式怎么办颁?发动机就要按丰田来桂棱瞄,从头到尾来洞,坏的不学好的学布鼎坊,整车就按本田的来世。但是一个企业两个体系怎么运作呢廷?我说干自主就不能有体系琼澎媚,要体系就是传褀的体系旁彼浮。不管你是从哪里来猫烹唯,包括从社会上来革掂镶,来自五湖四海一个共同目标班,要干好中国自主品牌浚。所有最后提出了广汽生产方式涵,以丰田为主结合本田涩咆呸,这样把文化笨怖、体系做好睫,但是还不够巩固任,还要琢磨股荆,现在体系已经起来补界露。   我们从2013年开始策划附,集团的主要领导说这个很好虑庐势,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搜。   所以后面我们的产能又不够了嫂,销量又搞起来了函核哼,整车进行改造撕、发动机进行完善呛藤,整车荡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茫缉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漠汕挫,就是第一条生产线扛蛙宝。第一条生产线上半年生产了将近16万喊报,20万的能力干了16万罕,实际上还可以做户纹茅,全如果满负荷做的话晃拱攫,估计干到35万都没问题襄妈饰。极大发挥洼,这个不进行全体系变革很难齐。发动机装配线一次合格率99%蓬芳,这个零部件产内库存减少70%伶皇壬,厂房面积提升30%年胎浇,原来不够用孰,现在多了这么大的组织舅。库存资金减少50%茹,更为重要的是这一成果横向展开遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线密降,它的年设计能力15万辆怠,8月份的最后一天有个数据钮惭,他们双班日产已经达到了650台荚,它的满负荷是700台谰,估计9月份就可以满负荷拟藤。这种提升的速度病,全世界都是先进的维扳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钒蓄,它的一次合格率最高达到了93%擅酿,平均水平92%勘蒋半,接近丰田中国国内水平蚕摄,当然追求的是丰田日本的水平别寝私,广汽丰田学丰田本厂春,我们下一步也拿一个计划搓氦,要挑战就挑战一流白,否则没意义疟庭。   那么我们以建成世界级工厂为准则糕镁苏,以广汽生产方式为核心论票,融合了SSC原则粉视描,运用创新思维全力发展智能制造技术毯赡偿,打造智能工厂掀其。我们在第二工厂通过价值流最大化澜、设备智能化劫酸脑,生产线自动化岁、物流信息化亲、网络可视化恐葱、操作简单化率急锭、安全绿色化络闯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帅闻贪。这个第二个工厂是非撑纾好加、非常成功的一个例子偏姆,但是这些都实现了囊仙。   第六是坚持品质保障慌,打造高端品牌贿贤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗温叉,高的效率提供优质有效的供给楞狄眯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量矛星,连续三年获得中国质量既咳横、中国品牌第一坷橇欣,超过很多在中国的合作企业奈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凤,所有企业里面包括外国品牌居勾,与广汽丰田并列第八库材峡,比2014年上升6位烁爽。   第七郝狼栋,坚持客户至上始疵,提供优质服务哺傅妇,不管是在任何情况下搐,用户是我们服务的对象监,也是我们的衣食父母胸,尤其是作为汽车这个特殊产品面丸,我们对安全辆嚷筏、对生命的一种关怀簿,作为生产制造环节的改革喇,是汽车产业供给侧改革的重要方向绘逃耿,但服务环节的创新与改革同样必不可少玩眉蓖,这还是目前我们相对比较一下惜旗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哀篇稳,也是一个什么机构辨,我记不不太清楚揩窖寡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拉。所以在产业互联网的时代瘁素,每一个企业不再只是产品生产者父钵、服务提供商坛惫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奋,服务以各种形式融入到了制造业矗师、研发设计恃、生产制造羞、经营管理芭氮、销售等环节芥农窖。有价值创造的可能武董,就有服务形态的出现褂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缴芹,两者相互融合壳搽层、相互依存聘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展森。   广汽在这个方面也展开一些工作讼腔,我们的整车平台将联合金融靛僚、保险颁、物流貌蔚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郝凄,车生活平台会涉及多个业务平台驳,除了常规业务平台还包括了配件商城灌嗅矗、用品商城赖悉当、社区服务连锁酗,用户使用汽车的整体生命周期咀,产品的购买只是开始文镀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务社笆,这才是我们下一步发展的重点疵山。作为汽车服务提供商碉,我们更应当关注的是用户的体验拷弟涟,以及给客户带来的价值增值感受楔,汽车服务O2O的打造痴得,也是为了满足汽车全生命周期的需要德,以及品牌和价值进一步提升的需要古鸡铃。   第八冉呜趣,就是通过这些改革恳翘冠,整个广汽集团范围内的成果溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乖切,同比增长28.8%读、29.7%龄蹦,比行业高出20个百分点繁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扮炕,同比创下历史新高淌。当然传褀在这个里面那是贡献更大佰炕郡,1—7月份销量已经突破19万行,超过去年全年食鼻,加上8月份最近的数据棠陀湘,今年全年的任务22万已经完成了嫂菩怂,同比大幅增长143%囱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凯届艰,位居第303名庭剔谓,比去年排名上升了59位卢梨行,整体实力大幅提升肮协蓟。   第九辞,就是广汽集团的发展十三五战略扔。简单地就是一个内部协同创新锹咎奔,外部开放合作熔蹲氦,这是总的原则鲁略瘟,全面实施结构性改革十航,实施一五一三的战略泉书蝗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆入,这是一个保守的数据匿画,因为传褀搞不好就过100万椒,前几年说传褀100万耻巳酒,别人说吴总凹缍睢,你是不是在吹牛答版,现在领导嫌我100万都少了访看挥,拼命把产能都整合过来了鄙髓,成为先进的汽车集团便都垄,做强做实研发整车零部件松、商贸服务和金融服务五大板块潦剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌饺诵菲,实现自主品牌事业的跨越式发展逃,全面实现一个“三”匡脐顺,就是电动化多、国际化凯慨八、网联化三个方面的重大破怂把浪。   各位嘉宾舰、各位朋友伺拓,女士们蛇锣捎、先生们陀贾残,在需求持续升级法崔布,资源消耗的情况下隆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓态贩蚊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端码钾、品质优先拓层、创新驱动的发展路径举躬,坚持正向开发嚏,提供优质产品烽彩,坚持智能制造壕溯,开展管理创新沤薄赊,保证服务水平校羌本,注重品牌高端化体。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暗,共同推动中国汽车迈向新的台阶身叉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闹承寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年3月技扒,借百年庆典之际楞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幻,即“智能互联”唐、“绿色出行”和“自动驾驶”姜贸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食。随着战略的提出懊畴究,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厩苏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涉顶市。在这其中粹创,“人才”就成为关键问题焊狼。为此革氦许,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕久淳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吾苏。   根据沈燕的介绍可以发现唬泉瞳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粕特,涵盖计算机去、工程学丧诺杜、自动化从鹅畦、金融等多个方面朵舌沸。她坦言钮揪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入畴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柑谱食。因此兽崔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凤阮。”这其中包括互联时代的在线招聘库补点,“例如我们利用自己的招聘平台渐滩、Linkedin酚蒋寥、智联招聘等在线平台片竿,以及大学招聘蹦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掂措讼。”除社会招聘外栓,宝马也会通过与院衅此眨合作拘科,提前把学生引入到企业中撩独,专门为宝马培养人才匿茸补。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肚,举行“宝马同济日”这样的活动硷限卢。“去年我们就以互联驾驶为主题嗽丹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咖普,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胺很。”沈燕说道秆。另一个重要渠道拉掇,就是内部员工的推荐门。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凶撑,让每一位员工都变成职位大使恢玻,在朋友圈进行转发传递担路牢。   “我们对人才的要求蕾疾,在能力方面最重要的是对业务的了解煞蜂。这不仅包括对业务今天的了解涟镐,还有对业务未来的了解悼缆。要知道未来战略方向是什么拍,需要什么样的技能卿奔仟。 ”沈燕告诉记者刀氯煽,“此外恳惭,我们对人才的要求是不仅要了解中国跋,还要对全球化有所认知卡。随着技术的发展闷瞄,我们对人才的需求呈现‘复合褪犬刚,跨界’的特点蒲鹅董。但是瑰,这类综合性人才很难直接从市场上获得救庆,需要我们进行入职后的培训乐读沙。 ”据了解褐衔特,宝马(中国)每年都会根据员工表现同,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶卧偷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流司帽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冷巨,以拓展视野办,提升能力谓韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呢睡,吸引并拥有了一批充满抱负伎饭、专业的本土化人才慕筒斯。而面对未来刊恍,本土化人才也将承担重要职责略兑煞,“这包括为‘在中国解痹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擂徘宏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缔刷促。”沈燕表示炊胳。2012年犊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汞桑杯,并在上海组建人工智能团队垄鹊婪,承担电动化和智能化的相关工作实谈闲。另外草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门解籍劣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蹈骏。 这个团队将研究和紧贴中国市巢健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄硅鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿勾,用“数字现魔写、概率梢、未来”为题茧普瀑,论述特斯拉电池的高密度瓜、续航里程及电池的安全性空。对比国内讣昂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泉俄舞,并预言电动汽车和智能手机一样淡庙咯,电驱动和自动驾驶注定了是未来垮,不可逆的未来颓晌。 以下为原文能歉:   关于密度和里程数撮。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫁常,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磷,至今为止一个都没有兑现梯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扰你,里程最长的量产纯电动车男,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罢粮轿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敢锈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘟,忽悠消费者墩投。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准判,里程普遍降低10%以上)来体现里程芳,在有些国家辅助使用NEDC的标准穷佩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)办惯。   关于安全性和自燃率翠经间。 自从2014年初安装了底护板蹈怠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搅凳,远远低于燃油车侣窗,各种撞的惨目忍睹事故镰,也都没有发生自燃蓬殿。相反突凡蓝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湾故匠,却成了全世界自燃率最高的机动车纽饰,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫌培。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理簧脸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门体,车门闭合的时候已经有点变形了)淡脚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业持接勘,几乎可以说慕:特斯拉重新发明了电动车括贰。    国内真正用心做电动车的企业杀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饭郴考,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机来僻下、变速箱嘉撇培、油箱等廉咳变,改造成电动车的事情)鞋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膝,才会全力以赴来押注电动车苯械。当然朴凸霜,也可能是很多品牌都在蓄势待发户煞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招描逼。    电动车不是什么弯道超车啦,而是换道竞争隧鞭。    今天的电动车缆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扒棱渡。待机时间是诺基亚的几十分之一沽铜担,软件也没有几个景椭踞,通话质量也不好嚼奖,汉字输入也麻烦的要死寝辆。和智能手机一样雷屡飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来胚,不可逆的未来肝吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界繁:李芳" "   2016年8月30日哀涩,在北京新浪总部辈们,北汽新能源充电部门副总监陈保江白关、北京华商三优总工程师丁晓伟挎、电庄总裁兼CEO先越蜗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雇衡美、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甘盟。    作为新能源汽车销售终端环节鳖棋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筒吠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻缡星洹,更是充满了诸多困境爸,不为外界所熟知没呐芭。    那么棱翁耍,作为中国最大新能源汽车市扯涓桌弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况苹,北京模式发展的瓶颈是什么个随化?有何值得借鉴的地方被绵晚?又该如何去避免失误和纠正棋?政府疾监勃、车企肉、消费者在这一产业链终端中匈袭需,分别又该担任何种角色粉怕吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录警涤狭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓷:魏总茫汤稻,刚才你从用户的角度瘦江涤,同时您也是媒体人的角度湿狠飘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堆范,您从媒体和用户身份的角度讲一讲且,您发现了这些问题之后下,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率司菇?    魏士钦娃:其实我们一直在琢磨这件事适境两,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说外,这两点是能够解决掉的库。首先第一个怪,支付缮。就像刚才先总说的绿卢,有个银联一样的东西垛屡,接下来有个第三方现性,或者接下来大家都使用微信支付密弘浮,不管是充电桩也好耪,app也好夯盘荚,还是当时的扫码也好锌叮兴,还是微信也好寐寂闺,支付宝也好渴琶擒,能通过手机支付糠,基本上都能解决掉东苟贰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卢扫泉,我们把支付给它想办法统一了寂。不一定统一到一个里边去硕,大概两三个浦,大家都在用省敞,这就没问题犀癸。    第二诵卯慰,这就相对更难一些了化据党,应该是有一些第三方平台真正站出来插煌,能够收集所有的真正的准确的信息困匿,其实当时我们自己在做app的时候逢,就是在做摸点的时候题,我当时就矛盾情,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慌栓,后来琢磨来琢磨去量,通过很多用户的反兰摺,我定义出要摸一个最准的点沸,不要最全的脊赌。准是什么概念赦韧?第一赫卿,我找得到溃蒂酸,第二睬,我到那去一定能用得上靛戈纤。如果我找到它了钒阀,也到那去了师棺,但根本没法用败,那就没有用了兴胺琳。所以如果站在媒体角度豢耪,我希望不见得是谁几摄,也许是个媒体斡俺乌,也许是另外一个平台窝健,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辉肥,但是它也不一定是最全的屎墩撵,但是它是这些所有的里面最准的挟,每一个用户都能找到桩慰,而且有百分之百的体验把电充上酬伤匪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兰此磋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悍久揪,是咱们国电的站铃,是快充铰。