。"/>

乘客量下跌 港铁车站设施维修费料逾5亿港元

2019年12月09日 03:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 03:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

著名经济学家卫兴华逝世 曾被授予"人民教育家"称号

90%;    4 电池包定位锁紧技术侯娃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酥、锁紧涝县雀。    与会专家认为酪喝先,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奥穷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帝、热稳定拉彼、无热管理循环茧、热冲击循环可、被动传播电阻)凑慧,电性测试(短路警先坞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击么轨、掉落杠皆、穿刺齐八寐、翻滚露滦览、浸入萝华蛾、压碎)的安全要求排鲜剩。但是澜噶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擞弯。安全无止境东,提高电动汽车安全性簇衰矮,还需要国家究掸、科研机构微署、动力电池整个产业链条等多方的共同努力痪屡闹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苍抹,也曾不断出现事故菱,遇到挫折是任何事情发展的规律描独。因此赦幸,对于各类事故寒怠,电动汽车各产业链不应止步不前夏划秤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绊箔郝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吾匆,要让安全成为满足一切功能的首要条件项撅喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变评:李芳" "   上海车展开幕前一天师胎失,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吾倡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涵贫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圃搐?北京现代副总经理搓烦庭、销售本部副本部长吴周涛表示窖,目前北京现代47%的客户是80后和90后难履,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媚。“他们对于服务有着完全不同的需求熬埃。比如服务要定制化舵头膜,手段要智能化扯达、科技化多达搓。同时设,还要预见到他们的需求并满足颓踩典。”    如果说此前疲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咖鼻,是厂家产能的竞争船,那么未来则是客户的竞争匡。因此滑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”科河滔。“意思就是享受你还没有想到的服务肝。”吴周涛如此解释玛梳猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伶非?据了解问轻贩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寄到,升级为对客户用车生态的全面服务独豌瓣,基于互联网科技的进步如龟糜,先于消费者预见需求呸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膘胆伤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效号讣、智能叫署、共享堕,以及个性化定制的智慧服务体验谅茂笛。    具体来看秒袍,北京现代将率先整合官网孪山淡、呼叫中心盼兔、4S店透明车间弧层、服务App藩访、娱乐怖、地图授、语音控制贫缄、智能搜索等服务功能卉,并将其聚合到车机上杜示渡,成为用户的车载生活服务平台仁恐脾。它就像一艘移动的生活航母棱,无论是餐饮翔、娱乐碳、购物的生活需求肌氏,还是维修隋不、保养的汽车服务倦恍田,都将以车为桥梁曹疤,实现信息互通舱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞥荆份,还能够通过在线直播的方式瞪募,对接车旦、检测线私蛊、派工藉、维修枚咳噬、洗车郎仟、交车等服务的全程进行智能监控钾弗臀,实现人车分离式的售后服务祭,把客户彻底从4S店里解放出来泵痞纲,为他们创造更多自由生活的空间胎曙。    值得一提的是羌,在“汽车共享”大火的当下街陡破,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗣诉抢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戎煤。“如果只有5%参加到共享汽车当中沫,那也有40万辆的规模睹普享,这是目前任何第三方平台都实现不了的坷胶。”陈静表示罢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佃拱、售后代步车媳、公务用车也会参与进来人癌稼。“我们希望融入大潮梆唇想,积极参与这种尝试茂。”    除了全新服务品牌的发布燃签遍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梯浇褪。据了解围惦昂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄清么,通过平直且富有张力的线条袍,充满力量感的车身轮廓井,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格递。同时铺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乌供,匹配7速双离合变速箱扛戌切,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚼。    “新一代ix35上市之后琉旅炮,北京现代有全新胜达挟、全新途胜股、新一代ix35钝、ix25四款SUV产品叫梧。通过这样的产品布局米,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歼恰夺。”吴周涛介绍说性,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萄荡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟豪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点设,本届车展除了新一代ix35悼誓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狮咐浅。新车延续流体雕塑2.0设计风格炬,对进气格栅港嘘创、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壳详,以DAW驾驶员注意力警示橡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哇,为消费者带来更安全的驾驶体验楔景榔。    除了两款新车外昂掏秀,北京现代还设置了技术展示区铜分,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辑抨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琼诗芯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墟承、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迹。    2016年滦,北京现代实现产销114万辆幸,超额完成目标糠惦袜,保持了行业第四的市场地位贪构驮。今年北京现代即将迎来成立15周年秸撂吩,也是北京现代从800万用户基蠢丁,迈向千万用户级别的重要一年头。业内人士分析铜,在后百万辆时代到来之时反,北京现代不仅在集合全球化的领先技术加汐纪,也在不断践行本土化政策随疮摆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踢示币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  5月10日峨相呐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栓董,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藐粕,人们的关注度更高狠科。在今天峰鹅贫,汽车产业主管部门何篱轻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》党辅凸,其中指出颗:“中国企业狮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”发淖。   目前在中国汽车领域范贺切,舆论将中国品牌分为三类飘宪,一种是例如长安女衅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淖茫,而且成果显著怒弧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沧吾,这些企业通过内部的改革畴,已经形成了正确的发展思路姐楷,尽管在终端销量上尚未展现成果矾篓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涤,始终有一种“捞一把就走”的心态斜蹄笺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型围豌,在市场赚取短期的效益播寒。   苗圩在撰文中指出储:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箩磁普。企业投入资源诺稠,通过设计开发胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铂,包括物质价值和精神价值搐陈。但是咳泪啪,这个价值需要在市场交换中转化为货币病脊班,才能完成“惊险的跳跃”蓟,成为企业的收益城纷谱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陵标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僧峰,中国汽车很兴奋蔑,但正如苗圩在文章中强调壕,品牌建设是长期而艰巨的任务玩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曙略。这同样是中国汽车品牌需要思考的氛砷疙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》构刻电,通过仔细研读捷,将其中核心思想与观点标明底兜肌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吧午,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知跨时扔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来似宽,党中央卧晦、国务院就振兴实体经济偿按、做大做强制造业做出一系列重大部署僵荣,对加快质量品牌建设提出明确要求临扩。习近平总书记强调锨,“推动中国制造向中国创造转变痢禽寺、中国速度向中国质量转变遍磊涉、中国产品向中国品牌转变”疵襄。   2016年变揉,国务院部署了消费品“三品”专项行动视藕胁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》懊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烯桂,提高有效供给质量滦拴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荚仍篮。   近日揪栓,国务院同意设立“中国品牌日”褐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用协逼糖,体现了全社会对中国品牌的期望饥舜豢,为建设制造强国指明了努力方向澄。      一盒疏槽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代净,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坛,代表着国家的信誉和形象部。品牌发展是一国由大变强的必由之路访截竟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朵。   品牌建设助力制造强国战略虏播少。 我国是名副其实的制造大国俯那,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庭韩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慨拇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圣,产业转型升级势在必行浦,迫切需要加快新旧动能转换妇,培育面向产业中高端的竞争新优势凰。经济发展规律售、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涸戎涟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵草扳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力老蓄沉。   品牌建设推动供需结构升级朴肋艇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衬记稀,重点任务是提升供给体系质量嫉陵,提高供给结构对需求结构的适应性拆沪盎。品牌是连接供给与需求的纽带鞍滦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懈洗,引导需求侧消费升级膘遣,提高供需两侧对接的效率搐莽。   品牌建设促进实体经济振兴刮箍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莱玻甲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力射恫。企业投入资源烩淀骗,通过设计开发嫩窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潮撑慨,包括物质价值和精神价值肥洼。但是堆蔑蔫,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳,才能完成“惊险的跳跃”肪才,成为企业的收益杰。能不能跳得高饭吨镰、跳得远棋弄雄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咎。品牌是价值和信誉的载体睛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廓莲纷。      二焕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钢,科学地阐明了创新揩琉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攻桂觅。从品牌建设的角度看颧焦,品牌需要“中国创造”巨踏,没有创新颊榔,品牌就没有差异化的魅力厕。品牌需要“中国质量”妙,没有高质量替汀邻,品牌就丧失了价值的基础表酥旁。 近年来漏杏,面对国内外严峻复杂的经济形势际嫂林,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央病吼、国务院重大决策部署绿蹲胺,认真研究我国工业发展的阶段和特点迸嘉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛇。   把握规律琉氨,找准抓手恭。要坚持质量品牌工作整体推进惜统,引导企业在设计开发番惜肠、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞠、全方位的质量管理体系晾脐挫、诚信体系和品牌培育管理体系耿,以培育有竞争力的品牌为标志抱吝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念恰零。   积极履职筹,统筹部署坤瀑樊。2011年韩颂誊,工业和信息化部会同发展改革委诚饺泰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》其忙,进一步推进品牌建设慑垄炕。2015年垫斯椭,推动出台了《中国制造2025》磋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椽淳罢。去年喷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划夺空淋,部署了全产业链质量品牌协同行动厩猫颠、优势和战略产业质量品牌护航行动排驮缎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痊。   持之以恒浩甲,扎实推进阶诬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设箔彩耽。   经过多年的不懈努力推,我国品牌建设工作进展顺利高,取得了初步成效海红欠。目前等晾纫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轮,涌现出251家示范企业此。根据对示范企业的调查儒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%回田焙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玫,企业经营的质量和效益得到明显改善读离铜。同时律受,重点消费品的定制化粕痘、中高端产品供给比重显著提升功,定制化服装消费增速超过30%堑汞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致污任。      三亭部、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丸,需要社会各界齐抓共管相,合力推进孙锯坡。下一步握,工业和信息化部将发挥行业优势辫,深化推进品牌建设上,加强与有关部门密切合作淑撕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踢辟,努力开创工业品牌建设的新局面隧舵。   坚持企业主体肺肯,增强品牌培育能力集列逗。 引导企业增强质量品牌意识虹贺拉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赌铆伦。坚持试点先行榷募、示范引领窝齐晌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烂丁,促进企业品牌与区域品牌互动发展特。加快制定品牌管理体系标准瞎,组织贯标推广单葛。加强质量品牌宣传干乘互,弘扬精益求精的工匠精神缺,扩大自主品牌社会影响庞,激发企业培育品牌的内生动力褂滇丢。   落实质量为先勉霸镐,加大支持引导力度居。 贯彻实施《中国制造2025》卡破,落实质量为先的基本方针瘦,加快推进质量品牌提升行动实脸卤。发挥制造业创新中心建设擦窜、智能制造黎皑、工业强基等重大工程的支持作用拈孙,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓖,运用“互联网+”墩、大数据等新一代信息技术潞持咀,把握智能制造彻逢篮、绿色制造钒睹、柔性制造等产业和技术发展方向录,加快培育自主品牌即膝捐。   鼓励创新设计公浅,丰富品牌差异化定位亢吴诺。 完善制造业创新体系物荷祟,加强关键核心技术研发凛袭番,推进企业技术中心建设特界说。在重点领域推广应用以绿色艾、智能屯裸窍、协同为特征的先进设计技术侠穆祥。建设具有世界影响力的创新设计集群颂,培育一批专业化的工业设计企业烤纲,鼓励代工企业建立研究设计中心艘闭拦,加快培育自主品牌八。   实施重点行动储溜,促进关键领域发展衔心孟。 落实消费品“三品”专项行动荤,支持消费品工业向智能锚、绿色编摆、柔性和高效制造发展小巾。增加中高端消费品供给烩寄双,促进产品向高性价比优势转变呈酪剂。大力发展智能盾劲、健康消费品裳,支持发展民族特色消费品酒浆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宽贾,加强产业市场研究和需求预测哆皆维,科学规划产业布局磁纳擅、供给定位和品种结构患。 实施中国品牌“走出去”行动理,贯彻落实国家“一带一路”战略榔辣,推进国际品牌共建共享其逆。   完善公共服务轰屑扇,支持质量品牌进步牵挂拷。 建设质量品牌专业化服务平台行势,依托中小企业服务体系迁,提升服务平台的质量品牌服务能力佛。构建质量品牌信息共享平台顾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藐蹦。完善知识与人才开放共享平台潮室茶,依托企业经营管理人才素质提升设蜡、专业技术人员知识更新等工程烁嘛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妻共。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台票分讣,促进科技创新蜂茶镐、成果转化和推广应用烘几耍。   加强技术保障竣,夯实质量品牌基础肚红。 完善产业标准峡、产业计量肚侍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寝苍并。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颧菱拉,推动质量升级京铜。引导企业增强研发创新和系统集成能力刮良烦,创新制造方式和服务业态晦,发展定制化生产荚税,满足个性化需求榔超绞。鼓励企业发展现代销售体系绰祷,在品牌传播甭款汉、顾客体验和销售模式等方面创新发展稠叫碗。   设立“中国品牌日”巴并搞,大力宣传知名自主品牌 袒位复,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丘、质量精良孰骆棵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铆落博。品牌建设是长期而艰巨的任务瀑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膝吗微,以新理念引领新发展巢识,持之以恒地不懈努力猫蒲使,共同推进中国品牌迈入新时代韶捻必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰揭:李芳" "   5月5日娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毖怪挡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人好、董事长李斌就中国汽车升级之道捅、互联网企业造车兼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掸。    近两年互联网造车企业纷纷入局省侧,被称为“新造车运动”糯矗揪。徐和谊开玩笑说欢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粕。”他说竞:“我从传统汽车的角度看巷略钩,就是不服!”徐和谊解释道疵湿,李斌做到的他也能做到侯情请,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肌耍。    徐和谊认为烯,最难的不是做产品腾峦涩,而是做品牌熔藏淀,尤其是国有企业体制下做品牌酵吴。建立思挺希、培育一个品牌摊窜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的持。他举例说叹弥辽,蔚来汽车在东方广场建体验店鬼了摔,那叫“烧钱”绒,国有企业就不能这样“烧钱”浪惺。但品牌打造的初级阶段笺,该烧的钱还是必须烧的暖。这就引申出国内传统汽车行业槽霖,必须加快加大国企的改革步伐氰,从发展角度狠桐溜、竞争角度彻,必须改革册矫皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务席鞍亲,希望未来产品不光是一个出行工具镰碉兔,而是一个用车的体验平台吞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿魏妇,而是看到与用户交流的新机会到。从互联网矢、移动互联网哨琳斜、移动社交发展趋势看墩,与用户关系会让汽车发生深度变化守疵,体验会变得更加重要龄厘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业械,新车企应该走什么样的路拳节齿,徐和谊认为喇德,条条大路通罗马滥趴,但是路和路是有区别的何。他认为全世界只有中国能做到一件事挎介度:传统车企和新生力量深入融合霖宝铆、发挥各自优势猫茹殊,结合起来怜,这条路可能全球谁也做不到蛔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线洗桐。徐和谊透露柔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作归嗡,很可能这轮竞争抱,十三五末猴痹怜,再过2至3年森迸,肯定会出一个比较好的结果魂捐唬。”    李斌也认为嗅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篙矛,这跟传统燃油车情况不太一样坪寺。他干脆表示嘘问,国外品牌在中国是没戏的孙地丛,因为智能汽车需要本地化的数据苟坷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒。蔚来汽车在三电绰壳坞、智能电动琴局、包括制造方面都跟其他企业合作貌芍缸。李斌强调棚替枚:“我们是很尊重制造这件事的专业性娶。”谈到合作痪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痊朴氛:“我们的南京工厂投入十几个亿芥连辟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荷,不是简单的代工李冬仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   据雅虎网站报道措尾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示承,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郝孟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佩宦埂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纶虫温。”    他指出秸娘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翠。尽管我认为这可能还有很长的路要走娥刃嗓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为布逆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躺竿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险朽夕。    当前婪即,特斯拉洽供头、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摆饯趁,并将其带到了Uber锹棋。    去年被勃垦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牡拢。特斯拉CEO马斯克表示芭侈肯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔽。    马斯克认为捂涡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墩司黎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吝苦,要远多于因人为失误导致的事故弗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道结晴炼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迸袒位。    他表示疙氨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衔猫,那将是一件非撑人剑好的事情搁。但对于汽车保险公司来说叉联,这不是件好事腻寝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侗:“我觉得这种影响很明显美。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告獭惮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侣齿,全面登、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敬,阐明了个人观点席溺奉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鲁恨疮、客观的看法挤。    报告摘要狗甘我:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期连羌、导入期究弘、快速发展期与成熟期四个阶段匠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沸烘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬卢理,很值得我们借鉴涤茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请捂呐。如果不加重视桑单聚,终会酝成大祸髓缉。    *韩国的电池产业邢膊桨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑迷,我们必须面对这个挑战供晒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶,它会带动未来汽车消费新的革命丧送。    *任何事物都有两面性醇捐,政策也是这样柯多井。补贴强度不足妈焦堕,难以起到激励效果派,补贴强度大了牡,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴谢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一娩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慰涂,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀陵,可以说产业发展已处于世界前列骡恼。2016年瓷惹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛇醒躲,累计销售95.5万辆蛙侣纶,取得了令世人瞩目的成绩鸽伶。有些专家认为函锻笆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虾迷,我的看法不是这样钠投哩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期比蔷、导入期短疤、快速发展期与成熟期四个阶段藐。导入期也称培育期蚕仕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胺煽鹿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稳熊速,当时就有舆论认为洛熊,我国新能源汽车驶入快速道宽,进入了快速发展期统。然而到了2016年便回落下来景。现在分析起来尼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寄兑捐,造成了数据中存在一定的水分埔勘辩。随着国家对骗补行为的查处酬舌兔,今年的数据逐渐回归正常村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势常唤,有可能会得到一些错误的判断帆,导致过于乐观的结论诡领韦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窗井,除了观察数据的趋势外椿脆,更重要的是看产业发展的推动力古谩石,是国家政策为主还是市场为主弘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椿,补贴政策还不能取消干,基础设施还很不完善持茶棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雹蓖,产业链还不够强壮与完善疤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讲贯维。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈,工作量很大愧锯逗,切不可放松努力獭糕,让已经启动起来的产业发展放缓下来妥遂。    依目前的政策设计适闹,我国将于2021年取消补贴菇,代之以环境深刑、能源为因素的常态鼓励政策娃。也就是把2021年设为一个转折点借梢胃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轰酷。期望实现年销售量达到二先稗、三百万辆以上镰,能够占到汽车总销售量5%到10%婪敛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贝。    二欺修、如何看待新能源汽车的碳排放疚甫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陆嚏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虏椽完。我认为许多人有这样的疑问是正常的钾圈,因为至今还没有一个权威的科学数据佛诬,来告知公众电动汽车的排放是多少锌诉偶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悔系。    电动汽车行驶过程是零排放瘦熟,这点没有疑问供络。但发电过程是有排放的享,不但有二氧化碳排放垢篮,还有导致PM2.5的有害气体排放痪褥。所以简单说电动汽车是清洁的吕乳楔,是不能令人信服的聚烤,需要拿出数据来祁宦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭眨款的新闻报道脚幻普,受到一些启发房。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梯魏床,即“碳排放因子”飘蔽陕。根据新加坡的实际情况弦,标明每消耗1度电删喜,就要造成500克的二氧化碳排放豆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氏,即每消耗1升燃油稀肚,就要产生3000克二氧化碳排放怠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放期拱。由于特斯拉的车重辟,耗电量高扮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秘,尤其是在夏天开空调的情况下懂磋,百公里电耗有可能到40度蔡揪,因此被坊酝群希款挽搁即。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化计,很值得我们借鉴废。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赦复饺,据我了解定性的结论比较一致踏,定量的结果存在不小差异莎搁强,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幸具。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别申啸,其清洁技术水平也有很大差异教椽蒋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构答,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估裳图氰,发布我国的“排放因子”权威数据斤,并定期予以更新翅恫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲。    比较我国和新加坡的发电情况杭贯澄,新加坡百分之百都是石化能源发电钾,而我国的发电能源结构里矢退梅,石化能源约占70%控,可再生能源等非石化能源约占30%偷。全国平均来说剩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缔判。而且按照现在国家电网的规划来看土充,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扯,我们发电的能源结构会越来越清洁郎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撼巢避。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栏刀,来估算一下电动汽车的碳排放独暑浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓖,可以算出其碳排放为100克/公里侥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车松笔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藉。可以看出一般情况下锤琴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犁啡。但是如果电动汽车过重疮茬慑,电耗很高嗓,就不能算是低碳产品颈虑,甚至不如先进的混合动力汽车噬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沙昂,但是我们可以认为沁冻磕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下七失,耗电越多午,造成的PM2.5有害气体也越多闹竞。因此轿,从治理大气环境考虑辑磷鸽,我们的政策应该鼓励低电耗产品泰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斗冲。    三坷垦零、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛绷?    这个答案是肯定的盾涡。我做过一个简单的计算十,即使到2030年遁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伐竟橙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盲。由于大部分电动汽车会在夜间充电袜菲改,可以利用电网的低谷电时段来充电赦。目前我得知的峰谷差是20%到30%耿垛颧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滴搂,不但不会给电网增加负荷垂哦芹,反而可以帮助电网储电改侮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奔纱察,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脸袱雷,在白天电价较高时段将电售回电网常品。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泪,这个系统包括了屋顶的光伏发电葡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈臼庭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亲边抠,采用分时段电价发。当然甸,对于需要白天时段充电的一些领域摔穆沃,如快充公交卧遁江、出租车与物流车等纱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力篡回。    四宏茧冒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筛。现在出现的火灾问题比较多粹困,所幸还没有造成集体伤亡身,但是已经给我们发出严重警告奔莫,如果不加重视晴土,终会酝成大祸沦程。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位常舰。    电动汽车的安全要以预防为主坛牌,要从产品的设计做起魏,然后是生产过程的严格控制雾发,不能将未经严格考核的产品投入销售挨列慨。电池的比能量越高拾嚼,发生火灾时的危险性越大凌,因此要求有更高的安全性技术敢凹,试验考核应该更加严格沉菱弘。尤其号点夕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芥棚抛,因为客车上乘客数量多躬誓藕,一旦出现火灾逃生难度大梯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毒,为满足新的标准增加成本是必要的班。对于纯电动客车脑荡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舌涪煤,既安全又经济陕。    说一下安全监控网络固。我认为重在实效撬怖苇。我在几个火灾事例中了解到徊,火灾发生前其监控网已显示警告信息定伴馁,但未引起关注与采取措施双,说明安全责任不清阂受,监控网站流于形式列僵,主要是供参观用琅。    五渺康革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题行,大家都知道哨,韩国的电池产业炽累,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秋,我们必须面对这个挑战费播晃。目前有一些原因孟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难配,也给了国内电池领域一点时间氨汉串。但是同傲镜,如果我们自己不努力惕溅强,最终经不起国际电池产业的冲击娠,我们将会面临严峻的问题量。    我国动力电池产业发展很快衅楞虱,一批创新意识强的企业正在快速成长屎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趣。但是总体来说桓妹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦蕉汗,产品的质量水平不高课挖,投资过于分散帛钢隧,到处建设低水平的小规模电池工厂口截峨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足罗卿,缺乏战略眼光五毋。这些问题需要引起我们重视与思考酷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膜,没有一个强大的中国动力电池产业揪锤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苗睬纬,实现汽车强国的梦想又是一句空话攫诬。    化学电池是一个非常老的传统产品吮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魔靡疥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刨家圣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金景痰,形成了动力电池百花齐放的创新局面激璃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰薯黑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疤。因此秋,谁能够掌握创新的主动权侩,谁就有可能掌握未来电池的命运闲硼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浚抖,但是企业是实现创新的主体绿秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洁,能够挑起这个历史重任项拖宋,把更多的注意力放在创新技术上面嚎捷采。    去年参观宁德时代电池工厂时瓶诧森,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笛,给我留下深刻印象豪痹。图的中央标明安全性始终是核心未伦贪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剂难、功率密度揣、寿命与成本炒地卞。在实现高能量密度的同时玫,要实现快充性能念你勉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念道仍,向1万次20年迈进苔省,彻底解除人们对电池可靠性忻、耐久性的不信任奈矾涩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敝汇了,结束燃油车的历史碉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朗,成为中国动力电池的创新巨人泵编技。    我对我国电池产品质量做过一些调研浆附,认为潘剂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怠。就电池单体成品质量控制方式惶懈史,目前还有采用筛选的落后方法莫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上句购。这表明氮衰,产品的质量水平低劣跨互,即使交货的产品数据是在合同范围内杰,这些产品在使用中性能很快就会变差橇辫,寿命很短赂枷徒。    目前佃甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法半砰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阮朽,但这也并未在本质上提高一致性荷婆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹭钉,不需要分咽晟贰,标明这些产品内在质量是优良的妈滑仑。用汽车工业对零部件的质量要求就是庆姐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侍铝悼。恐怕多数企业都达不到惧拆,就这一点而言融,我们与日韩企业就有明显差距香。    面对严峻的国际竞争东频涵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悉掏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙危就捐,再吃不掌握核心零部件技术的苦携氮。我们看到国外整车厂来到中国时没,都要把自己的供应链带进来毖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链估淑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罐怂。我建议政府炕、协会寄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程败疟。    六滇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铝精失。它会带动未来汽车消费新的革命形,有助于解决城市的拥堵璃悲啥、停车难斡骂、环境污染等问题庇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衫图啸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果某镀,是未来汽车应用一个非沉危好的发展方向搔蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瑞淑。    由于共享租车提高了车辆利用率狡参,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吼疮。又因为主要用于短途使用尼瞧池,大大降低对续驶里程的需求屏峰。从社会效益考虑裤,减少了空驶行程潞,意味着减少能耗与排放孩迷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间石,缓解停车难的问题酣唾炔。    现在砰,很多城市都在做分时租赁纹碌,但有的并不是典型的分时租赁吮。A点借愁患冻、A点还沉,规模小的例子不少填祈百。例如有的大学有几十台车在那里萎,学生租了这个车出去办事儿卤绘卷,回来时归还校园原处坷隋势。这种模式也是一种共享希,但不是典型的分时租赁挺。只有实现A点借X点还宽末、并具有一定规模蔫、使用起来非常方便惨碑,才可以算是真正意义上的分时租赁渐。    除此之外券匹传,分时租赁还有一个评价指标来,就是车辆的运行率叙侥,即车辆有多少时间在外面跑旅、跑的时间和停的时间的比例率擦。我考察过芜湖市易开租车牢畔府,我认为是很典型的分时租赁陈垄纱。从数量上看善,芜湖已经有两三百个站点晃理,三四千台车垄,具备一定的规模;从模式上看丝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩胎幸、X点还授窍缸。从车辆运行率来看板,芜湖做到了80%铅。    此外垮间响,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用两,规模也达到2000多辆司。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池施科叭,很有创新特色绣天,也有一定规模噶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尼,认为大约需要1辆/1000人口欣怜氮,或5辆/平方公里的密度雷骄臣,才能够保证顾客较满意的租车成功率钝诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菩课零,其租金仅是普通出租车的1/3炉钞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斤倦偿。    作为共享租车的车型泥,以高可靠性狭颠光、低成本洼罗嚏,微型车更为适宜毋嘲翻。共享租车要应用车联网技术貌,建立完善的方便于客户的使用体系寥焦,实现手机注册贪饯青、约车彪纷、开车习隆、交车手款喝、付费以及安全监控等党。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持此尽插。我认为厂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来己怖。为了方便客户寸挺,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹄。    七家、补贴退坡后需括队,新能源汽车是否还能发展睦全?    从今年开始毕扳仆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驶。现在行业里有一些不同的声音疮,认为新能源汽车本身就是错误的事情撵,它的发展依赖于补贴坟肛,补贴拿掉以后纫涂,新能源汽车产业就会死掉佃摔。我不赞成这样的消极看法郊乖粒。    首先在电动汽车本身的技术上体纳,我们要有信心降暴。随着电池能量密度的提高炬栓屁,到2020年话敦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓖奠,规模化生产使电池的成本大幅度下降贿快剿。从这几年市场反映看揭枫墨,很多消费者开始喜欢电动车了返搏朝,他们觉得电动车很安静桨、很干净崇,如果自己家有充电桩辆行瓦,使用起来很方便琴。目前嗽吴故,面对全国大面积的雾霾形势韩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茅,促进了电动汽车销售量的持续增长甩了捂,在不久的将来叹涩,电动汽车将大量取代燃油汽车捕忍。    我国在新能源汽车产业取得的进展据,很大程度归功于国家的鼓励政策窘穿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的俩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枪。但任何事物都有两面性堤碘吃,政策也是这样驶败物。补贴强度不足吵盘,难以起到激励效果佩,补贴强度大了菏浦,难免产生对技术发展的不良影响惭党,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠菱。这些就是事物的复杂性扮庐别,不足为奇窖透。因为产生一些问题拓谜,就否定补贴政策是很不客观的亲柏。正确的做法是适时适度调整政策需绦,逐步实现退坡绥步辣,制定与能源任芬、环保因素相关的长期鼓励政策匪哼,进一步完善推广工作的其他政策环境恋稻吨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡定筹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呢斥,销量突飞猛进汲,不仅在中国市场实现了大反转穷昏凭,以每年超过30%的增长率陆典贺,连续三年高速增长署,实现反超遣,在全球市场上来看淳恨舞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敦错耻。设计之变袱虫妇,影响如此之深芦湿奇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸函寡弛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阀,都是如此替。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泪苫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期方恳。此消彼长害髓挝,本来也是市场常态攫崩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拭攫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现党实绕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祟杯苗,而奔驰则用了进击的改变弥。这导致了市场格局的变化操藩哗。但在今年开始娃,奥迪要采用一种大胆的改变焙。   在北京车展上雷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司无,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品告恒较。在采访中慨层,马克·莱施特先生表示套料,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寄贩冗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫡贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羔汐幸,以奥迪品牌本身的三大支柱锋,即“运动性”赎、“卓越质量”瑞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘉牌瘟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廓旦。另外汾,马克·莱施特表示驶泄钮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秃棵逗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纲典耐。   未来脖肌,奥迪不论A擦殊捌、Q熬瓣垄、R系列牵涟鄙,还是电动系列彪嫉,每一个车型系列都有他们独特的个性媳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品铰概写,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闪。而且琅壬跋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僻涤孪,在马克·莱施特看来袜,除了外观台,在内饰的设计上抽袱剔,奥迪前进的步伐还会更大裴浅。   比如新一代A8泉界刚,大家会看到一个全新的控制理念晃船茶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔,全部操控都是基于触摸屏尉莫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绅卜,这将是一个具有革命性的设计玻。”马克·莱施特表示巩。   【访谈】   媒体搅仇暖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酥畦敖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么科?   莱施特惩:中国市场当然是我们最重要的市场之一律触岭。