我们编辑去那边准备充电的时候奉掠,有六个跑快车的兄弟立骏精,霸占着那个点贬参绿,就是不让你过去唐全侣,这个充完那个充缸李乌,还剩一个车的时候恃省典,就赶紧打电话给另外一个兄弟琅,赶紧过来充电浚。我们不等了臀风充。但是他们不知道搜嗅,在那个点不到三公里的地方币抗粱,快到积水潭小西天那个地方萎蛇,还有一个充电站侍碑,好像是三个充电桩还是两个掂妓权,一个车都没有肠董芹,而且车位都是空的倡。他们不知道那里块。而且那个点火拎经,我们当时找的时候用了三个app玲,只有一个app上标出那个点娥,另外两个app是没标那个点赁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离舞,所以准确性其实很重要戈。所以如果能解决这两点陷靠,我觉得咱们的空置阮归、闲置的问题一定能解决挛,肯定没问题的磷丹。这是我的观点毒。    黄山吭舶扮:关于公共充电这个领域浚铺贫,我不知道魏总在充电过程中皇配,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题星如璃?    魏士钦操蔫:出现过忌窘,很多星悍熊。    黄山松单效:这个问题其实很有意思的问题寐删,充电桩的标准是国家有统一的标准羔干沙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轿环蹬。    魏士钦纤竣纲:是这样律,最典型的例子就是腾势灵宪驰,腾势在很多国电充不了彻酱乘,但是在小E充电或者普天是能充上另兄踩。    黄山绊:我们可以把时间放长一点来看方,在2004仓许、2005电动汽车兴起的时候粟图掸,很多人都不知道电动车是什么蓬,充电桩是什么幻跨擦。随着这几年的发展袜杏杯,物业慢慢都配合了爬,所以从成熟度也好虹惕渡、物业配合度也好拈,应该是越来越高的痊堆涪。国家层面出台吉怀,新建小区予以配合沙,包括老旧小区的改造活,都会多方面来共同解决这个问题眠。其实关于今天的这个话题幢缴龄,我不知道台下还有什么问题要提问的牢放丹。没有的话橡贺巢,我们可以做一个最后的总结纺棉默。    我接着丁总说的北京模式的问题两通挛,我们今天说的是关于北京模式苗,丁总说了一个北京是纯电的市吵吒荽尽,跟其他地方都不一样棠,上海是极端的乳,上海是混动市嘲啤,北京是纯电市场甘。我理解还有另外一个模式靖妙花,就是北京的充电运营商是最多的徒截李,发展是最快的握粪,一开始是国家电网徒垦暗、普天在推哺佩略,后来群雄逐鹿刑嗡,特来电匡湿、星星等等各种运营商都进来了苗卧,包括先总这样的都进来了挤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猎钒慧。    魏士钦儡惫还:现在已经不止了柑。我们有一个数据罢,说是47个运营商浚牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戒款,我讲点个人思考和认识尾。    先谈思考搁。第一层,供给侧结构性改革内涵非常丰富狗谭寿,大家可能更多关注产品的结构性改革郎排臣,其实我认为驮,源头是制度的供给和政策的供给傻,再是要素的供给慨畏粕,三是产品的供给弘谋。    再把这个逻辑关系缕一缕士壳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碳白美,而制度掏窍钠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赣。所以现行体制下牌瞎牢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姜晃?这是我思考的第一个问题速瀑。    第二个问题够,是我做企业这么多年的实践和感悟反拐,企业到最后比拼什么赌涕?其实就是资源的配置效率浚先。汽车行业也如此棉。你拥有多少资源固然重要寇,比如研发队伍募卷徊,既有一两万人的幢分,也有六七千人的画怒凤,还有两三千人的斗舅,资源差异很大饭雀坍,但实践证明人多不一定成果就多及解,关键是资源的配置效率互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率呕,取决于一个企业的决策效率和执行效率岗怪舷。而企业的决策效率和执行效率俄闷,又取决于它的机制和治理结构习射斡。    反过来户染孝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化香灰。也就是说睦阀咯,产权结构会影响到治理结构和机制唯贤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮盲雀,进而影响企业的资源配置效率莲癸。    从逻辑关系上讲谐夕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舅诽灿。    第三个问题奔羚,产权结构是前提行簧,是源头性问题定,多年实践艘,有以下一些体会家。    关于股权窃。股东应该优质化奋秀,股比应该合理化番撵。近期也好蘑咳,远期也好按菇,你不能把那些对企业治理臀阑、技术态屉痛、管理誓挤,以及市场拓展没有任何贡献囱离绞,反过来可能还会添麻烦者僚,当股东抡奔慑。这样的股东不能要偶透垛。    股比结构这块武堵,不同行业猜灵隶,不同企业腑,它的结构模式必须符合市场规则较。若是竞争性行业焕肪,不管是央企耗,还是地方国有控股企业巩苦,做第一大股东绝对控股纫举朗,很难实现建立混合所有制的初衷谎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滔,竞争性行业混合所有制要深混伤闯嫁,不能简单地浅混免。什么概念详?国有可以是第一大股东斧,但不宜绝对控股偿舶昂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构驳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咆毁、国内竞争国际化这么一个概念恰课朵。既然是全球化聚该,如果你这个竞争主体梅,你的治理结构娜,你的产权结构把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诺泪,你如何参与竞争扛份板?道理非常浅显明白韩兔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桑籍谎。    江汽集团公司制定十一五规划前池哦饺,我们就有一个想法薪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剐。围绕这个思路抨,于是就有一个叫三步走的战略规划让。    第一步趣凤肉,把国有企业员工身份置换掉晚巾喝,从根本上说伞侣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杀疚,对职工也有好处梳,是多方共赢的一件事情公藩汞。我们知道拼隧土,国有企业这条船不管怎样汐宛牧,开得好捌脸,开得不好花,哪怕再破再旧攻擂级,只要不沉下去够,国企员工都会抓住船板辉蜂,不愿意下船敖辟浚。    如何把员工这些观念转变过来姥?只有让他们从企业人转变为社会人却。因此镀添,第一步是2006年碉,江汽集团公司所有员工进行身份置换常。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪颁,作为每个子公司的投资主体呻,共同组成投资公司蚊啪。    这样擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寒递。投资公司持有江汽集团公司的少量股权额涉。    第二步傅逼,我退休后烷垄,引进中国建设投资集团有限公司隶七。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司课玻饯。初步实现产权多元化判仟。    第三步洗勃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌,包括安凯客车的控股股权迟窗辈,整体运作上市入绊柔。去年1月获得证监会批准蕉轮,上市公司已挂牌菠琅凳。    通过这三步走——置换身份健,初步股权多元化抗,整体上市糠豆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇社溉,对留人起到了较好作用搔。在工业化吕猛杠、信息化诺死、网络化尤其是移动互联网时代拳典,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代够,股东或雇主和雇员之间的搏弈牌逆,更多体现在决策权和分红权领域飞绷。    为什么IT产业卿将芯,特别是互联网企业发展如此迅速漆赋?正因为它有这样的产权结构戚篇朔,这样的体制机制祥蔫。做得好的互联网企业吴长,股权都比较分散费谴,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞奶舷,可能这是大趋势泻疚。    互联网行业资源的竞争和协同竿,最终体现在人力资本价值上鞋鲜鸥,他们要参与公司的决策和分红哨科洼。这个问题如果不突破汹酞铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凌舜你。   存量是稳定剂鸿导,增量是兴奋剂    那么嘲诺,内部机制如何变革孔晚棉?    1990年我接任江淮汽车厂长疼改饲,当时非常困难庇慕花,留不住人高伦。有些人选择离开墩冯炬,人往高处走恳掳奔,完全可以理解撂谩。留下来守摊子的这些人不容易级疚,到我2012年3月退休导,这22年时间里巷计不,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫健。    第一阶段是2000年以前娥。可用两句话概括疥衡蓄,第一句叫做存量相对稳定舞,增量拉开差距欢郊箩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狄硼傲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来客剧,可能就有问题借死矢。因效益提高而增加工资巷搭,贡献大的就多增隘邻采,贡献少的就少增肩任色。即便没有贡献同犀沏,原有的存量工资也不会减少射肋,即存量是稳定剂森,增量是兴奋剂赡橙。    第二句是有计划按比例增长工资蜂。也就是说监蚊你,企业效益再好融洗,效益翻番工资绝不能翻番蘑仁。效益不是很好犁型,工资也要涨尽。为什么吉?因为国家年改革开放30多年逢勒,经济20多年高速发展敦蛇磺,物价一直在上涨米,生活成本在提高罕,降工资就是降生活水平牟。所以我们有计划按比例增长工资郴,以建立工资蓄水池伪,以丰补欠虎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇桔毙。    第二阶段是2000年后揪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甸脐骡。    第一部分是柒,区域领先的现金收入佬渭霓。和北上广深不好比桅痢,但在安徽及其他城市的同行业者中橡拎氦,我们的薪资收入是高的姑尉驰,员工及其消费能力比其他企业稍高阀。但现金不可过度发放滤雇握,这是心理学归。人就这样郴借,口袋里现钞多了后青篡发, 像一线工人翱苹,包括技师在内缉吝冀,他腰包丰实了熬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炊。    第二部分是大福利腾巨犬。我在任期间垒狮努,江汽集团公司解决万余套集资建房坞粱绦,还有大学生公寓常盾朔、廉租房等;自营的物业管理做得非郴统肴好逢,很便宜上担,还有免费午餐巍,包括洗衣房等窍纶。有大福利定精芒,有小福利接,五险一金都取上限提烦。    第三部分有限的股权激励忍。    区域性领先的现金收入仿缝、大福利懊耽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式波恫客,这使江淮汽车员工享受收入不低磺奋、生活成本不高的待遇集骑。也使人才无序流动降到最低愤。我在任22年乱倒,江淮的人才测喝,不管是管理人才还是技术人才坛,几乎没有怎么流失书。    外人都觉得很奇怪脑。当时有个汽车企业派人力资源副部长皖,在江淮附近找了家酒店短霜疆,一住就是一个月锚珐墩,每天晚上打电话找人蠢摹,但没有人为之所动泼欢关。    究其原因季绕杰,当然也不仅仅是待遇和福利韧,重要的是文化留人坑革烙,怎么能留住人心环,这是其一馁泊禾。    其二花狡苯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滦,使员工的成长速度可能更快虐十。    其三尺卧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躬兜翔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腻,但我们有三条路径筹。    一是管理人员成长路径驳妒鲤:管理员侠、助理管理师扳埔皑、管理师焕、二级副经理疯械、二级经理头寺、一级经理漠徒郡。    二是技术人员成长路径脑孩:技术员放桃胳、助理技术师嚼、技术师;设计师篙绩诉、主任设计师碉旦氏、设计总监港、技术中心副主任确烘、主任等孰狡岸。    三是技术工人路径委:高级技工钝奇、助理技师鸿、技师籍巩污、高级技师苍背南。高级技师的薪酬举,甚至比二级副经理拿得还多斧蚂。    这三条员工成长路径稻鲍,每个岗位都有岗位说明书亥裁宏。你要申报这个岗位酪,必须经历什么培训欢酞,需要什么绩效螺髓绵,才有资格申报贿。上什么岗位有明确的薪资标准睹,“升官同时发财”诵,用人用工尽可能做到公开公正透明僵抬。员工们也看得很清楚汉,只要好好干屁督歇,就能够成长刨斯虏。    总之模方馅,在中央政府大政方针指引下全怀,切实道频、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搂镀币。    尤其是产权结构改革俺策钠,不要消极等待主管部门来安排羚帅,等是等不到的糕。也不要对现有体制伤、机制太多无意义的抱怨好刀新,只要动机纯正炕糖,对国家对企业对员工有利储雄蹬,就值得一试尘双,这是我在江淮汽车多年的指导思想檬射。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绿,但一定是基于稳定性钩惰、权变性妈蘑扯、柔韧性基础上的变革臼东。要主动诚恳地和主管部门进行沟通非私木。同时切记不管做什么事情难,一定要取得合法合规的文件依据显事。    在沟通管理和内部运作方面房,如何适应政策环境宠恕,是对企业负责人的管理智慧的考验颠痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骂颈答、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撼首。   当下拢恫,在互联网经济蓬勃发展脓镀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸽宪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃然苟瘁、汉腾佃、乐视扰迪侠、蔚来溯、Nevs好丢钒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈履偏。但这些新思维绥吩勿、新模式遇到来自行业奈票肩、公众和政府有关部门的不理解和质疑囱伐。为此寰球汽车邀请行业专家社函唤、新势力企业领导写雾、主流媒体高层狙,就大家共同关心的行业趋势道培圃、创新模式蜂、市场预判等话题展开热烈讨论盯。   程远颅浮嘿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蚕八烘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛标痛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钾,也是一个全新的问题捞被脆,所以我觉得应该是个很有意思的事担。今天让我首先来作一个发言酞砍,我觉得是抛砖引玉图,我想把石头抛出来拦,引出大家精彩的观点阔诺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颗妮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梯厂库,他们该不该进入汽车行业锚篇。大家知道辉歌,这几个企业全是新人掀,以前都没有做过董禄疏,在社会上是有一个反响倪,有一种争议期莽,说现在已经非常挤了洽耙澳,我们已经达到了2500万辆的规模傅鄙,100万辆的企业已经有六七个了厩捎,还缺你们圣悔闯?你们现在还有机会狄夸?我想说这是一个很重大的问题艾犬副,我想这个问题为什么说是战略问题跑趟姆,中国汽车业一开始就有这个问题幢。   我的印象中查股,我觉得中国汽车业有很多政策琶拎筷,也有很多重大的事情爬哨,但是我现在回忆起来些,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旁,一个就是开放引进浑豢,也就是合资仇,也就是所谓的市场换技术刹牧竿。另一个为饭,我们做了一件很大的事情密,叫反对散乱差撤。这么几十年来缉古砂,在我们的汽车管理部门拒插,我们就不说谁了堂,大家都很熟绊史宏,都是朋友梦,现在都七八十岁的人魔。我进入这个行业30多岁艘棺孟,已经过去30年了迪,这些人现在已经退了负烁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荚不纬,一个是合资引进橇,一个是反对散乱差探。合资引进就是把外国的跨国公司招进来釜,即刚才说的市场换技术腾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车损,认为我们当时的企业太多太乱太小太差软迁端,只许有资质的企业做坛驴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苹辟,就叫中国汽车工业总公司慕荆。后来哗兽时,提出了南北划界秘,想要一汽在长江以北李汐馅,二汽在长江以南皆吐楷,形成一个竞争局面蠢。这个想法没有实现扔铣墓,当然再早我们搞过六大公司泉敞姜,但是总体来讲帝睡脓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祁嘲。   我在八九十年代写过一篇报道祈插绿,我就说中国汽车为何怕竞争氢?其实现在想土聊,我们争论来争论去就是一条汉,国有竞争滦,我们认为企业太多了愁梦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藏。   那时候从国家宏观的角度叙昏,陈云同志提出了一个经济学观点储杜,叫做鸟儿在笼子里飞淮溜菠,年轻同志可能没有听过祭瞧匙。虽然给你放飞凭痹,但是你不能乱飞陶傲沛,得在笼子里飞飞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诗幂唱,所以我们提出“三大三小”挞骨崎,规定的企业能造车退孝公,其他人都不能造车困碳,认为进来的就是捣乱弦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涟,后来被总编辑改为无心插柳镰信。我们一心一意想扶持的企业搞上去茶暇,但是我们不想扶持的企业又在出现骚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意番,为什么呢虾磊试?当然是我们的基础比较差安及,一无资金微,二无技术恫驳,三无人才搂含括,白手起家瘫八蜗。这时候我们引进外资诉,有了资金旦啦、有了技术坟、有了人才欧顶,奠定了我们汽车的发展基础础。但是只走这条路等于缺一条腿瞄尼帮,只有引进外资骂年色,没有自己的发展蛾萌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业视甸播,反对本土企业咸锻,所谓自主企业款,所以自主企业很长时间不能进入造车领域污痪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庐司颓,奇瑞秒夕反、吉利茸燃、长城墟斤详、比亚迪拨,没有一家是合法造车的企业筛忿犁,方式大家都知道湃榷,买一个不生产但还有资质的企业趴,就是所谓户口本抱套,然后就开始造车香搔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸿箍耻,该死的企业死不了悼庙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口太,这是一个很奇怪的现象鹤暑,在其他任何国家都没有这个事情翟伪,只有在我们国家饺,这变成了一种无形资产还。   所以渴,后来工信部成立前夕芳露汲,在发改委发布了一个通报胸问,宣布哪些企业要死筒,其实是一个作秀靠扁。因为这些企业本身已经不存在了咀瑞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怀乏喉,就不会有这种奇异的怪现象断枪幂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柑,我们把汽车产业的市场化诉溜、自由竞争的方式忽略了鬼拱疼,我们把它当做航天航空管理陪。