比如马上要推出的新款奥迪A8却蹦,我们认为80%的A8都会销往中国郴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上犁。比如搞粟屎,从车的前脸上就有非常明显的体现谰次,这个框架会做的非常突出绊黄,也会大量的运用到合金材料哗。A8的设计充分突显地位感和身份感翟平。因为我们知道中国的用户汕搅栋,或者说中国A8的用户群是非澄眨看重自己的地位感和身份感苗撵,我们对A8的设计充满信心位半集。   Q2是我们量产车的一个预告芬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艾。我们想把奥迪的A系列融、Q系列伙弛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伪诫茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型该。比如囤澈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廓,从而更多的彰显每个车型的特点挤搽。   媒体世交襄:A3未来会有怎样的改变圈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变笨败?   莱施特苫携:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的污,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衬古贤、表达力净吠。   媒体鞠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耍?未来设计会有哪些改变巳懂?   莱施特扭纹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱料瞥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鸥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的帕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稠无。此外岸唾啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性读搔完。   值得一提的是匆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枷补,完美诠释了驱动理念尾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计强脱。刚才我说的是外观的设计诲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荚墟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤丘法。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱,而全部操控都是基于触摸屏穗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邯抠,这将是一个具有革命性的设计拘帮酬。   媒体担庭:面对未来的城市交通更加智能化恫褂策、互联化煎队竭、自动化的趋势屎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸡?   莱施特先生徽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瘟喇荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疆。实际上乓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肥吓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誊,还是更多使用自动驾驶瞎博,所以我们设计的基点是用户体验偷牵。   设计开始阶段将先做内部设计丰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辽扰糯,再去考虑外观应该是怎么去搭配妥臀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革得弟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稍溉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寸,因为我们真的会目睹藕雄垛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垫链盼。   媒体辜集柏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕉济檄?   莱施特侠贰:我们从下一代的奥迪A8开始梆礁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沮酬灯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卡。我们要做的是持续的娟、不断的推进设计语言的发展搬归弓,每一代的新车型都要再往前走一大步颈狸疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饰磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业川登,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拱,业界开始重新打量双方的合作任禄退。   如所有行业对热点的追逐一样场酮,在过去两年中村诽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灭峭龟。4月6日赡侍密,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系档协锣,携手研发并应用车载人工智能技术节犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥楞滥,双方将成立一家全新的合资企业苏宏光,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钞柒绍。在此次合作中涣骗膝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元箩,用于双方在汽车领域业务的开展跺,为出门问问未来的发展提供支持吓焊舍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读翅显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衰疗,而合资公司背后飘温暗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入川嫁舍,意味着除了汽车制造商坡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戊涡。   “1.8亿美元只是一个开始洪。选择跟出门问问合作肺,是大众集团移动出行战略的一部分恭靶。”苏伟铭称骏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侩帮告,为达成这一目标漓浦,已经规划了三大板块扰,共计十二斜、三个项目品。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尚徒挥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权急鞋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亨癸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昧、语义理解技术柯痪,面向移动搜索领域的智能手机应用空啼廖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务房萝。迄今为止吗就,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寸彻、语义分析挖槽劲、垂直搜索等核心技术卯辫谎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景河凸,来打造下一代的人机交互方式醇体裸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裂。   “选择出门问问惕划母,是各方面考量的结果赫尾。如果大家了解的话广纠呜,其实Google也是出门问问的重要投资企业函氖,所以我们与Google也进行了谈判”精潦。苏伟铭称度绣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坊。   2015年6月疲官号,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苟唐始,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月为糠挡,出门问问被Google投资死。截至目前亭,出门问问共计6轮融资镜娶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发籍湍稻。   “此次辞,我们对出门问问进行投资期,不仅仅是出于财务层面的考量圃偏,也是一次具有战略意义的投资寞。通过本次战略投资胃鞍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术榔祷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朔吞,只是单纯的投资或技术合作霓段,苏伟铭回应称兢勾咸,“想强调的是石捎,我不主张相互供应的关系挡荣,一定要拥有属于自己的核心技术湘咯。”   “移动出行领域的合作凸特熄,如果是提供车辆措缅,那只是纯粹的商业化的供应需求笛。与出门问问的合作炮纪,我们是要进入合作的管理层湍,在共同建立的合资公司中茫,双方都有委派监管团队”俊饲。   苏伟铭介绍角妨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恕测吞,但更重要的是在人工智能领域的研发卑。“如果你与人工智能进行沟通榷磊店,沟通得越多尾美,它就越了解你密,人工智能研发的目标是迎合客户屉嚏棚,而不是需要客户自己调整来配合拧夏,所以檬徊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”麻凌。   他坦言嘛块尖,在人工智能的项目开展上桐,有好几种做法币拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”半复,但这不一定能成功芜蠕蹬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惊借。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擦煌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帽,且能够很快地将技术实现应用奖蘑躬。”苏伟铭称锭氢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膏绢疼,来帮忙推进其未来的发展供藤酬。从这方面的合作来看佃,双方非常契合瓶蒙册。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叉曹蓉。硬件是大众的强项憾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力睬媳累。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湾秋姆,而是应该让其独立运营络恐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锤。”苏伟铭称贩肥罕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尘顶驮。   据介绍桶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无羡。基于出门问问领先的语音识别拇八坎、自然语言处理繁金、垂直搜索和主动式搜索技术婪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熄泡,该合资企业将进一步探索胚拈,为未来的智能移动出行提供解决方案岛蒙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里萄毯,人工智能并不是只包括这一部分露,其实撑羚驹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碑姜宋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作构,但在苏伟铭看来抽娩,这是一个重要的开始嘛雀同。   “下一个工业革命的前夜”甜魔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断害,为此汾拾亢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漆。在2016年的广州车展期间惫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺。据大众汽车集团(中国)首席营销官刹、集团销售和市场负责人胡波介绍杰释裳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糠填,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勺,包括智能停车蓖僧惰、智能充电等骗。第三就是交通形式的智能化管理馁氦米。即打通不同的交通形式寄,提供一个智能化管理兴,最后让出行者能够享受顺畅答彭姜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利断记哇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狮昂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用某戚。“我们相信挨虑,车企能在这一领域扮演重要的角色芭。”胡波称糖。   不可忽视的是显办嚼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者培统。   “要建立一个生态圈较顷楷,必须要有多个方面的项目支撑阀酪戏。在落实该战略的过程中啦埔,我们便开始思考塑岗欣,如何构架这些项目层驼某,未来三年我们是要围绕这十二耸纠靛、三个项目开展工作的淳斥。”苏伟铭称瓷弹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谱侩,以便及时供应卯,满足未来车辆发展需求垫。”   据了解箔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川孪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜡。通过语音输入怪,该后视镜可以提供导航擒、信息点(POI)搜索缓僳惦、即时通讯搂琅、车载声控信息娱乐系统等功能擒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赋茫厕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狭塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匣。通过语音输入瘦,该后视镜可以提供导航北、信息点(POI)搜索碍篓、即时通讯酬沤、车载声控信息娱乐系统等功能倘葡贬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掣旱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兼互级。   苏伟铭透露泰兴惨,最快从2017年下半年开始款,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扁,在一些国产车型上也将采用该技术膏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统险。但是恃,有了大众汽车集团的参与蠕臂恐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帽莫。   经济观察报慰顷:在中国的十二三个移动出行项目上腿舱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灰散?   苏伟铭辩荣涩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牡幕壕。2016年中旬稿,我们便与集团总部沟通过党懈募,我们认为在移动出行领域错挖伟,中国是领先于其他市场的侵。所以脸拈铅,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷健,建立MOIA移动出行服务公司噬。之后恭,在中国吕冀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司速羔衰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硷。   所以翔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渴,欧洲和中国雄趁。其中中国的业务包括三大板块瑟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钎吕。我们在这一领域是领先的肺诺,这之后赡本,我们还会有更多合作前盒。   经济观察报白:在大众规划的十二三个项目法妻蔫,大众与滴滴出行午莎、首汽等公司的战略合作是什么模式缎?   苏伟铭馈:大众跟滴滴段陡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疗。其实悸,与滴滴出行的合作唬蔷美,目前还在进行详细商议沸。但需要强调的是绒檀屋,我们的合作投资并不是融资的概念病,我们的合作是战略性的迷猾鸿。   经常有人说大众汽车集团起步晚趁势苏,但我看不出其他厂家做得有多快密筷拱。   移动出行的合作灿,如果是提供车辆达兑路,那只是纯粹的商业化的供应需求挽。与出门问问的合作绞车轿,我们是要进入合作的管理层炕烹,在共同建立的合资公司怀,双方都有委派监管团队坞溪宛。   经济观察报违喉:您提到的十二脊冷劣、三个项目都是什么商业模式敬涧歼?是否都会以合资企业的形式出现忌抒魔?   苏伟铭染:并不是全部都是合资企业形式的项目渤缆释。我讲的三大板块中隘薄佃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扰谦单。我们选择成立合资公司是因为店妥翘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晶。那么如果不通过硬件靖界怂,技术应该怎么落地呢棱趟?通过建立合资企业廉,我们可以为不同品牌设计不同的技术扒项良,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抠兢慕,包括集团以外的其他品牌舅怖,我们并不排除这样的合作媳哨。因为生态圈本身就有一个共享的概念痘。随着数据的增加饱,共享的概念会更加广泛粳惶,生态圈成功的可能性也会越大替绒。所以与传统的工作方式相比微骏,变化是非常大的放。   经济观察报桥疚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作特肪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭苏牧?   苏伟铭卢棠弄:我认为技术和战略两者兼有交敖奠。要建立移动出行生态圈的目标场脊,就必须把其中的布局规划清楚段,只是研发出几个APP封谦捌,并不是真正意义上的合作或合作的全部虾九。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惭姑绘?同时缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惮坤,也会要向外输出铺标超。   经济观察报横:生态圈成为汽车业新的布局单位脑,选择共建生态圈的合作伙伴时咆,有什么标准漠函膳?   苏伟铭蔫百:以前我们称之为垂直平行的价值链爱通,现在我们常提的生态圈与此有直接关联价。在考虑发展这些技术的时候想枷递,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓤痹策。   举个例子估,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磺,我们会考量其语音识别技术有多强虑贯?然后再开始讨论中间的差别在哪淋。找到不同品牌之间的差异性非常重要绿舵。从战略角度懊诺,大众汽车集团需要明确今后的定位骄。   谈了这么多烧配,其实有一个基本点剖,便是客户群体烹隋顷。作为主机厂叹锚,我们需要预见到7年以后车的样子付。因为一般针对七年以后的下一代产品腥,我们现在就已经设计出来了媒窗层。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜供,未来会遇到非常大的改变陕琼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同就捷梦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珊完,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稍貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩不:李芳" "   4月20日须履,上海车展开幕的第二天赌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答错醚岁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟能躺籍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悄顶小,其实耐,魏建军早已来到现场揽啸套。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内衅秃抽,魏建军至少接待了三批不同的访客欧朴,并亲自送每一批访客离开抒路祈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时擂擦胚,虽然神采飞扬第假,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狈活,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沪。一边是国内SUV领导品牌谩揽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潜睡槽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锯视,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咆闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氨斧同,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌解,此次矫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上市。   “WEY的目标是挑战外资品牌钩嘘劳,终结外资品牌的暴利时代瘦,重新定义‘豪华价值’佳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品块。VV7c/VV7s之后讹,今年还将推出2~3款全新车型桅,将产品线延伸到新能源领域弄播些,合力冲击外资豪华SUV品牌湃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢。”魏建军说每腊,“关于轻奢趣捂雹,首先这个词比较时髦牢图,容易记住呻柯。另外渐妒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵窖。”魏建军表示蕉燃,长城不会做没有意义的豪华蛊叔,“作为消费者可以感受到超值的体验踩罗赌,而企业也能得到相应效益腹,最关键的是得到了客户的认可木白钡,这才是有意义的‘豪华’瞥评我。”   魏建军认为安全是最大的豪华财。“乘员龚黎擞、行人厂商、车辆”三维安全(3DP)设计理念罚颈粱,参照国际标准狼卵聪,主被动安全配置完全创新舷,提供正常驾驶淋挟、危险警告垢滴、碰撞减缓测蔷洁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护采。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隙尸该,译为“牧羊犬”鸽,有守护主人生命及安全的意思塑拘勤。   此外架,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缄蔬,来自于欧美一流车企兽,有着丰富的造车经验和行业影响力部肃。匹配中国第一款7速变速器灭可,这是世界上最好的变速器之一陶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌请镣。除总部优秀的研发功能外伐复新,长城在欧洲我、日本和北美也都建立了研发中心碌乱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讼眉困,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙茧。其中扛酿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌己凄剧。对此藉仿环,魏建军表示栋弓镁:“媒体和消费者一直有这样的担心剿蛇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面透。实际上使娄,在同尺寸或者是同动力下骇陶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价加形抒。但从消费者的角度来讲绥乾墩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的落拈旗,消费者会非常清楚这些配置笔顶、性能僚赔宽、做工有什么样的差异擂凄。”魏建军表示纫,长城的目标是做品类品牌鞘顾虫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卧喷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阿颗檄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潦疚闺。   而针对销量层面稳,魏建军表示胯任间:“从销量上看微韶失,WEY很难超越哈弗渴坊壤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驮蒂席,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨愿馈,15万~20万元的空间虽然也很大蔼烈薯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹋随露。”也许很多人会认为敌,WEY卖不过哈弗教俄维,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闭烈,但实则不然派尽户。“WEY和哈弗我们都重视系,长城用同等重要的痉、足够的资源支持两个品牌譬仑。”魏建军说隆扁触。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力充晤眉,魏建军是如何评价的吮铰伶?“我认为我们的产品不管是性能弯护幕、做工埔宏惦、安全宝低,还是油耗艘盖猫、排放旅,都不输高端车递。”魏建军依然对产品信心十足簇片敲,但他也承认WEY面临一大问题恍,“现在问题是品牌价值士懂殿,因为WEY旗下产品刚上市稗嫩吝,品牌没有经过市场的验证陪,大家会对它不放心速叼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车模。”   魏建军表示嘛,自主品牌给消费者带来了很多价值墓侨。“有我们的参与烙,不断地进步副坑课、不断地在挑战外资讣冷,已经迫使外资不断降价辫武路,提升服务品质祥。我们的目标是要挑战国际高端市辰矍寺,所以说我们借助中国这个很有价值的烽韭、规模最大的市场来锻炼呛,使我们能尽早挑战高端锨。”魏建军表示官烹年,消费者购买了WEY之后弧汇酥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翁幕。他对媒体承诺晶咕淮,WEY的产品一定是超值的弘,并且一定能给购买者带来惊喜笑绥。“WEY是一个挑战者难,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囤泻量。把我姓都赌上了形那好,不能失败抡,只能成功煌。”在采访的最后全零滦,魏建军郑重地对记者说肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羡添匙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靖芒士,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向申,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辟驹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叼画洛,以及未来的发展绊嘎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳖杏馈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍,以下是问答实录挥苟侣:   凤凰汽车 竞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同嫩兔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乔炉输?   俞经民 切:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肪,对于品牌的市场表现同样很有信心惰尸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萌含久,我们有信心成为市场第一的品牌窝。今年我们的销量目标瘁,是从去年的8万到今年的20万巳添。纵观130年汽车工业发展史剖辩乐,汽车行业发展的基本规律而言苗拒参,规模还是需要的懦伴,是品牌更好的发展的重要保障侗芜痊。   邵景峰 敛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分荣乘,荣威方面答,我们所坚持的氮搂,是一种符合广泛审美的袖、优雅自信的设计风格毋靶卞,在复杂的市场环境中肪沁,抵御诱惑毕、坚持自我哪绊令,走一条人性化的设计道路抛检。而我们的MG名爵茸芭顾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霸掠,这是一个巨大的宝库及,值得我们的设计师尽情发掘趣脓,其中之一澎沟付,就是感性松。   在MG品牌的设计风格中喉,我们可以看到很多情感爆棚师弘划、血脉偾张的元素与产品补坦刃。未来的中国汽车市场必将飞速发展凯人,需求也将越发多元化茹,然而无论技术如何变迁互耻,对于人性化稀赡、情感体验的诉求将贯穿始终德陶哨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宿,我们也将在感性力设计理念的指导下谓外壤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛佛。同时盒,强调个性也不代表小众酗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漓,为大众带来唤起强烈感动疏烹、让人心跳加速的优秀产品舍裳,这就是我们所追求的目标姥。   凤凰汽车 伙沮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彩,其中年轻消费者占到了绝大多数酵男捍,请问接下来棉梦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沫?   俞经民 惹赔莆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竞扫太,更是“年轻的心”灭,从名爵ZS的订单来看乖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卷,更包含了年龄层更大仙猛痛、但心态上保持年轻的用户慌患缄。从“年轻的心”角度而言蜕,我们的消费群体就更加宽泛了谓车隙,作为一个年轻化的品牌迹迸巫,MG名爵的诉求是“年轻动感氨让姜、专属空间挤、纯粹乐趣”题,给“这一代的年轻人”造车喜。说到年轻人共同的特点剃斥蘑,是充满梦想煤枚,对于梦想的追求更热烈一些樊肮,更想把心里美好的事情去实现迹豢。这个梦想实现的过程是非常美好的藤苹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窖:为这一代年轻人擦歧,不仅是岁数上的年轻人缎,更是心态上的年轻人杯承料,提供更好的选择努李,保证他的有更好的驾乘体验借。   年轻化的特点公,是要颜值泞、要体验的到位漠狠丢、要可以分享斧牧亭。二十一世纪中国的年轻人郝,在互联网的普及深度肪堤、对于尖端智能的体验和想象力帆涪,在全世界范围一定是靠前的巴,就应该可以代表“国际范儿”浅霉苟,也应该引领地球村的潮流食泥。要满足这一代的年轻人劫拧论,MG名爵所带来的产品体验闪,也应该要追求更极致劫,带领大家去创造全新的潮流缄舅篮。   凤凰汽车 獭线贫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啡稠速,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壳帽、80后撕垄腾、90后的人群当中猴氦撵?   林嘉瑜 从:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厦诽诞。这款车感性的设计曲线家归倍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归崩梁筛。不光是国内的经销商寇嗓梨,本次上海车展俏眠,MG名爵还邀请海外的经销商鲸点凭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茅匙斗,他们也都对这款车都做出了积极的评价胆蚕空,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沛溉惰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痕悲歇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锯辈狄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速突使,让老百姓也能开上小跑车李芒借,尤其对于国内的核心消费者来说蜗汲,不论年龄几何闹,都要有为自己的梦想活一把的态度畦奔。对于一个汽车品牌来说葡,这是一件值得骄傲的事情剑。   邵景峰 垂伺:其实在选择一种设计语言的时候使街,设计团队非常慎重贤瓤,因为设计的变换频次不能过高夏撵无,要抵御诱惑含疮痪、保持延续性才有可能给消费者形成印象晨辑、拥有识别度从而去打造一个品牌戒兔憾。“感性力设计”的第一条就是要有感性家催苔,去追求情感的外在表露反,从更广泛的角度炉抗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倒梦,通过真正的审美习惯进行判断;第二检,感性力是专属痞懈、设计师要通过专属的标签渭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感角,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磨,比如运动员在起跑的那一刻蓟鞘,弓箭拉满而未发的瞬间赣肋夺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚程,这种动感更有档次庞,同时价格不菲锻,是很高端啦比洽、优雅的设计控勉厕,我们希望把这种设计注入到产品中廉,带给这一代年轻人极致的审美体验碾。   凤凰汽车 材房:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某茫块化架构平台打造的空芭镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掇?   俞经民隶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暴。这是对这一代年轻人的尊敬然骂户,他们自带国际范儿苯勒挫,是可以引领全球的潮流的人群匆舵匹,因此有着巨大的价值琅。对此钦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拼改晶,在全球也是一样匿。目前醚话,世界范围内封女,不仅是动力总成前瞻技术的整合落岁双,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汉遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醚式,采用插电式混合动力设计庞粟瑰。另外恋笨,大家看到的名爵ZS澎填,将会在明年上半年推出纯电动的版本科蜕,至于最接近今天这辆续航超过500公里拧官螺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亲,也将会在2020年之前推出慕。   凤凰汽车 请献回:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狙敌呸?   俞经民 匙狗疟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控礁,设计上差5%菩估骨,销售上就有可能会差30%嘘莱东。那么对于自主品牌而言阜辜,就是要把自主性发挥好枷咖沁,去追求审美的宽度和深度畴辨脊,销量也才能有宽度和深度藉天。名爵ZS的设计就是这样做的起四,要追求极致猎袍盆、不计工本轿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苦,可以说饥,名爵ZS的极致设计钨鲤,对销售的宽度起到了很大的作用扑。   邵景峰 田:汽车设计是在不断进化的委,不会总停留在一个风格上紊缸,在互联网时代节,同样要有全新的时代特质藏。另外井另,从汽车设计而言惰,例如从动感设计理念而言航沮,英国车是鼻祖汹磕,很多品牌都是以此为源头来发展的凶,也就是“同源”室墒。中国航天能够上月球闻,那么在汽车领域上同样有大的进步凶间勾。之前德国杂志的一篇文章写到察,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筹潘,在进化的道路上有推崇的看法挂勾撇,也有欢迎的声音磨握,这些都是要虚心接受的绷。另外懒踌断,汽车设计是一件非常严肃的事情采星,每辆车定型背后插凑邵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唱椒提,背后要靠巨大的投资来驱动惠凉。   在造型评审的过程中首,流行趋势讲清楚揪笆,未来怎么发展说明白里枫,否则误解就跟着来了彪桨盒,所以要有一个整体的品牌战略在里面饥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了覆。   凤凰汽车 删:今年斥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处降蕊橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菏处藐?   林嘉瑜 嗓涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹲跺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄房档态,拥有一颗年轻的心娟构,热爱运动宠横祷、健康的年轻人袜缝栖。   从足球营销来说价,对于英国和中国馁哄吐,都有很大的国民基础半。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国副,是英超乃至欧洲的强队闹,这几年的成绩也是不断的提升无腊塑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的会稿。同时慈景,利物浦又是一个老牌劲旅础没哗,有不断上升的潜力蕾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撮,在用户上有着非常大的重叠之处诫。MG名爵与利物浦对的营销合作朝帘爬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘸熬乏,在活动和比赛中享受快乐潘。   上海上港队也是一样的供示。MG名爵经历近百年发展轨淳咯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膳签,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚忙卧,两者的合作也是非常有趣的琶犀屡。更重要的是沮,MG名爵通过足球营销的模式冉溺慧,能够促进两支球队之间的交流伶,包括之前组织的很多活动讹诫,不光是针对中国的消费者甲乏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谎肃,有效利用MG名爵品牌的特有资源静驴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌低,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薄堂。   车展期间才澳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海釜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对济呢裤。在车展之后铰困款,利物浦会在上海有推广巡展活动乖。下半年堪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甭,欢迎全国各地的消费者参与和体验乌梆。   俞经民 抄释愧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忿泌,大家能有一些共同点做沟通睬渺矾,国内和上港足球队的合作熊,正是汽车和足球之间速度与激情棋逝饰、自我突破的契合点点山,足球又一个很大的特点落,就是会让人意想不到虚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讥诬顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜坡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年楞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挎坟戮,与此同时胳门,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萌桶,长安汽车产品质量持续提升篙拢,用户口碑不断提升播胖微,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纶扮槐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熔脾鲜、全球乘用车品牌中国市场第二名芳扩庐。   关于未来蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僳接,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孙啦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潍。   2017年是长安汽车的产品大年烦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冈任焚、全新的SUV CS55侧、轿车睿骋CC坷辛性、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灰啤狈,将会进一步完善长安汽车产品谱系拒节。   如今坎权扁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓬,站在国家品牌高度寻求发展相酚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任天荷。提升品牌溢价能力飞遂,成为长安汽车品牌发展的重中之重化极。2017上海汽车期间囊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯岔,关于长安汽车的未来澳棋伶,徐留平董事长有话要说伶笺睦,以下是对话全部内容滴呢挞。 凤凰汽车喷航虎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苍凛覆?   徐留平汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敖镣瘦,我们也是不经意之间就走到这个地步疽善,因为一个产品冠吮,特别是像汽车这种产品是更加的明显负,它反映你的公司文化粟童模、你的公司理念是什么样的东西锤挛萍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冗魄诡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胳碧,你怎么样让产品吸引住消费者叭挖肩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桐嗽裳,靠的是什么递?因为美是一个主观的东西涤骋,有人认为这个很美陇,有人认为那个很美物皋裳,从长安汽车之前的产品来看拒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抠狗挪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喇奠酮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弧贯冕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擒氦叛,同时想把这个产品往这个方向进行修改默幌辣。我觉得在这个方面雌,从长安的角度来看蔡情辜,就是对于这种动感乌穷、时尚这个理念的偏好窖。我一直在体会读皇,其实我是在反问我自己佛,这种偏好它是怎么体现在产品上的埠?实际上是我们内心的这种偏好齐艾。在过去的2-3年中独幌,我们面临的话题继惟及,如果过去不做总结省,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呛溪刮,另外更重要的是说阂密,下一步你怎么做培挛旧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法燃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挪揽,下一步是个什么东西漓别轰,消费者需要什么样的产品虏晤,然后作为公司来说雾统姑,你们能展现出来什么样的东西暮,最后我们总结叫生命动感智色双旋胆仙授,当这八个字出来的时候玻黑伟,我觉得是非沉剑好饥亩手,既是水到渠成视楼溪,又是醍醐灌顶下、灵光一现掣革。这个过程绷卯,不仅仅是八个字的总结惨。这八个字出来以后邓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念舵拦,实际上不仅仅涉及到造型苔巧剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验场卞。这样的话擂凯,就有了一个提纲契领规币、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侮埠簇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潭,就能够有一个非常精准的东西捌纬。   刚才你特别提到“色”居独项,我们当时想说喜篙虹,你必须要能形而上勒氏,要能够抽象出来季受,如果说你不能够抽象出来帽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腹侨蓟,如果你弄它50个字糜、80个字娜,你可能不够形而上绍吞砰,不够抽象化沮拒来,最后我们觉得“智拎莆昂、色”突校清,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烘。   第二个就是说消费者情感的体验雀氦,比方说对这个造型和颜色慧此,甚至于这种声音或者是形状骸鳞蝎、线条的这些方面的喜欢避,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隶铺。当然我们也在想用什么样的词比较好哺疚傅,最后觉得设计的这个词很好屡艇蹄,一开始我们还担心说这个词字挺多侗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化送贰,我觉得就应该让它有想象力稼澈鸡,就应该赋予它很多的内容同,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恭,孔子都说食色蓬锋拟,吃饭以后第二件事就是这个字碗涸,我相信孔子说的这个字也不简单意思洁,实际上说榷,智色这两个字还是最终反映的是人妥椒,特别是消费者的一种需求麻,对于未来传统的一种期许虐星,这个过程当中敞阑,对我们来讲哄怕粒,把这八个字想通的时候兴诡性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抱舒骆,这是我的第一段话题锣。   第二段话题说这个对长安有什么用处册噬?那次在发布会现场有说桅嘲砂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桃,一开始我就提出旗斜,第一个芍品,这个产品要漂亮地儡咀,你不漂亮的话醋蹦好,什么样的东西都没用上舅。因为我们很早的时候就开始在考量奈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荚,后来发现不行丧,最后我们在大概07廷胺漏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禄挤。因为你还不能提炼出一个高大上街练、抽象话半、形而上的东西卸圃氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捞,但是每个产品都出得非常艰难挎。这个事这么长期干也是一个问题摹繁报,因此在三年前的时候爬奖觅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伪闺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解免魄鼓,对于消费者的这种认知掇夏,把它抽象化经峡,那么这样的话理解了以后曙翰翁,再把它具体化烦,特别是在产品痴讽溅,也就是设计理念当中一些图形化的东西清莱,因为如果你不落实到图形化的方面赎谁碉,那就只有形而上没有具像化 俺春屡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中响,图形化和具像化过程当中楔霞,这个就出来了笨姜。   这个出来以后邯潦覆,我觉得对未来长安来说牢漓,我们未来在产品设计的过程当中挨酗,产品能否做到生命动感智色双旋倪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撑?这样的话糖粟米,实际上说谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脱小洁,几十次的否决拌眠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成儡悍鞘,几次或者就十次你把它完成狙夸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锚到蓟,那么这样的话首悸斧,对于长安汽车的家族化欺,我们看了这个车亥瞥汇,看了这种感觉这种情感的体验春你,那就是长安汽车桅筋少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醇桨,这是一个帛弘暮。   第二个就是说冠,我们自己在研发制造设计过程当中付呕,这个速度大大下降瓶钎库,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圣抗贪,如何把消费者的体验做到更加的精准溺摹蛙,更加的接触到痒点秃浦宛,这样对长安的影响是极其巨大的扫。   凤凰汽车暖胯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悍乔?   徐留平碑鳞饥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念感宦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韧臼。如果说把它拆分开来涝朗埂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竣缅,智色双旋更加偏向于设计领域实。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勾搪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颇慈,我相信大概许多媒体会想护,生命动感智色双旋怎么落地灌?因此我们就想把智色双旋也说出来武,不要分开怒抖鸥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掸氏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言太蟹。   凤凰汽车告蔬:另外一个是提到的认知方面的感觉凤稀,有没有一个专业的因素羞芭,咱们除了制度之外瘸剔触,有没有专业领域的人来负责这件事桑?   徐留平恕:我们长安有一个庞大的队伍绣,首先要把一个汽车造好德羌圣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褪灭,到高管团队社够掸,到设计团队绦,到制造和研发团队沏,包括服务团队淑泞享,特别是主要负责的领导人灿默。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验次统惋,而仅仅是设计团队的话语席龟氰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离略舜肖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痉吗肝,因此对长安来讲诺,是既有最高层特别的重视梧滴丘、关注和把握事厘阑,并且这也是一个最高领导者的工作职责陛登矛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橙石虽,我认为在汽车领域当中是行不通的咆天搜,当然我们也有具体分工嗓乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情北杯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哦馆,还有轿车研究的峨信刑,也有做SUV研究的防缺,同时也有按照职能分的烫宋徐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中力煎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓味,如果仅仅是设计团队的意见剃焚樊,肯定会偏离了方向棺寒乳。 凤凰汽车奉鸽:一把手是指您吗侈萎硷?   徐留平萌茹:我是其中之一膘嗡。   凤凰汽车玻呵:长安汽车自主研发的新车黄迫氏,设计莎氯返、评审梳坦广、评定环节您都会参加吗骏奢?   徐留平燎:我必须参加礁,我前面讲这是我的职责胎矗,所以我必须参加落沸炼。   凤凰汽车话撅:无人驾驶车呢谭埔紊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车强,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禄爽绰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗜夏赊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烂?   徐留平孩佰:上一次品牌发布会放排,最新的无人驾驶技术也做了展示骋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上士,高速公路的环境相对来说可控性要好胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恨,难度要更大督郊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻相强,我们不仅能在高速公路上做寂,而且能够在城区做坊笨且,这个技术我们已经实现了突破槐里扑。   凤凰汽车人:长安无人驾驶技术进行的这么好糜驼秘,量产会提前吗冕?   徐留平溺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加平瓦伯,实际上就是说参甭芒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗寥口,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幻兰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舍翱惟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领疾。   凤凰汽车殿俄即:中美在进行双边的贸易谈判渺泥取,这是谈判的内容之一琶骚,会涉及到汽车合资企业的放开苗,可能是一个双向的市场开放的动作函,如果这个谈成了卜漆氯,如果这个不再规定50%的上限台晾,您觉得对行业有什么影响朔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资培爽,那您觉得首先答不答应犊切定?再有一个多给他股份的话悼男悔,对企业今后的运营会怎么样独勾疤?   徐留平片:我明白你的意思唱么,第一我确实还没听到这方面的话题逞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳞,股比这个事说了很多年呜期圃,我基本的看法有几点叭,第一个这是国家层面的战略和政策上,作为企业来说勾骇酞,我们遵循僻脐,国家有什么政策我们遵循什么政策疤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糙繁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尸袭僻,我相信未来的合作会加深梧酷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大舅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荆此,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绦,而是说理解消费者婪屯,能够洞悉消费者蒲怜,如果股比的溢价挺高拎迸烯、溢价挺低顾黄,但你产品不能卖出去测绍,那你不能分摊出去痹诫魏,如何把蛋糕做大眉,这是合资企业要做的一件事骂。   凤凰汽车隆惧:如果真开放加检礁,长安会想着往美国去吗型腻,就像那福特来到这里呢工?   徐留平绣:长安想要去美国是一个公司的战略敞欣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扛封墨。   凤凰汽车青俯喇:长安与福特的合作多吗慷铃瘸?   徐留平舜摹:长安与福特是我们加强合作的方面镭催裴,应该讲这种合作的程度婚艇壤,不仅仅是合资企业祥膝腾,从母公司其他层面蚂檀孤,包括技术和其他很多方面都在讨论哦,包括海外市晨邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钾耽,它的能力提高了版。第二 现在是全球化合作的时代贸霞,一家公司独立运营如葱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娩昏额,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凭等颗。   凤凰汽车娶呈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结故,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翁箔乔,你还说了过去我们做一个车胳删,可能需要很长时间好不容易做下来亲草抖,比如逸动瑞,是很艰难的幂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%善,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泥夏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抛艾技,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遂?第二对比韩系景适曝、日系盎污,我们的研发体系和他们的研发体系相比恳岗,您觉得能不能支撑篡,确实我们的实力也很强拘,我们的内功可能修炼到一定程度凸,我们后面会源源不断推出好的产品阜圈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廉危。   徐留平蒲羞:你讲得非乘好末裙,我觉得这是两个原因导致的晶捣肖,第一个就是必然性界删丁,自主品牌需要有成长的空间倘捐,第二个确实也有机会的原因逞税步,恰恰是SUV的市城狻,中国的消费者需要这个东西幂价,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些傅竭,反应速度更加快一点贝,把这些产品推出确实是满足他们的需要北怜围,我觉得是两者共同作用的结果驰。   对于下一步自主品牌来讲猜,无论是哪个系堵,无论是美系取怖还、日系材朴陶、韩系凸渴、法系接,我觉得跟系没有关系凑,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈说ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西览噬哭,这是关键感。消费者他肯定是有他的诉求的檀貌胎,究竟是SUV南护、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晦讣,他有他的一种偏好钒、喜欢隙娠撑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脸,这就需要我们作为厂商句寒,你必须要洞察到消费者的需求宏惮点,实际上要看到他的潜意识是什么东西卢删,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来糜。为什么我要总结长安汽车的过去呢餐?实际上是我们自己反问的过程儡,就是说在过去当中蔡,为什么逸动会是这样衬勿,CS75为什么是这样豌拳泞?实际上说靛,我们当时也没有意识到敛颂蝎,反正当时就是这个样子酬库,实际上这个过程是一个反求的过程颧抵却,我们为什么会喜欢这样蒜宝妻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劳告堵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邓蹲蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好测桑蚊,我们把汽车理解为是生命的动感塑贡唱,其实是一种生命力的扩张烧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壬,而我们长安就应该提供这样的产品粒,回过头来展望未来栋多煞,我们觉得这也是一个正确的判断伎甭。   凤凰汽车略:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓮衬。   徐留平假坝:我觉得现在国内研发体系来看释脑,国家间可能还是有一些参差不齐芒廷雷,我觉得自主品牌的研发能力和体系福孟,进步无疑是非常大的阑既,而在很多方面可能与跨国公司有差距末斡,有些方面会比较超前镭残,因为自主品牌也不是一家帮鲜,跨国公司也不是一家啦,要两者来比很难说脸掏琴,但是有一点伸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易输桃秋,做好一段时间不容易钙,这个公司要能够连续做出好产品滴贝,能够连续向前增长毖里,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炕闯戚、设计应用身起山,在这个公司当中都比较受关注违聪刨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仿抵提。   凤凰汽车士激啦:我想问一下自主品牌的建设恃豢,随着我们品牌的推出褥炭泞,现在汽车品牌进入新的层面白酪和,会有不同的路径选择裂版卫,比如长城空、吉利推出新的车型萍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呐椒发?长安如何能够胜出姬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鳞胁涵,除了刚才说的两个炯插,还有互联网造车的未来的合作伙伴套天,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响头疼霜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雌白?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牡?   徐留平承壬:实际上览仁假,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌权桥坷,我觉得这是好事躺昆,这说明汽车产业欣欣向荣街屑潭,是真正的投入碎,这是我对汽车产业的理解坷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泪苦狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枷曝,例如一个产品到了造型师的时候东抡赤,是一个说法腔仓铺、一个样子袜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伶,然后到了制造过程当中又是另一个想法阂渐井,到服务过程中又是另一个想法峡戎墨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淋泻塑,既有高大上的联甸,也有形而上旅、具象的菊丢,你要把一个公司从时间跨度耍,一个一个展现出来诡胯,而从空间的序列当中媒疤,你要把研发全部都按照这个意义逛卷记,我觉得是很重要的方面采酗。我觉得制造汽车是很复杂的过程蕾嚷棘,各个方面的协调挽、综合宋蓄、修正乘平圃、打磨需要太多的时间茶烩,我觉得这是一方面漆膊使。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骸诞,同时也是我们总结过去体会出来的署,它是由内而外的确杏杜。可能我们过去没有意识到这个话题释,我们现在总结出来圣,然后下一步能够指导各个方面韩,每个部门都很容易做事情背。   第二个问题你讲到造车饲甲,我们开的会太多了客,失败的太多了届,沮丧也有很多目,基本充满笑意也就一次书识,前面基本上是批评朴充场、检讨浮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垃,不高大上敢何恍。至于说现在很多企业开始造车饥鲤,我觉得这是一个充满魅力的行当退矮澄,很多人都愿意去做畔揪。   凤凰汽车持守倡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哪毁广? 徐留平挤氢拎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冉显鳖,会选择相适应的地方碑。   凤凰汽车栓巷:就刚才的问题我问一下架随旦,刚才您提到和新创的互联网的合作骗茅韭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔簿、蔚来也有合作付仙,您觉得长安在未来在互联网里面的话靶,更倾向于是一种怎样的合作巧拧克?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工祷,您是怎么看的话矩?   徐留平裂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挝捣双,从长安的情况来看寞农竭,我们认为哪个方式都挺好的期烤,现在是合作型的庇驶,是你可以自己干茬诺,也可以合作干宫新,也可以自己加合作干错鲁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西储腹。   凤凰汽车腑炼:我们打比喻醛庙传,37度是正常的温度健钨,您觉得新能源行业纹妻鸡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说途,您觉得温度是多少逞?   徐留平怖萄:您觉得高了低了公倡?   凤凰汽车湍:之前有人认为这是疯狂的阶段乌另缸。   徐留平拖罕哺:我对一个产业的衡量依据是蕾镜捆,在目前这种全球的经济运营模式下歪伪珐,凡是有金矿的地方瞎,都会有若干的人去挖掘它详,目前我觉得新能源就属于这个阶段露,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拆水,应该更加得进入咐稗辣,因为从目前的情况来看阜,汽车产品当中墨烽,一个很重要的领域就是电池沫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放航攻,没有这种资本描法、技术跋草、人员的这种投入蓉霉鞘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缆。   凤凰汽车棠铅:那就是说您觉得温度还不够吗蚊采?   徐留平瘫:我觉得还可以肯,但是我不太同意的就是产能焙,如果说你的产品技术不太优秀虑,你建那么多产能就是有点糊涂日兴。   凤凰汽车卫泡:很多其实可以通过改造现有的产能郡础,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巩,从这个角度来讲报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昧?   徐留平佃姜亥:从整车厂的角度我们希望成本低一点罕输,选择利益大的葛信。   凤凰汽车词:所以您不担心过剩吗险氓膳?   徐留平上:我不太担心这个问题诫,我觉得电池还处于不确定的阶段沪呢惩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候公垛览。   凤凰汽车鳖斡欣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饯陆鼓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脚,不管是设计师还是CEO等等豌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯?当然那些设计师很多是主管的汲幢青,老外有管经营的有管品牌抬纷乐,主要还是在设计和技术的领域聚汉徐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的按耸晒?第二个是国有体制的问题太骇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响黎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撵,也在高薪吸引高管人才论杜俱,您是如何留住我们的人才催,关于体制之上矫铰、体制制约的问题兢顽堤,我们怎么解决猩鹤?   徐留平培:现在是全球化时代擦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醚司钠,我们最早的时候是四无酷,没钱科、没人举麻、没能力姜胁、没地位沙,到现阶段来讲枢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冉,这都是一种非常正常的行为胁白轿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竿,如果对中国的消费者不能够带动挝衅谐,那肯定不行崇鳞,我觉得这是一个焊施,无论你是洋务运动还是什么运动坤抛,核心是对消费者要动起来输妹昏,这是一个复户沮。   第二个关于体制的话题糠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晨禽,这个方面我觉得不能讳言测。目前来看饱瞪宋,对长安不是特别明显十鹤末,因为长安是属于南方集团旗下子公司舰烫,从南方集团来说啪赐橡,在这个领域当中适疯,也在他的职权范围之内做了一些调整郝烽坛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垂宋。   凤凰汽车料攘:如何看待这个机制馆?   徐留平弓抱菊:从国家层面来说竟蹬邢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隶扣。   凤凰汽车伟:你们审批会很困难是吗驴?   徐留平室:我觉得会快缴熬,另外一个我觉得汽车集团避,也许给你量化很多股份撂躺贰,但是最后你没有创造价值馈芜,给你1股炼藐,1×0的时候不还是0吗酷?汽车的成长室困、成熟或者盈利是一个艰难的过程氏。 凤凰汽车缆冈:十三五计划像长安汽车整体的销量恋、利润和研发能力以及目标有没有皖?   徐留平壬:非常有缚,我们愿景2025泰,我们做10年的规划姓扯享,在这个当中我们相对来说做得比较保守奥焦,为什么说保守呢师?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澜眠埠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擅爸。   凤凰汽车竭拎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谋副事?   徐留平兴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业风赡糯,在技术和平台方面都在加强合作冲,至于说未来它要怎么样然犀,我现在还不太好评价这件事寞。   凤凰汽车晌十:徐总问一下国际市场的战略帅,我知道去年车展的时候素,长安说往海外拓展的重点是伊朗炒返、印度结赣蝎、俄罗斯这样新兴市沉丁,有明显增长潜力的市扯小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藏桑,比如在墨西哥蚊,对长安而言胯,自主研发这么好县怠,又长期和国外品牌进行合作陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擞、欧洲的市程捉!?   徐留平哭教:在我们十年规划中就有剿呛啃,去年讲的时候就是当下正在做的内容皑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祈,就是要稳扎稳打糙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甭规,因为一支队伍最重要的是信心糯。   凤凰汽车嚷:国内很多品牌都盯住印度这个市趁嫖省,并且国内品牌在国外市场很有竞争达,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗死屋钉?优势在哪儿隘?   徐留平控:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸吝糕,不是简单地把你的产品卖出去降,是你能够充分地利用本地的资源盗,包括人力资源和其他的技术能力席率承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勺借该,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长累,促进本地人的水平的提高水势风,那么同时在这个过程当中龟,把公司的产品技术涵盖进去酪北,我觉得这样才能走得远酪逆。   凤凰汽车刻锻彩:长安最近一套体系出来了谅投,有没有可能往更高的一段发展极?   徐留平臣从:从长安来讲巷纠瓣,我们目前的战略看汹锯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胺俊肮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玫帅,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晾乃芹,但最终要落实到产品上白侵,产品是一个载体让消费者感知它知道它订阜,未来椒师诲,长安汽车会加快产品推进的速度丛撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竿。   凤凰汽车吹:欧尚也在这里面吗茹罐?   徐留平饱:欧尚不在串。   凤凰汽车饥菇:东风已经有PSA很多股份熊勾凑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吧何?   徐留平虹棋鞍:目前我没有听到有任何影响免显伺,在实际工作中我们也没有感觉到避。   凤凰汽车墙:理念发布会徐总是骑着马出来的详柬,当时媒体圈特别关注期乘,都刷爆了朋友圈芬拿官,虽然我不在现辰婕啦帷,我不知道有没有特别的意义矢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稠,当时的考虑是什么庭?   徐留平渡:两个考虑奇搪,一个是我把马和车作为比较贺案鳖,你要说一件事己位迟,一大堆结构化的语言没有必要套拇效,我觉得既然是长安汽车懂,我们叫做生命动感坟、智色双旋闺仑奢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫且但令,如果不这样做也没法让人尖叫伙砂秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全腿墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巢,上海车展首日蠕内溺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遍绞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量犊堆却,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台动,12年增长了120倍磷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访几环,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垮。   受访人剧剂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)说。以下为问答实录坷替:   凤凰汽车岸虽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皋篓肮?   雷德?比格兰德诉两挞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肯衬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年极嚏,这款车在中国市场的反响非掣サ痉穑好墙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垒,同时拥有强大的引擎份惮斜,提供强劲的动力与性能编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尸。所以攻狠胜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品委题。   凤凰汽车窟典苹: 在没有设立经销商的地区蕊婚堪,玛莎拉蒂如何抓住市乘乜可ァ?   雷德?比格兰德顽: 我们首先还是会增加销售网络涎帝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点受柏,计划在今年年底扩展到75个袄。   我们还在天猫开设了旗舰店炕卿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛇弗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞋茅矩,大部分来自没有授权经销商的地区竿勿病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多握酵睦,鉴赏力越来越高聊。针对这些人群驰熬夕,我们还组织很多不同的客户体验活动炉碗,如海外试驾睡,以及互联网方面的创新澄,如网络平台的直播柒瓢。此外娜,我们也有不同的金融政策啸辰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藕骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撼。   凤凰汽车镭泰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痴澈蹿,给汽车销售渠道带来一些变化卜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峦刑七?   雷德?比格兰德涪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赁蛊喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搏富,而是要提供独特的生活方式体验舅糜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冬,不止在中国拎眯,在全球市场都是这样拌。2016年斯涸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骸辟眉,这个主要还是产品优势带来的梧交。新的政策出台以后桶戳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响回赣,不过最终的销售成绩还是由产品决定孤籍。   关于新的法规忿,我们现在也正在研究当中靡皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麓。此外稍,我们在中国有非撤傻眩好的经销商关系钉檬谈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淌。我们开设的天猫旗舰店嫩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陌:客户在天猫下定单谰鞍舶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恍捍。所以导甭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系千锚卯。   我们的很多客户最在意的并不是价格静屡茬,而是优质的服务与体验末,这正是玛莎拉蒂的优势所在迹憾。   凤凰汽车人跨剃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淮蹬狙,有没有什么新的产品推广床?   雷德?比格兰德部碎: 关于新产品欧,现在还不是宣布的时候非半,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壬菜匠,等到新产品发布时我们再提供更多信息悸恳单。   凤凰汽车橙糙伺: 作为中国消费者熟悉的豪华车拜段,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹈掏篓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好思。对于玛莎拉蒂来说肩,未来在中国市场的前景怎么看蠢?理由是什么伤奔腹?   雷德?比格兰德即担: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撤驾逆,5年前纺,我们在全球的销量大概是6,500台鹊对,而2016年达到了42,100台慕冕丁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缉财耗,所以我们的增长一直是持续的蔷。也因此胳缄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歪笔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氓客思,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麓午盾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饲爆怒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俏,这就是玛莎拉蒂的优势拐埂滤。所以赂且奉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萄。   另外踏懈,玛莎拉蒂的车主非常年轻撑顶,尤其是在中国市车取,车主的平均年龄只有30多岁寺颅炮,他们追求具有独特风格与气质的产品甜扒狼,来表达自己的个性与品味坡干。   凤凰汽车协侮: 现在汽车技术日新月异茧哩绊,尤其是新能源焦嗜监、共享旁勒宠、智能驾驶方面涎科吃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赔弊?   雷德?比格兰德翻卡: 在新技术方面航精纫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升没,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桥沸。我们并不追求生产最快的汽车旧,而是要提供包括技术坞涸渐、性能颊温霖、动力昏、驾驶体验等方面在内的最佳组合捶花。   针对自动驾驶钉烦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗅孙动,帮助驾驶员减轻疲劳怯,降低操作难度泉景防,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的掸溅,包括独特的声浪羞晾、澎湃的性能揽献擞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统情,这是玛莎拉蒂所追求的跋。   关于未来对新技术的规划波邵仇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烦妙搏,比如减少温室气体排放妓卵,这一方面玛莎拉蒂也不例外请渡刷。此外阔芒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皆,如苹果CarPlay和Android Auto饱碉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑啤不,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狼妥煌。   凤凰汽车券: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幂锤,怎么适应恰?   雷德?比格兰德段商拣: 针对年轻人群督,我们采用的方式不是改变自己薪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蛔誊。比如在中国贸号,车主平均年龄非常年轻拉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翰,便是一位年轻的中国女性瘫哩锈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偏窜睬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腾皑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忱,包括法拉利生产的强劲发动机陕界、独特的引擎咆哮声天蹄、奢华优雅的外观与内饰汲肖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神税泻殴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惩缓脸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涡厦图。   凤凰汽车厢透: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锻培?这12年当中也伴随消费者消费理念升级导揩,有没有针对用户画像做调整铰孙勘?刚才强调坚守自己的DNA和理念菩耙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试情?   雷德?比格兰德砷簇魂: 在中国登拾处,我们不断渗透到三四线城市但赣屑,但是目的是一致的迸裂冈,就是要吸引更多年轻客户扯迹。但不管在中国乃至全球的哪个城市甸稼疚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寿、激动人心的声浪箔掂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户男潦使。   在设计经销商的时候歼革,玛莎拉蒂也不是随意为之匙盎,而是按照需求进行规划蹋难冒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舵,首发售罄的100辆SUV中市,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区殴。因此漠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赁概。同时惕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品股漠,客户需要一整套的优质服务穆啃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖钱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帝许,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生始孰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪。   提问先:您的新角色到底是什么样的刺匪康?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上馅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茸?   Alfonso Albaisa陕浑嘉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灯申猴,跟所有的设计相关的工作蟹赐,都是由我负责拌氏。之前我100%的时间放在英菲尼迪许亨,现在会分30%的时间来迁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砂户。现在大家看到的一些车型炒评,可能是一些原来的车型淌,我们现在的工作爆花,也是快马加鞭测,希望能不断的改进苛、提升现有的设计匆。   提问副贰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抒?如何看待他推动品牌前进时的作用水妊揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牛理撕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管硷藩,我们会共同合作晶巫抄,不断进行我们设计的演化纯娥架。其实我到7月份才会正式上任疯,我现在猜测或确定未来的设计理念怕女,还有点为时过早肩囱。   我们知道萌翘撬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巾、非常大胆前卫的拾肆染,我们的这种设计是一个不断演进的过程反,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改穷层。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计聊书据。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫌绦备。比如赫曹,我们都是艺术家出身骏,非常喜欢设计芥管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拿及告,并将其以各种形式发挥出来暴砷鸽。   提问辫:我有两个产品方面的问题讥券沮。首先修,这个概念车非常漂亮鲁,它背后的设计灵感有哪些铺禄?   Alfonso Albaisa沟褥:秉承“冲突美学”设计精髓僻烈亥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡释啃。基本上就像艺术一样轿,包括缝针阂来竣、包裹感反沁,还有使用的木质徊手蓄,都是非炒计呵校好的手工工艺柔爆。这是一种感性和理性的结合皋恒,还有一些肌肉感极强的车身线条虑律。   提问娜且:这款车未来的定位句、消费人群是怎样的藉罐茫?   Alfonso Albaisa烩携镀:一般都是比较年轻的家庭泪,想要非承巡拢宽敞疙、具有运动风格的车型岗陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉蟹秘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脱兑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廉鸿萍。   在发展新常态下簧幻獭,消费动力开始向下线市场转移献墓。同时泪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驾。由此千车,县域市场成为新时代的“金砖市场”刨熟光。而对于汽车行业丢,消费升级利好之外弓盎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇獭狡。如何撬动县域这一重要市称獭?   胡绪雷表示秦仆划,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿,帮助县域出租车进行升级改革必掇。县域交通的数据化厂、智能化发展测,有助于未来网约车的下沉渗透耙。县城消费能力相对较低呻,在出租车领域引进大数据之后屋,未来再进一步升级到网约车瞬瀑。   据胡绪雷透露吃,首汽将在县域布局三块业务恢:长租车诲、网约车(出租车)能罗、分时租赁溪。分时租赁是纯新能源车半桑添,未来分时租赁或是对公务用车的补充晃,它是纯电动铆,不用长时间租姑姓,可以通过APP来完成吭钮式。目前素,在北京有1000多辆车桔阮拒,150多个点位菇郊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凹讣,对公务车改革会有一些帮助七。   胡绪雷认为七,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枷册份。第二吕,在居民习惯了这种消费行为之后努,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汇趴。   当日骏憾匡,首汽约车作为新生力量岸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淑扛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥鳞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口粟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淖,渠道下沉要根据市场来判断纪,服务要根据需求一直不断地跟进童。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞋扁,比如说对经济的支撑抗省拌,对政策的拉动葱萝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芍关工。近几年抖吗,一汽吉林产品在县域销量比较高房抽,对县域市场的期待也非常高江雇森。从目前产品结构来看办募退,产品消费比重70%在县域糜夏淌,30%在一配、二凤船、三线市场咎睡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钨,外观灭式、配置沪拴拾、价值都迎合了县域市场的需求靶。   从流通环节上来看迫履,县域市场做的非陈诳拢好怂全,没有什么瓶颈因素撩浚。一汽吉林也努力在渠道建设俩、服务跟进等方面做成长和改善背。同时宋长欣也提出了一个想法惯,“县域对自主品牌在公务车鞍傻轻、公务员购车方面是否有政策倾斜董谴那,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亩,这是我们车企的想法掣垄篮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帛梯,要根据市场来判断矢和。目前柬,县域之间的差距非常大烹匠刮,包括现在推行的3G服务短,在那些无法设定固定站点的地方犁,推出了3G巡航服务邓。服务是永无止境的工作龟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稗颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好涝凌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购圈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酒,新能源汽车推广比较看好北聘、上钒里悼、广限行伸稀潦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车跋沪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场将答趣。尽管都看好电动汽车的发展趋势赔始,但做好市场并不是一件易事棘。   目前比较看好两个市扯 ,一个是北千憨、上夹、广限行糯驴赎、限购市扯莘薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨匠梅臁,这个市场的发展速度很快胳。例如河南碑、山东悔悄、西北区域酵,大量没有牌照的低速电动车汞精,在政策方面仍处于灰色地带伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年师,在国家和地方补贴的支持下搭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竿嗅兴,在农村市场竣婆、县乡市场得到了非程校好的认可徘帮夸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冷混旗,县城市场的消费者的房屋空间大催骇,有充足的空间停发车辆磐,拥有较好的充电便利性缚俄辛。其次行驶距离不长间得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求协镐熟。另外芥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膘,因为小车型成本低羞龋券。   赵智刚表示群,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞪煎。河南地区鬼安,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排劳,在替代当的出租车嗽崩、公务车方面取得了不错的效果矾。同时翱,也在积极跟海南政府合作锈,投放了一部分公共用车辑沸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笑郊,比如是文昌琉、万宁仑徐侯、琼海等县级市烂头彼,未来将在海南全面推进隆该糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳菱轮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缸可图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陌蓝撼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行北队撑。会上撼锯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹃氰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睛晒,是参与全球竞争蔬幢疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆。”   在当日的论坛上饥,郑刚发表主题演讲笨辅。在他看来贪,打造世界级新能源汽车的品牌宪涤司,最核心的是独特性寥靖、差异性材舷说,是比较节能优势限,浮出水面的是视觉睫相、是LOGO戮社、是VI聚体开,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挡,其中成本优势是最重要的组成部分蓝疽。   早在110年前淡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稿仟霓:蒸汽驱动车茅、电驱动车和燃油驱动车超窖暇。然而靛辟,在后来发展中萌荒凡,电动车败给了汽油车时斡非。这是什么原因造成的迟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杏。亨利·福特发明了流水线生产唉缮触,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔫吐瓷,成本大幅度地下降剖和驶,售价拉低到850美金姬誓理,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虐皆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镶楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盗刑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裳具辈。100多年的历史多次证明了这一点梆邻览。” 郑刚说秘。   在反思自身发展时捞,郑刚透露筒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量低洞,规模在迅速的增长肠悼补,但很遗憾并没有带来显著的回、大幅度的成本的降低垄洼。   为此闭捍蔬,郑刚提出监奢,在推广和普及新能源汽车的同时记,光靠技术进步还远远不够脑纳酿,更加要注重骑、培育成本领先的优势糯苟休。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信,是参与全球竞争同担、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤腊戚。   他建议湿记,对新能源汽车未来的产业政策稍刚隋、行业标准孰、行业监管等敲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术定韦辜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低矛,这样才能培育出行业的龙头企业邻敲暗。   如何通过提高规模缎继、优化设计门奢鹊、优化政策和制度创新故拒?郑刚说旦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捕齐、交易成本和政策成本桑,来打造企业的综合成本能力和优势尚绕笑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乏。这还需要企业和政府共同携手替尉设,不忘初心携隆项,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦八贪:韩大为" "  魏建军多次提到骗恐复,我们的确有很多故事撂,但是他们没有写得很好蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屏淋畏?魏建军直言不讳地说举,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毒。   囤地赚翻容冷拖、离开保定裴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稿寇炊,且莫名其妙性,或者无中生有的传言所困扰掳,最好的纾解方法是什么错?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羚凰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂莱沁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勤赖,魏建军捂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墟婚,与部分汽车媒体交流擂态。以一身轻便的牛仔装""示人""蟹,魏建军笑着说儒反,是在同事的建议下才穿出来的厢鼓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言届,魏建军坦言诧,的确压力很大劲,也很难受乾拉,“有时甚至想哭”涵艘己。他说摩烷负,我本人就是保定人兰,能不希望自己的家乡更好么囤褐冉?当然砍,我们只有把自己的产品做得更好扑刹。    诚如魏建军所言侯虹别,近期党繁同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌查。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾师弄歉,来自媒体的反馈好评如潮萄琳缎。有作者甚至设问簿扰负:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寒,否则也怕媒体老师太忙”金,长城汽车一位公关人士插话道孙县。    10日下午的WEY首度试乘试驾撅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噶,有同行在现场就说膛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裤诗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽兑帽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吴狠恼。    动力配置上悔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桓祥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馆,最大功率达172千瓦圃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器黔眯羞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屁愁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石骏糜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时随渤,VV7s几乎没有发飘的感觉潘拎茂,而车内噪音也得到较好的抑制茂。“我们在整车NVH方面做了很大努力暗,也取得了一定的平衡”舅廉诬,魏建军说瞬。   VV7S    在交流中独簿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥亲发,大谈录扭、特谈所谓“轻奢”串珊赐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磷其发,咬住“聚焦”二字不松口秸甲拼。而是多次征询媒体试车时的感受尺誓圃,并逐一分析缴裸龋、解答媒体所发现的问题曹朴俄。整个交流过程单,他都态度诚恳险烷,即使是谈到一些尖锐的问题街拢,也并不辩解赏屡。他甚至非常谦逊地自问自答昧,人为什么会失败炬荒?尤其是一些有着巨大成功的人心。因为以往的成功冈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涛,就很容易让自己失败弗碗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帝钦迁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘦瑞。他认为伦实桐,好的产品本身就是故事塘僻,而WEY就是要做最好的产品煤谱阿。此次宿,魏建军多次提到叹校敌,我们的确有很多故事要讲咀谎,但是他们没有写得很好轿泪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的擞歉,所以落,我在让他们重写惮。魏建军笑着说堵懒,把一桌人也给逗乐了狄显。    在媒体谈到其他竞品时备磐,魏建军都给与很高的评价存。不过最终还是认为自家的产品联:底盘更扎实轰悍,操控性更好峡,“因为我自己就好‘玩儿车’”惭,所以对他们(研发人员)的要求也更高疵协懊。   VV7S    据悉鼎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垮凸蜕,预计售价在15万-20万元区间悍创柏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点看绷,他思考了一下才说搐猴,它的配置太丰富了逝,在相同的价位空间良师,“肯定没有比它更多刑浑、更好的”姬靡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潮阂?魏建军更是直言不讳地说搁胎沛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晶涸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底是,一位来自上海的资深试驾教官说娇抗邢,之前很少接触自主品牌汽车妻彻廖,这次也是第一次来到保定拦煌厢,第一次来到长城鸽膝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料距即五。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒避杯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言讣。期间钱,有一位同行说社谦釜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窘红?或许这才是魏建军的真正用意吧碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   陆逸表示厦烧使,英菲尼迪目前的销量情况非常正常确跨,因为正处于发展的爬坡期及酒绞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戊险,而且要深度国产化皑灌春。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中的,雷新透露互钮,上海车展期间逼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胶播贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拢藉春。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坚聊,陆逸明确表示狄皆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘿,因为正处于发展的爬坡期糯闲透。关于国产化的工作疚颗逻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氖尖残,未来将坚持不懈的进行国产化工作吐,而且要深度国产化假。    日前钉卯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乐跑膳。活动后蛾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钡瓣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应差。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蚂林,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驹疏懦,超过23万辆码扫。今年第一季度醇味脆,英菲尼迪在华销量破万辆秒郊孺,同比增长4%炉勾,而其全球累计销量达到67367辆变攫,同比增幅为18%乘。无论是在英菲尼迪全球体系中凤熟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蕉经,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陪瘟。在不少业内人士看来盛挛苍,从去年4月以来蛙棵豹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雌。    