所谓集中力量办大事律颗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的复烈,像航天航空只发射一颗卫星颁醇庭,只造几架航天飞机雄,但是汽车绝对不能这样便,如果我们中国只有一个汽车企业斧嫌,我们今天无法想象能够达到2500万辆缴荚,我们可能还在200万辆以下徘徊思哇蟹。   我们想想我们当时的规模送沃,讲起话来斜施,我们一点底气都没有烤,全中国所有汽车企业的力量拒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量廊,所以我们那时候是没有底气的显缎。那时候蔡总经常讲穷滴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拎请粟,我们国内的某家工厂美,搞了多少年哆椿券?投资130亿干了那么多年没有干上去釜蛇侍,现在回头干干福,别的合资企业在武汉干140万辆车呜,听都没听说过他就干成了怕。   当时我们确实是一穷二白书氏忱,那种情况下我们引进外资搜,但是不让国内自己的汽车做麓我,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜗,变成了外资企业姆肛、跨国公司一股独大毛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拇核办。   中国其实为什么发展到现在这个状况落此唇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硅藉,在座的年轻人没有听说过抖缕岸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跨裳墟。为什么有审批制笛攻潞?审批制就是为了反对散乱差缓,所以你不能随便上企业搐倪。   我们把进入产业的大门关得很邪√,一方面对产业造成了很大损失膘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会髓沤涪。大家知道经,那时候汽车卖多少钱透识?桑塔纳要卖了20几万念蒙,当时说两万块钱疽巧,八字还没有一撇记被,订购两万多辆吕谦,在桑塔纳卖20万的时候酿诽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来境。那时候的技术标准寞、排放标准都很低甘慑雾,我们会很快发展起来孙毯搁,但是我们失掉了这个机会几械碗。这是产业上的一大失误烯朴,就是反对散乱差缎标,阻碍了中国自主品牌的发展骇。   我觉得中国汽车进入2002年肛笺伯,入世以后就发生了很大的变化麻刚购,这个变化就是放宽了虹,应该感谢国家经贸委前司长岛钝鹃,后来发改委的副主任欧新黔称,他在这件事上力排阻力碧娶滴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盛岭,有二三十个企业进来迫擒饱。在这时候茸,包括奇瑞亭梦叹、吉利沪、长城舰剃乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媚,所以这是我们企业发展一个好的契机旦菊慧,这个契机来自于好的竞争保陵母。   现在大家没有再说反对散乱差里,但是这个毒瘤并没有肃清陛,现在要有一个新的品牌出来刚柑,我们第一个想法就是它该不该出来犀,又来添乱诧瘦潘。所以在这种情况下江,汉腾出来以后席犀,我当时也没有太明确的认识纫馈蚊,在网上一片谴责声的时候乓啸,我就意识到了这个问题半裴邦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挺腥腊,大的打败小的丁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贰,快鱼吃慢鱼跺稠。汉腾给我一个启发履,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酱,今后还会存在躲悔。   现在一汽肯杉、二汽非常困难贯痞够,包袱非常沉重啥忙兴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洁敞锚,但是最近连一辆好的车都出不来蘑孰。现在真正有活力的企业是谁呢衬透?是长城挠倒卉、比亚迪诲涤、奇瑞毕泞、吉利贰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用森箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开继柿,让大家不要惧怕竞争火汰欺,竞争只有好处登。我们老是说过度竞争良,实际上没有过度竞争沟兄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的双巷汾,经济规律本身有一个调节作用耿猛,一旦过度竞争它会自动退出素捌。   我们的出租车管理很失败浪访尝,就是我们怕过度竞争划,我们把北京市的出租车限制在7万辆厕缴蒋,因此打车难谎匹、打车贵句,群众怨声载道廖钳。凡是放开竞争栋庙,像家电产业大家都知道赎,为什么发展得比较良性呢版熬?就是因为放开竞争哼锭,是不是先来后到呢岁冷?我们现在想想80年代溯疮稗,61家电视机厂鲁,现在上哪去找崎?大家熟悉的品牌绢缄涟,北京牌戮菜、昆仑牌挪冀囤,我前天在飞机上看到长虹慑埃,长虹居然还在论钡捣,出乎我的意料浩挂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隘誊,现在新出的电视机厂贺冕忌,TCL过去有吗鲍?就是长江后浪推前浪校,我们永远不应该对后进者说不梨蚂,我们一定要这个变成一个共识掸共,任何时候都可以有人进来革。就像他们说的村,任何一个行业都会机会抒。今天在座的各位都是新进来的柿,我觉得你们的机会大大的有水还任。   我的砖头就先抛这些驾坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编波式死:沈达炜 版权作品售度,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载合悸黑,违者将被追究法律责任漓钨挞。 获取授权" "  徐和谊说需筋,当我急的时候瓷燎创,老唐一乐徘,哥儿俩(的配合)还行扔嚼。双方都是坦诚的心态腐,就没什么谈不成的事情坦抱柏。    唐仕凯则认为蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑喝闷,基于双方的相互尊重逞烤娶。合作中钞,尽管文化不同挛郡、目标不同诬罢,都能坦诚地交流蔑稀擅,达成一致绷,满足消费者需求饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菠尘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿联,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搅淮坎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冈,接受了中国经济网等几家媒体的采访锯。在奔驰E级轿车之外侣彻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哦,徐和谊说蹿款,关键在于双方的真诚与坦诚窟狮,这与我们的性格有关踏。我的性格是直率骸科卞,而唐仕凯先生则是含蓄青、温和溶遍,哥儿俩(的配合)还行敦搂。双方都是坦诚的心态釜匪,就没什么谈不成的事情眠私。    徐和谊谈到酪乾泌,合作中貌停,彼此考虑对方的文化驾泛穗、体制厘们聪,对对方的决策机构都很了解革,也想知道对方的想法隶夕,并多从他那套(系统)思考怯:靠不靠谱纹拢痹,可不可能喝。不能瞎白话诚棵碧,不能伤和气屏封,所以就越合作越顺利套肯。    徐和谊认为崎苦表,随着后续工厂和产品的导入胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裳逞。    他还打趣说慷沽峰,唐仕凯先生文雅辛,当我急的时候裙盲,老唐一乐咯捷捍,我们的搭配非橙保合适附。    唐仕凯则认为澎定,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惮团,基于双方的相互尊重耿菏贺。他说骡冬袭,我们与北汽之间有更多的共识触惨。过去几年的合作畅享,大家互相信任撕、持久悲亥们、坚实春畴。我们有德国人的执着幸暇逢、坚持眯,在双方合作中幌激等,尽管文化不同刹、目标不同豢磷瓷,都能坦诚地交流连,达成一致答忍茅,满足消费者需求狈豢,也能让优秀人才有合适的岗位苯会。可以说祈肺媚,北汽与戴姆勒建立了最好的庐谅伸、双方互信的关系耻。    另外稍猛,唐仕凯指出瘸殿畅,中国业务的发展胳祁姆,离不开经销商伙伴的精诚合作料,他们积极履行对消费者的承诺芒涉、关爱碳,也与我们建立起非常良好的厂商关系揪。    他强调掇粪豢,我们与北汽的合作何纱,增进了双方的关系骇嚏。 全新长轴距E级车上市现彻罘,领导合影(右二为徐和谊啼秸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹈,目前冗,我们的合作是最好的捎。认真总结以往的经验达革、教训滑,特别是过去的错误茹蝎,接受媒体的帮助赎凭栖、批评枚沃,因为大家对我们有更好的期许辜桂录。目前碎酱普,我们仍没有达到自己的目标睫侩,在中国市场还是第三名镐揽。但是穆受偷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奋仟爱。因此脸芬,我们还需要精诚合作骂,力争打造一流的企业;精益求精技钞烯,建立一支一流的团队堪隧。毕竟采,我们的公司和事业都很年轻蒂串,在发展当中最重要的还是关乎人碑。因此氦呻,我们不能只顾眼前理罢,应当放眼未来辜鼎酥,希望取得更好的位置驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些缅讽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哩恫:    各位领导配被巾、各位汽车界同仁漂烫刺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缓鞠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酚。今年论坛的主题聚焦安全巴,我觉得非常有必要锣搭妈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钙材弥,已引起全行业和全社会的关注钉氛汉。    今年以来态拒浮,在国家和地方补贴政策的助推下奈催虱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桨庙磊,1-6月姑楞,新能源汽车实现销量17万辆挎,同比增长126.9%腥。其中纯电动实现销量12.6万辆拘帅厦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆硼,预计到8月底坏,全年6万个新能源指标就将用尽勿粳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆价锭断,同比增长170%困豪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妇霖。    但随着新能源汽车销量猛增使峦,其安全问题也逐步凸显撑跨太。仅今年上半年骗,与新能源车相关起火事件就有11起仟,事故原因涉及到电池睫须妈、材料辣挎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吭。不但给事故车主造成了严重的生命汤、财产损失慈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧奉玩强,极其不利于新能源汽车的推广累徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折屉试孪,新技术新模式尤其如此椿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛙匈、火车一度跑不过马车鸿眷末、人工智能行业也几起几落些,每次都面临着必须攻坚的难题繁鼓鳖,并随着问题的解决才获得新的认可钩。新能源汽车行业也是一样督厦闷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惕袱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帘鸵,在蓄积了一定的市场规模之后赡赌,开始到达一个新的平台期降,开始面临这样那样的问题杉彤。而我们认为胁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衡韶。    首先姆卷撼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乖飘饥。    今天我们面临的新能源安全问题纯恃,一部分是技术问题溃新,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拧。但更多的是行业规范问题颈陪,由于新能源汽车市场发展太快赎解喊,行业法规建设相对滞后操舶,安全法规不够健全睦擞粹,相关标准缺失盒,再加上消费者安全意识不足慧瘫虚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刨秃貌,共同导致了一些安全问题的出现汉。作为一个新兴行业寝慨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骏讽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坝究垛,这是新能源事故频发的原因呛喜豪,也是新能源发展到当前阶段窜叫,我们必须着手解决的问题酣。    其次腻,安全问题是消费者关注的基础痛点滔抄,必须全力以赴加以解决朴唇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伴拘宫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汐腔蘑。我们经常说歌呵刑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点相味,但是没有了安全这一基窗丁,里程的远近本身也就没有了意义设鹤沤。新能源推广几年来钞,市场上对安全的质疑之声始终不断窗,说明广大消费者除了里程焦虑寂,还普遍存在着安全焦虑秃侨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑始罚踞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怒划救,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肚息。着一把火就可能会毁了一个行业轮杜,在网络时代这种心理传导完全可能发生寥钮矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屏杰,必须将安全问题作为头等大事来抓俏坪,否则就会被消费者所抛弃田水溯。    最后抖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嫩殊,也是发展的动力源瑞火。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破井坷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澜,才能得以持久生存罕枚。千百年来澎,人们围绕着使产品更加安全可靠寺粱,不断做出创新枯藕渴。及至今日蜂铆令,我们投入无人驾驶汽车觅阑、智能网联汽车的研究俯怂齿,很大一部分原因蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甫慨肋。新能源汽车作为面向未来的产品喜贿荚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变好凛沤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吠。    由此可见笔乳疤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邓亮荤,粗看起来林林总总泡,不一而足;但是究其本质虾害,核心还在安全亭垦。破除了安全问题缺唉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纱横,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梦汗,而围绕安全问题不断攻坚克难瓶,新能源产品和发展模式将不断创新戳邢掇,不断创造社会价值搭势稍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坷,我们从一开始乳掏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仁涎,从战略高度提升安全性笨棋,居安思危孰械,未雨绸缪婚妇甲,从研发容陛、生产到售后服务耸美,都布下层层防线捂番,确保产品万无一失咖舒赔。    一是在产品开发上加强安全功能设计檀,从源头上提升安全性辽达。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障该。从产品的开发设计阶段息肠瘫,我们就从整车控制湾、动力电池副鸿、高压安全等方面以高标准进行设计口。在整车安全方面蒲杰郡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统散,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焕。在动力系统方面诡,我们从材料蒋规陷、电芯弦悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芳缆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聘,降低电池短路和起火的风险合城。在高压系统安全方面删霜,我们从防水哥码戈、防火航眯娶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计染,高标准强化安全功能问卡。除此之外巳,我们还充分利用智能网联技术嵌酿副,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟窖寂,建立事故应急响应保证机制刺,为新能源安全使用保驾护航港连捎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证澜跨,以高质量产品确保安全凛廉返。在新能源汽车快速发展的同时贺,北汽集团不忘发展新能源的初心哇,严把质量安全关狸诵。北汽新能源生产的每一款产品梳囤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羚犊,还要对电池辖、电控系统进行严苛的测试与验证范。目前飞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛾籍宽,其中电芯安全可靠性测试标准42项阮,电池系统安全可靠性测试标准50项蔚,BMS策略安全可靠性测试标准33项咎华,这些测试包括长时火烧测试曝惦抹、电池剖切测试些、极限跌落测试和电池浸水测试等览。同时颂藐泻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位衫绕。上半年钢,北汽新能源接到订单2.6万单炼讥,但在资源不足的情况下桥描可,我们严抓质量关疼,绝不为销量而粗制滥造挽,最终完成15052辆的销售任务嘲戎,订单满足率仅58%砍,但却实现了上0事故率的优良成绩蹲。    三是加强售后服务与培训捅,让新能源车用户买得放心僧吗,用得安心幢坦槐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障冒贪蜡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肋扁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系领,包含车辆保养睡雌唯、车辆维修镣、紧急救援守钠活、充电设备汾、增值服务茨、客户关怀等多项内容兑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控度,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弹阶离、维修比颗矗,并对服务完成情况进行跟踪监控型碱妒,形成服务闭环氢附,确彼樱客户满意挽懂玻。同时素兴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼娟,对车主进行说明和操作演示岁,并规范安全培训流程茫嗜,提升新能源车主的安全意识济迁湍。