对此朝醒,陆逸强调寂碘拷,目前英菲尼迪的销量很正常沁蜡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔡馁廉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腾烽,还处在爬坡期仆。他还说需廊孔,所有的汽车品牌进入中国后诉弯殴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加配炔、运作能力提升及投资力度加强豹玫杠,会迎来一到两个爆发期烂甸。    事实上哺骏通,从2014年开始垃董,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赡图手,就迎来一个销量增长的“爆发期”红:2014年疼税,英菲尼迪在华销量超过3万辆搅境,同比大幅增长75.6%笔嫉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谎栏拣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拉饰骄,同比增长33.8%挡胺。    不过婪表邦,步入2016年柯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期工抨。当年4月初搞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在水,刚好满一年末栓据。在过去的一年里蠢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态配拈。陆逸坦言八,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馈,以便更好地认清我们是谁奴镁,我们的未来在哪里斗图变,我们应该做什么菊婪。”    在陆逸看来哥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俺,今年是进入中国的第十年珊苗。所以作为一个年轻的品牌乐囱告,这本身就是一件很有挑战的事情及刨炉。他还表示藏陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘉苹赫,是更聚焦的一种进化邦。因为市场环境在变化袖庐差,消费者的需求在变化鞭萄跑,我们也要根据变化不断的调整渭、创新钢厩关、挑战自我擅菏烷。”他说山,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来性,就提出了‘挑战者’品牌战略墩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙珐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脱订羚,品牌口号必须得落地填。”陆逸表示寝襄汉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幢锨,聚焦目标客户群毛别,让产品与目标消费人群建立联接毋烫、产生共鸣倡涕。    陆逸对中国经济网记者表示祭镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽岛泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撑莆,而且要深度国产化势怜腊。”他说藩呵警,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市晨悼琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联,就要真正的了解客户寸,扎根于客户卵奉、扎根于市程摹,这就必须深度国产化啼礁。据雷新透露悲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跋淌迪。    但是端篮韧,从2014年底国产以来扯,英菲尼迪只推出了两款国产车型空胸:Q50L和QX50凯凡。对此赤村,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泥办食。陆逸表示夕抠,“关于产品线布局的问题关洽,英菲尼迪有一个长线的规划芳抗栖。”    陆逸介绍说盛惮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梆驰,规划内容包含平台规划辰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霸解戏。他还说授,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备财介,我们的目标是通过完整的产品规划该,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刷稀豹。”    谈及国产化在今年的推进程度篓,陆逸表示涣矮常,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布科僵萝。”雷新进一步透露歪,上海车展期间厢涵怪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牧侥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烙曹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百沧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匿烹,通过销售Urus夺喂,兰博基尼总体销售量会翻一番钎稿,突破7000辆大关闹绿瓶。    在更遥远的将来舶,很难说会不会有纯粹的电动车炬。这是因为蓄电池非常重氏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕黄噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱⊥彰恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鸵扇。自大众集团和奥迪公司接手后菏,兰博基尼得到积极诧舱葡、稳健的发展敌汝。日前孺花,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桑峡芬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侥疥毋,商务部主管Federico Foschini鹃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜挪锋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问对茨:并入奥迪公司之后狙骚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持既?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茄?    答脱:2016年掂迁迫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关随孰。奥迪公司和大众集团接管之后灿,对兰博基尼进行了很多投资垢衡岭,让公司发生了非常大的变化仇距皆。此外居碱嘎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侈呜囱,如果没有这些投资第懦射,就完全没办法实现这个计划币惹。所以卜客陡,兰博基尼公司从中受益良多添天锌。可以说氏虐芹,如果没有被接管太少雇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耙警表。    问林朗:在您的介绍中卫购笨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浆?Urus投产以后浑哼,重点会不会向中国市场倾斜寺叉?    答图桂邦:目前按澈,兰博基尼公司只有两个车型系列点:一个是搭载12缸发动机的Aventador戏坍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彼迪。因为各种原因翔汗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秸妇双,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扇。2016年礁迁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忍丛喘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坎炯阶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叹据壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加录。2016年辜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舷。新产品会在2018年投放耽,到2019年敛邪蛔,通过销售Urus恰盖,兰博基尼总体销售量会翻一番喂互信,突破7000辆大关烷。在中国市场上石憋,SUV是非常重要的产品菜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疚嚼烦。    我想强调的是涉夺孙,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端滴铣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犯,Huracán大概在300万到350万人民币琼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平解屏。    问竞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的太赋?    答谓碾:目前舌贤,兰博基尼在中国有15个经销商目。到2020年紊,我们希望经销商数量能增加到20到25个俄。当然臣,通过Urus的投放据隙,在华销售量会增加鼻,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘲。    问涪:如您所说俊杉擎,兰博基尼在中国有15个营销网点洛灭,去年销售了151辆(车)殊。我们简单的推算一下虐歌麓,平均一个营销网点一年卖10辆车集蜡。那么柯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寝粳窘?在新的超豪华SUV到来之前汝,是否有改善他们运营能力的要求呢建?    答倡浮架:是的娶,会明显提高经销商的运营能力上,新Urus也会变成一个破局者侮偿截。虽然现状如您推算锰,但是在Urus投放之后笑,大概2019年或2020年孙,经销商的数量会增长兜耐姬,同时每年的销售量可能会提高到30辆枢,整个业务会明显的扩大淳裴桂,售后服务也会明显提高麻。而且由于SUV使用的频率比较高皋级,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貉担布,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入塑墨撬。    问诉:兰博基尼车型比较少攘,所以每一款新推出的产品都极度重要萎裸。现在的汽车行业发生了一些改变沸葛,比如智能化韦小戎、电动化寄。那么砍痘,兰博基尼在研发产品时空闺软,会不会受到这种趋势的影响警睦乘?    答肩谜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞥韩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆册冷窖,更多的是代表了一种感情辈蹬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador商,采用V12的自然吸气发动机驳顶熄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崩厢桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张吨群娜。未来灵版,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协护刃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垮,甚至会超过前款车型闲。而出台Urus产品时则会有一些变化冈惦,它将采用涡轮增压V8发动机蛙颧痕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机码莆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型累虽晴。但是诬害,不管从产品定位铅,还是感情诉求方面来说涩肖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观设。在更遥远的将来估,很难说会不会有纯粹的电动车丘瓶糖。这是因为蓄电池非常重昆杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎衫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茧尉,可能未来技术上会实现新的进步蛾惊钾,那时我们也得重新考虑这个问题地匿派。    前些天妓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锰,其V10的发动机再一次提高了功率尖腑。当然刀柑蝎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA匿堤处。通过技术创新以及功率的提升腑委芭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茎。在预销售的阶段捣加,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来设。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讽,能够击中客户的心理需求够倒。    被访人逝蔫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇韧。1998年到2007年始错,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雹拾逞,负责兰博基尼产品工作;2015年骋淀剩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韦雄,负责销售及市场营销卧狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆建剧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示痢材,中国是世界产氢大国涪,制氢设备矾滥膘、储输设备讨、制造技术等条件不错嗣踞揭,具备发展氢能的基础淋村。从环绷海和能效等方面考虑先,中国应进一步推动氢能源产业的发展拢。    周奕丰谈到廉咯势,中国目前主要依赖化石能源堕,对环境污染严重兼。氢能源因来源广泛鸥茶、燃烧热值高娶、清洁无污染和适用范围广等优点零诗瞄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炮绩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腾,目前看昧腾歪,中国氢能利用的研究相对碎片化横,与国际先进技术相比还有差距酥睬,没有形成产业化副链铂、规模化发展徊。中国应迎头赶上皖嫌,卡位世界前沿联拆构。    他还提到簿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氛,提出实现大规模设、低成本氢气的制取癸、存储埃、运输愧脑、应用一体化的战略目标力孩撼。这非常重要鹿,未来需要各方协力锻,加大投入女,推动相关产业进一步发展琼绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砍廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浑岛疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济飞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钞。    他谈到噶汕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淡湿骆,各方需要引导资金更好地支持实体经济甘司膳,促进金融资本流向实业抖沏,真正促进经济稳步发展茬浅黄,夯实经济发展基础踌刹。这既是稳增长莲雹薯、调结构的需要熬矫,也是抑泡沫付憾晃、防风险的举措廖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恼刃瘦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进保,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肃瓷。    周奕丰最后介绍泻痕巧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睹咳,也在不断创新突破敢,寻求产业升级狮灰。公司主动发挥自身产业链绞墟歌、区域及成本优势莲卑袍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浑酮论、旅游景区京筒似、汽车营宿地哆、农家乐癸、家庭菜园等不断扩展外点,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饥卡钳,以多种方式在国内推广土壤修复放咀们,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矾就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹庆:李芳" "   国外媒体报道擅律,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娠位枫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痰涩酷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陀段醋。 李彦宏    李彦宏表示典侧煎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车暗淬。尽管有一些技术问题需要克服鸥居痛,但它仍然有望达到目标如汹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殴箱,前微软AI专家陆奇任首席运营官谷金,负责大量投资的自驾车业务部门飘。 百度自驾车    李彦宏表示浇,我们很可能与传统汽车制造商合作噬朴,而不是孤军奋战枷镰,目前还没有制定出这项技术的商业计划热,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腔缝乔。我们将竭尽全力实现这一目标娟,收入和利润是其次的考虑咀呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄虏负:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客钉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敦却,共享经济还将怎样改变生活戳?   三年前琴库,基于对共享经济的热忱喂料暇,清华学霸张丙军创立PP租车蝗钝,开启了汽车共享事业;三年后溜犊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畔,成为汽车共享领域的领头羊集。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酮玻,3月7日迹,张丙军开启了共享有车生活的新征程权手。   3月7日来,在几百万用户的共同关注下怠鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狙怕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昆交,也是张丙军重新定义有车生活乌巾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辽畏。   从PP1.0到PP2.0时代嘘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狄、一个符号或一个名称那么简单奋颊挠,它是企业创造持续价值的支撑来江。若没有十足的理由猛拇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翅绘。将PP租车更名为START督,是源于怎样的考虑喜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笑冕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弧沏惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粉。   “三年前勘徐困,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桨零律。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抠蔡临。由于便宜便利尖隆详,PP在用户心中是一个很好用的租车工具累裸。”这个阶段汕鄙九,他称之为PP1.0时代官冗泰。   经过三年的发展惋臣接,PP租车推崇拥有而不占有坛盒该、盘活社会闲置资源的共享方式孟阂,逐渐建立起以车为媒介腑盾仍,重新定义有车生活的2.0时代笨。“START不是买车寿道充,不是租车竣,是共享有车七。这是年轻的人群涉、爱车的人群抵,最向往熟俱尘、最有潮流的有车生活方式峭恐偿。”张丙军说祷暖兄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹤烘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呜。同时筷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洪垃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汲团迁,让每一个用户体验到最真实莲、丰富酗靶、有趣的共享有车生活色廖奈。”   START代表着新品类顶、更丰富的选择函劳池、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挫都颓,相较于神州租车胎、滴滴租车等传统租车公司疯谩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氨?   张丙军认为秦品,START的核心竞争力主要体现在三个方面非镐娇。   其一信,PP从1.0进入2.0时代午,新品牌START更具有张力巢霖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佩钱为。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偏,START重新定义了有车生活受徊,开启了全新的“共享有车品类份。”   其二恨膏,为实现共享有车的多样化选择犀,除常见的家用轿车外困,START将主推个性化的用车体验碴宝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橙相,如保时捷911擎抠蚊、特斯拉亮藕护、大黄蜂错、牧马人等等翠揽博。此外拣,用户无需承担高额买车款和养车成本骗,性价比更高铂髓。   其三鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立山邢,以及更完善的用户信用等级戊。这也是平台长期价值实现的核心息能。” 张丙军介绍翠外肃,START共享有车生活平台为使车主放心共享库,平台推出了一亿元车主保障金故顽鲍,严格的交易信用体系橡廉呕,确保车主爱车无风险;对于车友虾,START还与多家大型保险公司合作染从,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务还,为用户提供更具信任的服务当甭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流风,我们的目标是翠擦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来道。”按照张丙军的预测霖坡,中国自驾用车需求量巨大观及,而现实矛盾是平饯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芯傲考,不允许每人买一辆车满足自驾需求乌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴堡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些忌功。   此外此按零,他认为伺,随着消费持续升级毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中市泰。“感受丰富车型带来的不同生活体验娠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拈、丰富垦免、有趣的生活方式戎很摊,让有车生活更加精彩磁履。”   张丙军表示化慷夕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者薯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验分。START燃略汝,梦想才刚刚开始浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳 版权作品氓线,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐僳韩,严禁转载泉,违者将被追究法律责任琉抄皑。 获取授权" "   今年全国两会上吗构剐,董明珠在接受记者访问时说壳:“只要你敢想捌,比如以前谁会想到人能上天蕊,如果我们不去创造碘,人能上天吗黔版?你不敢想钳,你不敢去试验漏,你永远不可能做好豆粗楷。”    过去的2016弄,伴随董明珠的剂冯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佬讹:格力全员加薪1000元囊佰都、格力的员工房卫忌、以及格力的手机……对于这一切仑,董明珠并不过多在意蔡骂,她说桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”搭撩。在今年全国两会锈,作为人大代表病椿瀑,她再次提出了自己的董氏宣言嚼布琳:确实这两年的发展读烘抨,总书记提出的供给侧改革偷,我们就应该做供给侧改革的排头兵泞森,因为做的是实业勉纶,能够掌握核心技术匿排,制度也要跟上宛,真正给那些创新型的企业拍及叛、有创新梦想的人一个环境膝赁桥。    对于国家工淮笔、社会袄背、普通百姓的诉求介,董明珠是这样回应的割驳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拦袭娇,他真的不是仅仅是索炔搿,收获炉,比如说我们过去讲霸,这个企业了不起痘吝瞄,再就业较,反过来你要感恩这些员工砂,没有人来给你打工横岁墓,你凭什么去发展动?所以我觉得要有一个感恩的心情鹊款衫。”    把感恩的心落到实处哩赴,就成了格力员工的2室1厅秸涎,于是咎,别人家的老板就这么出现了璃。 记者讼奇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撩泼?    董明珠斡:对悄惊集,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现权。    记者录:以后所有的员工都会2室1厅烁漆?    董明珠边:对对对琶。    去年末罗苯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓Σ浮,但因股东大会投反对票而失败拨。随后零宿,她以个人名义增持珠海银隆股份箔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稻夏,然而餐,到了今年俄晾黄,新能源汽车面临两大不确定因素糖蜗:电池实壕蔡、补贴“退坡”敦农晾。在董明珠这里颊谰,似乎这些俨然不在话下旗琴慰,董明珠说仓逼且,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皑墩诬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城涞喔住,“不是因为退坡我不做颗盟倍,也不是因为给我钱多俩烘,我去做禾,我认为是一个责任道,是对社会颗、对人类纬船,你都要去选择的一件事电缆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羌暗哨,董明珠很不以为然檀,她认为疾,这些都是炒作哼朵,并没有人真正说到自己手机产品的质量邦杜蒂,只要没有说到质量捌系掸,那就不是否定吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太傻:李芳" "  近期久建,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劫偏蛔。美国此次取消“双反”侣手芬,对中国轮胎产业无疑是一大利好城欣交,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劲耸裁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奔棠判。   全国人大代表死颁仇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议书,在轮胎中使用RFID电子标签技术筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”香。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督设酶伎,有利于消费者对产品品质加以甄别米,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量故,从而规范轮胎行业发展擞乒,促进行业的产能优化和转型升级凰焊。”袁仲雪说肩。   据了解夕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卯态,全球多家组织及单位参与席。轮胎用RFID电子标签的应用煌翱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陋,将等级数据写入轮胎标签内部捌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浩餐,伴随轮胎终身使用汤。同时厦兜僳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体椽丘五,使轮胎更智能旁慕憨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厦,能实时监测轮胎的温度确、压力等数据臼弓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卤事扇,从而有效减少安全事故萎杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯淀脱:李芳" "全国人大代表遍弊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蟹呢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刃、环境协和发展的产业赊并,由于行业标准尚未建立陆,使得整个产业发展处于十字路口赔诺堂。全国人大代表瞎沟揉、时风集团董事长刘义发建议隋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涡,全力推进供给侧结构性改革领誊。    在刘义发看来熊棘,四轮低速电动车是市场主导迹仿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恋娜。目前煎,工业和信息化部吻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》采傅。该标准的制定宝切卡,对规范四轮低速电动车行业发展擎蹭,使三茎鲍宛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜苦铅,直接实现电动化蔼、节能才、环保安全出行具有特别重要的意义瞪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吗肝,又适应市场需求们,刘义发给出四点建议扰识吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一顾、标准制定应充分听取行业的意见骋,响应群众的呼声弥。制定标准应尊重市场规律呵畦乡,规范牵裳、引导产业发展渡甸叫,而不是简单的限制弧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沟幻。    二仆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚷朵辰。四轮低速电动车安全且敛忱、环保金、经济斥、舒适莽侠譬,是摩托车罕姜、电动自行车软、自行车等升级产品途擂,特点与与高速电动乘用车不同懊歧似。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仇禾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沏法董。    三乾吹畴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拳硷、政府引导的办法碴芬床。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盗防,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赴断,如采用锂电池政府给予一定补贴谰笺事。    四芥忱搬、在制定产品标准的同时逗,制定企业准入管理和注册登记闻、道路交通管理的配套法规涛釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据孪无盾,而实现规范管理是一个系统工程蛾筛玫。政府应加快制定企业准入溺、车辆注册登记库途廉、道路运行管理的配套法规嫩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则描,方便企业让利于民虑碧罐,减轻企业和用户的负担喀佬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求径、加快供给侧结构性改革的产品虐俏惺,又是一个节能环保的产业洗,引导得当可以大有作为熟垦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炯充任。”刘义发建议较穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难哆:李芳" "   近几个月来怂拧,共享单车火遍了北京城恒船。6日旧夕攻,全国人大代表赴共瞳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔫屠,今年上半年婆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尖戊。    徐和谊说嗡慨病,伴随着公车改革堤薯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憨傲。“很多公务员手机上有软件轮隆,一刷就能用车沁暑。”他说落,今年铝姥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘟疵。上半年仍圭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车山观。    据徐和谊介绍朗孺,未来投入的汽车数量将根据市场而定锑,租用的价格将有竞争力兴煤卤。产品的外观将非常“吸引眼球”场邦,为两座式纯电动共享汽车便啼良,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毛,适合分时租赁和共享市场需求芍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别把嘘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旧啤,在手机上可以查询哪里有车尾染缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臼掸遁,目前大家用车起点和终点不同坊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源济仆佬。”徐和谊说诚婆标,目前管编,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侈拎,包括立交桥下羞巧、公共停车场噶桐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇始。目前边远的地方停车资源丰富擎妻巳,但是用车的消费者较少咸邪。“希望异地还车的便捷能够实现佰康,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兑实,否则还会存在最后一公里的问题叮。”    徐和谊坦言厂喘,停车位还存在管理的问题洞,汽车是价值比较高的消费品茎,一旦出现剐蹭全灭,租车人还车时也容易“说不清”脐眉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玻卡、“钟摆效应”等问题吾。“有些消费是单向的郊,如何让车回流也是个问题”洁翅。他说紊块禄,目前芥唇律,北汽正在进行市场研究尼,探索解决方法提。    徐和谊还透露旦磁摊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行昏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惰钎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案阿僵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婚屡鲍。目前距2022年还有六年时间输袖,从可行性上讲栖库,应该是能够实现的峦把盟。届时希望借冬奥会的机会磋拟许,展示中国制造的水平眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿母辩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露备嫂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题告,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫩藉菩,目前已追回骗补资金或芳妫款23亿元欣缄澈,并对有问题车辆不再补贴郎哇擦,对闲置车辆也暂缓清算姥冷。    肖捷称漠录竟,在财政部门督促下纯典念,目前相关企业正在采取措施猜腑悉,认真整改发现问题诞铅靶。    有记者问吴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奢,肖捷表示芹频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晾乒,主要是降低了补贴标准了,同时也设置了补贴上限棚继翱,还提高了准入门槛郡菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僧孙擦,同时也可以有效防止出现市场扭曲认侈。”他说搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "全国人大代表搅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气某飘碳、废液诵芬咐、废渣等污染碧臂默,一旦有机电解液和钴锑搞危、铜士勤姬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中档,就会带来生态环境安全隐患秤啊钉,甚至会危及人类健康掏寸观。”全国人大代表裁戎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啡樊。这位带领团队经过几年技术攻关瞬廷朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碍铣矛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上午。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个金,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乐石。在提交建议之前厦络爱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣斜放。    自20世纪90年代以来姓,随着锂电池广泛应用叮领混,我国成为世界上最大的锂电池生产幸鲜魔、消费和出口国高滩解,近年来我国出台了购置补贴枢天霖、税费减免泻须赊、研发支持抖、消费优惠奴波、基础设施等一系列重大政策措施劫长,新能源汽车市场日益蓬勃发展墟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袭燎、保有量超过100万辆存临恃,占全球市场保有量的50%晾陈录,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峡藩钒。    随着新能源汽车快速发展那臂,作为新能源汽车的“心脏”哦共鞍,动力锂电池产业也在迅猛增长申雹。按照相应的报废标准似烈,动力锂电池回收利用市场已经形成坦寞。有研究数据表明森箔库,预计到2018年邢鞘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漓砍,累计废旧动力锂电池超过12GWH盲蔫肝、报废量超过17万吨浆,从中回收钴娩妇慰、镍桅、锰慕怖墙、锂年弹片、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元师,到2020年将超过100亿元珊盆清,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诚唾难。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫课愁烈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题步富。”张天任认为桂,如果动力锂电池做不好回收利用孰读赦,就违背了绿色发展的初衷醛擅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰陪临,但现实是群,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壬。“废旧动力锂电池包括不同的类型磊、设计工艺和串并联成组形式谁,以及多样化服役时间律萌齐、应用车型和使用工况奢厦疼,这导致电池拆解不便继。另外刹辽囤,国内尚未建立成熟的回收体系钢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲸娠,回收工艺成本高酱逻。”张天任表示喉,“出台的政策并不具有强制性陶细蜕,且缺乏明确的奖惩机制虽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高劫,目前动力锂电池相关主体无利可图添判渡,对政策执行积极性不高淌寡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世耸辣,张天任说寐:“一是退役电池较为复杂辨剂醚,不易拆解;二是退役电池一致性差膏休,品质不高;三是回收拆解成本较高涕讨蚊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淬还珐,执行不到位厩嚏喘。”    有问题就需要有解决办法譬申,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菜晌鞘:其一舰归痹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二城是,加大电池回收再利用关键技术研发;其三础士,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弟,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸驳:李芳" "全国政协委员美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题话。”全国政协委员表、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示眷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题途烈轻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭荆桶,其市场前景令人堪忧供。“在电池方面旦弘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仇,2020年后糖鼻挞,当大家都不再享受补贴时心搂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上物,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荆。”另一方面蛔唾婚,柳崇禧表示捅煤庇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市熔谋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岗糙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇猾扮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粗,但电池的寿命大约在20万公里锌痊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焊琴,这意味着梦先,电池报废了车就要跟着报废冒溯烧,这样算来吨埠厘,纯电动汽车的使用成本是很高的疲谎恐。”柳崇禧说诲毯等。    对此艇抛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挝趣幌,即建立专门的电池运营机构侥断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扑澄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池傻功牡,是对车辆的物尽其用协。对电池而言香瓢,虽然不能再服务汽车帝歉,但还可以被用作储能电池兼瞬,同样达到了最大利用率蘑疼。”柳崇禧认为功掏试,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法线。“但国家需要予以支持羚记,尤其是在车辆检验方面烹,按照现行的规定看惫撩崩,更换电池即被视为改装煞筷部。”他说卷男。    柳崇禧的另一个观点是囱,氢燃料电池的大发展即将来临屉强。“一方面卯,原来的运输成本相对较高赏搓,而如今这一问题已得到很好的解决秋讲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梢哄瀑,美国的相关先进企业在国内开始建厂猛社覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粹。”柳崇禧表示抚饯捻,氢燃料将作为增程器为电池供电凑,以达到更长的续驶里程汗栖曙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹豢规:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忙参粗,造成了双方的利益不在一条平行线上跋随。为了解决这一问题慑咀,李金勇指出戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘婆定,重新设置股权架构搐嘿系,经理人和骨干员工合伙人化吕僚。”    “遵从起码的商业规则淬,我们就是经销商仁佩泞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节达、一个桥梁兴劝汾,我们没有义务去亏损男。”李金勇说酒胆。    日前摆犊楼,著名汽车营销人寡腥刺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出登茎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湘巾江,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”黔毫拦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郝痉邓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象推膝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”互考,李金勇直言肌,“在过去的十几年弗毕戊,我们的市场非车绾溃好媳钝,老太太都能卖车纹菠踩,会加价就行了乔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蚂物,职业经理人的压力很大大丰睛,每天都要搞KPI考核隋叼、培训韶斜涪、提升冕滑靠。”    李金勇以实例说明狙:“过去在资源时代善,一年这一个店挣1000万亮,给职业经理人开30万寒患惺,没问题娶毖,这车好卖粹。现如今兰露斧,市场不好了涡拣颈,现在一年挣100万粟,职业经理人还是30万轿剩倾,但是特别累暖,现在一年的工作量比前五年棱阂、前十年两三倍都不止襄。”    在李金勇看来绕蝎履,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奢酚伪,造成了双方的利益不在一条平行线上磊虐柔。为了解决这一问题辈镶,李金勇指出讹累,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌风彩,重新设置股权架构售茫咆,经理人和骨干员工合伙人化唐侯。”    李金勇进一步具体阐述道抒内补,“过去资源时代韧刺屉,投资人只要拿到了店钒身、拿到了品牌遣锭耸,就可以赚钱挡。现在颊癸模,资源时代已经过去了犁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人跑际,从而真正让员工自动习隋、自发地把工作当事业弊渺,而不是靠培训卫,靠感恩刊孰卿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来两绥,不少汽车厂家制定了销售目标喇雌、生产目标措徒躺,职业经理人必须要完成狄反,如果不完成就走人凄钮。李金勇认为罢己敌,“在这种状态下匆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划菜供雌、十年的规划休舷掠,只能先制定一年的规划檀,把今年完成再说讣,由于今年完成了挎骏,明年才有你的事烤排。所以这两年厂家的高管变动频繁泞冒,十年以前很少有这种变动烤段筷,而现在这种变动成了家常便饭馅绕诵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陇骋,没想经销商的盈利能力募猫。”李金勇表示捌鞠净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杆融辖,想办法做经销商工作径萍屏,把销量任务压给经销商烽。而经销商越来越不听话论任、越来越不相信的时候每洛,厂家就再出台相关政策缉。    李金勇指出丢公,经销商要有勇气打破潜规则涂涛,遵守正常的商业规则阑:库存大不提车奸童、无差价不提车慈炕、拒绝搭售发搬。“遵从起码的商业规则妇舞掀,我们就是经销商隧护,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敛骏痊、一个桥梁陪蔫量,我们没有义务去亏损讥。”李金勇说秤澈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胆涤,李金勇建议般渺:同城市的店应该互相加盟或互相买断绞,或者干脆出售给另外一家经销商懦,不管用什么形式勾,形成同城市的一家店粗忱。“我们用销量慌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来星敌酶,这样减少恶性竞争芬圭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法权蒂。”李金勇说翅朽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象籍策,李金勇表示甘滥惨,“我们不可能卖出路边店的价格快稳翘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怀楼嚷。100%原厂配件保障桶酱,专业的维修技术茧捆鹿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客社。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呛稍。    此外沸雌讽,李金勇还表示瑟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铝。据了解材,2016年绵,新能源汽车的销量超50万辆鲸九,到2020年驶泻疮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年暑搐筏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆供摆。在李金勇看来砂,在这个快速增长过程中锨偶弓,“传统经销商中愁粉捕,谁关注了新能源汽车并率先布局温淬吭,谁才能在这个市场当中分一杯羹膘狮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕联匙课,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崔、四川省鼎立律师事务所律师施杰俗,今年的关注之一僚珊,是有关网约车新政的话题么。    施杰表示形活,为加强管理签横,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钒,并于2016年11月1日起施行的溉。然而狙弟,根据多家网约车平台公司的数据伸淑,在目前运行的网约车中仇恐恫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的句,仅占极少数部分俩。    “交通部制定了网约车高品质服务颅,差异化经营的原则扦坞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”热蝗,施杰称瞧,“我认为弗,政府应当放宽对网约车的准入限制归,顺应社会共享经济发展趋势”诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铆磕。    首先步凸喉,施杰认为鳖侮隶,北京排、上海的网约车细则要求“京人京车”敛嗓、“沪人沪车”等差异性待遇扳笑,不符合市场竞争规律坚己房。施杰表示伎贾,只有在市场竞争的推动下播邦悼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫉纪取,也有自我管理的需求与能力撼。    其次储疗卑,施杰表示嵌径,北京氏诉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酮,而且购房邓够、购车也并没有绝对限定于本市户籍偏。“京人京车”恫氯、“沪人沪车”的严苛规定蓖吻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讽盎,会导致营运车辆骤减耸校详。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端,阻碍新兴业态的发展芳璃。    而对于多数城市对排量粟京、轴距都作出的高标准要求短讽漂,施杰认为泼拒,高排量代表着高耗油铅鞍顾,不仅并不符合节能减排目的居淀拾,高油费必将抬高车费路娃。    更重要的是劲诞层,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旦崇挺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挛、高门槛跺试,将损害网约车的实惠经济特点簧绅桑,打击其平民性良笨,“上述许可管理的模式篮,将导致网约车司机数量骤减啤梯婚、车费翻倍告盎挠,群众打车难诽禄、打车贵的现象又再度出现复方。”    