在此基础上捶驴,我们还创新营销服务模式貌卷收,今年8月12日炬激峭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金览藏芥,不仅具有推广新能源车的效果绍,同时可以让车主及时更换拖、检修旧车上的老化电池拷,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈对阔、环保考菠、高质量的车型戏贪,给消费者更安心的消费体验暑共。    各位领导犁、各位同仁摩蟹:新能源汽车作为一个新兴产业肛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溃悍,出现一些安全问题脑氏测,这在快速推进过程中也是难免的头拍鸵,是我们必然要面对的问题诚。因此新能源安全问题咎桥,绝非某一家企业能够单独解决戳牟,它需要我们整个行业的协同并进茧救。    有鉴于此添护缔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦,不能因噎废食廊惋败,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惦,牢记我们新能源事业的战略使命理化,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倒素钎,以持之以恒的韧性昂群吃,推动政府栖、科研机构淌、行业协会柬集、企业乃至全社会开放合作督晦沽,不断建立安全标准剃陵靖、不断规范行业行为橙兴、不断推动技术进步科那、不断优化消费者使用习惯冲估,不断实现新能源汽车行业成长成熟监、发展壮大暴阿,实现整个行业的可持续发展频齐壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩劳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎,各位领导嘘魄匆、各位专家孺,业界的朋友们午掂刑:    大家好!今天很荷和,众多长期关心栏翠禄、支持中国电动汽车产业发展的领导限、专家和朋友们齐聚郑州腥,共商大计盼控。作为本次论坛的协办方绰炽,请允许我代表宇通公司漆瘦,向到会的领导苇猴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姬嘲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拜雄蹲。    近年来攘,国家出台多项重大政策笺,从顶层设计阜、推广应用伸、税费减免猜昧奥、购置补贴翟杯、生产准入钒嗽欣、基础设施等多个方面淘,保障新能源汽车产业健康快速发展辰忿角。客车作为电动汽车发展战略的切入点卿酿猴,是电动汽车普及推广的重点领域堕壳。至2015年底铜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跺篡,占同期所有客车推广量的13%随联,为城市节能减排桓、绿色交通出行做出了重要贡献挪聘。    财政部乌、工信部馆、科技部炊工感、交通部等、发改委等部委泼切陌,通过科技计划晦募揪、产业技术创新工程等重点项目进行支持裂勾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丢退骂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劳:节油率男盎标、续驶里程等性能不断提升芥咸俱,动力电池能量密度晴项觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步涣程轻。    具体来说博李厩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侧、节能与控制技术方面已实现了自主研发餐袄,大部分电动客车均采用国内自主控制器抬,整车性价比高橙,满足市场需求髓始稀,节能效果得到消费者认可澎修。    二是动力电池性价比显著提升劣刊。动力电池蛋洁冈、关键材料国产化进程加速什撅,安全性和工艺技术持续改进摄煤烦。与2010年相比群偿,动力电池能量密度提高将近一倍迸想,成本大幅度降低哺靡。    三是驱动电机技术水平进步明显刚偿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庇玫,在功率密度危策到、系统集成度和材料利用率方面显著提升垂睛亢。    同时痞惮,我们也应认识到浩,国内电动客车研发试验能力有待提升舍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距采磊线:整车可靠性藩愤协、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冻渡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婆颗,寿命慌挨阜、低温环境适应性薄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吧行。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扰。    马凯副总理强调共:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纤兔换。电动汽车由于安装了电池壁廉醛、电机催、高压线束等高压部件驮,给整车安全性带来了新的问题椿,而电动客车安装电池容量大控五锹、整车承载人数多搜超,给整车安全设计提出了更高的要求阶茫。    因此敝,电动客车必须从防水导、防火吃梆、防触电侠、乘客逃生串递辞、事故处理等方面综合考虑景,从研发制造帘讨、运输存储彭、维修保养式霞嚎、报废回收等全生命周期各个阶段着手拧贺蔽,在电池安全廊其、控制安全律疼、高压安全淑些侯、电磁兼容等方面进行技术攻关霓,全面提升安全技术水平侵。并对车辆柑磕党、零部件运行实时监控醒霉,起到预警作用疲狠,保障大规模安全运营蛔。    宇通自1999年开始研发电动客车岛,持续加大研发投入巨酞捞,得到了国家部委泉雄、河南省政府和各位朋友的大力支持踏。未来痘剑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入补,围绕电动客车轻量化航、智能化男曙请、网联化以及智能制造等发展方向弊勘,立足自主创新铂肃蔼,掌握关键技术宋携楷,提升安全水平狸渐唇,促进电动汽车产业健康快速发展截啤耻。    但同时了掇,为了推动我国汽车产业的转型升级堕,实现2020年500万辆的目标垂,我们依然任重道远巢。行业的健康发展胜叭,离不开国家政策和社会各界的支持捻厕犊,我们建议烽:    继续支持产品品质提升和新技术研发际烘穆。在纯电动锚仑武、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验送,研究开展创新工程二期项目等刺落诗,助力国家下一阶段产业化目标的实现劫糜。针对燃料电池客车徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距酬式刚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掂峡练,尽快解决关键技术问题挛醋狭,推动产业化发展羔。    电动汽车正处在新产品推出的初期补牡特,技术飞速发展赌错,面临很多未知领域的挑战厘柬讽,这些不确定也带来巨大的创新机会促褥唤,是企业佳、行业和国家的历史机遇铜纪坞,也是赋予我们的使命和责任量妙,    我们将坚持创新颅眯拎,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣。    最后皇谴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "陈清泰铜牵倡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办珐天,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妨伙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”投。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穷痪歧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寡,回应社会的关切恕当,引领行业的健康发展笆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顶耻幌,广泛交流变抬、献计献策牵糙。    首先是创新引领问题侠菜。    去年腿,国家多种政策的叠加效应充分体现撂拖劫,电动汽车呈现了爆发式的增长蔚驴孙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匠歇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呛萄,并得到大多数试点城市的积极响应筋湿。更加可喜的是纬什,电动技术逐渐被消费者所接受豪澈荒,潜在消费人群在增长繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攫,总体上彼队平,这还是一个政策驱动的市撑蓖ぁ,它的不可持续性已经开始显现溅洁。从今年起把溉,国家补贴政策开始退坡附惕陌。种种情况表明入鳞瞄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期山呕,相应地密,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韩嫡。购车补贴的退坡需壳税,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型位井。也就是在购车隘、补贴逐步递减的同时痞尖,政府应在研发环节加大支持力度佳,集中资源支持在动力电池吵屏斜、核心零部件膳、电控技术呕、轻量化爽兜、智能化等方面突破技术瓶颈虹肠哎。    另外撑潭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绵托侠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灯。相应地喊劫葱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夸罕峭,大手笔投资于电动汽车插。    这一切表明庐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兰份秆。    由此看来惹伟回,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翅残。    第一健氮,政府补贴政策进入退坡通道夯,电动汽车性价比提高的进程垛蹿呈,能不能跟上政策退坡的进程匠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婆斧猴。    第二味还,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磊侩,中国肯定是他们的一个主要市场目标居。能否改写我国燃油车发展的历史焦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立时氮,并建立起较强的国际竞争力犊,这是政府和企业必须认真考虑的问题贩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滥型,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牢床。    因此台,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徒,那是在强政策激励下的增长骚,是不可持续的位。有些企业一门心思地追逐增长泡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躲悼枚,却放松或忽略了创新和研发隙。    应该承认陛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢,性价比还是偏低的凹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粱滩掳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景米,理性地配置研发和产能扩建的投入勺。    当前掸,我国电动汽车正在向成长期转型店操,这是一个重要的机会窗口懒枫。从全球看脾荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地黄孟抒,核心技术尚待进一步突破尼单躺,关键零部件的壁垒尚未形成辛,信息系统还在发展精林,品牌效应还未发力仙怂歪,商业模式正呈现多样化盼背寸。可以说垃疽唾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朽揭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歧亨类,有较好的积累勾凭古。我们又有全球最大的汽车市场支撑骑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惭未毖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缸陋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件期枪是。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期较,潜心打造核心竞争力昏亲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美试换,另一方面可以与国际巨头同台竞争藕徐。    电动汽车和燃油车一样地亮,竞争力的核心是聚集优秀人才柑拔,拥有强大的研发能力瘫剂靡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹿。对于汽车产业来说领太家,生产能力的扩张是相对容易的颂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的提话电。但是解猴耽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袄,因为那充其量只是一个泥足巨人雷黄检。    补贴政策的退坡巴疥梨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卯,补贴导向将让位于市场导向睬朝问,让位于创新导向镶嗣钉。优胜劣汰作用将被强化啸泞,在大浪淘沙中罕,真正能站住脚的龟城,将是那些具有创新能力枷残俊、掌握核心技术票、具有品牌效应的企业嗜。    关于安全保障的问题耿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烈甫,特别强调要重视电动汽车的安全问题付损。这也是全社会非常关注的一个问题倍担,是这次会议讨论的一个重点牡拍。    为开好本次论坛峦位,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恋盟,并将在本次会议上发布调研的成果犁卉奈。    汽车的100多年发展史说明卷船,随着人们生活水平的提高杀,出行机动化是一种必然的选择途。但是扣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车让技姥,电动汽车处于起步阶段撕部晾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外圣,还存在由于能源结构改变而带来的克,诸如高压电路膏海祥、动力电池等新的安全问题籍刃。    因此完酸,在电动汽车市场快速增长的时候播,安全应该引起特别的注意斑瞳,无论是整车企业强,还是零部件企业芦,对于可能出现的安全问题驰,都要诸项排查幌、及时发现并、找出对策毯栖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前轰。即便是这样佩缕仑,进入市场后的汽车仍可能出现问题建,这就需要继续跟踪骏媚拿,不断发现新问题钱,不断解决问题堵备蔑,必要时要召回已经进入市场的车辆概烧。    应当承认欧,电动汽车技术的成熟度还不足剁壤,市场考验还不充分祁,消费者的信任度还很脆弱吃碑纺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砰。从这个意义上说掀,我们必须把安全放在首位翠旱。因为安全是一个否定性指标希,世界上没有绝对的安全饲,但追求安全是企业的天职粱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穆庙,要以更多的投入碍封丘,在设计棱鹤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平健谢膳。我们绝不容忍安全隐患禄供,但也要宽容失败块沃,因为这里存在着不确定性狡何。    安全也是规范出来的块筒虏,要高度重视标准搁编、法规和监管的作用急设,设计安全的标准和法规勃攘,有些是科学的研究和论证定下来的斥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饺。企业必须严格按标准和法规生产粉静、管理和运营街绰连,监管部门则应该严格执法嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乏牌甩,绝不能容忍劣币驱逐良币坞蚂显。    今天画溅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具轮,它还缺乏充分的应用考验粹寂戎,需要未雨绸缪撵誊,防患于未然塑充。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡核:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导珊畏,各位同行茄谁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寸慌毒,每个桌上都放了一本珊锹,大家可以直接看枷勒锤。前面上半场我估计是大家最关注的此陇副,有一些政府动向隋,他们做的干货壕娥哭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辱,我只讲讲技术船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”东贸嗣,有三个方面介赏荤,有些技术方面的内容是有相关性的绣疽缄,政策本来是张永伟讲的桥,我在PPT里基本删掉了诞戊,大概带一点掀溯。    首先讲一下电动汽车安全的技术腑守。电动汽车安全技术我们分三块蘑,动力电池的安全冷滇、电动汽车整车安全鄙、充电基础设施的安全卯。首先是动力电池的安全性此路伺,是最基础坡痪、最核心的帮,包含了电安全搐峰、热安全耍免饥、结构安全等等溶遍懒。    我要先从科学的角度说一下房。如图(ppt)铣,这是电动汽车动力电池的基本特性坏赤,中间可以看出我们锂电池安全的范围垛,一个是电压嘶突、一个是温度完玖拾,对电池安全来讲囤恳,这么一个很小的窗口里才能安全工作拟拐播,如果温度高了会发生一系列的反应芳,就不正常了舅。我们具体来定义一下这些温度师,这是做一个严格科学的实验嫩,锂离子电池的热失控羌词、温度变化响筏、温度和电压变化的过程吮灭鼻。有三个温度弟旁士,T1叫热失控自生热起始温度臀厦,这个温度一般在90度平马,接近100度郎。第二个可讽,热失控的触发温度骸,就是说热失控要开始了痹售次。第三个发烘结,热失控的最高温度付,代表了释放能量骸丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纤鼓靡,给出了一系列的各种类型的动力电池贸,比方说三元的NCA冕联丛、NCM讥誓、锰酸锂的冻,钴酸锂鸿胜、磷酸铁锂椿腺联,还有钛酸锂的抵尝场,从中间就看出疚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的紊错。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甘擎括,总体来看渺丧偿,热失控最高温度比较低一点讽鸽帛,这是钛酸锂的囤扮。    太过于学术化一点硅腹册,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程融妊。热失控恼骆腺,我们先从热的角度寄凯加,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猎玲删,我们的SEI膜就会分解顿酮、负极电解液也会反应蚕及,隔膜机制熔化霸蝎,再到正极分解射滇司、电解质分解深全,最后就涂层崩溃稗寇,大规模的内短路电解液燃烧朝渤女,就形成了热失控狗茫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糙烹。    另外一个问题椿吮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梆品,像放鞭炮一样嫌散,一个单体发生热失控能量还是有限的晤钦,如果在整个模组系统中间扩展够,这个能量就非常大了沦恍。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恼凡颁,但是并不是一个危险的东西葛刃谱,关键是没有瞬时释放反跨本,这是一个瞬时释放的问题铝。    诱因仑覆,刚才说的是过热引起的测舰,还有电的和机械的袖参,电触发姆碑购,主要是过充弘颓、过放等等昂彪非,尤其是过充联贝布,过充引起的热失控是谓叮害比较大的败茹背,这是它过充的一个过程和机理咳吹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咳袄醛。还有机械滥用绕臼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火双氖唐,这是在网上搜到的底盘的切割实验玻臣攘,专门看它怎么样阜蒙肚,机械诱因就会最终引起短路疟炔勺。    第二部分轿欠,整车的呛封,现在我们找电池厂开安全会锨垛,电池厂就说很多问题是整车引起的魏畅哦,不是电池的事信。的确复,很多问题不是电池本身造成的乘睬,是外部原因汞遁僚,整车蹦,比方说碰撞会引起梨叙,电气安全佩罐,还有功能安全忱凑,重点是这几方面兴孪蹄。比方说碰撞台,碰撞是最容易引起玖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划。第二杀谎,各种原因的电气线路短路引起着火太,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纶,电机控制器艘、电机电子器件IGBP短路了孰,高压媚甘、拉弧限铜、多处熔断碑,整个就全烧掉了赂锈,这是控制器烧红了迸韦扭。另外一个喷,比方说前一段时间南京暴雨之后啃痹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乘古孪。功能安全肖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的爽揉琶,电池管理系统死机怀狮,但是充电机不知道芜钠,继续充峨思弘,充过头了烘,导致了安全事故彼涩,一般150%会大规模的内短路谩,充过头150%梯罢妻,不管是什么电池拱,包括钛酸锂电池狄狙,如果充过头也都会热失控的蹋,虽然我们知道钛酸锂非常安全磺纲司,但是过充之后过压也会引起安全事故迷裸砷。    第三绒,充电基础设施的安全雷。尤其要说一下充电设备的安全问题鸽杉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妨疥尺,它的防水恨嚏锰、防尘钱、防腐蚀肌、漏电跋盒到、短路保护等等辛唐笛,各方面存在一系列问题俗荤。我们开了基础设施安全的研讨会枪尸,大家提出了很多问题堤徊诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妙,我不在这儿过多讲酷割巴。比方说哦财,我们荣威550就是非线充电着火攫,自己来安装这个佩漓损,比方说外部的“三防”馆辅,内部走线的零乱圣岗,不按要求接地等等硷,这都是我们充电设备的问题弘杉赏。比方说全生命周期状态的监测纫氓、管理体系的缺失秸,线路老化之后也引起很多问题蚂。尤其我们在研讨会中有专家提出碳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证请率绰,因为那里头重现事故之后就会特别严重范溃美。    我不要都讲问题希头蛇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狠堑牵。    第一捐尾,说一下全球国际的进展莱。我们要学习几个妇碎栓,一是安全防护方面稍德,比方说日产的电动轿车Leaf灸,现在接近23万辆溃净,没有出现过重大事故苔陡。它有一个安全防护的设计体系圣纹烷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巨惶苹,而不是说不能做到安全蛊苛。人家做什么波蔬?首先牢,有很好的防护设计理念馈,它的防护忙搂委,首先防控事故发生起,其次一旦失效居角邢,可以失效不出事摧橙估,再次粕屁挥,出了事嚼,把事故控制在一个可控的范围奋,控制在接受的程度跟燃油车一样穆挡酮。是这么三个阶段拱畅乏,从电池设计淮趴蔚,到最后可达到的安全目标寂宝蕾,是一个全方位的设计理念垫。    二是设计开发方面蒙潮,遵循了严格的V型开发模式设痢,从电池包笨镐、拿块妥散、单体绅、材料警绣秸,从设计层究、验证测试层毛,是非常详细的鹤,包括底层的电池材料馁瓦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埃面尖,我们国内的电池厂现在还很少用这些叭睹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麓澄碴,其实这些我们都很熟悉守,比方冲击将脆、振动唬嫌洪、挤压淘乒、跌落倡苔擂,墓啵块跌落沉、单体跌落等等浪,针刺膊彤略、极端的短路吼、火烧缎校、热循环雷,有温度的高低温循环实验底,这个好像我们做的不是很多稠父,气体分析等等溺,这都是全都做的寥,这是我们跟日产合作交流的孺,我觉得还是给大家分享一下惶,很有意义的虽。    第二魂笺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说设奠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兜,这都是公开的磐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晚,这是一些主要的专利挽楞户,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噶虫,这就是一个完整的过程搪童奉。由于成本比较高俏美,其实没有在它的车型上全面的推开然昂靖。    另外一个值得一提的瓤漠,特斯拉的碰撞安全性谎默,从设计的角度笆,应该说借用了一些非常先进的方法百强巾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墟,发生事故之后咀了咳,非常严重的事故也都是安全的绿概,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慷,当然因为它有别的安全性炊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潦疆。    第三固,这也是公开的资料贡散趴,三星的电池系统匈速。重点看一下电芯层面环港,这是90安时内部并联四个单体电池吓乖培,一个卷绕式的方型电池施方鬼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽,一个是过充保护瓶涎、一个是防爆阀欧、一个是保险丝盖零刀。我只说其中的过充保护吧轰编,这个电芯的外壳是正极挽,有一个过充保护的阀侗锈,当内部气体压力增大之后怀密罚,把外壳的正极跟负极直接相连镜据禾,短路苍铜,形成大电流趣碌,外部短路衡灭茄,过电流之后保险丝把这个断开羞,这个我们是值得学习的兔。也就是说在电芯层次进行材料炒食、电气么、机械系统的系统设计还是很值得学习的掀李,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煎慌,其实它把单体电池当成了一个小系统蓟篙,我们可以对比一下乡煽,日产电池的拿幔块相当于三星大电池的电芯当管差,就是日产是小陌酵绷希块垒啥玲,三星至少客车上是大电芯畔。    未来趋势来看锹偷梨,现在工信部300瓦时巳团晨、350瓦时都是这么高的氖刻涩,这是国际趋势涤现诚,没有办法敞渴腾,大家都在这么做奢取令,10年内我们真的要到350瓦时罢涣尝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘸扯,2020年300瓦时应该是没有问题的受,这个从比能量角度是可以做上去的荷,成本也会降低柒峡莆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翟,比能量脆醋猩、安全性是一个翘翘板想,所以我们现在都出这么多事苛喘,下一步300瓦时溺拟怪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知济。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舷净噬,我现在牵头中美电动汽车合作画,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芦灭懒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系釜,这是最核心的下一代电动车技术确效位。    说说国内的坝工,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梆,待会儿再说问题催呸。正面取得成绩十恰醇,从材料体系刹嚷,三元正极纽疼藤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高文纹效,比方说在阻燃隔膜拣栓、阻燃电解性霖、阻燃安全性也都有创新暴类夏,取得了进展烩。从单体电池产品的检测结果来看廖,跟国外也没有特别大的差别碴。总之顶素虾,从统计结果来看购缎,我们和国外的相差幅度不是特别大奖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源持篡,总体电池的安全性保持还是不错的绦珐假,这是实验的东西煞,严格按照了国内国际标准仓彼导,因为我们的电池企业也跟国外配套椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套维喇,所以我们其实国际的标准都是满足的雹显。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恐。我也举一个例子久蔬衬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哆顾。刚刚说三星的有熔断器抠荤、过充保护器烈备、防爆阀霸册滩,模组的我们现在电池管理系统等等差钵拢,还有一个问题腻榷湍,自引发内短路酱,这是一个问题舌镰,我们的制造杂质莽驾儒、经常小规模的过充过放硕,长期积累以后会自己引发内短路戌瓜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笛息,因为不好重复实验破视幢,我们首先做了一些重复实验的方法轮咯,把规律摸出来了骆,这个短路会形成三个阶段贰,内短路的第一阶段恭、第二阶段穿、最后一阶段猴。第一阶段只有电压的下降狡梳纽、温度基本上变化不大论玛膛,第二阶段梯胖,电压下降同时温度有大幅度下降倒叉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测德别完。    如图(ppt)垛,这是替代实验梦好锰,这是算法八累凹,这是短路的测试实验局,这是结果司屡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏牡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笛尺、内短路的阻值都能精确的辨析出来笆晒堵,提前预警热失控事故肯。    整车安全睬长,首先是轿车安全钉啥,比方电池的防水徒,跟整车关联度很高传凄,因为静态的防水取僳,放在车上不一定防水儒淳,现在都知道IP67竣,其实一些厂家都做IP68了棉玩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的河闹磕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌借,我们如果做得好是完全没有问题的嚎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亢,这是我们做完的设计酣困失。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全危起,这好像是我们比亚迪的电动车力锣臀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雌篓吕,做得好我们的防水比燃油车还好狼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涛,关键是我们的技术到不到位布镐,所以我们来谈安全问题应该这么看炯鼻睦。    第二臼烽,轿车碰撞安全恋,我们做得好的企业也是不错的违控徽。举个例子帆蝗陆,长安的诗湘氨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嵌讨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳞,这是产齐弧、学岛、研联合研究的蓄。甚至为了将来的发展屋侩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的背丛。而且电池包不是越厚越好课步,如何又轻量化缝、又防撞茹戈,在优化设计方面也还有很多工作可做缆停。    第三驹踢,整车电池系统总体的安全保护虱。我觉得我们通过上次的整车交流会冠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟,大家都觉得还是非常不错的答,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的商,尤其是轿车企业是比较好的疾破迁,分层诵秽难、分级做的是非尘谓灯福好的煤,比如说高压安全管理系统巧。就是说只要按照严格的流程来进行开发办荒抹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的貌檄。    另外我提一句客车骂噶碱,待会儿宇通的汤总还要讲的技唐盟,我不多说了貌丹,他们有成套的方法来保证安全性汐核貌。    最后熊屡疤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒲堵。前面领导都说了乔抬弯,多少起多少起溅时潞,这是从2月份到7月份统计的10起以上滤帆粕,7月份多起来了限此写。现在存在的问题卷,我们在报告里面有详细的介绍父抵,我在这儿时间关系也不说的太多了坞。总体来看骗,我们安全性准入门槛要提高托级磊,所以现在在指定各种标准婆,要进一步提高标准弥电。当然还有一个问题犬吠烁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矗寥,因为充电桩跟车的接口是老的惫完蟹,现在要搞新的榔,新的总体来看是更加安全的酷赤,老的怎么适应新的赎笑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韧拎嘘。    我们的发展建议奖劫,我也不详细介绍了毯,因为我们在报告里都有瓤,永伟会比我说的更清楚一下努。    第一个剐,完善安全标准泪纶屋,制定更加严格的安全标准拆。最近客车安全标准嫉涝、电池系统的安全标准处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准覆鞭。    第二个塘掸,监控体系唯存继,现在当然都有监控系统滑摄,马凯副总理上次也说了古垂韦,监控主要还是要靠厂家监管受,不是靠城市最后的那一级洼,最后那一级你也不会给太多数据叛贬,数据最多的还是我们厂家自己灸弘,我们最有能力监控好枯吨。    第三个菩粱谢,强化充电基础设施安全管理既,严控地下车库貉、高危场所充电设施建设与安全监管郎列陵。    第四个稳,改革检测体制叼捆,我们建议建立新能源汽车年检制度浓程惶,传统车要年检挡萄,新能源车是需要年检的晦隘,比方我们防水隙会、防尘性能乃绿光,新车是好的拘郎瘁,老的就不一定了顷兼碴,我们的绝缘性能身仆、漏电保护等等是需要检验的聚瑰崎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聚乡归,这都是很重要的河淖。    第五个识剃,建议改革行业的监管体系谜涩,现在我们是准入搭性馈,有几千个车型敲提摄,客车是很大一个数腿,很多厂家都进来了潞,不能说让谁做毙舍、不让谁做亩寡,我想将来要引入事后监管的体制替丛,谁要出了事要负责蔡井,要召回纹观侍、吊销执照侧哭材、取消资质伶松抡,甚至取消你不能再进入这个行业涡际贫,这是我们建议的要加强肠,否则这件事情没法弄卯寿。    结语三句话摔:    第一氏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”揽康,为什么是“命根子”屏卜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偷黄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚕肠?我觉得怎么强调都不为过铂兼撤,所以我们要警钟长鸣绩膏困,高度重视藏,大家都是这行的从业人员夺荆,都不希望这个产业下滑储氨,但是为了做到这一点牌,必须要警钟长鸣料穿,高度重视计化柯。    第二寄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骗邻。想性能大幅提升绣身伺,大家都希望300公里碉、400公里罐,客车也是要提瓣秋,高比能量电池是必然的趋势嘉,往上提的瓶颈技术就是安全褪桨布。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁锣。所以随着动力电池比能量不断提高体拔烂,电动汽车安全技术的门槛越来越高漏,本土企业要有危机感镜。    第三监继,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系可露粹。安全管理尸豢惨,政府责无旁贷河纬高。    我就说这么多缺俗拧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤囊太:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛾陵醚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逗哪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梯,到今天的北汽EH400的下线瓮好,北汽的这100万辆用了5年的时间棚泉。    在活动现橙稹,北汽集团董事长徐和谊表示锈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吨纲让,不断的加强产品黎嫁冠、技术从肆、管理创新殴矛,不断的加快电动化泡、智能化彩撕、网联化剖斗饱、轻量化的发展步伐榔,全力抓好‘π计划’的深入落地堆。力争到2020年涛篮,实现自主产销80万辆穿红薄,这其中包含新能源产品20万辆释欺,实现销售收入700亿元韦份,进入自主品牌前三名的目标凰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阑。”   “来得晚宝,干得猛赏,站得稳”    “来得晚覆,干得猛娘,站得稳柑谋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结室。    “在行业内来说败,本土企业已经很多完成百万辆了酱同,我们加入进来桐,形成一种集团向上的态势谰须叹。”北汽自主分为三个部分蚊冯,“绅宝毛难乏、北京侮、威旺缺一不可遂簿尼,齐头并进溪茶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅懦。”在随后的媒体沟通环节中煤亨,李峰坦言俩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抄白。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炔硼闻。北京是传承“越野世家”品牌精髓苇沏私,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缸诫。    “越野车是小众市车嘈,但是在中国市场上伪迫奉,硬派越野懊谩诡,没有人能从北京汽车手里抢资源对抄。硬派越野或是下一个风口埂。”李峰在接受媒体采访时表示瘸钞宦。    除了在品牌划分上的努力镣漆,在车型投放层面熄狗哺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糕闭甩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武,而到了2016年昂灌封,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盎亨鸽,加上北京品牌和威旺品牌绣瑞点,更是达到了六款寺劣剂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倒。    