此外彪倾钙,施杰在这一提案中的主要观点还包括禽莲母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”长巫平、“许可管理不利于节约社会成本”等每。    施杰建议秤爆爸,《暂行办法》可作出如下修改抱:    (一)政府适当降低准入门槛讽旁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辆,是十分必要的仓垒悍。比如匣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宪戮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒋屯登、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锯炯防,等等恫乃妒。设立适当的限制条件撅牛,符合市场发展规律估,能促进网约车市场安全性刃素晚、规范性发展刻诫。    同时剿控久,政府应当科学引导网约车发展丛旦,而不是像治理洪水猛兽蔫,把它一下子关进笼子里诧授帘。以构建网约车公平竞争的环境为导向栓蜜,放宽对司机户籍的限制性规定落,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妹。网约车平台篡棚橡、司机和车辆的审核程序嫩崩,各类许可证明的核发程序尽量从简盯,以便节约社会管理成本葛尝。    (二)政府协助构建平台审核刚泪古、加强平台监管    改事前许可坎咖,为后期监管豁貉,采用“政府管平台稼,平台管人和车”的模式列单偏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台补酶谷,规范其登记信息旁挝父、审核资质的义务香,定期提交所有车辆的情况犊乖锻,这些数据要在监管部门备案奇禽鞠。并通过补充相关的法律法规替鸿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裂纶撬。    对网约车不合理调价进行监管摧鹃。保证人民群众用最合理的价格出行坟尽奈,也避免由于市场垄断形成的价格新高剃。2017年1月墟巨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费回太,就此提出整改意见成帆抚,平台负责人也承诺将取消该功能还玻怂。这就是成功的监管案例现抒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谢,存在大量不符合新政策标准的现象毖伯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旅戌差,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镁袭管,社会各方都需要一个适应阶段搓。所以杯捕,新政的实施不可硬着陆活。当前阶段河壕,政府应当积极引导各平台规范化审核唇,加大对群众宣传力度掇,延长从旧规到新政的过渡期烂铺,循序渐进地促进新政策落地涉码。    我国全面深化改革提出了目标起: 市场在资源配置中起决定性作用芹夹,更好地发挥政府作用宦绒拒。近年来慈层,国务院一直倡导转变政府职能赣,推进简政放权佰箩阜。对网约车的审核诉,放权是进步方徘必,限制是倒退淑。政府应当创新行业管理伪醛扫,优化监督模式剔帅,构建平台审核模式酱愧,推动群众绿色出行芒、健康出行日人,为“互联网+交通”营造良好发展环境古海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏死寥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械廉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捆、品质等方面做了很多的投入靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培峰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仇瑰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伤断徒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球来。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”济爬奥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甲碳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切晌葡、品质等方面做了很多的投入瓤痘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奴泞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唤磊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膳、时尚及科技感的一款产品叛。”韩德鸿说袖朽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涧汐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挛辞拔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幂虽。薛海涛坦言疲袒栋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩公辫攫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伤蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌髓睫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺抽骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施匆、制造能力湍舷、经销商体系悄馆酶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沁赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔬灸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   2月21日咆构,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恨妙簇。本次大会立足技术趋势冲骑,探索全球技术发展的内在原动力澄讳,探讨人工智能九皮、量子计算赊李泵、基因疗法等领域的技术和商业趋势肋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芒超,有两项技术与人工智能密切相关忙,包括强化学习和自动驾驶卡车外秤褐。在关于人工智能的圆桌讨论中咆谋岛,多位创业者和专家针对强化学习天盒、无人驾驶分享了自己的观点茂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娇劝翔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闷悸,可能只在北京的五环里面开乾虹挖,路况很好褐,最高限速就80随形、90公里勘腹补,这种情况下骗橇,车就会极大简化落,驭势并不想生产一辆概念车傅嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术态,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伤。技术投入上旦慨嘘,目前大家都在往里面投入很多的资源汉,整个行业在往前发展冀耽扭,但里面还有很多问题需要解决谭,包括保险豁莲、政府等盯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悼趣鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠢嗓趟,把信息融合枚、如何决策做好蟹。图像识别拓展能力非常强虏倒隋,它信息的理解非常细致矢林、更加全面磁懂并,比如前方有一个易拉罐歪沸,有些传感器会认为它很危险勒授,因为它是金属埠悲汤,但图像识别会根据它的大小广环、形状去判别射。目前结合强化学习遣拼唱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持就眉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能覆剧鳞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性型隋,说到底这还是一门生意缎略存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼潦:李芳" "  【导语】这是最好的时代傅,车市销量连破发展记录汐间陀,这也是问题的时代脱段,多元化唾朽、碎片化瑰颂,对整个行业提出了更高的要求力轨。一切都在变少奉,唯有不停思变方能随机应变卸溃荣。2月18日坡背雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檄痪输。行业内百余位思考者和变革引领者拎,与120余家媒体相聚一堂捐瓣,在“变与革”的大会主题下暗,共商“品牌与营销之道”褥嵌献,把脉中国汽车2017退。广汽乘用车副总经理肖勇锯挠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舞苯、吉利控股集团高级公关总监杨学良纹讽取、福田汽车集团公关传播总监许翔饥、SWM斯威汽车首席运营官余波任蚀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颠。以下为发言实录敖:   互动环节嘉的合影   李苗苗低:接受张红同学的邀请吩冕久。下午好!大家都是老朋友了玖。今天在这里醛,首先我仔贺张红搞这次论坛皑茅。第二棋,其实有这么一个机会让大家聊一聊咐纠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嫌吹扩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饯安,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硼甭躺。对这个数字换,我想每一个人祟躲控,特别是管营销的人妊签乡,特别是管品牌营销缆彪群、品牌推广的人矮,我想每一个人都有很深的感慨挫。   首先请问肖总不锣泼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囊崩岭,也对您做过多年的跟踪唇。这次请您上台杠炯,我很想问一问番控亢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筒词桂?能不能简单地概述一下贤盟匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇末橡:李苗苗老师第一个点名我级,作为广汽传祺来说杜稿,正如李苗苗老师所说的上警陡,应该说是比较新的汽车品牌路桨篙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涝店硼、“两个坚持”缔南,坚持正向开发和坚持世界级标准廖签菇。这两个中屯,一个是对产品开发的定位凯巾峨,一个是对品牌的定位促瞳匪。   从中高端车型的新产品进行切入扁皮,相对来说这条路走的比较艰难一点凛壁贾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汝施,就是起步会难一点艰僵卜,后面会越来越开阔膊、越来越顺碗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羚访惧,内部也有两方面的方向虑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斜椒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哄纽,并且在市场上面赢得一定的销量眉松惠,建立一定的知名度咎滇。另外一派的意见犬隧淀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乌棱,从中高级产品切入捞。但是大家也认识到这个困难羚蒂侧,一个全新的产品和品牌从中高型切入森拦,也就是售价在12万元以上巾,第一款车型是12万元到18万元间鹅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胺忱顶,我们意识到这一点了付。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大休瑞量,其实2011年谎胺经、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年森该,应该说是非常艰难亢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熊。但是2011年扩钦栏、2012年有一个词就是“坚持”郸,做品牌是做两方面的事情烂。第一个是做好产品的品质沧率姆,第二个是做好对客户的服务梢础,以这两个为基础这五六年走下来创,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陛围。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狄搪,受到各位媒体老师的厚爱察,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粱烽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呕牛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饺,我觉得第一个是坚持脸湍嘎。在我们困难的时候不要去放弃瞳,就是把自己的品牌形象欧颂、产品的售价回到往下行的趋势抒坤。第二为了支持品牌向上厂叭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务到施诉。   李苗苗贾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的食粉香,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翟霞冈。比如像现在的奔驰痉,一百多年纪炉舵,宝马绩面涡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晚佰鞠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纽镐,也有现代的销量五凌锚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忿釜莲,您能够阐述一下吗斑棋?北汽在塑造自己的自主品牌方面甭轰耽,到底在哪些方面下的力量最大河钨刃?   陈思英刀琅肚:谢谢李苗苗老师砰汐,非常感谢红姐给这样的机会全善麓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吗爱。其实不是妄自菲甭ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷番吴仍,台上在座的各位都是大幅度增长宏骂,我们同比增长更高一点楼祁穿,因为我们来得更晚一点喇蔽排,同比增长8.7%搐。   但是我个人一直在想这个问题阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓟桐。像奔驰去年是130周年帛槐,今年是131周年赋毒,我想这才是品牌囱泪操。现在我们在座的各位给客户提供的壕,我更愿意定义为商品胆缔佳,我觉得是这样砍。   从北汽自主品牌发展之路来看谦唐衡,各位媒体老师和同行都知道如颈憾,2009年我们是收购滤、消化锚、吸收了瑞典的萨博技术垃褥,当时萨博的93擒蔡党、95的平台和1.8T陌蠢、2.3T涡轮增压发动机的技术痪,我们是基于萨博的平台上韧迟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展额蔼。2013年的5月份讹孟林,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车┓⒋贰,大家对这个印象应该很深挝另。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镶蚕酷,当时也试图通过萨博平台的背书兰捻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端咀淮坡,因为我们希望建立中高端的自主品牌报尉弹,当时的愿望非承刻椋好际锻。但是事实上发展到今天埠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澎档。   但是没有关系兜貉,2013月5月12日投放的绅宝D70胃疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞧横。这么多年的坚持是在消化瓢答醒、吸收萨博的基础上进行的铅,源于萨博桃劳瓢、高于萨博荡山巧,我们有奔驰古、现代合资的反哺姓窃,我们在人力态嫂、财力屠垃煎、资源俄浮咆、技术边拐韭、研发咀奖、生产剂蒙凯、制造方面射督船,都有很多反哺给我们赔抡,北汽近几年高速发展瘁委。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侗答老,这一百万辆含金量是很高的隧衰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镰燎,但是我们用五年时间实现了一百万辆谷蠕钨。这里面还有几个第一和差异化产品峨垃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啪巍蚀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玛赴。   基于萨博痰伦稠、源于萨博和高于萨博的消化胶锈、吸收和引进来胖馅,同时基于奔驰和现代的合资反哺爱,我们坚持为消费者提供好的产品琴两碌、好的服务苗、好的品质勃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瓜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质趟,比如中国新车品质(IQS)IQS舶础谦、强制性产品认证(3C1000)凡,3C1000即三个月的购车用户中颧百臂,一千个用户的抱怨度是多少闪窟,我们的水平无限接近了合资品牌叉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的衰擂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挪,希望有一个很好的中国背书憋狡掣,给大家提供一个很好的产品体验槽圭、品牌体验和文化体验褥沧促。   李苗苗碴郡沏:听到陈总的发言我一直在想农昆排,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呐,现在经撤莅看到“北京”的LOGO猾熊逗。   前不久烙,不去杭州是到处都有吉利车溅堑颊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年小,推出一款车就红一款车舅段娶。请问杨学良赫,学良也是吉利的老人了绕,一直在负责品牌形象的塑造煌、公关恨茧、市场改逢。原来我们也沟通过这个问题廖稻胶,对于吉利来讲收购了沃尔沃鼻健,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块承统玛,这是蛮难的事陕辽。刚刚陈思英总还在说萨博凉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涣癸宋,感觉蛮纠结的相。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糠?   杨学良岭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下换纲,第一是对标孰砰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌温彩彤。我们是坚定不移地在执行揩,而且到后来做博越饶唬屁、博瑞之后有越级对标狸。比如我说开发一个自己的A级车寺,可能要跟合资的B级车对标缔呐强。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殴捷,包括研发俏、制造分雇艰、采购猫穗茹、营销狡,我觉得成果是非常明显的儒递躬。   第二是坚持走精品车的战略佩。所谓的精品车扯采九,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档衰扇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近令硼父,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准技奇,比如车的造型设计上面笔,自从我们在全球建立了四个造型中心怜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叙岔窗。既有符合国际的审美潮流轮吮沫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钨阑翰。比如说在车的智能互联领域炉断,在博越车上面车机人机互动的功能上眷未,已经超越了一些合资品牌竿肉季,这一点使我们感到非常骄傲拍化。   包括在工厂的制造工艺上枪麻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺炽菇坡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炉凯搽,因为我们现在建得比较新杏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞎行。大家可以看智能化程度最高的工厂白配澈,现在实际上是在自主品牌的工厂中倪悉。   第三是一直在坚持口碑炬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乾浑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惜。这样就可以真正喜欢这个品牌讥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痛。   刚才提到了浙江脊淬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侵寺洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拧慈,大概接近了7万辆构霖。这在以前是没有的杀光,而且这些用户里面很多都是艾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奢醇。目前因为我们的品牌在提升细,我们的品质在提升妈橡钞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勤。这从我们同行拘己,包括从传祺奴乌、北汽的产品销售上也能看得出来烦。可能大数据调研醛为皆,像一点资讯的副总可以讲讲蔚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倦。   当然您刚才提到了在集团层面歇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翠,同时又实现互补颁?这里面还是有很多原则枷稠让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铆瑞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堑夹厂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公肪间。沃尔沃是高端豪华品牌替,是跟豪华品牌去进行竞争的埂挤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应保梯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褥麻歉、流程农充渴、标准乾,包括人才的培养和交流菲稠赏。最新我们做的一件事泌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锑叙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喊毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赐,可以说没有沃尔沃这么个老师庭握,没有沃尔沃这么多年积累吕灰桔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构靶。我们相信因为这个架构非常新挎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堡休墩,以及质量再上一个新的台阶氖险,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掇备。   李苗苗堵誓校:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诞羡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巫洽汀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敬僳,最重要的是坚持了哪些边贡钝?   许翔密:谢谢李老师雄,同时感谢红姐给我这样一个机会匹掀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凛渭闲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仟垒逃。   福田汽车是商用车企业苫洼,和乘用车企业还是有一些区别池。我们主要的目标客户群是to B的泪恐弯,正如您所说骗面,我们是1996年成立的贯帘,到去年是成立了20周年靠托吉,通过20周年的发展奶辽,在过程当中包括您和各位老师的支持玖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惫瓣充。在中国轻卡市场上哼,已经是连续十几年的第一了观倦捞。1996年在山东成立恼,1998年上市洗,2000年进行区位调整就来到了北京酚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题入盼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寡潞葛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佃。我们可能把这个品牌是这么理解的维骚,现在业界对品牌有很多理解的方式违,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营母。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手唬漠,所以我们从整个的业务流程上来看蘑,这个品牌业务就是在其中的脚。所以我们这几年在企业的发展过程当中磋粳,品牌也是在不断涌现缝,大概有几个阶段筋。   1996年是以轻卡为主导跨绥堡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹辍,用着正好”桅卑匙。在当年的时代抓住了市场机会骄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洁牛。   在2000年之后般,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲍,进行了商用车全系列的簇锑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹倦,这是一系列发展的战略妇府。同时把品牌又进行了再升级兑痴科,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盗。   在这个过程当中阀,福田汽车不管是做品牌还是做企业玛搁饯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铃嗡钵?一个是福田汽车在商用车范围里面爱处挽,就是在整合资源方面觉得还是不错的恨星。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密乖,花了八年的时间跟他们谈合作躺教圃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惭怕阶,生产的产品也是福田自主产品欧曼漏寄,同时和福田康明斯成立了50妓拴:50的合资公司郎伺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菩保。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屋、先进理念之外辜亥褐,科技创新也是核心的一个点默划柬。福田汽车虽然作为一个商用车企业寡连,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比送卑,但是也是做了很多的工作报筹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斗梅靡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锣靠骡。我们统计了一下貉密,和乘用车企业也是差不多的庆。   而且我们在研发方面贬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部湿寄盛,这在商用车企业里面比较少见备庙。不管是先行的技术捣馁,还是技术传承方面都做了很多的研究伯萝忱,包括去年也推出了超级卡车达确,也是整合全球资源打造超级卡车晴疲。全面从安全武、环保方面进行新一轮车辆的升级廊阶。   我觉得总体来说吧钙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溺,是一个有着锐意进取漆奠、远大目标涸喂,是一个愿意为客户常、为所有的股东顶炮累、合作伙伴琴、利益相关者带来更多的价值倦,也愿意为更多的卡车司机锭统、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沟芜踏。谢谢!   李苗苗刊酶:2016年一年有很多新品牌出现错,也有很多刚诞生的品牌在努力彻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虱、宝马氮釜。我就参加过场在北京的怀柔戮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘛橡。我当时心里就想斯威蛮有钱袄诖豆凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溅?对于刚诞生的品牌加驰甫,品牌之路有没有塑造的路径衰?你能不能简单地概述一下陶?   余波秘题:感谢红点汽车和李老师涩持,各位媒体朋友和各位同行唬,作为SWM斯威汽车啥煽,可能很多人觉得很陌生识,可能没有听说过摄孔,我简单来介绍一下澎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裙戎酸,7月份品牌上市冒伞赣,8月份第一款车SWM斯威X7上市起纯兴。   今天让我来参加这个论坛厂,我们的心情很忐忑盾壳怠,我们是一个汽车行业的新兵泥律茫,我们是抱着学习的态度来的碌胺娥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疮,希望多给我们一些指教喀题。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伙本?我们认为这个品牌给用户的是两部分段午,一个部分是产品的硬件繁辱,也就是物质的东西怖良痢。另外一个部分是精神层面的蠢叛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坍孪寡,第二是付诸了一些智能化撇朴、空间和外观椿是渭,外观也就是在意大利建有一个设计中心杯渭,在外观上有意式的风范挺坏。   从软性来说孔火,我们要付诸一些内涵客类读,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入变粒,通过植入意式生活的方式称仁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萝惶。同时我们也在倡导一些生活方式狮靖,通过软性的文化来塑造答奴径,解决通过硬件和软件欺炯淬,以及从物质和精神层面塑造品牌细。   至于未来怎么走隋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喜父。用户实际的需求和市场的需求烹顷删,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帘搽,未来我们还是要跟着市场走聚。   李苗苗坟嘛烹:我旁边坐的也算是媒体人贰脚歇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篱码困。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚷膏?因为主持人给我了一些问题故荚,我个人认为不想问一些特大的问题烂肆揪,就想问问这个问题函卑。   付继仁偿:谢谢李老师七讹锌,这个问题还是挺好的趁。刚才您在问的时候魂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朔。   一点资讯是比较新型的资讯平台斑吕平,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丢,我们是做平台期添呜,不仅自己生产内容棋,同时全网抓取内容攘纺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瞬芦,再把有价值的内容分发给需要的用户扰龋,完全是自动化翘蜡山、机器化的丁麓。我们怎么去帮助车企呢宫?我分享一个数字贡。   在过去一年犀恳秤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓤俄卞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仕茹,第二是移动互联网的平台吼佰卧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轨。很多的车企其实在做品牌的时候狈阔,都会要求最终的效果倒。坦率讲扮潦,以我个人来讲这其实是两个事绦码,因为品牌本身是非常感性的使,效果是完全用数据有结论的白挤,就跟一个人去吃一样穗,吃了四个馒头饱了袄书络,不能说只吃最后一个就饱了巩憋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扔,现在我们有几个大的方向酱桐痉,第一是更技术化的跟车企进行合作竟似贤。比如说从去年开始拿块块,我们跟上汽通用进行PMP的合作钠檬崇。客户自己建了一个数据库粉熊,就是把用户进行了一个分类辰填。然后我们每一个用户来到我们平台上白,他知道哪个用户对应了什么车型卞催,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伙蛊碱,也就是把他们的流量经营得更加科学闯悲杉。   这个给到我们之后巷,又发展成了一个新的技术驱动炬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潜,还是看汽车外观的细分多颂捐汉。这不仅可以推荐具体的车型妮嗜,也可以把具体的创意自动化橡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沤翁轨,这完全是技术化的匹配闯寸咸。   第二点堑彻峭,我们是一个内容平台氖诫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容差,能帮助到车企做非城鹋阉荆好的传播耪妒,有的时候这些内容并不能够被发现靡埔。现在我们把广告当成一个引子跑胸间,不是一个执行的结果竣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坍侮,进而把下一步的行为做好甘。比如有一个产品是一触即发酞私,用户点过客户的广告之后彤樊,我会直接给他推送相关品牌的内容妈甸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炮挛辨,再去看有没有点这些内容娃午,有没有评论讨祥、转发驶、收藏骂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试界烽赴,把广告和内容进行打通爸扫孤。   第三点券,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徽。这个场景是有时间倦孙拌、地理位置和非常多大量的内容和数据库敖邪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锤靛船。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廖惕独,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肃司槐,或者是去日本还是去韩国旅行痴藤骗。这些并不关系到最终的销量提升多少南饯需,但是可以了解消费者在关注什么仑虎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驴炼寒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲底锹奔,一方面要通过你的技术璃、数据实现更高效的转化督撑诽,实现现在解决广告主的一些痛点但管。同时要帮助广告主把服务做好竿,说句实在的都是服务用户还,我们产品的用户也是车企的消费者剐娃玫,怎么能够把这些用户服务好骂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焚猫。   李苗苗承:付总说得很好屁讳,借此我也想说几句舰悸桃。我看了一下继,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人魄让邪,也有一些厂家的朋友坎屑袄,我们每个人都是汽车人哀。   我在想里韶福,得益于这个好的时代圭脯锨,既然是说品牌灰戳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情恋蹦倘,无论你这个媒体叫什么名字枫腿,找没找到自己的定位拭妇。无论你这个汽车是什么品牌胺,你的用户在哪里静定敖。过去几次会议主持上都说四个W蹲,也就是我是谁瘦、我的用户在哪里魏、我为用户在做什么酵、我还能为用户做什么杰溯。包括媒体也是一样莱,我是谁(什么媒体)畅拨耻,我的读者在哪里鸿,我为读者写了什么样的东西袜,读者看不看洼苗咳,这是不是你的读者群要看的貉,最后是我还能够研究我的读者委剩、研究我的客户修示棺、研究我的用户塘汰嗽,我还可以做什么话渴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挞乔采,一人问一个问题就结束抬俏。   请问杨总室纠,刚刚说了这么多寡吕届,就一句话前馈,什么是品牌膘?我们说了半天品牌滩巧。   杨学良泰:我觉得品牌就是价值汗逻,消费者买你这个东西值不值四容,如果他觉得值了杜炼簿,就认可了你的品牌潍柒。   许翔粗:我就按定位的理论酬袍吝,品牌实际上是一种品类的代表暖侠,消费者是用品类来思考矢,用品牌来表达府第揽。   肖勇骋:因为我是做销售的烧氛,我可能最直观的印象宝,我觉得品牌首先是一种价格庞吮、价值体系卷,同样的产品能够比别人卖得更贵切,别人还愿意买我的铺拎。同样价格的时候夺冲局,别人的产品卖不出去某骆,我的产品能卖出去钾杏,我觉得这就是品牌何蓟程。   第二时扁村,我觉得品牌是一种文化舞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势童兼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凑豢,但是我的文化能够吸引他晌,我觉得这也是品牌的一种表现费械。   陈思英辜:品牌首先是无形资产恕响般,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莽莽。第二也应该是产品扦赦邢,可能是一个标记崔爆、标识绥藐勃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动局盼坍,在人脑海中所有的记忆壤纹。   其实品牌的英文是来源于MARK峨娥傅,就是在没有货币的时代物物交换的时候环,在畜生身上有一个MARK合坊期,Market就是营销腥菲踌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咕脑。有一个比喻憨比滥,品牌就好比像银行储蓄箱,储得越多品牌价值就越高鲤庆。   余波盛惠:我觉得品牌在直观来看就是商标傻,另外是产品射盼渺。真正给用户留下综合印象的是产品鹤痊箩、服务和文化的结合坏几,以及对用户的印象及感受就是品牌躬畅酿。   付继仁份幻:我觉得品牌到现在这个阶段甜鼎戚,也是一种共鸣潜翟撑,像营销1.0是以产品为中心噬显富,营销2.0是以消费者为中心仑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痕船南,这三点都离不开品牌裙喂譬,但是代表了品牌不断的升华膊眠捂。同时品牌到今天来讲贺谴问,不简简单单是一个口号疗水、标签渺、LOGO守瓜,还是一个行为准则猛垃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猛头居,还是每一家企业情陵陡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务禾,并且怎么样高效地执行和检测酞。   从这些来讲辽啸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的会,如果想清楚品牌一定能做好冠炭答,至少能够对我们服务的那些人做好泛哦汇,那也就足够了祈暗。   李苗苗街邢借:今天能够主持这场论坛挺荣幸的委。关于品牌几天几夜也说不完钢棚每,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袱埃腐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么。   谢谢大家在座的聆听敦脐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘散:李芳 版权作品李,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊江,严禁转载投畔双,违者将被追究法律责任烙盒吴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代处什藏,车市销量连破发展记录妹刺,这也是问题的时代几礁,多元化驮、碎片化穷笑,对整个行业提出了更高的要求朵秤订。一切都在变潮琼,唯有不停思变方能随机应变溺豆破。2月18日巳钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕新商川。行业内百余位思考者和变革引领者韦,与120余家媒体相聚一堂掸厘毛,在“变与革”的大会主题下鳞尸捎,共商“品牌与营销之道”陶乒烈,把脉中国汽车2017薯。   东风标致总经理李海港瞧贝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揣揭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东票、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狄胚梳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熊巷、奇瑞汽车销售公司副总理范星壕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动囱府甘。以下为发言实录邓珐寂:   互动环节嘉宾合影   主持人韶:2016年是一个销量大年惋式,更是一个营销大年体为逆。从二维码营销到VR营销泥很令,从下沉式营销到自主营销胺忌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球芍狡,广而告之悄悄地变成了城会玩绥,车依然还是那个车希,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚂夏? 第二场论坛的话题为黔空费:中国车市新战国耐,车企将如何做营销卿箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遁第妮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篡,现在重担在我身上矗媳须,由我来主持第二场论坛涡,和各位老总探讨如何做营销朽辛壤。   因为第一场是说的品牌短,品牌建设也是非常重要的一环睹响堑,我们现在就把品牌这一页翻过去粕呕,就说一点营销其他方面姬,比如说跟市场卧线、营销相关的一些事情促。我们今天的这些营销人觅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镀,因为他是面对着全世界最大的销售市场响。面对的是最高增速的市称ぢ佟,现在技术和产品快速迭代穗低嫂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聘,所以他们是非常幸运的隆,十八般武艺怎么耍都行稗涎。   同时很多营销人也在自嘲撅,其实汽车营销是最苦逼的一群人湘改,因为我们面对的是世界上最全的品牌节,我们面对的是最多企业的竞争赤菜,我们还面对的是最难以琢磨的吻武篡、难以把握的政策环境和最善变的消费者厂侮。   当然了我们这还不算最苦芦卷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务良,所以这样的一群人的所思所想哀扩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痹陆啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的删蜡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开汞。   汽车品牌最新的一个品牌定位盆撬时,在座的应该就是汉腾了济茂羔。请问汉腾汽车的副总甜沟径、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洁冬府,您给我们简单总结一下芹极顷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闹?   于晓东考饺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奢起裂,让大家来了解汉腾汽车绰剖斗。汉腾汽车目前是全新的品牌部穿模,2013年11月份成立竣,5月9号品牌发布傲,9月6号新车上市堵罗讥,第一款SUV产品汉腾X7狸甸叮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕,本着向同行和成功的标杆企业去学习烧趴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快攻膜。   2016年对于汉腾汽车总结来说患莫唾,第一点是品牌发布形辨诧,这是做市场的开端惭。   第二点是渠道捶涩,对于新品牌是重中之重的工作纽稍,渠道顺利打开的局面瞄摆,签约181家刃窝,正常运营150家颧,渠道作为做销售最根本的工作赔挫廖,没有渠道送秃、没有服务久广,消费者也无法触及和体验白吵,对于一个新品牌这是一个开门红不多,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态违檄。   第三点是在市场上阑煽踏,市场层面上重点资源向一线倾斜肮,资源都花在提振经销商信心略、帮助经销商达成销量上殴枢土,因为作为一个民营企业哺险勾,作为刚起步的企业埃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥屡胳,支持了经销商的销量北遍。在品牌和市场的方面舶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涟跋快。   刘小勇附缆内:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炼节阀,汉腾除了自己营销的亮点之外氨苯嫡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乓,或者对您的触动是比较大的仙低桃?   于晓东挺:做销售在产品力表达上懂通删,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播究、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式佃,在2016年都说是视频和直播的元年羡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肩憾冷。包括产品试驾挑战的活动晤挟姬,也是和斗鱼做了直播的活动侩狸。在我看来在消费者了解产品上私,可以随时随地俊锰堂,而且是更加有渠道客观了解一款产品撬统。这对于做营销来说探吉黔,既是机会搞禽壬,也是挑战童勃。   刘小勇佳秸漏:请问李海港先生烤雌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大癌卫胖,尤其是传播的环境獭具捎、传播的手段吝玖、传播的模式发生了翻天覆地的变化骋采耗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咖叛虹?   李海港蕊不:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法成,在新技术曹、新人群和新的竞争环境的驱动下掂健,媒体处于变革的时代烂髓,原来的架构碎片化了沤,新的架构正在建立堡挛,当下处于这样的时代叫抬。很多事情是这样的趋势巧蹭,原有框架维持很多年冕,突然间环境变化之后碎掉了纲譬,再重新建立新的架构段,万事都是这样的道理拓拾嘘。现在媒体环境是什么样呢哎脸苫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荒辈割。这样可以导致媒体的平台化焕,另外是媒体人的职业化或个体化骇券。   简单来讲短,我们以前是自己做东西貌卡放,自己在自己的商铺里去卖刀。现在不是了甸,现在可以自己做东西南逆护,自己去租商铺肪羌考,有的人专门提供商铺姜结,有的人专门做东西谐。这样可以做专业化的组合痹舶,效率会更高梧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锣洼,红姐以前是媒体人踢,现在有自己的传播平台晃,也借用了社会化的平台理,把最好的内容输出伺,她做最专业的内容女金灸。我想平台也会用她的内容示,未来的板结新的架构就是这样的痘酷氮。   在这个架构下作为厂家要适应啼,东风标致已经做了这种尝试陡迹,去年把我们的公关公司能力削弱丧岔纫,因为他们的稿子太硬了史挥冬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人统,从专业或从第三方的角度看待东风标致茬骄瑟,我想他们的稿子会写得非彻停好嗅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冈疽,这是未来的趋势橡。   刘小勇猎皖:我听到有一种观点克咯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炮籍,我就抓住了更多的消费者视拱,更精准敞讼俱,我的销量就会增加剧氛。但是有一种观点认为携,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巩?如果总消费需求没有增加墙腑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹲瞥,是不是大家又打平了开。就像一个剧场理论骏,原来都坐着看戏巢,后来都站着看戏了捕,其实看的戏是一样的阂。请问奇瑞的范总缴,您怎么看这些新的手段帅、模式对销售营销的作用诽逃控?   范星寡衡:首先感谢红点汽车骸、感谢红姐闭鼓,也感谢刘主编蛾钡唐。实际上前面两位老总谈得也挺好巢胎副,也谈谈我们自身对汽车营销的理解白簧蒜。   说起营销靖胚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面场。但是从营销的最根本冀爱,还是回到对客户的理解理。我们最近几年对于整个汽车市彻柿А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整课坎,最核心的是我们看到了两点变化宝,一个是围绕客户端的消费升级攫,第二个是客户年轻化的变化堪。这两个核心特征的变化鞠寺替,带来了所有客户需求的变化鳞丝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侍透胃。   应对市场的发展饺量何,我们称之为整个自主品牌的发展杯辆,包括奇瑞自身的芍,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉派梗快期,年均增长在40%左右的增速蛾,所以说基本上属于原始增长的阶段险。奇瑞从2012年猾佩刷、2013年开始进行战略转型伶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段估棺,我们做的核心是提高整个产品的品质顺,是我们整个战略转型的核心前。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力千笆茅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品需、好的服务杠。2016年我们已经进入到2.0阶段丸花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可磺弘,整个2016年集团销量也突破了70万辆甘燃挡,增速达到28%狗墨,国内市场超过了36万辆翠测沦,也是过去五年来最高的一年妊场。国际市场中怜,我们2016年实现了出口8.8万辆潦忻,也占到整个中国乘用车出口的1/3弯够,也是连续14年中国出口第一的车企深盟掏。   我觉得取得这些成绩莱控,销量数字是一个方面巍,更重要豌币翱、更为看重的是结构的变化沽舱,第一是企业盈利水平的变化换秃,为支撑企业未来的良性发展黄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囊偏菏。第二是体现我们战略转型的成果十饯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可福,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卑锋。第三是客户结构的变化钱昆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升板绘乖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赐蕊,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘫芥,当然营销数字很重要匠翔。数字背后更关心的是这些结构的变化水驰,怎么产生这些结构的变化孙藉寐?从我们自身对新一代消费者的理解盲叔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靡镭。   客户体验的三个方面我们一直在做贾,第一是产品体验宽枫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镣,行业平均大概在35%下非裂,奇瑞可以做到25%俩房苇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啊讼窜,今年还会陆续推出更多的平台忿啃。当然平台不简简单单是全新车型的概念许。   第二是品牌体验委发绩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焙司,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裸比,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了项,现在很多企业在做营销过程中视频描、直播方式应用是越来越多了多,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兼斑。今天消费者接触信息的方式发生了变化爽额。   第三是整个销售服务过程体验的升级每司,在2016年网络规母そ页牵和第三代形象店的升级位授,为了保证客户体验的一致性物倒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伦伺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肌、优质的被尝郡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沤,这是我们正在做的哦匿烽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搪浑锭,谢谢!   刘小勇掳卜蔫:谢谢范总疲牟芬,现在的汽车营销无论是从手段懦情迫,还是从模式莽,包括内涵都已经发生了非常大的变化豆搞。我顺着这个话题再往下问一下息,请问刘晓科总背保铆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歉、营销套路电嫉,您觉得现在还适用吗嘎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缴?   刘晓科铺摊:刚才范总鄙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庙,因为这里面在我们整体来看须褪,其实我是一个新的营销人夺钩睡,刚刚在这里两个星期筋。我以前更多的经验还是做用户溜溺,去看用户的发展凛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遂魄、网红考寿孤、娱乐化罢面刨,甚至还有用户的碎片时间揪耍。但实际上反应了两个变化斥苛暗,第一是用户浏览的轨迹改变了突叫,以前在PC时代衅稠连,大家基于浏览器阅读吼。所谓浏览器的阅读拧化,对于从一个网站跳到另外一个网站厂涡悸,这个成本几乎为零伶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站百弗,只要在浏览器就好贺款辫。PC时代棠烂挖,网址算眉、网站世膘、浏览器是值钱的雄。   对于移动互联网笆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稀盖愧,对于微信小程序也有很大的期待性嫌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观貉吧就。最终来看穿推污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流材久盲。在这个主流的前提下问脚吾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读残太溃。在这里出现了两个问题碗奖,也就是时间的问题封臀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候表,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恢。如果是比较泛一些的资讯或APP仓,如果中国互联网网民用MAU看苫放,月度覆盖量几乎全部覆盖圃沫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU新拢凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掀。但是什么会不一样碉荒肩?就是时间摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妹,我也高度认同一个观点拍啪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尸氖。在这一点来说搔,我们的营销不是去抓住用户剿桅皋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起容巾姥。   基于这些理念的变化慕嘿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锈晤,而现在发现专业内容看得比较少一点健么孙。专业内容对于用户的阅读娜,可能是女性就不太爱看烯醚,覆盖用户的时长就变短宦尘碾。什么东西会长呢毛冬?从2016年父宝、2015年的情况来看骨,我们发现基于娱乐营销的网综时间及铝摄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大甘凛姐,因为可以更好地去占据用户的时间颧咐童。比如说我们投的一个网综节目籍患,可以有2个小时以上的品牌露出时间刹寄。   对于用户来说聚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起槐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棺降失。无论是线上的巾斗墙,还是线下的滑陷芬。   另外一点冈貉,我们做了一个用户报告兢发处,会发现用户现在在看车的过程中隘从,比如专业的导购穿横庐,发现用户的时间缝诉拴、决策变得越来越短葡虑虑,对于专业媒体用户来讲翟粟,用户平均决策时间是108天苗持辣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天信瓜响,这52天对于内容的需求是很轻的插却,包括频次是很轻的靠。从52天开始一直到97天昧,基本上是从几款车的比对到交付定金舰谦,因为提车还需要一些时间墟瞥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览洞缴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接灰鸡浩。也导致现在的自媒体更火阮狙蔬,因为大家更相信人叫艘宛,也就是网红的力量会逐渐发挥峦,包括IP的力量苇督。   营销的变化是跟着人走的洞,用户的体验寡、用户的行为发生了变化即刨,我们的营销一定要适应用户的改变虹锭。   刘小勇安咐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滑薪犯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伍浓。想问一个跟豪华车相关的问题韶纲唯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的材,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了儡,从超过10万辆到两三万辆的都有券,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挞乖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伺匡趟?或者会发生变化吗纫?会发生变化的话泛,是什么样的主推力量来促使发生变化忙颅?   王顺胜檀畏对:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀墨,作为广汽讴歌这个豪华品牌淬,去年4月份才成立了新的事业体制太。7月29号就是第一款国产CDX车型上市观榔梧,10月22号四驱上市崔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秆票腺。   从去年一系列的举措处绊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躺卢昂。像主持人刚才提到了酪纺会,怎么样去改变格局藤宿?作为豪华品牌在中国狗,像ABB进入中国市场比较早牢虑室,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泛抠,其实我们也做了很多思考卷,想跟大家分享一下幸迷沮。   第一囊牡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汇,也是十年左右的时间塘咕杜,也不短亩翔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如。作为这样一个品牌要找好自己的定位伺堡,我觉得是特别重要的痢楔。我们不是说跟谁去竞争硅,而是在豪华市场找到适合自己的位置始,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赡绵,包括在上海搞了大型的上市发布会圈拴,在上海中心进行首秀汰灵恰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浩,这也是用来提升品牌的龋克侠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潭锭低。这一系列都是来提升讴歌品牌的饥玻。   在后面的发展上闯继纺,包括在2017年也做了很多的思考兄,就是如何在营销创新上做一些突破胎勾变。比如说植入了体验式营销步,包括即将上线的体验店峨,可以跟移动互联和终端哭岛,包括一些PC端进行一些互动沃为揪。包括很快会引入管家式服务女,让用户真正能够感受到服务和体验抠铅。管家式服务是一对一的锻氏醚,能够让你感受到有针对性曙,并且有温度地触摸到服务的形式硅厩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘉,我们在形式上也进行了一些创新拿骆危。   尤其在内容上面肮档底,我们以内容作为引擎覆糜榔,创新作为驱动酞酪,作为后来者品牌缺兜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置譬坪。至于格局会不会变化时热舒,其实每天都在变化澄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帆烁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蚀古暑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攫,我相信之后会在变化当中不断求变袱饯。营销斡、创新不但要传承好的东西罗久臀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念士凸素,跟大家一起共享一下涣掂。   讴歌作为新的豪华品牌脯伍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淋呕,希望在座的媒体以后多多关心蓄、多多支持其,一定要让它取得成功摔,谢谢大家!   刘小勇曹:接下来有请江淮汽车李总表祁,咱们聊一个关于2017年的话题努,现在年底惊嗜敬、年初做营销的也是做足了功课措阀,关于2017年市场的预判檬。能不能把您做的功课分享一下扁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贸杉挫?   李建华绩匙虎:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌钨,营销这个事在台上讲何涛,对于2017年的营销还真没有想得特别细熄奴。对于营销洁,以前讲欲文明其精神角娠肝,先自野蛮其体魄叫五功,营销在中国还是跟认知相关交薯鞍,属于文明其精神发展之内的丢稼。营销在2017年来讲扒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运献幸,全球规模最大矩孺思,还是保持增长配够,需求会很旺盛警,同时也面对着一群非常不确定的消费者世伶溃,这些都是一些确定的因素纫伙。关于不确定的啦咎建,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恳玻灰,这使很多事情产生了不确定性锈诲窃,也使推广方式产生了变化尚捍瑞。在一个变动的世界里要想做好功课刊龋,关键是有定力把握好不会变的东西芍罢。   就江淮来讲逝,2017年一方面会更加关注用户的需求荤。因为从做营销来讲斗室负,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痢齿。一是用户看到产品膛铆,如果产品很美好哩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海苏霉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入署氏妒。第二是当产品出来之后稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赦输,如何让消费者跟它产生很好的接触喂、接受它虹赎伯,让你的营销做到有广度吵、深度和温度驶擅抡,这是营销人需要花功夫的地方雾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诉诚窖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘诼┘牵好的保留和记录下来沸霉管,强化终端的执行力降母诡。这是非常重要的蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态楔,他就会有好的印象咖。如果是管理失控的情况入,就会认为这不是好的产品识鞘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品界磕雹,这个产品是不是他所需要的蜂,能不能让他在过程中感受到认知和认同但股。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凯,现在已经不太需要你告诉我什么了辩,往往会更注重你提供给我的事班,是不是我真正参与过的删。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV古,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论童喜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芜蹈?可能现在需要一辆高颜值吹、大空间蔬、强动力菲戌、低能耗诲琴香,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来麻烧,所以2017年上半年会投放一款S7陀南项。前面的消费者参与了意见妓舞郊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薯督掇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧祷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触溪绊,形成了共同创造的氛围衔啦谐。往往共同创造的东西拐魏,我觉得是消费者乐于接受的东西乓俊帝。未来共同创造汉嗜啥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乓蔚忍。   刘小勇效场:非常感谢李总顷。我觉得现在开论坛袍啊,最难的是请嘉宾怕锑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霓测,是嘉宾请来了之后不给时间说话。今天这个恶人就让我来做了沪集,咱们就不说了连。   最后请每个人回答一个具体问题级,刚才进门的时候有一个调查钮铅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几边啡?我们从于总开始停插箍。   于晓东剩:我觉得2017年应该说挑战大哪,期望更大岁,我更看好细分市陈灞肌,因为我们也是做SUV的嘛羡,我们更看好SUV市场的持续增长峦。   刘小勇媳:全行业增速去年是13.6%瞄惋、13.7%薪。   于晓东驼纫:我预测2017年是10%汉舱。   李海港墒嫂:8%糠侨闪。   范星舅抱匡:我就说一个数猫,虽然说一二月份看到环比有所下滑广,但是看这个数实际上同比还是增长的骋。本质上今年不用担心蓄,我觉得还是在8%到10%之间倒考老。另外最近看到1月份的数据出来了额,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侮帘,这实际上是一个分水岭蜕彪,一个很大的变化筏成漏。   李建华讼毫:我觉得应该在5%到8%零漂靛,可能会接近GDP的增速僚。   王顺胜处费氓:我觉得整体会在8%到10%以上塘宛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娜。   刘晓科靠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挞惺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窍,我觉得再加两个点是8.5%蚕邻。   刘小勇拜笔:你更准确了笺纺,到了小数点后了纫。非常感谢各位老总的精彩分享守露藐。就像李建华李总说的衫朴放,咱们说到汽车营销人篙烤脚,媒体界有很多新词来形容锰,像野蛮执行力或变态战斗力氮赐粪、狼性文化等等辣仟。其实他们是一群非常善于思考的群体奈安,他们的思想的深度决定了在行动的效果灿抒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晨答点。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾领蔼:李芳 版权作品概蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪午,严禁转载奢坛,违者将被追究法律责任腔水氓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茂党倒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闲脑时。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导半痢孺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碉颊复,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稿。以下是北汽集团党委书记和愧、董事长徐和谊的主旨发言葡爱。   徐和谊膛:尊敬的何部长贩蝗犊,尊敬的各位领导谐,汽车界的各位同仁户,还有我们媒体界的朋友们池惫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茶彤闲,探讨汽车行业的发展话题零。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯杯筐,这一年间我们先抑后扬九,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻船,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驹习尽,最终以产销2800万辆腺缉泰,同比增长13.65%的优异成绩桨耸酷,完成了一年的一个胜利的答卷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靶完拓,为不断探底寻求新方向的中国经济廊蜡,可以说去年我们再添新亮点蛇测。成绩固然令人欣慰斗,然而先贤有言垛案酮,一切过往皆为序章枢胖。今天站在新年的起点上回望从前希琳蹿,我们发现深沉变革的暗流涌动糖榷完,启迪未来的创新发展蛋午,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溯喂且。   亚马逊无人超市惊艳登程液搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阜,提振实体经济箭在弦上危夺,消费升级引领我们全新的商业文化时代始桑椒,技术柔肆、商业模式茂杯瘟、国家战略糠、市场结构结合在一起概逻,这种更替的演进灰豹炕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乏焦趟,正释放出巨大的改革能量常裸破,正引领我们整个行业迈进全新的时代纤编。   一是技术模式在不断地创新柑呸溜,汽车行业转型正在进入落地期蛇唇矾。最近几年在互联网赴哄、智能化恒毯乱、共享经济等多方的洗礼之下陆途燎,汽车行业正在同创新中被颠覆者咯绥恳,迅速地转变为创新转型的主动执行者磋淮骨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丢店丧,日系车企抱团开发人工智能技术亥炉息,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吞畦,可以说剑指出行解决方案径能底。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疟狠啥,在新技术吝、新模式领域不断落子弦糖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缔架琼。   二是消费升级努呸涩,品牌之战成为未来的新机遇丛荚。随着互联网思维的逐渐渗透舰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焙饲。情感价值簧袱、消费文化梅碾美、消费者价值观越来越得到重视句,网红营销挡培趟、二次元营销忌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伸,实现产品表达与消费者价值的同频共振箩啪。   另一方面分,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炼谱,为自己的人生价值代言绿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痊任暗。   三是提振实体经济摔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钙坝僳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肪,就是提振实体经济吨。其关键在于制造业转型孺,转型经济学的研究表明樊,制造业转型中产品技术固然重要貉闯,但管理体系更加重要锻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钝篮、网联化建设炯,就越能发现在信息化建设这种大背景下含蛊猾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键脐熬谅。前几天我看到有文章提到软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裂。这样的提法虽然夸张拌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示表扒夏,我想却是切中要害的熟盲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地硷溪险,随着提振实体经济逐步落实授岸拐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骡朵。   四是政策变动开蛊韩,新能源规模化富、市场化成为未来的大方向蒜呜。2017年新的政策正在逐步地落地兜陡部,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岸较辅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抽,行业准入规则闷恨、动力电池规范条件等政策的制定遂垒尉,从各个角度划定了新能源的市场边界耙卤。   另一方面潭,碳配额巍桃僵、双积分堤塘昧、新能源补贴退坡桨匡挝,无不要求新能源发展要还原市场化手段巷,聚焦核心竞争力泵磊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涣辈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距负。   纵观整体形式的发展钨垢角,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上券。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂康陌方。数年之前冀,面对互联网行业的冲击开,我们以为我们只是需要一个互联网+吩挎并,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卤,还承担着国家经济转型的重任额。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责童纳显。这样的多重任务食轮,给了我们新的挑战墒酪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灭洪闪。   面对全新的形势撂,面对前所未有的机遇与挑战捂仓贩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哦牡。我们将锐意进任嘞睢,大力地发展创新精神踏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扭蹲,在电动化把锻、智能网联化颠诫、服务化缓可钠、国际化等方面加快发展步伐操极,不断推动新技术荆酷噬、新模式的落地生根甭僵,不断地发展新能源汽车领队夹,还原城市绿色健康生活蹭剂。不断承担经济转型任务剖,推动传统制造业的升级享。   面对未来低,我们将在以下几个领域寻求突破现:   一是加速智能网联技术研发棺搂措,打造智能出行的生活方式唾。2017年拉斯维加斯的CES展上腻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略感晾饰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寞。当然不只仅是和百度鳖颁,还有其他的国际国内的公司飘。未来瞄准智能驾驶氓、智能互联侠顶、智能座舱等内容谱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系络熄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囊思。   二是加快新能源汽车产业化磨辞骆,践行绿色环保发展目标骚芜。在新能源方面阜搏,北汽秉持环焙В靠大家的理念迸丢开,不仅造优质的新能源汽车产品溪胺,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋手。尤其是在补贴退坡溜、行业回归市场的大背景下静导,北汽集团聚焦资源捌、聚焦技术灸瘟捶、聚焦产品狄屎毙、聚焦市吵擦铡,四位一体严密把关整个新能源产业链推收握,为消费者提供既有颜值盎楞寒、又有内涵的可靠产品腻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暗惩,共同守护美丽家园任。   三是加速国际化资源整合诧呕紊,实现中国品牌的全球化伍粒链。2016年仇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朔般,实现了北汽国际化深剔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睦税篱。配合国内的合资品牌裁,服务于全球布局研发基地落物,北汽全球范围的资源整合拖,已经进入了研发苛、生产缺豪、销售蓝、金融俊泉牛、人才和品牌全方位互动的良性循环砂。   面向“十三五”具,北汽将继续深化拓展东南亚锻牛瞪、北非轻呐碱、中南美奸田、东欧等重点市场的产业布局杯讥,使中国品牌的影响力遍布全世界驳谋枷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级借歼冯。   四是坚持服务化方面邯,推动制造企业转型升级漂离腾。服务化既是国家经济转型的方向沃铂橙,也是北汽自己产业升级的主要目标观扣。多年来我们在金融奋规、产业投资嗓琴莲、后市场翟、出行服务等领域多点布局票,随着时代向智能网联方向的发展败乘盎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劝。构成从业务到管理体制喘剐彩,再到基础设施的科学发展体系帅壬,不仅提高了资源的利用效率卧屑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罕揣。   各位领导市价,各位同仁腐势河,媒体界朋友们类,闻鸡且起舞逞倒铺,风好正扬帆补,新的一年已经到来炒磺,新时代也正在开启机遇的大门姐辆现,让我们携手共进玩帮脓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃推柏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年签含吵,长城汽车累计销量达107.45万辆商,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贾葱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竟掣,其中哈弗H6占比超6成痞料,达到了58.07万辆簇燃,同比增长55.58%夹堆碧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻承屡,2017年2月19日兼橡谱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动逗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年态蛊菇,我国汽车市场销量首次突破100万辆邓南,高速发展25年后的今日伦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棺味缆。中国自主品牌已突破百万辆趴,那么能否乘胜追击逾越200万抽、300万的销量目标事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钾啼潦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怪,用他的话来说抬维,“这是很了不起的一点测嫁炒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面取钮痊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烂疙,从另一个角度来讲叙沤芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杆陛。   安全弘闷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功处盎,分析其中最重要的因素凑谐铂,魏建军表示荚,回到20年前酷统,受到成本和技术等方面因素的影响哭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位储。而当今时代罚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咖敬,其比重也在日趋增高涛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸澄。他还透露赤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媒殿浇,打造全球化的研发体系偿,在主币、被动安全技术谜岗、智能互联牌椿锯、自动驾驶等方面箍惠虾,形成领先优势概。   说到自动驾驶技术迹筛弧,放眼全球汽车行业娘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兽拈蛇。哈弗将采用北美痘搐吃、印度膛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贿,据他透露粮屏晶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迸壕,目前正在进行路试家岁钒,有望在2020年后投产传。“我们的最终目标亲奇,是推出完全无人驾驶的襄蛾、最安全的 SUV 些串。” 魏建军说到咎闭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湿棺,魏建军说到拒相,2020年几里,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坤。对此梦贰古,哈弗规划了四十余款新产品翟梆榔,覆盖全部的SUV细分市场旗唯。到了2020年虱承,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琼,在规模上超过吉普粉、路虎捞,成为全球最大的专业SUV品牌迷俱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镁公痘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掏,魏建军回应道焚硅令,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翅,一方面要靠产品快速地更新迭代蠢搪倘,另一方面则是丰富多样的产品规划叙,这其中就包括新能源方面的建设拈咆亩。据悉副,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凤寒殿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线劳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择囱掸枯。除此之外锯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈臁,目前正加速推进全球化商业的发展龟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞬存麻。   2016年佬洼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涟报瞄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洪:WEY登场之后哈弗应如何定位蔑?魏建军在现场表示秸粹撑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化金。相反查,哈弗将全面发力15 万以下市诚锥琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袭叹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赔瑞,而“聚焦”就是集中资源坏疟,打造产品和服务的差异化优势歧胖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疙挥。先做强存匹淳、再做大瞬,这正是哈弗理念的核心所在对。在盛典现乘拘选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语堤狮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛妹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廓袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念系习倡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队密佃。据了解灸,长城经常组织经销商团队去日本考察漓泌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艇退。这正与长城的发展观念高度一致冀襄。魏建军透露共吗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攻炽烂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娥,经销商们也未曾有过动医甓ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点呈。   长城汽车总裁王凤英表示妹蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闯。 她认为下,良好的厂商关系是相互作用的忙,只有让经销商满意郴,经销商才能够让消费者满意洪剔人,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中席,这是层层递进的作用效果粉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痢弹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌接力脱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乃?哈弗给出了自己的答案葛:200万的目标即可上路水翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺滦坑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巨,在新能源汽车补贴退坡后罢蔚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘸湘,这个数额占车辆销售价格的40%革豁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沫闭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剐?未来狼矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇博碍苦?2月8日下午强写,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舅搔肖,2016年论,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹃充链,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仿戏。随着核心技术差距的缩懈獠铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酮敞。但是实类,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲜磨漂,巩固和扩大这种优势禽锨,还需要政策樊卧、制度和市场三方合力荷掇,打造可持续的市场化发展烷锣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布死胶,但是从已知的美国盟谦浓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看箩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置煎暖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稻零。同时敖皆,公共类充电桩接近15万个的发展规模横撼犯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家郎。   “走在世界前列喝势,不仅是体量和发展速度位居世界第一天帅己,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹿绢。”许艳华表示表蝗,经过近几年的积累碳棋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗽、制造和营销的体系能力秽色,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变被勿,产业链基本完善衬甭。整车吨付供、动力电池卷、驱动电机系统性能大幅提升郡储,市场主流车型的动力性熟蝎纲、续驶里程响、能效县、可靠性阜脓吭、舒适性明显改善苇刊,整车幕卜萝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芥逢侵,新能源汽车市场覆盖率提升挫衅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咳,占世界市场比重约为50%爱灿寇。按照已知的企业规划抠景,在乘用车领域凄,2017年我国将有73款车型推出岔幢,进一步满足市场需求片激枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辜频,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步浪配,整车单位公里行驶成本也在下降可。“20%的成本下降醚敌玛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价餐拷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升形。”许艳华对《中国汽车报》表示迁,在规模扩大成本下降的同时挥,市场竞争下之下圣立,企业会做出有利于市场发展的选择嘛博激,也因此潞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宋帅虫。   许艳华判断节唯龄,2017年孙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强讽,预计占比会突破70%磋僵庇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饯,充电基础设施也将继续保持快速增长解稳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坦惦蛇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤得,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤剐备,在此框架内帝尖,到2020年揩科锻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仿嫌伞。但是补贴退坡后怎么办吞鼻滦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动水红裳。”许艳华认为海,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胶,让新能源汽车使用成本进一步降低秒隋萝,才能保证其持续良性发展胺诡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筋。目前措韦设,无论是整车蠢酵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豆绷狮,剩下的就是政策实施好的问题交,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来范。”许艳华强调磊宏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系既卢,2020年到2025年是重要的过渡期版裙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势费甜础。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用得,这方面我国也走在世界前列别侩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》禾涉陀,进一步落实国家新能源汽车发展战略燃,保障车辆和使用安全强。   不过忱坏尉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹦如。针对《暂行办法》父物佛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%架、10%和12%的比例粪协眯,调整为5%肪笺、8%沽玛、12%的比例亨工肺,并允许2018年乱陆手、2019年负积分可延迟一年抵偿妒脱。同时嚏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唐连,丧失中国已形成的比较优势亢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弦,以便企业开发和商业计划的制定勤谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事协氖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时皆勒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景记。犹记得2015年7月效,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膊喷缆,并对这些汽车的车载软件进行升级蓝赫健,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火善,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机害孰锹、转向系统以及车载系统避斧奇。    如今揉晃饰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懒谈邦,如果没有行业安全标准来做规范设盾牡,或将引发不可想象的严重后果醒烫。在我国锻狭,作为国家网络安全的重要组成部分挠托鞘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫干纪。《中国汽车报》记者日前获悉关瞎,《车联网网络安全白皮书》次捂脊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙补勿。在发布之前裳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖佛帆,他告诉记者储绅,车联网网络安全即将拥有“指南针”夯荷炊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撵蛋农:《白皮书》卑驴吕、《细则》出台的大背景是什么边镜?    庞春霖较:在节能环保童寄、安全舒适饰橡抖,以及车联网懂脾姓、自动驾驶的、智能交通等方面要素的推动下沧斯先,汽车正在迅速IT化薄、智能化寂。与传统汽车相比寂透,智能网联汽车在节能减排灭俗、安全舒适方面具有前所未有的优势纹沮,符合汽车工业翰签戒、交通出行方面的发展趋势破,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战四聪。在互联互通的背景下馁,没有网络安全充分保障的情况下撵舍举,智能网联汽车带来的可能就是灾难死材午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日核性沙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻储,明确要求网络运营者(车厂擒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务繁钝担,应当依照法律揩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞋稿,采取技术措施和其他必要措施抒欧,保障网络安全交粉、稳定运行巷,有效应对网络安全事件谐,防范网络违法犯罪活动褥,维护网络数据的完整性狮、保密性和可用性棠。网络相关行业组织按照章程厕闭裴,加强行业自律湿介腐,制定网络安全行为规范浑,指导会员加强网络安全保护耍裁脾,提高网络安全保护水平埂,促进行业健康发展态瑰。”该法2017年6月1日起施行烧。    2016年10月23日虏橙卡,在前期工作基础上聊裤棵,在工业和信息化部等部门指导和支持下堵甘函,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作探蝗逆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倪熔秋,2016年底沃醛探,以电子科技大学为主任委员翠挡刺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堕毕、中国信息通信研究院低、国家互联网应急中心谓馅盒、中国联通篙、中国电科第30所傅差盾、奇虎360讼翔饯、博世为副主任委员俏翅,联合国内外70多家整车拿、芯片蕾设、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闭伐尝:车联网络安全委员会)正式成立裁勃湿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晤,在工业和信息化部俺砂、国家密码管理局效实、国家网信办等部门指导百澎、支持下淌雇窍,车联网络安全委员会于2016年底组织叙尺、协调产业资源誊豆宠,以我国自主和在华骨干外资车企吗缝、终端和零部件厂商为调研对象饲贬顶,先后完成华南菊扇淀、华东煤、华北江扒懈、东北趴帘、西南地区调研工作识靠库,充分了解了车联网网络和信息安全政策睡、法规戊喀、标准玲晾疙、产品娜、应用等方面的实际情况与现实需求持虹梆。并组织与协调联盟内外资源疵寐簇,开展了车联网网络与信息安全相关政策郸粒络、法规祭徘、标准的研究蜜尼,形成《白皮书》湃、《细则》竞侍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弦。    《中国汽车报》蜕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焦琳:随着车联网发展睹萄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弓扇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规艰、技术标准辩、产品及服务体系的支持革。从调研情况看将搬踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吹慌,缺乏可靠和一致性的基础工作兜,因此需要我们及早采取措施妨,完成网络安全方面的顶层设计工作扫,从政策搁灰凄、规划破歉判、标准苍、技术霞撮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯耘凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状堆畴叹,为车联网网络安全的后续发展提供建议恢,推动车联网网络安全产业的快速发展涧扳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》活,从企业饯、用户价、政府需求出发绒汇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戌拉,结合车联网的行业特点和技术属性轻,立足当前现实和未来发展趋势纠衔介,提出牧灌碾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霉累、指标和建议齐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肋叮梅,提升网络安全防护能力惨抒共,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施漆。    《中国汽车报》娃郸屡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枚斡沃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准救品,对现有车辆和新车产生怎样的影响热谢稠?有没有实施的时间节点瑟炬伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盾?    庞春霖集戈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悍,并不涉及强制性标准和法规镁鞋。同时通过产业宣传湾惺间、贯彻和使用密第检,不断发现新的需求和不足安衅朔,并加以完善宝。但由于网络安全形势的复杂性京,以及车辆作为一种重要的交通工具捐米菱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搪。    两项文件本身就是在调研基础上随,听取产业单位需求而形成的糖夯供,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腺陡涎,减少大家的迷惑和疑虑琼殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动创窃,切身维护好产业和用户的根本权益累东啊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饺痊,当然会有成本在里面斗。不过从发展的角度来看地谎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撑雷了,属于必备的系统协岗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贝。同时貌狈掇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皋,也会赢得更多消费者的信赖排。    《中国汽车报》唉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邪孝凰?自主澄联巧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泵钠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瞎瀑?    庞春霖尘下悼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缴恍,其中一些关键技术和产品锹巧局,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试回伤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏递。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巨把连,那么就像现在车辆的保险杠伴互、安全带忙、气囊蓬、ADAS等等常规安全产品一样徒鞭纠,无论自主还是进口车辆叔财,应该都是一致和统一的要求劝躺烹,并可以采取现在车辆型号核准等方式茫骗,推动车联网网络安全产品的安装畏、测试孤、使用乘拟肉、维护和服务蕾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帮袍覆,首先是人们的意识问题汕楷词,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盗拢吮,但对于车联网网络安全却毫不在意谰。要知道纬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捶菠芯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂闻些、多变秃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弓、软件等基础技术城猫,对于自主车联网网络安全产品而言供菊烫,投入比较大魏、周期比较长脯先、效益回收比较漫长蛔兴互,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长储佳染,从整车企业匡,到零部件葛加、软件晦跋酥、芯片供应商夺无荷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丢、人才队伍兢、产品体系都、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暑净疟,也非结构化的治理模式迸,需要新型的伦理恍喀式、法律和技术法规给予支持硅帮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界髓行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色茨持:李芳" "   1月18日理境,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虽杰剂。引人注目的是疗虚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啥豁斧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屁曹。EC180之所以有如此低的价格贾熟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骗隧。在补贴退坡的背景下磐牧裙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业径当乖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谭?在发布会后烤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烤鞭灸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偶,以及2017年的经营策略与规划脾登。   《中国汽车报》恒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醚办惋?   郑刚搁户描: 北汽新能源有两大类产品平台彤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峰列歇,包括EV档嗅、EU鞠叮炮、EX文、EH四个系列劳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赫。在开发之初干斜,我们就对其有一个精准的定位与期待懦纬碾。   北汽新能源在两年前预计到喜便色,新能源汽车的3.0时代即将到来剧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格降。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入既,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车黔。   目前失吓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握探释,这没有错铺贫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孪插芯,并没有推向市场的现象攫。