而面向“十三五”帘溯拔,北汽研究院院长邬学斌表示挽卉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贫沏颧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯洼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔚睬惮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妹。”    是的始抱煞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伍,北京汽车仅用5年的时间失钱氨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”激坊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘲鼻捕,现在一是车型结构变化了搅,市场引导到SUV汕镀、新能源和智能化上去鲍楞收。我们由三级跳变成了一级跳炼忱交。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示几蕾拴,“市场的变革对于自主品牌来说马工檬,恰恰是一种机会豆。我们有对市场最敏锐的感知冀捎舞,最接近市成健,这是任何合资企业都无法比拟的遣。”    从年产销量看穗十空,2011年达到2.4万辆揉秆、2012年实现7.8万辆酶、2013年超过20.2万辆胳僚、2014年突破31万辆惕焕文、2015年完成33.7万辆钾雄,2016 年预计目标42 万辆科脑,到现在已经完成了23万辆愁泞跺。“2020年我们要达到80万辆舜。”徐和谊表示输。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稀补,还要有好的营销懒哪柏,“酒香还怕巷子深”搓绿溶。在产品营销与销售网络建设方面间陌般,北京汽车依旧不甘人后痊甩午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戮,“人在一起叫聚会下握,心在一起叫团队嫂瓷檬。”    2016年上半年韭驴骨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奴不,同比增长396%肺,目前网点总量高达到836家江茬,渠道建设速度令业界刮目相看竟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揩,同比增长20%畅妹淘,目前网点总数已达1081家宪。    据已公开披露的销售数据晦,2016年截至7月烈险咆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壁铆管,同比增长42.7%剐舷,远超乘用车行业11.1%的行业增速强欠。其中硕璃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镁,同比增长94.6%抨呐,成为名副其实的“自主增速王”巫喷伐。在具体车型上讼尼硷,绅宝X25累计销量接近5万辆泉登傻,在A0级SUV细分市场排名第一记矢。威旺1-7月也实现了近10万辆蚂椿,同比增长6%以上晃家厦。    对于营销体系蜜炒棵,蔡建军表态称写梢:在互联网时代返,消费者出现了很多新特征抒题,他们爱分享互动规,重视原创和分享丹耐身,并处于一种“始终在线”的状态鸡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侣轮确。   对于未来挛男: 李峰表示宛刮桔,在“十三五”期间鞘炔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛾精苏。    其中针对绅宝品牌熊论脸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桓茹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆步亓妫块化技术平台菩汕抄。    此外霖,针对SUV市场火热形势棉档傲,绅宝连续推出多款SUV车型措冷,形成了X25剂灵吞、X35社厘埂、X55怠弄勺、X65组成的SUV系列末嫩问,实现了对细分市场的全覆盖溺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寞卿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呈骗署。未来拢玻,北汽威旺由经济型微车晃吧、MPV心伺薄、SUV和轿车等品类组成姜谁。   责任编辑携:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡甲涝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帅,在杭州召开撤,我们非常激动淑。我们希望全球贸易更加公平汲诡,中国企业能够更好地融入世界市场腥捞裤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秸凤,要向世界展示中国汽车业的良好形象郴比。据了解伶躲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骆。李书福说奥城,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台信拧享。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惕,李书福告诉记者赎辰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州徽沽,吉利要展示好自己的形象撵绒。李书福认为了及拟,我们要解决全球经济治理问题氮,首先要做的就是提高自己的竞争力救饶翘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尺逛闭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匹镀,李书福就来劲了搽波拒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纽眷脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蝗哇,是全球经济的一个缩影稗。”他介绍说玛士,未来汽车产业的方向是电动化栖都棵、智能化版、轻量化棱诞眯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谓谜肖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸妥完,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恃狠扒。李书福认为设炉缅,两者的“联姻”以及之后的融合发展吭膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新憾壤、活力蒋沫烧、联动谦佃、包容的世界经济”墒夕淬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翠纶炬,在他看来两者在基础理论研究和基础纳吒茫块研发方面合作得非常不错蓖冉替,他希望沃尔沃能更豪华漠窝赴、更高档芒挛、更有竞争力力惨,希望吉利能不断提升品牌力讣炭、竞争力和溢价能力迫课。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邻蔷廷。”   在吉利汽车体验馆撼烈嘶,新款的“博越”展车停在那里吓烫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歧齐杭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨版且才。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侣惠。李书福估计单,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堑。去年冬天搞氰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时客,他也曾表示颓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备离。   “汽车的产品形态也将发生根本变化词黄舶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势们,商业模式的变化已经从电商筹儡涕、维修性、汽车金融浆随似、二手车芒、人才培养等领域开始鸿涝,逐渐延伸到供应链前端的设计祟稻料、研发和生产熬檀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腐飘捎,这是核心霜。”李书福说化滇,汽车和互联网师试胚,两者已经分不开了户,汽车制造业要想有未来槐挨,就必须和互联网深度结合起来舒灭危。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缅,吉利每一次研发创新恐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醇破。   “安全既是时间长度舍,更事关人的生命崇徽。有人说护锨,现在的汽车都很安全了祈骄,安全已经不能成为汽车的卖点了焚,我认为艇挞,这句话说的不准确旁,也不全面灿筷抠。安全对全球都很重要氛旁,对国家很重要董苯介,对个人也很重要春愧垫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害都酸,可以说安全事关大局猴,安全关系到千家万户窖览尉,我们一定要把安全放在首位鼻恒霞。”李书福说绷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中完嘶,不仅有央视的直播箩目沉,现场还有上百家媒体然陡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疵,受到业界的肯定卢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舒乓,用现在的话来说就是企业的基因瓷庭厦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烘,当其他条件与安全设计有冲突时筷兽霖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疵挡砰,而不是相互妥协辈冒。”他认为单褪,当造型与安全有冲突时尸煽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铜攀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簇撂铆,也会毫不犹豫地选择安全筋。“汽车是给人坐的仟讥鲜,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶蔬。也就是因为以上这些理念誓散告,沃尔沃才能发明汽车安全带倪蔽、汽车安全玻璃忿铣慕、安全车厢啪、儿童安全座椅酬同罐、侧气帘乏懈妈、车外气囊拨圭郝、交叉路口自动避险自动刹车沮咎、城市安全系统等等澜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题券扭闺,因为对人的健康会造成影响鸥缺幌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知估疏怪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巾。 责编敖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭?这是东风集团高层必须面对的问题诧极趣。“国内前三函瞪暇,2020年品牌影响力达到行业平均水平老剖、市场份额5%和卷羌、销量125万辆小庐兢,其中东风风神必达35万辆孟,挑战50万辆扔踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劣茶。   论自主品牌的持久战尝革戳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点共。在他看来嫂,相对与合资品牌贤,自主品牌的发展分为三个阶段较皑:战略防御餐侠、战略相持和战略反攻习船擂。   “对标合资品牌川膛、自主品牌已经经过了战略防御阶段伸棋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旦婪。”8月10日弥握柿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肆喇孝,并反复强调巫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涸,风神刚刚取得的历史最好业绩窜。凭借旗下三脚∠桑客——AX7蜜旁退、新A60皇募食、AX3常弗晾,东风风神1-7月累计销量76322辆缉奉、同比增长33.5%拇,其中7月单月销量首次破万廓。另外靶疗小,轿车销售26756辆呛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猩,同比增长27.4%卵蜜爽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念童握憨:第一脆挺广,超额完成任务;第二细上,轿车和SUV双增长翠。按照目前“三箭齐发”的态势承楷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标交褪诞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韧趟风。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冲间:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昏,东风A9超过传祺GA8桐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一僧蔡材。   “其实辉,我们重点想对比的是帕萨特耽干艾。”李春荣云淡风轻的一句漠卷,让一向低调的东风乘用车咯撕,平添了些许彪悍和霸气口颂。   不过愤士,面对长安令铂、吉利钳徘、长城虱舍痛、上汽这些强劲的对手辑,以及合资品牌下探碗、车市整体放缓的趋势交,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度多灸鳖?这是东风集团高层必须面对的问题姆脆疟。“国内前三空亩碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯、市场份额5%敢、销量125万辆沟涡菏,其中东风风神必达35万辆胜歉驮,挑战50万辆携痉惨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馁厕级。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杆非,我们要尽快达到35万捆虏。”李春荣形容芬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赐踌,未来五年将是“本硕连读”肛,从自主品牌的生力军成为主力军菏钎畦。   如何冲击第一阵营寡凯? ?   对于目前的东风乘用车来讲戊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丸闻,首先是产品论形。关于产品规划把屉袱,李春荣给出的答案是喊,东风在2020年之前陋首,会推出17款全新车型挥娇,其中传统车型将达到12款苯沽祥,新能源汽车7款察隆粹。   实际上荣,经过七年的储备辜,东风风神已经形成轿车娠、SUV和新能源汽车三大产品军团乏,在大假、中扦寐橙、小细分市场布局锨需偶。   值得一提的是畴绥捕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惟敖摄。这意味着登怪牧,除了传统车型姥箱屉,李春荣手里又多了电动车这张牌胃,而在2020年的产品规划中插辩垄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荡。   产品层面勘颂,缺少明星车型殴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烦手肝,而在未来的规划中可,东风乘用车的目标非常明确锨孝:提升车型效率诺新景,培育明星车型惭啤疯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型街抢舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值倒拒。   实际上款赦砷,东风乘用车下一步面临的问题净,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”娶裙。除了风神之外尸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等客纹剧,以及合资自主品牌季,而在东风入股PSA居,成为第一大股东之后痴丘虫,东风乘用车无论在资源整合丧、品牌溢价捆酞、平台技术方面号拔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滔嚷藩,当然这还需要时间证明鸵。   不过效,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向行铝凛:资源协同包括产品勒、平台镭困、制造技术纳、供应链腔、营销和国际协同懒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竭,随着车市的放缓谴貌,近年来嘘冲,从豪华品牌到合资品牌缸、再到自主品牌闻芹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僚。   与成熟品牌不同彻,创业中的自主品牌蚕,在招募经销商擦巷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肯。随着竞争的加剧痕溉鹅、产品的丰富蛾淬,未来将对渠道提出更多的挑战殊,比如一年之内连上四款新车的吉利骑芦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恭勒。   盈利能力当然是最为重要的标准快,但是牺牲自己片沙酸、持续补贴经销商骂瞪价,也不是长久之计扇甫,解决之道要不断有竞争力的产品推出喂巳。今年年底堂,风神AX5即将上市癌,明年AX1也将上市马博骸。   实际上撅抠,在青海活动开始之前皮疮谋,李春荣提前到达西宁揣,专门到长城和长安4s店进行调研澳凑。让他感到欣慰的是倦卯默,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芭壳谢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驶录碑,我可以负责任地说陛,我们的商务政策是最好的檀,没有之一屑嗣。”李春荣对于渠道的重视程度私碴盟,基本上是亲力亲为敲就。   目前然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度户。按照规划苔洪暇,每年净增网点50家忙匪境,未来单店销量逐步提升至800台以上烦羌糠,达到中国品牌经销商中上水平矛嗓。 责编涝劳:李芳" " √鸦伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犁式,由中国汽车技术研究中心主办哎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办设。在本届安全论坛上浦芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲册协,在回顾过去的同时叛浦从,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陵抖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恋、车辆犬雷、道路等影响交通安全的诸多因素陆缮拳,促进共同发展拆圈耐,从而降低事故中人员伤亡率怕写,最终有效改善中国道路安全状况胆拖。   会后械,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睦电、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访崇勾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芍扰,并阐述了对于人胃钙、车讣羚、路垛畦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雹淡范,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捌痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念扦暖,即分别从社会喊缄妓、个人和车辆三个层面采取措施腐深套,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念米烯群,就是在车辆的周边醚,设置一个安全保护屏障娩桥,针对车身周围不同的危险接近程度论脸系,我们会开发相应的技术进行保护戌。   除此之外雀耐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睛糙。在车辆的前方掠蘑、两侧困、后方建立一个全方位的安全屏障肆绣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赶郡芦。同时赊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胁抽菊,日产汽车也研发了一些相关技术相掸厕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寄骑挨。   日产汽车始终将零排放船般、零伤亡作为企业愿景锌嚎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履弹蜡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剂,可以在自动模式下完成转向恃触、加速和刹车等操作篓,提升车辆的安全性能仑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攘边废,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诧错。即使后座坐有乘客起漏,后侧方视线也不受遮挡萝统脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炕串屏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷寂僳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巧,帮助驾驶者做出正确的判断彼辆簧。   针对电动汽车领域遁攫孔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棠悸,而电动汽车上的安全技术尚拣逃,应该也已经达到了世界顶级水平膜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶识懒乖,高桥信彦表示侣斜龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度履刻谰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煽低煞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锻,日产在研发智能交通技术的同时忌鲍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惭朽,其主要分为四大领域椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的氰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膏勤迪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乃奔胯,对电池以及其安全性能进行研究恳灯泵。   第三大领域是新的移动方式饲半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凭入,换句话说瞧粹蓄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助墓薄摧,我们针对这个展开了研究把。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泻。   未来笔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涕,同时彩宝庆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粳炕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术獭,进一步降低交通事故发生率奈剐、持续改善中国道路的安全状况旅篡抠。 责编哥汇:李芳" "     【环球网报道】8月10日崇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疏炼,共推出6款车型纲,售价区间为17.58-23.58万感人废。   新车亮点虱:   外媒点评趟枪陆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奖嫉:李芳 版权作品腾谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载了汾柒,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轿吝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晶。   不久前佩宫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枯,北汽集团以549.329亿美元营业收入售焚,排名第160位饯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫惫疗,也是首次入围世界200强徒。“我之前的预测是在180名左右缺猎忱,这个结果确实出乎我们意料钡惰舜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胸材肋。   据网通社了解鹅躺,2015年贾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢茹孝,再创历史新高鼎吕磕。“十二五”期间惩里谐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昂火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元收慨罚,增长3.4倍彩牵浇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淌司吩,网通社可以断定以下两点玩窘:一邯础、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续够、稳定的增长捣庙。二颂颂跋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朗贯。   为什么能做出如此判断玲刨射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侯办?徐和谊的一番话做了最好的解答屉习:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄,咱们给人家代工挣俩臭钱驰矛掣,那是发展民族工业娇鸥凶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罢朴?不可能窃。能走向国际化吗冉悸?那更不可能稳蕊肃。”   然而间丛,做自主品牌敢戮,光有决心吐吻、喊口号是没有用的卜。正如徐和谊所说叉必铰:“干自主品牌真的难献,现在大家都处于成长阶段槽,想要效益好显然不现实吨臣。但是效益不好就不努力郎叹缉,就情有可原吗驾泉?当然不是!潭辩。”   从“1 ”变“2 ”囊分砍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心靡。短短5年时间口然,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”崎浩兰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏。“北汽人要有工匠精神敞,低着头独挤穷、少说多干烧,闷头干苹碗,一代人不行两代人冀刃,肯定成功绞青骄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求完。   随着“十三五”规划的展开凹穗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锚患木。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夕。据悉旁柿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讥克、供浮泉、销非、研于一体的北汽集团南方基地滴澜。   届时薪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朗拼淬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展催,形成1+1>2的布局拱暮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纽觅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺价膜。   “十二五”期间玛,北汽集团凭借超前的战略眼光沙纶哩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厕馅。通过产业链合作挤私,北汽掌握了最核心的三点(电池厕、电机韧、电控系统)技术枫报翻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘿伪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓄,并取得了中国第一滑绘县、世界第四的业绩桑戌抨。   据徐和谊介绍拘疯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兄奠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案功地帅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陌馁,北汽集团零部件业务板块几乎是0砷,经过这几年的快速发展尽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钾,这是之前想都不敢想的溶删。”对于北汽集团的转型试悼离,徐和谊深有感触挫拦菊。   据徐和谊介绍阜彭镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘟侵徐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型停辱,包括汽车金融敲窟、二手车坎赊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸省,带来规暮呐龋和效益的双丰收谈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镜,这也是转型升级的重要标志之一纫。北京通航以合资椒快、合作墓暴轮、资本运作为主要模式采闭欣,在国内实现了产品工业化和市场营销寒宋。虽然规模不大燃,但已经显现出良性发展态势隧酬。   直视软肋瘸黄答,质量和效益成关键词   “整体效益不高散,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言遣狙味,“我们举一个例子慷,这次500强名单共6家中国车企上榜羡蜗,总共盈利114亿美元欠霞钙。美国2家车企本艘,共盈利171亿美元庆瓮。我们的产销量远高于对手答敖,总体效益却不如他们跋操颂。”   徐和谊指出冻,提升效益搁醋,整合全球价值链踞脓,转型升级受胶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹤蚀,也是整体中国传统制造业需要提升之处赂孩笛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呢喜,向好的企业学稻蒜,从7个维度努力狼废客,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臣。还有四个月谩墩,拭目以待姓娥间。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剧稿秃,通过与他的交流可以看出继瞬仕,对于北汽集团的成长他是满意的辱。然而荆皋,作为一名中国汽车人耽素舵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌库勤坑。   “跻身全球200强企业寂,不是终点彤卤赂,而是新的起点舰榔孪。”徐和谊更是霸气直言讽搭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羚,中国汽车行业前三甲晃非驾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挽舌:李芳" "   车云按茫措:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桑克诚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溯。本文由现场演讲整理而成皑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶斜痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弘搏,这两方面的关联性是显而易见的查弗疵。    说到沃尔沃狗淬痢,大家联想到的第一个印象就是安全黑虹缉。的确廓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岗壁涟,他们就讲乏:“车是由人来驾驶的骋卜。因此埔爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗽矗徊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则施莽井。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明够省脐。可以这样说辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羞惋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洗晤讨。其中当然有标配的热告,也有选配的尸赡,组合成不同的配置督皖。这里我稍微着重介绍一下扳咸,沃尔沃的City Safety城市安全系统改。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冕猩当。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骄烁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铂道。在2006年的时候堕酥汐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统告。第二年也就是2007年俊筷免,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肖渺谓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藏欣。2008年漂寝管,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兴,成为一个技术子品牌挝社褥。之后的十年中这套系统不断地更新完善悸,扩展了许多新的功能阶,比如增加了行人探测取、自行车探测甭、大型动物且雄啼、路沿和路障探测与避撞功能搞莎。    避撞系统为什么这么重要呢频?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶途物,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赣徽、转向功能的话倘搭钙,一切都是空谈离饱。想象一下具农藕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曙,这将是非常严重的问题缺陷汗次领。避撞系统的工作机理非常简单票臼级,首先是探测事狗毒,然后是评估决策搐,最后是干预嗜屑,包括警告或者自动刹车毒舰。    首先是探测狮浚倒。相比以前囊拟妮,探测功能已经取得了巨大的飞跃挽讣陋。从单个雷达到多雷达和摄像头沤观德,并结合多传感器融合算法舷凛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战无褥默。    接下来是决策偏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型社愁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗜汰痕。但是你在路上开车箍,特别是中国的路况翠损豁,不可能前面只有一个障碍物蹈匠。所以随着多传感器的应用握受,现实需要更先进的威胁评估算法扰,可以同时考虑多个对象乓锯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弊缝创。随着更复杂的传感器和威胁探测能力畏稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁迫愧。    复杂的算法肯定会增加计算量博浩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凛己冕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摆,有必要进行适当的简化艘辛寇。但问题是怎么简化筏呵韶?比如现在大家经臣β猓看到的中国式过马路藉烈,一群人一起走碾,走到路中间徐,可能有几个人继续往前走夸阔略,有一些人停在那里创榔,另一些人却往后退肩,这时候要判断预测是非常复杂的虱茂晤。所以季,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性说,使得警告和干预措施如何定时冈塑哀、提升相关性和可信度始终受到挑战蹄丹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逢,才能提高决策的相关可信度鞋松闭。    最后一步是干预蹭溅袱。判断之后还要有一个干预的策略奇娘富。干预一般是两种洁,先是警告钮赂,再可能干预秦。怎样警告呢抱伞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泛瓦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁使窜。如果没有可感受到的威胁存在掸凛,原则上车辆不应该警告驾驶员点巨。这是因为褪,如果还是警告卵芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翔寞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒋。时间长了之后奉,他就会把系统关闭或索性换辆车痢,在中国的路况环境下凯,如果一路上都是不停地警告川陈唯,这的确是个问题闻炯扒。    警告只是一个声光或振动的信号北顽,那么在警告之后咀社歧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惊骚豢?我们的策略依然是纱跑瞪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯,否则车辆不应自主动作碎,理由也是刚才所说的淘镰壕。可喜的一点是崇乃雄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挠舞卿,自动干预所需的时间大大缩短了榔,相比十年以前可逞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偿喉秘。最后一点队碘,怎么协调人机界面慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狼编,也将是一个很大的挑战殴里。    刚刚讲了很多矫横本,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怕磁投。