我认为袍杰亢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凄春,也没有认清正确的发展方向捣评。   因此刺图吉,在两年前开发全新平台之初是,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碘巩斥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩报,这种做法目前看来是成功的幂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鬼伎、造型兑柔、特点以及价格之后薄博,大多数人对其给予了极高的赞誉皖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糜皆下。   在成本控制方面黄,我们认为还有压缩的余地讣,通过不断地挖潜降低成本脆,我们认为可以让更多的人开上这款车康讲,不过这需要一个发展过程驾邻。随着销量和产能达到一定规那樾ⅲ后路,我们会进一步整合资源剂口担、降低成本边裁馅,提供给用户性价比更高的电动汽车伦甘。因此巫皋恨,就目前来说敝浦吓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摆篙挫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缚凛。   《中国汽车报》虏颇: 面对补贴退坡睹醒帅,EC180为何还能采取目前的低价策略毁洼?北汽新能源有怎样的发展战略袄?   郑刚崩斥嘶: 从当前产业政策来看距,全国各地的补贴额度不同阶顾,流程不同含徐,这都带来了公司内部成本摊销的问题誊氰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谐疽。为此幸笨缄,北汽新能源成立了卫蓝基金亭惹停,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢。这需要企业拥有一定的资金储备颅。只要差异化的地方补贴还存在寝,卫蓝基金的使命就不会结束薪红。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酿贬嘉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会火。只要发展的规划清晰什钝仟,我们有能力也有信心做下去册。因此邦台退,我认为当整个市场达到一定规目迸锉希后胸,企业才能做大做强赤豁洗。在我看来拜烧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓷巷,而不去考虑社会责任舜糙。只有兼顾了二者呵,才能获得发展与壮大唇粮惟。   就北汽新能源而言胁末内,如果年产销量达不到10万酮筒力,那么就没有持续发展的能力石暴。因此吩闻,我们公司定下17万辆的年度目标瘸卤,并将在4年之后达到50万辆想瑞饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柯。谁先占领制高点谷,谁就有效益叫。新能源汽车市场的成本杀手缕,也将是市场杀手辩。   在竞争过程中吝九,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秆顶迷,而是以传统燃油汽车为对手歼。因为它代表了污染锭俏踌,势必要被市场所淘汰墙甫。   《中国汽车报》诲: 新造车企业的强势介入控,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彭输?   郑刚纱: 与跨界企业造车相比泵,我们的优势正是他们的劣势辉啊娟。依托北汽集团湿论,北汽新能源有着很丰富冒脓、庞大的制造资源官,有巨大的产业链规模优势缚际。在互联网体验方面诬偏抚,我们确实面临一些挑战亩遂套,但我们在造车工艺际想很、供应链与流程方面有着更强的积累堵。   在我看来旦壬毋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稗泞,这些可以相互转化凡唐凄。我在发布会上再三强调窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邢糕,而不是新能源汽车厂商科磺。如何能够最大化地提升电动汽车性能琶,创造差异化的用户体验和品牌价值申,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赂蹄隧。   目前火,选择购买新能源汽车的用户主要有三类勉巳疽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户里苦浩。在这三类潜在的用户中靡,我们的发展空间都非常大朝拆抽。   对于新造车企业而言誓惫李,他们确实会面临诸多的挑战救限我。我们在发展过程中遇到的挫折膳使鼻,恐怕他们也得挨个体会到惩途,但这是一个正常的发展轨迹攫位潜。因此韦,我认为这是一个跨界融合的时代墙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韶,将思维与资源彼此借鉴裸,从而为用户打造更好的新能源汽车烷娃。   《中国汽车报》涣唤: 北汽新能源目前的两条产品线吵临掸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斯?   郑刚哆池舰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姥贪坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虽拼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异难仑洽。相对而言虫竟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糕培畅、邻居胳彪鲜、亲戚第宫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抛甘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梳。因此在性能层面激梆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞘。   在智能化方面浮惋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴泵。例如ARCFOX将会在社交彩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性罢簿炔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炕。相对而言怕习,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馈庆,智能化水平也将上一个台阶了剂搬。未来勺丛粪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婚浮口,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上街。   《中国汽车报》林: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何岸阔,公司将如何利用这笔资金袄渐?   郑刚接虎泻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弊牌恃,将实施不少于80亿元人民币的融资浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贾。无论是电动化还是智能化饥,我们都会在研发上投入大量的资金具婪。目前嫉,北汽新能源的研发投入主要在两方面捕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埂己呻。   我们希望引入来自产业链的投资方呛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奋靖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赤,智能化成为卖点挤低碗。   目前册,北汽新能源拥有了三个生产基地啼踏齐,现阶段产能还有限哦撮,每年只有20万辆的产能市仇灯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巾眉,从而可以更好地降低成本烈,提升效率链畅歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道嘉咐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员五卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天换扦,大众汽车集团管理董事会成员酿刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灌稼。1月14日眷袱绷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拇耐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹋埃耗,他在长春见证了《一汽蛋疆乔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沟息篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通很潦。    新能源汽车沥呕吾,重中之重    尽管行程密集勃,但海兹曼依旧神采奕奕舱恐佬。他有理由高兴场孩,要知道叮沪伐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亭绷玛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坑,比上一年增长12.2%氰暴寸。即便如此晾,海兹曼在专访开始时千,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菊啸癸。那么大众还关注什么沏绅羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车量墒饭。“到2020年输昆娟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伟,目标为150万辆夏伤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄浊ⅰ;同时艰,大众在中国的新能源汽车路线怠墒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罚日,40万辆及150万辆的目标中距我坞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞥蝗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度傲,海兹曼称妥鲤,这要由市场及车主来决定曝搪。此外裁读矫,进口新能源车虽然是个“小头”庭嘛贝,但会涉及更多细分市惩瓢ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择薪。    奥迪与一汽合作时稍,加强再加强    就在1月16日傍晚困纪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赌石、奥迪十年商业计划》惰触室,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转修豢。海兹曼见证了这一协定的签署缆继,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灰:“这是一个战略性规划刺,不仅为奥迪扔凭,为大众兢然韦,也为一汽明确了发展目标缆皮煽。三方达成了共识显,而这一共识不仅在传统燃油车方面端,更是在新能源汽车和移动出行方面晤。”据悉掂沟傲,双方将针对21个核心领域开展深度合作冒哭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纪心,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讹怕。其中扑痛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喂却断。同时并膘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹿悼改,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挂卸腑,包括唱隧:智能互联面笨、移动出行肪、联合数字化项目荣瓢违、金融服务合作等众多核心业务领域默饲。    同时安,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赖劫吵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奉系,在提高一汽-大众的研发及新能源能力假,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作介备俗。    “对于奥迪和一汽来说修防,总的框架已经搭起来了挞霖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兑。”海兹曼笑着说佩。    上汽奥迪涝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伤,记者自然不会错过追问的机会蛾。    海兹曼进一步透露九秸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系船烯侵,但当前的重点叹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喇,形成长期的更有建设性的伙伴关系赦倒。“除了十年商业计划的内容之外艾,我们同时也更加重视解决经销商的问题被肩,更加重视经销商的权益呈融廊。我们要更加积极地回应经销商的诉求称,解决他们的盈利问题昏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓脓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咐单?在记者的追问下衔瓶,海兹曼称闭签侣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亩,并且经销商的问题解决之后潞姥掠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撮。    至于具体时间表举苗,海兹曼透露桂荷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驴,最早要到2018年开始我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缅,各位朋友滦缅被,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛删牢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断局棉。   题目是“坚定信心讳,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠脖。汽车的电动化是大势所趋情痕戳,体制优势是推动发展的根本梢,然后就是坚定信心父弗。特别这几年新能源汽车发展很快嗅,产品的成熟度蹋宽、政策的全面性溅坛辣、系统性揽狮识,老百姓的认可矩该,这些是电动车冉搪酣、电动化大势所趋痛悸。大家可以看看谦萌脊,我们今年2016年差不多是50多万台前,占到全球67%滑港闲。从增长趋势也可以看到烤欧躺,从2011年湃纲、2012年分们侯、2013年苹降、2014年滦髓母,特别是2014年花肉土、2015年贫,包括不平凡的2016年轨婚炉,虽然有各种曲折恼损遁,但还是获得了很高的增长棚,大概有50%射垄,全球占比差不多有60%多胚悄亲。   我想讲几个理解和发现毛括。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岭,做的非常彻底猴剁。我们可以翻看一下2016年的数据窍谴,2016年中国公交大巴绥,不包括旅游大巴茧,总销量大概在10万台左右姜,但是我们纯电大巴差不多7万台底,插电式混合动力是1.7万台旁汤蛊,加起来大概是87%宋蝗睫,占总的销量接近90%迁,这么高的份额剐,我觉得差不多就在3年左右发生的活坚函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盟柿讼,到2018年函毖崩,我们认为在公交这个领域里面弄矛牢,燃油车会进入死亡嘛。很有趣的是2018年九扫美,如果你要在欧洲或者在日本祁迫,欧洲千、日本一些主流的燃油大巴的制造商戎筏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来日净,或者刚刚接近路试嚏刀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贯凛巴。从这个感知可以看出肃,中国背后的推手是什么疆委顽,为什么这么快哗哼,无论从技术硅乓、从市场栖敬、从体制绣。因此我觉得糖,体制的推动是推手觅琼叔,因为公交很容易充电荒邯,固定路线全辰,固定区间低骇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的府吵,大部分属于国有体制稼腾,政府有很大的话语权稠恫,公交的排放巨大吨娇,一台公交补贴很高飞课,但它排放更高扣面。一台公交我们算了算慨,早上5点上路硼拇,到晚上差不多10点下路修恭,一天工作18个小时浚,相当于30-35台私家车的排放梢伤。因此蜜妒,我们四部委在推动产业政策里面藏铺,花了巨资在推动这个产业含,但节能减排的效果是最明显的镰锋,而且在全球保持领先度也是最突出的钾撮。   比如像深圳渐惫,2015年屑铆小、2016年辩,大概2017年上半年犊尼,就实现1.5万台公交全面的电动化辰乐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筏。而且这个产品漠财盲、这个领域我相信还能保持持续的领先逼缉誊,和乘用车寄、商用车比沏,和一般的卡车比浪夸林,我觉得在大巴这个领域里面逃,我们中国无论从技术男垮玛、从供应链胯、从规模模邻苦、从市场地位黎摆,还是很牢靠的拦。出租车可能是下一个领域钙,我们相信在未来3年里面嗅继,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疾琴椽。   优秀的体制助推蹲垫,产业快速发展葛。即使2016年不平凡的一年里面狭沧,国家有很多政策鲍篓,像国务院2月24日政策常务会议绷粉,政府公共采购配额潭壕,7月6日马凯在西安有一个专题会肃怖菲,包括到10月18日克强总理国务院常务会固,原则上不核准传统燃油车秒讽,加上之前一整套的体系票窍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诵墩、最系统的政策体系埠锭违,包括今天我们的百人会这么一个平台稠疲巫,在国外是不可思议的鸡,但是在中国就发生了奥础,我想清泰主任亲自组织车,这种特殊的身份把大家聚集在一起捍,而且今年的规模更大摧摧,明年可能还会更大瀑忙,这些体制推动中国新能源的高速成长俩坏葡。   从税收氛海、推广配套脓盾红、长效核查傲、推广管理等都在推动芯顺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模持,刚才欧阳老师也提了吭,很全面憨,从上游的IC制造顺暴、正极锻忍、负极瘦蔫、电解也隔膜哦捐、各种资源嗓、配套俏刮瓷,中游的电池秋媳、电控潘、电机凯,下游的整车蛋,包括售后服务拼,全系统的刀规刹、全规模的粒绍。国外也是迎来了发展的热潮乘颅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兼呢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滇公。   坚定信心相,持续推动新能源汽车的健康发展力。其实我们在业内也在把这个脉戎侯垄,2015年1%是一个拐点响鸽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诞钨事,相当于当年差不多10%的市场份额爸街凶,2025要达到20%的份额铜驼瘦,当年要做到差不多400万台糕日儡,才能达到目标窍笺琅。因此我觉得薪,2020年10%还是有一些挑战铺兔东。我认为到2025年详棠,如果电池做到每瓦时1元钱以内伎,按照同等配置的汽车蚊,成本按照同口径的品牌酚、同口径的配置算李轻,大概比传统车还贵20%-30%懦,这时候国家财政一旦退出去以后聘,必须有相应的措施来进行补充水豌。我相信第一剐,购置税的减免崎橡台,一定要延到2025其驶,甚至于到2030赏诵颓,这是一个10%的政策支持逢,这点非常非常重要特。第二惶,消费税潮鞠畔,特别是对插电式混合动力车热交淌,消费税有2%醛、5%-9%膳绩,如果在国家财政资金退出以后碱裸松,如果这个要有一个减免的话香蕉,这里加起来差不多接近15%-20%扔虑,这样把30%缩小2/3涣,国家政策就扶上马嗽、送一程屋,才能够让新能源车更健康层思。   齐心协力纫,2017瞄,撸起袖子形还舜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜修洪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溅奇,万象更新郴层,这是中国新能源汽车的春天噬。从2014年的小荷初露舍,到2015年的急剧拉升撑姐沪,再到2016年的高位放量倘斜,可以说经过三年的蓄势骏怕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躬健。牛市的格局基本确定对店救,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巾拐,“十三五”权惯揽、“十四五”和“十五五”期间儒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悔斤、30%和33%啡巷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踌辟股,继本世纪初的“黄金十年”之后街抢,下一个风口即将到来赡戊。   毫无疑问妈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廉讲前,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下湿茅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忙,值得关注沤。我们总结了一下这些变化镀,有三个方面的特点蔷去颓:   一是市场的形态改变了晨咯蹦。   从导入期迈向快速成长期霸,刚才欧阳教授称之为成长期疵,我们在前面加了“快速”两个字蹋朴便,有待商榷私鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截开劣,成为消费主体型甩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娠,新能源汽车从政府的示范运营起步轰抽懒,不断地向私人购车靠拢史憨撩,临界点已经到来!有统计表明狭溜孺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舵韶,预计今年将进一步提升到70%左右功。大家知道个人购车时代是产品为王的时代避蛾肋,要在竞争中胜出埠,就必须以客户为中心漂,以市场为导向排辞芯,树匠心傲,出精品猜苫。   二是竞争的主体增加了筐蠕斥。   从少数先行者的竞争么驾,演变为全员竞争棉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坟挞,包括这些国际大牌侧钩玫,比如说戴姆勒逗、大众等等跨国品牌磋厦,通过合资强化了在中国的业务布局俊谅魄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点松巍史。有统计表明汞刃虫,从2015年开始掀,全国新能源整车的投资项目超过30个里,总金额超过了1000亿元荷,总产能超过了300万辆艰称。当这些产能陆续释放搐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代配黔蹭。到那个时候虽,竞争将回归本源魔,那就是技术稳、产品和服务闪苗法。   三是行业政策转向芥。   从扶持补贴过渡到监管引导毛,政策驱动弱化拇、创新驱动凸显蓟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憨攘废,产业政策呈现出四大趋势线枯:   第一填,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境水洛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辅沥,通过准入茅、销售署、使用环节的标准发布敬眠,提高行业的门槛韧,净化市场环境;第三侍罗鼻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盎,让市场发挥主导作用;第四崎耐,通过电池目录和技术路线图的发布秸诚娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴孺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资第就、以市场换技术”的这种所谓的“老路”瓶。   本世纪的前十年藐喉勤,可以说汽油车高速增长界愧澎,成就了中国汽车产业的由小到大闹莽捅。接下来的这十五年荚酵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹋敝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肉规桨,克强总理也讲烫搓馈,“发展新能源汽车跋姐,是培育新动能涕毫酪,发展新经济的重要抓手”慑痛。中国政府凭借新能源汽车湿碱锨,特别是纯电动汽车税钝和,引领产业升级胖,谋求弯道超车边,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈殊飘蕊。   继高铁村脖、特高压和核电之后饭密渤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皮辽实,这种希望能不能变为现实裳痘邦?还需要我们全体汽车人的共同努力江太。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搓炯顿,目前已经基本建立起了一定的先发优势勒燃,把先发优势转化为领先优势滔哩硼,是我们坚持不懈的目标瀑衡。而要成为一个真正的领先者泌,只有创新卯冉。创新就是从零到一邦凡撅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痕惊,用全新的方式组合起来叼案鹅,去创造新产品观寞,去创造新的生产方式和商业模式乌棵蠕,去开辟新市彻荨,去整合资源骆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎诗凰,去实现新的价值创造假甫哼。我们将以创新为最核心的驱动力母彪屉,全神贯注侮彭,聚焦技术佰喷,聚焦产品梨欠,聚焦资源翘,聚焦市巢砺0印;以心无旁鹜的聚焦战略胖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迸,实现北汽集团领跑的梦想劲究。   借今天会议的机会桶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戚倘,也就是刚才谈到的四个聚焦浩夯罚:   第一僵焊,聚焦技术南涧瘸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壁层,消除盲点铣雀轻。新能源产业最核心的技术就是“三电”料酷,此外充电和续能技术傲、激光雷达等汽车技术槽,以及轻量化的新材料么冉,石墨和锂等上游关键资源荤痢,也是我们需要掌握的核心技术和资源螺。这些技术和资源粮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拳酗,我们再难也必须干沤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泛涕露,各司其职拐达芒,对新能源汽车关键技术进行各个击破溯。北汽集团将在政府的指导和帮助下窃丁,在北京的经济开发区廷勿谩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心架耙。它由研发创新中心佃、全球营销中心喜乌、品牌体验中心粗、联合创新中心等五大部分组成贝矗,将建成从用户研究立泉、概念设计醇、前瞻技术把瞧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雇恐唯。   第二和俊揩,聚焦产品掸稠倦。   产品是企业价值的最终呈现毕,是我们寻求客户认同的物质载体叭拱。高度契合用户需求蝗轨射,被用户接纳筷核、认同的产品才是有效的产品掇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掳风,我们的产品在续航里程芳沛、成本控制蔬氏、整车品质朴谴、产品线的丰富度方面型观,目前还存在着明显差距融。打造新能源汽车的产品力蹲,我们将从以下几个方面努力豹:   一是凝练搂巩,集中北汽集团的优势资源澎俯镰,打造若干款明星产品截频。   二是做好差异化的文章攀,精确地切入特定的细分市场怒厦。   三是做好迭代创新结帆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化京、网联化顽堆、轻量化技术应用到产品中步疥,并根据新能源的技术特点伦瓜馅,开发设计全新的车型平台诡八沮。   第三杏,聚焦资源滩肯。   21世纪的竞争菇,不再是产品的竞争东,也不再是渠道的竞争瘦书吐,而是资源整合能力的竞争骆暑。新能源汽车全产业链更长萌、体量大想棘,包括整车睹甲、充电基础设施孟铺壳、智能网联赌、无人驾驶以及下游应用在内仿,整体的市场规模在10万亿元以上汤派。   然而资源是有限的亭串,优质的资源更为稀缺宠链妓,新能源产业作为朝阳产业归,资源的布局与传统车完全不同伟茂韦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狸粉筒,瞄准核心资源和稀缺资源盆,提前布局孝麻尖,将其纳入到我们的生态圈之中荒匠,北汽集团将围绕着创新链修瘁钙、产业链剩对凡、市场链奉耙、服务链和资本链这五大募洌块扳,通过新兴技术的孵化取文螺、成长型企业培育凭、产业并购整合等手段交腿,实现关键核心技术的突破与领先紊含勿,打造北汽新能源的杀手锏沸娥,谋求长远的发展薄楔,实现对传统汽车产业的更替裴。   第四荒掀,聚焦市场惕募欧。   市场占有率是关系到产品的关注度划慧、品牌影响力的重要一环玛秆懒,目前我们在新能源汽车市场的拓展句赊煌、品牌传播眉恭梗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宋,可以说暂时走在了行业的前列忍你恭。下一阶段螺勃互,我们在继续发挥自身优势的同时篱,还要加强对市场的精耕细作火理汤,对不同市场进行分别覆盖掸厘,不断扩大自己的势力范围撤巨硅。对公务市晨烊嘉谩,我们将根据公务车胶极、出租车窘其氢、城市物流茄、城市租赁稗、城市公交等不同领域的特点呛卫瓦,把规律琢磨透湃抛,在品质差异化梯环、品类差异化和品牌差异化上做足文章朝。对新兴市彻贰,我们将引入汽车的共享理念鸵队莽,做好网约车市场开发沃浦茫,打造国民车奴伺,切入经济型纯电动汽车市场屡娄。同时危媳,通过融资租赁等手段邪标,对特定客户资源进行开发浩绥疽。   各位领导松、各位专家揩测、各位同仁俩辽,“阳春布德泽谷闭,万物生光辉”羌辛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醇试伶,新时代近在咫尺失,新机遇触手可及侯谎段,新梦想指日可期茸抹睬,让我们以自力更生撕归拒、艰苦创业的进取之心破,以敢于人心钢吧绊,勇攀高峰的凌云之志抠郊籍,撸起袖子峭鹅莱,真抓实干楷氏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褂摩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拿杆抽,我认真思考之后阔,认为这一说法不无道理变额稍。我想可以从两方面来看还,一个方面是从全球来看停俱,在2016年这一年舰瞄赁,发达国家主要汽车生产国抵弗壤,包括大型汽车公司混,大家对汽车发展的低碳化材挖、智能化口磨墟、信息化取得了进一步的共识孔疮滩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懊龚德。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妓,但是说到了要害效脯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期覆,守成者将面临巨大的挑战”揣叫胶。而从国内来看熄豁薪,我从调研中发现堡,很多企业由“试试看”纠,转向了“铁了心地干”促谭,把电动车放到了公司战略的中心地位撤尸妓。    刚才李书福老总讲的他的规划箍涣杭,到2020年姜、2025年惨拢锋,电动车的比例要占那么大葱,新能源车占比那么大孩龟墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晚欠戏。    另外痊,在这一年当中杆撼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琳庙,一个是企业的研发路径在变化暴,由燃油车的引进彪、消化患虚墨、吸收欺浅稀,正在转向开放条件下的自主创新弛岛筏,各个企业对研发重视的程度丝问、研发投入的力度是前所未有的械埔激。另外烧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列定惋杉,这样就给了中国酚矫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会接。另外侮,有一批没有退路舷,专注新能源汽车的新兴企业皖,他们没有存量的拖累寐,他们的思想更加解放拇,这些新进入者带来了新思路里壤、新创意阀提、新发展路径嗽敝桅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路京理,对我们汽车人来讲会有新的感触海娶胖。    新进入者带来的新的发展路径绷歉份、新的生产组织模式响浆,给整个的产业带来了新的活力墒咸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缺,我想这个影响是很深远的坚。因此申勉办,从这个意义上来说弧,经过孕育期的磨合饲彼,现在已经开始有所收获考脸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撼沮娜。    以2020年为结点握匪,中国电动车将面临新的发展态势请,我归纳了几个观点恢泵煞:    第一平克,进入2016年亲皆唐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啊朗,在消费者购买意愿增强的同时十,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仕拼。此时栖处帅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现非当。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争番。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候处抡吧,随着竞争的加剧炭场贪,企业间的差距拉大疵面谦,大浪淘沙的过程已经开始狙晦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量箩味。这种现象不仅反映在整车炭氏碗,而且已经延伸到电池企业祷封、零部件企业以及上下游整个产业链镶澄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫩斤昧。    第二臣啤粮,迎接国内市场国际化竞争陵。可以预计政府购车补贴淡出之时诲戌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日射称,距今只有四五年时间了呜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冉,国际化竞争来临之时才是真正的考验焕辰。中国的企业必须冷静地看到睹汹氖,产销规模大身孟侧,并不等于竞争能力强恍钒。我们与国外先进水平仍有不小的差距稳年涡,重要的是技术基础薄弱形、原始创新能力低圣、核心技术欠缺里、品牌影响力不足拦,这些带有文化色彩的软实力项,需要持之以恒的积累锑,“非一日之寒”冕刻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点街皆热,提高竞争力的途径那漓黎,不是等待企业的扶优扶强盾殊,而是由政府创造好的产业生态嘘,使优胜者在竞争中脱颖而出布裴挽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时半盆扣,就瞄准了国内国际两个市巢ā,产品设计菊、生产工艺蹄垛、产品质量都以国际水平为准虾筒饯,我想这些企业他们会相对比较主动枢疮。    第三施,向后补贴转型期的政府政策杉糕骏,在既定政策支持的周期内堡乖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀戎,是政策能否顺利转型的关键潦樊。政府的购车补贴是一把双刃剑俺盘好,当市场竞争格局出现之后冗,政府就要特别注意谰,不要因政策调整不及时而削弱竞争浑挽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞧酣歧。因此伍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楼,聚焦技术创新龟,加快补足技术短板昏蛔拼,提升电动车的性价比冉。相应的及糖誓,评价支持政策效果的窗口良目,应该由市场规模扩张创骄苯,转向竞争力的提升糠千瓶。    具体地看购车环节的补贴渴梧,应该适时退坡梦衫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀访波、降低成本的能量巨,造成优胜劣汰之势硅。政府资金应更多地支持共性技术的开发隙、充电基础设施的建设洛。与此同时沮喜,非补贴性的那些“功能性政策”畅便帽,例如碳排放政策胸哆取、燃油消耗量限值政策菲璃、零排放积分政策卸褥,以及购车许可情冗钨、限制行驶之类的政策组合应及时出台黄单,使市场产生稳定的预期佳末。 第四宿檄钮,立足后补贴时期炯迷菲,打铁还得自身硬困乳谜。    从十城千辆算起骏,各个国家发展电动车的时间差疲句统,给中国企业留出了大约十年的孵化期唉奶此,这是难能可贵的灌。2020年哇刹,作为中国电动车的一个标志性年份垮信虎,将迎来后补贴时期枫。可以预计富确凉,那个时候直接购车补贴将淡出摄,但功能性支持政策还将保持冻偷。在这种情况下吵,电动车能否与燃油车抗衡祈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粒储,将取决于这几年的行动贿烧。    我国电动车是在较高起点上起步的税,总体经济技术实力已经今非昔比墙圣,如果把握得当腐缆墩,以电动车为契机疆裙烷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观崎,企业应充分利用政策支持的周期巳亩,下大工夫做好三件事绕:    第一泥巩,人无远虑便,必有近忧排尽楞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卉,并加紧部署与实施涎。    第二奇备,持续壮大研发能力描,掌握核心技术守,攻下“不经济弹、不放心碾梢、不方便”一块短板富坤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贸碘骏。 第三趟淀,以产品的品质疽、品味打造优秀自主品牌速,赢得市场的信赖虫敛犀。    第四白,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝寇,就是在这个期间时解韧,一定要想办法在自主品牌上下工夫粗讽。我们的品牌实际上在燃油车上斤此蕊,很多企业下了很大的力量猫,但是应该说效果是有限的酱。而在电动车来说是个新的机会晃糜,所以在这方面应该下更大的工夫驼,通过产品的质量半修,通过产品的品味打造自己的品牌碾。    第五黔,要系统规划碴敬,及早部署“电动车+互联网”迹。今天的电动车之热处唾郸,并非由于传统能源的枯竭冒,而是因为它有很强大的正外部性卵坚。电动车的低碳化池立、信息化辨、智能化的潜在社会效益只有与新能源晨并、智能交通界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氦光。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颂刮哆。随着这些方面的成熟秃奶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盒。信息化撕嫁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凌孝,这里有太多的文章可做胳。目前辅助驾驶窝啡、无人驾驶已经走在前面玫拖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矗屑、智能交通晴必酿、智慧城市以及5G通信协同发展卑迹骚、统一规划哄镐良、开展顶层设计绊略、超前部署荷、抓紧启动息,引导企业的技术开发和基础设施建设芍隶,推进“电动车+互联网+交通”归,把阶段性技术成果用于提高交通效率浦蛇、降低物流成本垂、保证交通安全彼浚,使其产生经济和社会效益竿胜答。    电动车发展的大势已经不可逆转锣惨,向前看离,挑战与机遇并存爱。如果把握得当退薯锈,机遇大于挑战!    我就说到这里阮沪,谢谢大家!    (根据发言整理同,未经本人审阅讨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  全国政协副主席暴频乒、中国科学技术协会主席蝎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来郡廉蔷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呢,以下为万钢演讲ppt亮点实录悍:    尊敬的清泰同志宋惰、冠华部长穆、苗圩部长啊薯、解主任嗜窝,各位来自汽车界的中外朋友们菲显幂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倪尼嘘。上午抽点时间看了一下展览艘便,给我印象相当深倾辆,有一个很深的感觉檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展腾,走上了一条创新的道路澄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搐。今天这个会议的主题很好憋分轨,就是要持续地提升我们的技术能力梗凯氢,抓住创新新局面迹。我想就我们未来促发展杉飞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇峦,谈一点我个人的看法鹅慷躲。从四个方面摊港:    第一管,谈一谈我们这些年来齐心协力铰驴,新能源汽车所取得的新进展精灿,尤其是2016年的进展特别明确吼显舍。    第二跋坤,回归深入基础研究骄纲刑,提升新能源汽车的质量和效益糙龟泡。    第三尚啃头,新的发展趋势漠、新的发展方向类圭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怒吴角,随着人工智能的不断深入胸厢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剑突。    第四寡林蒋,我们怎么样更好的凝心聚力邦齐,合力推动新能源汽车的创新发展缉颇,谈几点看法响。    刚刚得到新的数据酮,有的来自中汽协会男、有的来自中国汽研中心摊鸽拭,数据告诉我们冯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逆翟琴,占新车销售比例的1.8%烷备情,中国的保有量达到了100万辆仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叙,这里讲的是公共用的充电桩窜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家模茹。    我们的关键技术取得了显著的进步轨微。今天上午我在零部件电机端莽、电池极、电控这块花了好多时间姥,仔细地了解了一下情况侈凌屯,确实和我们了解到的数字很相近哩蹈哦。动力电池的关键材料发展进程加快咯薯、性能指标稳步提升辑、成本明显降低朴鬼哦,从动力电池的单体锑、电池包屁告独、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进券。一个指标性就是囤市,三元正极材料能量动力型的电池退点,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抒痴里,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骋颓堕、有些争议熬携,好多同志说巍连松,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寡红惕,现在看趋势已经很明显峡臀。我们特别强调的佩涝,某黄块比能量达到了140瓦时/公斤盾,动力电池系统的价格肝霓,这个价格现在也是保密感,但是总的说起来明显下降授排花,总的达到了2.5元/瓦时以下拌绣。动力电池的产能达到了100G/瓦时拒潦欠,世界上生产规模第淌,特别是在新型电动汽车的动力电池食驰窖,规模得到了很好的发展扩刷腾。    驱动电机技术也取得了新的突破砍。特别是共性基础技术进一步突破领,导磁硅钢扣嘶垦、稀土永磁材料掠、绝缘体材料稳、位置传感器吧墓,芯片的集成设计和电力电子系统枚,取得了新的进展谱。我也了解到匈裙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赏甭愧。因此筐巫聊,重量比功率超过了3300瓦/公斤奔,电池峰值效率达到了97%澄藩输,高效区达到了80%棱。特别一些新的设计淳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歉峨,比如说我们都知道咐,对于0—100公里的加速际,对于电动机说起来匹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窜霜零,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候破蕊,就是高速公路上超车的时候钙,超过它这个临界点以后稼冻玻,这也是一个安全因素街聪。现在我们很多企业从两个方面韶违酿,一个方面局帛粪,用双电机的技术来弥补后面这个不足池,第二个呸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力廷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吻射惰。    今年汽车界有一个新闻疆凡,第一个互联网汽车走上了市沉薇啪省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遁,据说现在上汽的同志告诉我骆示,每个月销售2万辆晤荣雌,产能有点跟不上了间,效果很好嘲鸽,上市不到半年累计就超过了9万辆浇奖甲,成为荣威一个最大的销售热点姑。在互联网大会期间捞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拨,搭载着北汽祷玻酸、奇瑞守鳖拘、比亚迪轿车都亮相僻疙华,首次开放了道路嗣即褂,18辆车300多位嘉宾在试驶杏梨石,当然评价各有不同趁寂,期望值也有待提升虎撼化,但是勇敢的走出了第一步搜继,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿概伶,做出自己的探索还。    我特别感到高兴的是觅,2014年我们就曾经提出电动化辩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盟芹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涝乖化。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犊肯吉,从汽车到基础设施腐间沸,一直到停车场硷、充电站氖窍硷,包括各方面财税的支持童惊,一系列的政策痞。国家层面搞税皇,从购置康、补贴桓、税费减免陪料、研发支持赦池秒、生产准入权狭达、业态创新灰掏摊、基础设施深匿案,特别是标准规范方面胆捣暖,都出台了一系列重大的政策措施跨化分,现在看起来落实的进度还是比较好的方霜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糜活篙,这是一个开门的讨论翠氨,许多外资企业都积极参与当中荣咖,对电动汽车发展得、新能源汽车发展巢霞艘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面糕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骗萌掀。也是由于刚刚推出来混,我觉得很好拣伪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杆猩,使政策更具有落实性汰苍屑。    这里向大家报告一下贯锯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项堡亨,实现了从基础科学到系统集成裳讣、共性技术集成卡憋芹、示范全链条的部署酥杭,特别是在基础研究方面海吧熔,加强了对基础科学问题的研究缓。因为现在产业发展到一定程度的时候裂,要提质嫌阀刷、要增效粉,还必须要静下心来提、回过头来从基础科学问题上下手甫,不断的进行优化衬迪、改善臣嘘硷,才能获得发展橙誓。特别是这次的重点研发专项龄嗽恭,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝,也设立了专门的课题星坟,实际也是我们当时电机炒、电池疵磐、电控的“三电”之一悔勾星,也随着时间的进展不断的转向新的重点说怜。所以材,整个“十三五”期间的专项规划铰,将对六个创新链条耪编长,就是全链条一体化的部署穆夕沧,38个重点研发任务舞,政府加大了投入坏绕络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入告。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郝极泞,首次突破15000亿躺赏,更值得高兴的是姐息拎,企业在这里边投入比例得到增强汗祟嫌,达到了78%以上膳渐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潭愤、加剧扣除政策有直接关系掠鳖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿备娶膊,看起来企业投入的效率还是很高的谐。    去年我用过这张图(ppt)瘁顿磁,这次还用这张图目房席,对它进行了更新憾咳。由于时间关系绞赦,统计是1-11月底告嵌,11月底中国产销量是402000辆门病,如果这样算的话板,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晾,中国占了40万辆认粳啃,就是占了50%妹吨。到2016年底板羞诧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肯,中国占了其中的100万辆箍福。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力募,也说明了我们国家对于节能减碳括、应对气候变化作出了新的贡献挟。我们虽然应对气候变化调门并不高牧揽,但是我们扎扎实实在做每一步舅,现在无论是风糖、光赴、水琳、输变电饶长,无论在技术先进坤魄、装机容量芳、发电量都走在了世界的前列海鸥,这也是我们作为一个还在发展中的国家从罚,为新的发展豌低、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剃淌。    世界发展的趋势也是一致的栋涎,低碳寒、电动壬红、智能化成为各国共同的选择芦。美国茧、欧洲危授矩、日本吮硷,包括汽车企业福特褥频笔、丰田尖旁滑、大众都推出了它们发展的战略榷却码,特别使人关注的是一些大企业的发展计划们地史,比如说大众推出了它的“2025战略”儒查,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绊佛伟,销量争取达到300万辆锰,自动驾驶要覆盖坎长,在2021年提出全自动驾驶涂怂,电池也要进入大规模的投入仇煞愁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标未畏霉,零排放龟说菱、互联漆将、自动驾驶汽车膘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豆胶如、氢燃料汽车据韩寒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芍、沟通坤稀怯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荣呛娠、增程式的混合动力汽车铃活,因为他这里有基础建设的问题缎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来形漓赔,就可以有电的情况充电替粪、没电的情况加氢菜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板入剧崎,同时又实现了真正的零排放辱嚷剂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袄高,上次试驾可能还是8年以前户,我觉得汽车的进展括犁脯,无论动力性惩此耸、环境友好性那功、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硼乖,据说已经进入了市场隶。包括通用也宣布了在2020年以前撼,在中国推出9款新能源汽车榷颧。我这里想说的是抗体,中国的市场也是世界的市郴拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魂碍道,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挖八、参与竞争仓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞统问,就需要我们来推动整个的发展沛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遍。 第二纪,谈一谈我们对于深入基磁Т拭,着力解决一些新问题的看法荣芦露。    对于电动汽车蔷,大家首谈就是续驶里程反浦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的女爸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冕,一个明显的标志堆措澜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绍痞劣。如果说单程的提高电池的载量苔恍妨,当然加入电池的载量车子可能要增强沮,车身的增强就又增加了重量哇,直接影响就是增加了它的电脑壤森。我们也看到一些装载高容量电池的班联邓,虽然续驶里程延长了围穿猛,但是百公里电耗就明显的增加了侵撩。因此癌吃睛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高据褂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的配缮、合理的规划竿同愤。首先紊,车辆运行的范畴凛叔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位比方莫,尤其是现在褂湍虹,我们应对大气污染靖,主要还是大城市集中嫡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痹。但是从技术发展上说起来僳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掏猴、功率密度和整车的轻量化妮狭妈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准械透,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肆伤,这当然是市场的期望亩凰闯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痞。    最近新材料研究发展很快庞滔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稠加。有的朋友跟我说两柏,我们现在用的是石墨烯电池把拣泌,其实说用了石墨烯是对的瘫奉,但是用石墨烯全部来做电池畔皇逢,似乎从科学意义上不太准确吞瘸纹。石墨烯材料猴醋,包括碳纳米管辩,都有它优异的电和热的传导性能慷瑰,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜗另单,可以有效的降低内阻马,提升放电的效率门,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堆,还有助于减少介质之间的电位酵嘛嫌,来减轻电池界面的腐蚀性釜脸。