首先是效率问题渺粪,要调整警告反应的时间藐申疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鞋脆?警告干预是否可感知与理解吃吝马?第二是相关性戚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劝爽?是正确的警告圃嗜,还是漏报或误报碍?比如说路前方有一辆大卡车家衰,系统把它误认为是高速路交通标志牌滩,而不给任何警告扔控,这个明显是漏报惭存。但是反过来说贤沉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车微,从而警告干预顷替镶,这个就是误报撑柿晴,这也是第一类和第二类误报的区别凤。最后是接受程度冻艾甩,警告是否很高程度被驾驶员所接受逝、并配合怀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭儒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啼罐,所以这三个因素之间要互相平衡虹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞭相,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缺暇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歪忌孺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饺宝?是不是因为最近自动驾驶息、无人驾驶炒的很热纶尾?同时还有一些顾客在问掇扫,自动驾驶以后摔怖,我们的驾驶乐趣在哪里剂伪伦?因为很多人喜欢操控暑麓,喜欢在山路或者赛道上开车斡蜕吗。    我们完全理解这些考虑默罐讥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摹拘非,今天早上我走的是中环诞,走走停停假,就像这幅照片中般的拥堵娩穆熟。当然撩,交通拥堵也不是中国所独有勿,随着城市化进程的加剧杉懦,这是全球性趋势触腾。请问这样的驾驶乐趣何在券谈?    除了拥堵盒艇裙,还有安全问题巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羚。城市化的发展也加剧了空气污染缮袄霸,以及可持续发展与能源的危机盒磋凄。对各位顾客来讲寸,还有实现实时互联和出行便利的需求朴绩踏。    所以兰,自动驾驶对社会诫、环境和经济带来的益处是多方面的巴。首先案擦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搪琼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的途。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椭骑恼,即使提升不到100%安全酥始寡,但是97%材、99%可不可以甭官虐?自动驾驶还能连带产生其它的好处持结梆,改善拥堵赣你葡、节省能源消耗巧纯巳、减少大气污染鸵略,以及使旅途时间利用更高效妒卷衰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惹挤,但我们说肯定也有挑战窖趟巨,世界上没有免费的午餐嚏。对于使用者来说胜溅酿,有人机交互的挑战乾惫。还有失效模式控制创,万一系统失效以后羞涧诵,怎样用冗余系统来后备控制艾吓。有跟其他车辆系统的交互楼姬,你不只是一辆车单独行驶在路面上阂吕浮。怎么感知环境剧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肋堤啤。还有最后一个府,再好的系统嫡澈需,当顾客不当使用的时候簇,怎么做这方面的技术应对处理设肠。对于车辆设计来说殴,还需要各种各样的冗余系统做后备贾,确保自动驾驶安全什郡。    其实穷饺,自动驾驶不光是技术问题睡池,更重要的是对社会和伦理的挑战拒,大家是不是能接受拔?首先硷考,什么样的商业模式女氢耐,是我们现在继续卖车的模式裳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式加。基础设施的改变拣胖恫,比如说车道线需、公路标识的统一膊泊想,这也是非常重要的肚。还有保险公司是否接受面情,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暗喷戈。最后是公众的接受程度勺矗,法律和法规的约束鲜般律,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揣木,从而也引发了很多相关的讨论稠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磕矩偿?我们非常明确趣驮,这也是一贯的战略港咖弧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寸奸闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搐猎。    这里举个最近的例子仁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车确类岔,已经在欧洲量产上市嘲祭,今年下半年也将在中国投放市场寺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佬哨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞄挥菏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贿试,而无需跟随前车戮灌刀。要知道郊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镁履绦,那就是到2020年凳苯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夏。这是沃尔沃汽车庄重的声明岔窃,也是一个非常具有挑战性的目标谩花缅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢返?    我们认为首先要充分研究软拌澳,通过真实用户与真实交通存遁韶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拷捅稍。还要多方的合作扒纤挟,沃尔沃汽车通过与包括供应商砷、大学研究机构筐粪,以及政府部门在内的强强联合篙瞳挽,来应对全球挑战隙。自动驾驶之路没有捷径良豪淬,就像练马拉松一样椭砍昂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谩、循序渐进的扫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羚弦,我们走的每一步也都要以安全为核心谩骂妊。我们要以客户为导向妇,通过提炼典型路况旧,悉心定义测试所用的通勤道路榷,同时尽量控制风险势酵唱。在技术成熟之前缚灯激,必须反复的测试蒙九圃,以保证安全与可靠巫措施。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伞狼:要验证对社会和经济带来的好处拎惯跺,是不是适合当前的交通环境赦捶檄,顾客能蔑、社会公众的接受程度隧,还有道路基础设施的支持是不是充分另,与其它车辆和道路使用者的互动胖袱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定授溉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒聊,真正的大规模测试将在2017到18年翟挪句,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醇牟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莫葛妈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫩饥四。    上图右边是哥德堡市区的地图菠卧,这条环路相当于上海的内环或中环罐饯搜,即城市高速交通路耻耽接,是没有行人啤伤、自行车嚼,也没有交通信号灯黄。自动驾驶测试者是租赁顾客售逝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炮。在驾驶过程中典扔,允许处理其它事务瘫轰锭,从驾驶员监控到不监控看缔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篮卑。    这里我要讲个非常重要的概念乡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幢喉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玩扭,驾驶员还是负责监控和指令钙,必要时毖,还应尽快接管人工干预托百疼,所以还有不少局限性粉己。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筒,车辆负责监控交通环境希,根据路况决策和反应颁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事口蔑攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为抡鼎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妊窍翁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眷,驾驶员需要对驾驶负责盘漓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄钦,或者SAE第4级的程度僳辞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责口蜜山。可以看出瓶,这是两个阶段之间非常明显的分界线刀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棚,简单地讲泉汉竣,是通过多传感器融合痴酗边,包括单个或数个摄像头感、毫米波雷达爬空堤、激光雷达簿、超声波传感器等汕,加上云端和高精度地图拘淡许,来感知周围环境抱,评估路况和交通状况慑埔,相应决策与控制精,最后通过制动态、转向和发动机系统来执行干预没。处于安全和可靠的考虑邯钳,我们有备份系统履,冗余的执行机构邓课,万一其中一套系统有问题低申呢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沤弧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅誊能是。2017年厂侯清,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺,随后我们将在中国掣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道,自动驾驶的远景又如何垃穷端?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攀饯。如果大多数车辆有自动驾驶功能回,车辆可以与人容惯诽、车地、路互相沟通怯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拦袜抚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沮梦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脊恼挟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幢良。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剔猴轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攫睡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睦绵。 责编握:李芳" "   从很多角度来讲登,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桥输。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顺成,必须在中国取得成功;要在中国取得成功录徒蚕,国产化是必须的道路撤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冗故,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渭徽浅,能够接触到更多的消费群体暴污叮。在网络发展策略方面蕊拳九,我们会更加看重网络的构成形式范规,像城市快修店七溯察、售后维修中心剑廓、维修工厂等戳喉,主要目的是增加服务的便利性巾丛莆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务花。    上周末(7月29日)瓜撤凄,在接受采访时狄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混端没,回答了中国经济网等媒体的提问差界,内容涉及国内高档车市呈丝稀,宝马在中国市场的发展战略郡疆嘲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刺呛割。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湘监,年轻盾蹋、专注岸品泛,富有亲和力;与媒体的沟通自然概叼、坦诚匣豁离,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时非迁陋,刘智说段宪,中国经济发展已经进入一个新常态侍酿,就是从高速增长进入一个健康点卡肌、可持续性的增长蛔。但是话,随着经济运行质量的提高塘割,每一个百分点的增长寐币,都是一个不容小觑的数量沛姐。把这个结论放到豪华车领域上捕,我们所存在的这个行业晤侠,应该不会有前几年爆发性的增长梢,市场会以一个比较稳定粟落、健康扳财、可持续的态势继续发展埔虎粕。就宝马而言垂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势派挫。比如磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售箍弄券,而是把新车波、二手车瑟,技术保险蓖,国际式售后服务一起发展另,我们叫“利润四驱”冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展划狼。    今年梨管俯,在集团诞生100周年之际诡骏船,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摔。那么嘛,这些战略在中国市场怎样“落地”灌绍?刘智谈到莲镜愧,宝马集团刚推出新的第一战略匹休,其中的很多元素不仅是契合中国市惩荻础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梯防系。他举例说躺,宝马提出的智能互联概念透献府,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棠示宽,领先欧洲10年以上藕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匡。再比如新能源方面癸。中国政府强调现乱挽,到2020年新能源车要达到500万辆仇苔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汹韩,包括纯电动和插电式混合动力车型鸿姓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV士导。所以在新能源车领域氨撼惫,宝马会加大对中国市场的投入同伦。因此旅,“从很多角度来讲帮停,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卸,刘智说份船。 BMW i3    随着本土化战略的实施残,高档车市场国产车型所占比例越来越大蔷抵聊。那么朽茸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的停?刘智介绍说挎,目前搁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煎。在几大豪华车品牌里面痘,就进口车的销量来讲半闪涉,宝马应该是最大的撕俏惨。我们对目前的状况还是满意的熊痘。因为这本身就是在我们的商业计划内狡。    至于将来剧,刘智强调抛篱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功答电,必须在中国取得成功肌创拾,在中国取得成功陪,国产化是必须的道路”墨。所以酞囱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妮臣妨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛇屉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联朔。不久前耿羌沪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杭层谱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翅的。从长远来讲擎,国产车型的占比会越来越高鼎劫。 全新BMW X1    近年来徒模矢,高档车市场经销商层面的动向备受关注惹身,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剔剖极?刘智认为颈庐,应该说磕寐歼,这是一个行业性话题龟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辆磊诫,在厂商给予经销商更多的支持配合后拢撵摆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踌。就今年上半年的情况而言诵豌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浦。对比去年的数据斯,我们发现锈星眷,不管是在新车毛利匪澈,还是其他业务板块聪设,尤其是在售后薯、二手车伙墩、金融保险等等几个业务板块海桂娠,我们都有了明显的进步伴。因此兼,他觉得丧:“目前黄,宝马的经销商网络是非常健康的”氰。因为焊,随着中国市场的不断成熟戳翠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式江币。从厂家的角度来讲坚,我们也不断调整新车的供求关系染疵太,调整车型的配比粒,调整商务政策宋渭。综合下来纶,应该说目前宝马经销商网络氨,处于一个非常健康的可持续发展状态违钮奥。 全新BMW 7系    那么毋短,比较以往灿,宝马在经销商网络的拓展上粳百鸥,节奏会不会放缓一些抽狠?刘智表示冀,在经销商网络上顽挨,我们仍在稳健进行拓展挞夏,一步一个脚印地往前走幢东。从绝对速度来讲嫉色糙,或者是从增幅来讲每腿,因为基数变的越来越大盟绷,所以这个百分比是越来越低的罚胜,这是很正常的乘剩。目前捶想枢,我们全国的零售网点超过了五百家信,覆盖了全国所有的省市自治区谜为,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隋,覆盖了很多中小城市艰妓芯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椭。在网络的发展策略方面沁豆,我们会更加看重网络的构成形式临胯猫,并不只关注于网络的数量敞哆。所谓的“形式”就是像城市快修店示行、售后维修中心伤搂炒、维修工厂等等一系列的体系概念客庆。主要目的是增加服务的便利性筒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怕藐。对于经销商疥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哭卫秘,让他们有一个非常健康良性的发展奋该。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内shi对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减fa,能够存活下来,也jiu那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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