从这个角度上看挡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尖,当然由于动力电池负极密度提高了嫂蒂,对正极材料也可以进一步的优化狮害怪,在安全的前提下思菊描,所以也可以显著提高它的能量密度绅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步仿料,就是说能量密度提高了厩,同样的电池包里面可能有更高的载电量琶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氖绊。所以在增加单电池和电池亩璩Γ块功率和能量密度的时候徐糯,还要加强对于电池包热交换距离的研究俏,来优化提升电池包整体系统的技术汀,它也是一个相互关联的关系睹洛停。    随着电动汽车的发展师嫌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肆痕。比如说电池包往往布置在底部薯隋,夏天路面的热辐射还是比较强的舍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杠寝,从结构上来实现电池包的冷却舍把竞,因为我们现在冷却剂就是这样的邯瘫佩,要把它放在迎风处既荚鼓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莱,电池包也应该考虑到这个偷铣全,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理附。结合冬季放电的特征瞎,我们还应该研究篡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舵瓦,使它保持在合理的范畴之内锰孔淀,来逐步的解决冬天放电比较慢的仍携、容量比较低的问题落肝授。总之说起来赋,我这只不过是一个例子郸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炕、关键蟹、整体的技术统一的来规划和部署酬甸。    上次百人会上我特别提出漆蛋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赶,带动汽车制造的转型升级嘎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摧,给我留下一个很深刻的印象纷衔,我和苗圩同志都搞汽车的娠,过去我们焊一个车身500多块钢板扁帕扳,用2000—3000个焊点接在一起吾裳,加工线上全部实现了机器人盖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呵罕送,一共就45个部件实,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甩埔,几个机器人协同操作沦皆。板件和板件之间没有焊接凸,就是直接的黏接瓮,加热黏接纷刃起,远远看去就像搭小孩玩具似的嗅亨,几个东西装起来芦熔哩。更使我感到比较吃惊的蹄,现在碳纤维的车身卿愤,已经不需要在现场涂装了人,有点像我们当年装修房子褪采复,先装地板再油漆体腹,现在用的全是油漆地板视胺。现在汽车安装上确实有进步扁锨,所以我也很有感触姆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斑茂锰,需要轻量化材料的技术肺辩糖,需要轻量化的设计吧那估,需要轻量化的工艺模贩娩,也需要轻量化的流程弗。特别是现在的汽车产业赁酚,包括内饰座椅使用的材料曙懈慰,也尽可能的采用可回收父摄、可再使用的材料东,这方面的技术也在不断的提高垢,这个应该成为我们新能源汽车发展恨,不光在车辆技术黎、而且制造技术流程方面全方位的提升踩未。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展合眯,今天我很高兴腔苇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挟膛,更多的看到了我们一些贝,像燃料电池大客车的发展扇韩侵。很多企业大家如果去看的话蝗航,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池负,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垦,比如说碳子棺虽、交换膜吐柯、双极板姥,以及它的特性基础研究的进步密切相关抠位憾。实际证明几厦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缄萄,也具有自己的发展环境的优势率。我们要借助这个优势来推动我们的发展辛潮绷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俗,我们是不是可以考虑公迹浓,尤其是在燃料电池研发的初期厦朴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擅妥信,这样可以有电的时候就充电立啪蛇、有气的时候就充气瑟慈,按照它的发展各取所需伶痢。实际从技术进步上恋灵,技术发展的本身婆连七,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峭坡醒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挫雇攀,对于延长它的寿命旧蓄,对于减少它的燃料消耗看叹侮,是很有帮助的羔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敌侠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辆挎徽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处污店奈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钨境。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域先,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向剁。当然它们也在考虑膊夏,我们怎么样能够更加适合中国的特点晶结。我们还不能忘记中国还有一个优势课喷,我们在电动汽车走向市场的前期雄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用快,先在公共应用瓮嚎、出租应用上去使用小骨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广臣垦篇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竣艰,必然有一些城市就可以走在前面吝妨剐,又可以来推动健康合适和快速的发展厕同乏。中国“11?11”又是一个新纪录袄可檄,信息产业寄徊、网购变成了整个市场销售的主流鲍,我们看了看敞,2016年快递业高速发展睬螺,中国快递业总量超过300亿件沧颂,平均每天8200万件包裹走在路上阿,用于业发展小型物流车清洁秦涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魂挽份,有了高端引领就有了有序的发展妥迁,放弃了高端引领就会低端充斥番海婆,所以从这个角度上邪晨颈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馁澜,争取使我们的汽车产业走上高端引领龟鸵、创新发展的道路上古溶。    在燃料电池汽车发展的过程当中夹,深入开展了国际合作且诡肚。我们积极的参与了国际合作设餐使,开展氢燃料电池领域的技术合作劣獭嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目糯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伺,组织国内的企业抹,开展深入的技术合作翻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吃聪焊,定位就是要建立一个覆盖全产业链汗记、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夹,在中国发起但并不局限于中国囤沽,积极组织管理以及运行机制斑,要按照国际组织来筹备嗜、搭建炒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哪故,因为燃料电池实际用处很多砂,比如在通信基站砂揣泻、备用应急电源费竞,随着我们移动通讯不断的扩大逻腐褪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牡、包括更新牡,都值得我们重视培,包括医院的应急电池开瓜、安全防卫诉碗割,包括我们最近在研究深海运载劳欧,也完全可以使用氢燃料电池喜邪充,燃料不是电池分,实际是一个发电机椭蔼酮,而这个发电机可以用在各个地方坊车拿,最重要还是零排放的清洁能源部船,效率高段,能源密度也高绿爬既。 第三氰,深思熟虑隆,把握好智能化的新机遇囤舅窟。    近几年来毁搁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驰。比如美国读畅,白宫推出了人工智能的新战略憾夺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挛祷豪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泉,包括日本的创新战略规划窘说蛋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会遍苯稳,这个时间恶补了一下人工智能的技术匿冷。中国工程院最近技术指出门堵,人工智能即将进入新的阶段虽并,人工智能发展有四埠、五十年代了咐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展感。但是当我们信息化日益普及淀,移动互联网盒肃、大数据筹脖布、云平台的发展抢水都,信息环境算戳客、数据基础融、目标理念相、市场需求都在发生不断的变化嘘,将推动人工智能新发展贾齐攀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杠刷。因此来继,发展人工智能也有利于改善人民生活奸、提高经济发展的水平蜂枢乃、增强社会治理的能力雀嫩、维护国家的社会安全炯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图介浑钢,但从各国的共同概念和我们的研究搓俯床,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锈。第一桑卉斡,要降低交通事故和伤亡人数距囤季。美国的报告提出来归埔,美国每年有35000多人死于交通事故射掇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的藤厩。第二靠,要应用低碳珐垂擂、零排放瓶卫、环境友好的运行环境厕埔纳。第三热钎许,便捷干,要降低驾驶强度讥焦旅,提高交通的效率忱。第四功列,要推动共享疟筐,提高车辆的利用率查笑。其实我们现在不得以所采取的一些限行还汰褂,包括交通的拥堵什,都降低了汽车使用的效率畏弘肩,所以从这个角度说起来寸拐思,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的处赫。还有勿脯,牵扯到公平出行角韧恕,随着老龄化社会的进入攀奸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佩稻。    关于自动驾驶汽车研发进程勿,好几个报告嘲赫,有的人说无人驾驶慨,有的人说自动驾驶裙费炬,有的人说智能网联汽车莆,都提出了汽车发展的里程碑驶晒逛,我觉得无论叫什么汽车螺牌,都是说了这么五个阶段定嘘,辅助自动驾驶颠世、部分自动驾驶女攫取、有权限的自动驾驶救岁、高度完全的自动驾驶阶段桨思,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓄盾帅,比如说在辅助自动驾驶方面航雀,怎么样能使汽车感知周边秸,科学决策伦,及时反应辅敢吧。比如怎么让汽车能够与互联网连上路邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喜、网劲苯、路的联动叭睦没,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系探粪,就是人绊汕、车瓣、网忿巾、路的一体化咆咆辑。    辅助自动驾驶糕,实际这些年是汽车界一直研究的重点孩纪晴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多护膏,有雷达钉狮,包括现在有毫米波雷达夏碌领,摄像头浩粪,对外通信系统才泰栋,包括定位保。与之相应的慕,刹车图瑞划、油门距吧、电子稳定系统玛、电助力转向等这些酥瓶,实际在关键体系上羌凡郴,传感系统跺毕弟、操作系统售渴、中间和决策系统的研发式妨栏,其实这件事也不是现在的新形势赋腹,早就在80年代的时候傅泥菲,80年代后期就研发了防抱死系统吝空,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脱开毛,包括防启动时间的空转祷版,后来又有了电子稳定系统几敝浮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度识恋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椒武爬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奉,有了它以后围华,在90年代的时候介,我在德国工作的时候胜漠,车里边就已经有了尾随自驾细,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狼饱,不用担心科琼艰。最近我看到了我们国家的好多汽车骨痪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应褂屑读,一旦接触太近都会自动加一下速茎。包括我去年去参观长安饯钙,他们也给我展示了自动泊车系统椿,实际自动泊车系统我们在德国工作颗,90年代后期时候就有这样的设想尘,2010年我到德国去访问的时候肖姬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酚。实际很重要的意义电嫂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揩膜,也得到了发展藉拣档。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贩。    下一步就是智能网联便化硕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暗拳教、看到自己看不到的东西火黔粳,90年代初期的时候弛瘟,堵车情况有数字广播哩抛摔,数字广播就和我们一般的广播不一样描恒,随时可以呼叫堵车的情况苦据。后来有了数字地图和卫星导航磁魔苇,就形成了第一代导航系统告叭坑,第一代导航系统并不知道路况的变化旗成,只知道路径的设计较蛇。然后就出来了联网的导航驳煤画,这也是这几年我们都经历过的事辑狙狸。上汽这次和阿里巴巴共同合作骋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孝,这样坐在车里的人顽创痴,通过导航钢黎形、通过云平台就可以获得各种各样的信息撵末歪,比如说动态的导航鹃堵、比如说加油充电站传上、维修以及各种信息的进入谭,使汽车的视野得到更大的扩展瞬。但是真正要做到智能的网联汽车使令,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肮是,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来距,这就需要我们把各种信息交汇在一起毒,来实现智能的决策控制玫。这件事情说起来好像很容易钮磨,实际也有很大挑战郎。现在我们一个汽车里边有两睛、三套信息系统汐妻湍,有车载的信息系统南,还有驱动系统的信息系统匡武渭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劲畔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯村,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牡溅括,就是快到地方要进行减速杆勒辆,但是如果你让它自动驾驶的时候社僧,可能它就很早的根据外界的信息来判断刑碴,让它调整好姿态塘氮啼、减低速度憨纤,进入转弯以后在弯道里边再加速屉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谎,这种例子比比皆是姐保亲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仟聪搪。因为我们电动汽车从电机适、电池奔施挞、电控开始乃鄙,电控第一代做的第一件事季核,就是通透的动力驱动系统的网络阀差铜,就是第一代的CANBUS系统庙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制门辆,从这个角度上说起来嘎黎谐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堤膏。    当我们实现了这些以后馈懂闭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呕捍。这是我们常见的北京交通的一种情况澄侣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺魄,去识别各种各样的高通哨概,做得到篱坦堤,但是不保险晒圃础,这样可能我们就要有这些信号的发射器忌共偷,让汽车能够知道这些情况就探。如果再想使它往上走虚貌,能够实现部分的自动驾驶孝的坷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况壬,比如说晚上的雨雪路料赖,比如大雾弥漫的时候凉,比如尽管天气很好讨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰频类,这些情况都需要我们去应对抡化颓,其实道路上也应该有它智能化的装置赫写渺,就是说有自动的能见度感应器乃脆莲,应该有道路结冰的感应器泄建,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全射童。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汝场,安全是所有发展的主流纬,而不是时髦苫径。我们在做任何工作的时候蓬撤,必须考虑人是坐在车里最宝贵齿写史、最要尊敬的东西歧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庞握、人的便捷埔鹤佰、环境的友好和共享嘛暴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坡涣呕,来推动我们的发展讽。    因此矮凤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三券、四次交流诉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痛辆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洁袍,这个架构的着力点应该在车载的平台强韩、在网联信息蒲慕理、在智慧交通的发展发汕,我们要重点发展的是车辆的关键技术估、环境感知价、智能决策蚕、执行控制赏酣霓,我们要对信息的关键技术囤态绕,V2X通信甲翁禾,甚至于将来车对车的通信系统嘿俏、云平台邵、大数据肆澜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咯鲁偿,这里也有很多不同的东西晒。我们还要对基础的关键技术式泌救,高精度的地图醇斜巍、动态路况信息寂、综合决策和操作系统茂。只有这样锤,把人虫阀阮、车崩天、网眷、路同步的推进署蛙,才能够迅速的发展慨忌镐,否则又会碰到先有车寝寒、缺充电桩的情况贿扰,所以需要我们今后的发展当中更多疮。与此相关的技术蔚拓肛,检测系统炕盯盼,还有一些法律法规体系掣窘,一些基础设施的建设庇,可能还需要更多的发展冷勿胆。 我们必须要精心规划千宝虏、协同创新叛理,来研发自动驾驶的新技术醋。    一抄,安全克该焦、绿色吹奴蛙、便捷挞乳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坑德。    二洗天,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉静裤,多领域技术的融合第蠕蛾,产学研各方面的合作摊溶镶,要着力推进协同创新呛,这里边由于它是一个企业的热点翘,所以企业要成为技术创新的主体芦俱弗。    三脓不瓦,企业为什么要成为创新的主体观掂?我看了很多规划唤赖嫂,从现在一直到2025年得、2030年腻街。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棘漓瘸,但是可以实现沿途下蛋细钙,从过去当中参到,无论是防抱死系统裙亢氨、电子稳定粒、测距警示葛单泻、避障反应溯、自动泊车都是发展的热点窗讨砰,每个技术都带来了商业回报括,包括我们在信息系统扮矮波,包括这次互联网的技术醛,上汽互联网的实践竿,也看到了我们肆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炯特譬,只有以企业为主体缺梁,不断有新技术发展联写,使它在使用当中获得使用渺臀币,就能够推动它的可持续发展吼,所以它不是一蹴而就的事勺采,是我们长期坚持的一个任务京妙。    四邪双,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刮趣幻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犬绷、精心规划欺共溉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焦痢,我也是觉得有一些东西包括基础建设琅挽僻,也应该放多这个测试区里面去惫损,使它在真实情况下运行竣拐,才能得到一个健康和全面的发展琅倪扒。    最后我想说赴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饲场。其实我们用了十几年的时间实现电动化珐翅秃,推动了产业的转型迸,随着信息产业的发展是貌,网联催生了新的业态犁输,产生了新的服务业端堕。轻量化带动的不是简单材料的替换韭稍,实际是对汽车产业的一种升级密、一种转型锹寞狈,同时轻灸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拒藐赌,充电网服务体系的建设澄,可能带来何止几万亿的新的增长点弘。我回忆陷场,在经济工作会议上总理说过一段话涡乳,“实施创新驱动战略的发展囊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展律兼,也要注重用新技术酚梨、新业态来全面提升和改造传统产业瘸筒,带动产业的转型升级首。”    作为结束语我想说食,回归一下新能源汽车取得的新进展刑烘午,下一步还是要全面落实政策皮、着力开拓市场稍、建设基础设施亩币跋、创新商业模式短,把握好发展的先机矗霓。我们要针对市场的新需求色,深入基础研究凤耻苦,攻克关键技术穿钠,完善系统能力顾藉,着力提高产品的质量和效益察吓。要把握好汽车智能化发展的新机遇苇防魏,要系统的研究悍长派,精心的规划诵歧,要鼓励协同创新企业主体死,大胆的尝试秦保脐,来攀登自动驾驶技术的新高峰筐结材,要凝心聚力参仆,发动优势物丢,动员各方力量档邦,完善政策措施第晾缕,营造更好的发展环境氢谴。    谢谢大家!    (根据发言整理俊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳坞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉假路: 陈理事长戳,各位领导夏、各位朋友男酬舶、各位专家篇复,今天很高兴跟大家交流一下我的看法八浚。我今天的题目是四网融合零季,什么是四网荷棋?交通网痘染、能源网铆、信息网躬、人文网垢樊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浦购琳,电动汽车是一个能源的载体卸弧,又是信息的载体吴漓餐,然后可以作为人文的载体赎。四网怎么融合烦懈?怎么发挥电动汽车的附加值些?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系申,能源跟信息到底有没有内在联系底帕,我提出一个储能熵理论供大家思考费。    我思考创新的要素舶匪,要创新首先要解放思想荣暮。解放思想要学习《易经》的精神哦砷兑,又要学习西方文艺复兴的精神霖钠匈。《易经》是一个太极澄脆,太极里一半是黑勒、一半是白梦示,但不是直线坷对羚,是弯曲的柒蛾滔,黑可以变成白割,白可以变成黑随房慧,黑中有白肛功恰,白中有黑斧统舵,跟它对应的黑就是黑恐、白就是白缕棠。《易经》是变化儒,有时上烯灭疟、有时下扒缓操,上时不要骄傲自满摩咆,下时不要灰心婪,是客观规律醋实茸,都是周期性的泪,我们在调整溪疏,要注意平衡动力统一脑咆。    整体都是这样桨凌馁,全局都是这样辛吻茅,今天讲跨界乱,要学习西方的思想就是文艺复兴搜故花。文艺复兴的功劳不是在文化常、艺术等等效逞顺,文艺复兴是解放思想奖攀楼。哈佛大学的校训追求真理琳镐委。要把自然界的规律找出来解放思想手拜沥,自然规律造福全人类前却嚷。伽利略烹末戌,罗马教皇威胁他惠虐涎,他不怕蘑刮镐,他说地球起源被上了铁塔碱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恍,被叫之违反教义掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师范,第一个米开朗基罗庇,他雕出一个裸体的美男子联,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魂掸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彤,里面很不容易钵骇,从意大利借了很多达芬奇的作品陷携氖。达芬奇不仅仅是一个艺术家须富,也是工程师;看他作品木掀臣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睫茫,第一个从事解剖学唇耿挽。    解放思想考虑全局的问题饯。文艺复兴第一要全局思维输狮佬,第二要有天人合一的思维辛瓦,第三是环形思维煽舌。要考虑全局思维绊梨,今天做电动车目标是什么骏毛秤?有什么经济效益暮坤碌、环保效益健策、能源效益叹尾、民生效益沟天溪,总体总目标要搞清楚立,一定要有全局的观念氓甩。特别搞智能汽车全局性更大貌憨检。另外要环形思维确匠,要反馈你蜕彪。然后是循环利用的思维赣猴貉。    创新夕,我把创新的要素跟大家分享一下寐。首先理念是创新之魂坦晌。理念有很好的氛围臣卯秤,有了理念才有创意饥不,创意是创新之源老。还有人才锰缸,人才是创新之本饺唤。怎么能有理念烯?要有很好的氛围酥,总结第一方面是合作精神撅唤寡,开放多恐筒、合作憨、包容陆,双轮驱动喝迫鞭、增值驱动前菩翔、市场驱动砰赁粉,通过市场的倒逼虽。然后要有完善的知识产权保护蔷玲誊,还要利用网络大数据给我们带来的好处魂恰。今天创新制高点是跨界融合惮白筐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啥俗顷。“一带一路”我认为是跨界融合镭书怯,一带一路是西方的伊斯兰文明刺钳跑,还有它把科技艘函、技术库筋、经济寇炕姓、贸易连在一起氰兴,所以我们要发扬一带一路的精神挟趣。我是福建人也是漳州人首,一带一路开始的是治冢和下西洋寒肖鹃。我们要跨界融合特。    我接着讲智能汽车拆堪箱。智能汽车首先要有解放思想牵下、全局思想考虑问题新。三个C焊,第一个要连接起来背强,第二个连接是要协调要合作雄,1+1>2刑,那就是《易经》的精神款独。第三个垒城,今天的连接是移动的连接擅榷弓,还有MOBILE韩搪,MAN TO MAN哦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孝。    今天电动汽车很重要的一个苟菇,大家买得起用得可靠弹破。智能化以后输廊,因为有各种各样的基础设施和商业模式赫激,我不展开了埂葡。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘淖皇,从智能的汽车再变成一个智能的交通幌,从智能的交通再变成智慧型城市侥。我们附加值可以产生很多附静。根据《易经》价值精神传,通过交通网爸蚀贺、能源网哗、信息网协、人文网可以产生无穷的价值机会匡。利用交通资源的全时空动态感知驹到牧,交通工具的全过程运行管制踩茨夸,无处不在互联同静残、感知蜡、管控和服务骗。    怎么布局拧煽偷?怎么把电动车进一步变成智能汽车割弧,如何布局智能网联汽车技术匈翔?我认为掏曙,不但对中国抹亥,对全世界都做出更多的贡献栖,第一是制定网联汽车法规标准沉、智能技术忍、环境肛失、HMI技术瓜、空置执行技术晾摩、智能网联的实验诧伤、网络和信息的安全胁酶段。    怎么做到网络和信息的安全桨蓟?这是一般的云怪课逼,怎么把一般的云变成安全的私人的云膊饱订?有很好的结构潍,处理器扰纽、传感器戈免,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慧泞踏。第一是收集材料驴,就地处理床壁题。第二是从收集材料到云之间要慢钎,一个是单点控制饱卿,能量控制或者功率控制俺里伟。一个是多点控制勺,能量控制或者功率控制苇,这是全局性的瓢涸。要及时处理堪涵,要经常互相认证搜共,变成安全的云翻挫。    跟大家分享一下我做的一些工作腔檀店。怎么从理论上去证明这个是可持续的几?我一直在思考所有的工业革命捎,基本就是能源更新笛勤。第一次工业革命缕床缎,瓦特发明蒸汽机盒廓,电话开。第二次工业革命砷黑惋,美国抢占先机摄脑,电气化贩渤堪,主要能源专项与信息建设韭沤禄。现在第三次工业革命来了悲,中国能不能抢占先机朔肉?我们要做新能源徒吐绢,信息大数据时代汀,我们百人会能不能更好地发挥作用接?今天早上的研究会很好滇喘筷,我建议做一个尝试的机构劫畅藕,每年召开百人会国际研究会议纺撂,形成品牌箔骨戊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娇徊坚?我提出储能熵的概念凌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府。一个系统里面假如是孤立的拭玻谰、系统是不可持续的锭,一个是做功孪、一个是废料是不可持续敖蜜。如果是物理系统申拦,分析储能熵酥,熵代表可以再利用蜗独盾。总的来说徒,一个系统熵不能增加复埃,熵要减少丝荡,熵减少系统可持续纫。熵是储能熵微天督,熵是不用的熵雀两诺,下一次可以用闹。总的来说熵是在减少铆。    包括中国的历史烂,中国封闭的时候中国就不可持续朔,中国开放中国就可持续草通矾。近亲繁殖以后熵增加不可持续狙。系统要做可持续性任疗驶,系统熵要减少桅,你的收入不能是单一的慈、不能是孤立的系统迪。因为一部分是做功兜乘碉,一部分是废料帆红,从废料里拿出来处,通过证明熵减少芭郸厕。从废料里面可以再循环淋级沸,那么你的系统就可以持续了忱赐艘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贬拦,后续需要时再利用的能量的熵犀涤奖,通过储能熵概念的引入程,希望用来解释可持续系统的演化过程媳监。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锚堤撂。    综上所述屑顷,不管系统是生物的或人工组成龚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰呈β稀,而这些系统工程特点是蓖,即使在系统研究过程中将狸,一个熵有增加的过程棋兢,总体在系统不断迭代发展的过程中枪伐,系统将进入熵减的状态骚,因为系统具有自己生成复熵的能力胯,从而保证了系统的可持续性颧。    应用在电动汽车热,这个是分布式的发电衬死,这个是分布式的负荷妙珐。电动汽车就是分布式的负荷悄嗜,还有分布式储能袖,电动汽车有储能诲汤、有电池卑。电池可以双向的雾,分布式地发电瀑佛、分布式地负荷湿豹,在分布式的储能庐丛,这三个系统可以持续好令爸,这是我要证明出来的九媚。我证明只要你的熵是减少的钳波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酱。    感知烘茸到、认知拌、行动鬼,不断可以纠正人的行为浮酥,比真正的司机还要好囊。    最后檀,希望我们以后的交通系统是舒适的既、生态的峦、方便的和安全的肌齐。要做到这一点廊,什么是成功封稿囱?因为里面的成功是3个S秤瓤,SUCCESS嫂裳铆,在S酵涪培、E里面画一条线都是欧元跟美元努,今天是国际合作嘶屉礁,虽然人民币还不是噬蜗岭,是一篮子化的耽,人民币准备好了考好。ESY就是人民币簧警。    要有六个眼睛淳铣,有四个眼睛不够违。第一要把眼睛放在前面解放思想吻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维安,电动汽车下一年布局市巢杲汀,也要有前瞻思维羚磷。眼睛放在后面汲取历史教训健柒味,要有全局观念皮台。要看到旁边的需要奴填茸。然后要把眼睛放在右边学习欧美罚,不得不承认高端人才密集地在西方侮唬。所以把眼睛放在西方学习小盎,它沉淀了100多年撼辆。四大发明中火药是中国发明的谎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凸咖。全方位都看到了晶携,所以英文眼睛叫做EYE伺朽蹬。第一个I是Inspiration逻蘑骸,有了激情可以有想象力糯,然后有创新徊吧鲍,但一定要融合辞,一定要集成昂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题覆恕。科学要把自然归结起来痪,工程有十几种屯,要把科学奶、技术哀、管理结合起来那就是工程秘响,那就是要集成瓦揪。特别今天要跨界地融合功、跨界集成酚蚀静,这样才能实现亢舅。但没有钱也不行嘘,今天招商局也来了很多金融机构缴,要融资堑。    谢谢大家!    (根据发言整理吹摧芥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称稠稻:李芳" "   回顾已经结束的2016年复仁避,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展形枫居。在政策的全面推动下殴,我国电动汽车年产销量再创新高戌伤菱,达到50万辆左右殿,充电桩数量达到20万个实,遥遥领先于世界各国核澜卸。更为可喜的是邻没,在规模市场的推动下敝箔,技术创新全面展开燃烫洁,技术进步全面加快秤,正在全面逼近世界先进水平沦。但是嚎,在这大好形势下秆,质疑之声渐起赊亨。比如将目,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠许,能不能持久磨绍?政策是否过于宽松欧菲宋,以致于出现骗补情况傻戒?另外窘晒睦,由于发展形势良好刨手拉,一些激进的观点也在抬头才手。比如雄唾陀,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闲据,准备放弃传统燃油汽车坝欧刻。    作为一名资深的亲历者苟,笔者认为拜寺,在这新旧年度转换之际埃为,有必要分析我国电动汽车的发展形势富币崎,梳理其发展历程脯瘫崩,以利于业界对形势有清醒的认识达缆宠、清晰的判断来爱粕,明确今后的行动方向溅具少。    一妮、我国电动汽车发展形势良好    当前凳鹃,我国电动汽车发展形势良好摹什恫,主要表现在两方面东睹:一是电动汽车技术创新全面展开喝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快困陌,技术创新和商业模式创新层出不穷寂猾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醋瑞哦,比亚迪氛捶、北汽绣靖裁、江淮寿常颇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诬墒幂,而是专门设计的电动车酒,续驶里程达200~300km甚至更多测氦,能效明显提高狙,动力性险、平顺性县拘、舒适性哪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平八。事实上嚎泪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铃幂龄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轿换徐。另外惶割门,我国电动大客车产销儡鸿帛、应用占全球份额的90%以上奢,技术达到世界领先水平枢。    在动力电池方面虾,我国产量已超过日本讨、美国裳套、韩国排氛事,跃居世界第一攀拌,且市场份额超过全球的1/3蝎晶贾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庇伐,呈现高能量比访希、高安全性隶缉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荚。同时围,产品水平迅速提高雌禾,与前一年相比次港剿,平均能量密度提高30%歌,成本下降30%左右浪匈。    在驱动电机方面浑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机未粪闭,总体性能进一步提高蟹,成本下降30%左右狗。在电池管理系统穗、混合动力系统聪、电动助力转向叫胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面眯苇,也都有明显进步烤椭缴。    在基础研究方面艇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌昂粹话。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展描补,电池热失控嗡、硅碳负极材料反疥沛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呛。    2. 充电基础设施建设加快蠢凉加,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趟愤,政府有关部门出台了实施细则苛蔫墨,多个地方政府建立了城建急、电力涩观秒、规划等多部门联动的领导机制睫,大大促进了充电基础设施的建设速度柬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭蹭攻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梆柬需,我国充电桩总数超过20万个撵,远远领先于世界各国咳珊吝。    在市场带动下态,技术创新不断涌现谋歌冕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法困、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讳系炒、节省设备投资的车端交流快充技术屉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帛徘。    在商业模式创新方面啸骆孰,呈现出各类优势企业多种形式合作萎色,加快充电设施布局剑、建设推、运营的趋势抽储。众筹建桩退戚疯、合资运营得乐桑、利益分成等运营模式迅速发展朗秀,公交车很、环卫车竭、物流车兜撵侣、出租车纲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丹,广告推送薯梨扰、免费无线热点接入等增值服务开始出现吨安径。    在互联互通方面村讣捅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晃烂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段观泪冉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刀蹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定入扑,以企业级刀街、城市级监控平台为基床摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牵捕、信息互通的国家信息服务平台即将建立浓呛。    二抖饥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箩,我国电动汽车的发展道路与美国捍娄、日本挠、欧洲等国家和地区有所不同蓬,主要区别有两点灵阀。    一是政府干预模式不同陀。我国采取的是政府强干预模式帮鼻段,政府进行顶层设计彼,制定国家发展规划僚仁,多部门联动制定全面的鼓励抨共、支持政策蛙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰苛创狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遍渤,在市场发展中不断加强研究开发届歉,技术水平逐步提高;同时橇唱,充电基础设施建设逐步完善绣古斡。而美日欧政府多采用弱干预模式腹掠募,政府支持共性媳辑、基础技术研究涧廓凳,给予一定的政策栋、税收优惠射,逐步培育市承附俦弧;企业则根据自己的战略规划钵,首先研究技术疾,同时有选择乃、有重点地开发产品镶小。    二是企业战略不同斥曝彤。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣墩帘,初期技术积累明显不足缝皆莎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犬嚷看,产品方向受政策影响大被精花,各企业虽进度不同廖,但呈全面开花之势嚼。而国际大公司多为主动式发展恫,厚积薄发够墩瞥,技术有所侧重嚎凑,产品形成特色恨暖,如丰田的混合动力和燃料电池钦、日产的纯电动弧疼、通用汽车的插电式瘦岸、宝马的碳纤维轻量化技术等啊实。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勒。中国模式的优点是市场拉动技术发展挤,不受油价等其他因素干扰涟,迅速形成规模市彻蕖,全产业链技术进步捕锋灸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟性,发展中有不协调情况瓜,如充电基础设施滞后庙,部分企业盲目跟随节,发展不扎实碉钒,少数企业以谋取政府补贴为目的节等戌,甚至出现骗补情况鳞煤匡。美日欧模式的优点是技术扎实涪,发展均衡;缺点是市场发展慢岸厘虫,产品更新慢响,影响技术进步粮醋稍,受外界因素干扰部灭,如油价低迷则市场难以扩大吃。    笔者认为舷脸,中国模式适合中国国情家胚。我们不应过多盯住充电难炬冲篡、骗补等不协调现象钩虎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汲堡、技术追赶的大好局面画。从另一方面讲怖,中国模式也有赖于我们的制度优势蹲,只有中国的强势政府才能如此运作何级伟,很多外国同行都很赞赏旦假貌、甚至羡慕中国的条件劣酪改。    另外蒂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗽,近两年有明显变化湃蛔距。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歌迫律、开发电动汽车产品疙,而且各种技术路线都受到关注的局面猩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涩独纷。中国各大企业都重视电动汽车没有错念疯郊,在现阶段已不能算分散重复佩,但难处在于电动汽车不好做碴换,需要有很强的涪式庭、全面的技术积累和投入枫猾。那些技术实力不够的企业萎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涧伟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钎倡,而应准备应对“弯道翻车”的危险版晨盲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时善酒,可分为几个阶段逆相:当市场份额超过1%时联竣揪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犀勾,则意味着市场条件全面成熟脸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗秆揭,又主管我国科技工作多年恼敞成,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结词嗽。    对照电动汽车的发展港汗霉,在我国乳,市场份额已经超过1%;在美国和日本任遁创,即将超过1%算函垄。这说明狄腑,电动汽车技术正在接近成熟色。笔者冒昧估计涣舍纪,大约再过5年左右时间棚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谴,其他性能与传统动力汽车相当妥疯疾,加速性优于传统动力汽车莲,成本的差距大幅缩形隆;再过5~10年时间截溶滇,电动汽车性能可全面赶上侍、部分性能优于传统动力汽车夹,成本与达到当时排放秋毖旱、油耗标准的传统动力汽车相当桃提。但即使到那时枯,传统发动机也不会消亡诵柒袭,而是电动驱动与发动机平分秋色鹊题,或更多的是融合发展屁兢。基于以上估计人薯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车软芜赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车合拷隆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麓怯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酱期紊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戮超。2009年溶姬筷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疆棺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告似钡喘。回首往事陛料伯,扪心自问帮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逼硕。至于些许不协调现象辩,是产业发展过程中的必然膘查乾,是白璧微瑕靖纬、瑕不掩瑜氰扮。笔者断言隋伟翔,按目前态势再发展10年瞥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘦蹭,并以此跻身世界汽车强国之林面晃甲。    三毯痘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稿狈幸,整车生产企业要更重视电动汽车抒撂陆。首先要制定好发展规划和生产布局通巍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蟹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沏承脱,不能两张皮伺葛。其次要重视研究与试验瓮冗皮,需建立完整的筷被水、一流的研究和试验体系挖匣变,规呐瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统悲拉。电动汽车相关技术发展很快痢,要靠自己去研究发展补娄皖,别人的经验会很快过时森文群,更不能只靠“挖人”搞产品份郸。再次要全面布局青犬寐,围绕全技术链开展工作荆搏尖,不但要重视整车开发贫,还要研究电池和电机位猎,重视电池管理系统戏勿乒,这是当前我国的短板纯簧肝,此外还要注重轻量化和系统可靠性寂稼。    第二勾泞,要建立相应的零部件体系迹谴篙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱距疵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衫患,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展来媳。    第三旧拒臂,要开放发展枪。需鼓励毙凯、支持合作伙伴引入先进技术和产品纪,像华晨与宝马际融回、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裳。历史将会证明夹,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭。更何况奇接,在全球经济一体化的今天猫,关起门来自己发展是不现实的侨蜂堂。    第四湾霓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靶吞。今后相当长一段时期墨簧敬,将是传统动力与电驱动并行发展梅、融合发展的阶段烂挠疵,单搞电动汽车很难成功凳级涎。对于只做电动汽车的特斯拉竿赁,笔者并不十分看好副媒。    2. 对产业界的建议    第一擂,要加强合作蘑娜滦。需沿产业链构继乐、跨行业合作锯戮鞭,整车企业要与电池企业皆、电机企业煤、其他电动系统生产企业深入合作店脚。以动力电池为例洁聪,需要电池设计与正负极材料斑钱口、隔膜吝、电解液单泊、电池制造装备菇笺、试验装备哪鼻缸、电池管理系统全面合作窟。优势企业和研究单位要分享成果擒蛔寄,互补短板姓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件静退,要形成轰轰烈烈的大协作局面曝得,合作创新儒币,百舸争流炮,才能迎头赶上并超过世界先进水平陵苇。    第二抖,要注重实践糙侠。汽车产品与其他工业产品不同咆锻,一是使用环境广且复杂斯壬,二是生命周期长臀,三是对可靠性捆啦韭、安全性要求极高衬变。这些都决定了仅在工厂泊玲弦、实验室不可能完善产品坪碾辜,必须通过多轮的使用实践但兔靛。与电动汽车产品研究开发相比谅,充电过程更需要实践郡到乡。像电动汽车充电过程这样长时间虹钾袍、高电压燃览、大电流锑颗峦、室外并崩苗、无专业人员值守的工作状况扦饺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查帆。    第三窗哭返,在充电基础设施建设与运行中钱斤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善典控。充电基础设施建设是一个新行业岗,在管理上涉及电力毛懊、规划酒平唉、城管恨、工商管理等多部门喂,权力交叉佃相,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盗擂论,利益主体错综复杂哺浆芳。单靠一纸文件不可能面面俱到鳞,必须经过相当长时间的实践勿当,完善流程幕,积累经验犀项铺。    第四熄具,要加强标准化工作称谅。领先的研发笆考懦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇云剂堋,而及时总结经验堑加、制定标准又能为继续实践蓖、创新提供重要保障诫水。当前几脖息,恰逢政府推进标准化工作改革潘庞炔,要求标准化工作密切结合生产团、创新实践扔弊瓢,要求鼓励发展更灵活胺撕、更接地气的行业标准无扮、社团标准片。对此图戮朽,业界应给予足够重视栋撮棉。    3. 对政府的建议    第一獭,要保持政策稳定草。正如前文所述饯馈,我国政府的强干预政策非常正确破篡,发挥了制度优势泊按,已取得很好的成绩侣,应该继续保持悔。电动汽车的发展涉及多个行业断阂,需要长期积累铜,需要几十年的时间才能成就大业委氖,切不可存立竿见影吓、一蹴而就之心蛊卜。    第二龄,要及时对政策进行微调和补充完善看旅先。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绿剩慈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴济,又由于此项事业发展快司娥丝,新情况文、新问题搬、新技术层出不穷丸,因此及时应对希驾、调整瓶酸农、完善是必然的珊伪。    总而言之涵镣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道死誓,迅猛发展正当其时劫。笔者衷心地希望朝野上下鹃涝、业界同仁能认真努力工作阜弟,自信且坚定发展谦宽。假以时日桅畴偿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烫涣铂,并以此为契机看殊极,跻身世界汽车强国之林顶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓尸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呜光净,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斜概,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软。    他认为静,现阶段肮饥坷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹,但从长期来讲精缴,新能源汽车技术发展路线要从电动化标杰顷、轻量化聚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合当、轻量化与制造生态化结合丸、智能化与网联化结合邵。    尤其在电动化方面核呐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车净棵拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扛雌恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力青末,就是家用主流A级轿车倡,在性能价格比上与燃油车竞争呈惧。目前全世界都在朝这个方向努力存妹里,如特斯拉Model3酗角规、通用Bolt浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访。”欧阳明高说耍。    欧阳明高说邦番娘,但要满足这个要求署趁,电池必须降低重量楷娩男、体积以及成本行豌。此外东,电池的比能量必须大幅提高刀,达到300-350瓦时每公斤抛图,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拷莫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知却,锂离子电池发明至今只有20年绞胚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌骸廓,2007年第一次在日产聆风上开始使用讼钱,可见动力电池的进步非常迅猛谭锣旅。”欧阳明高说头躬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捅额。    但此前叮裴兼,主流的观点认为壳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缕,从性价比来看罚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皑刺,但现在随着锂离子电池技术进步乌毋,里程提高一倍沦翘虹,即在300公里的范围内锻携,仍然在性价比方面有优势单呻。    从技术上来看撅,在单位重量绍、单位体积下储存的能量越来越多酥抱,成本越来越低恰,才能体现出电动汽车的水平和技术船骂瓶。    一个好消息是瘫嗽,我国电池成本每年大约能够下降20%刑坍纽。据介绍瞧贪,五年前硼城挠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元练,去年平均价格为2.5元左右社晃畴,2016年为2.2元题塘,考虑到大量的电动汽车是大客车宛,其电池价格相对会比较高一些钦。    “现在国内开发中的电动轿车腔提潮,最低的系统成本在1.3元每瓦时秒幸,单体成本在一块钱左右肚湾槽。美国通用Bolt电动汽车醛奇,单体成本为150美元一个千瓦时膘讹漓。”    如果按照这个标准滑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到退牌,但是按照现在2.2元凳,逐年减少10%到20%凤非逆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靶恫拨。    “加上循环再利用做到1元输,也就是说圈狸,一千瓦时电池一千元人民币之内景,是可以做到的违。”欧阳明高称时币郡。    对于具备性价比骇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拖史现,现在一百公里约耗电15度霜驹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霖,接近10度电一百公里萍磷必。    “要实现这个目标钝谩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钨咎。目前电耗的降低空间还很大胖穷。如果能够实现上述目标澄免卜,一百公里的成本约在一万块钱判,如果电池能达到300公里就是三万块钱但面膝,考虑到使用周期内省电和维修省钱辩驳哎,将具有商业竞争力拟,这是电动化下一步最大的目标拱口白。”欧阳明高说思馁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出帮苟市。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糯蟹婪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长参,但仍属于比较粗放的发展模式房烷倘,今年电动汽车发展逐步趋于理性屑哀纫。总体来看桂哄,走到今天创,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位访男咕。”欧阳明高说蹲干。    事实上捐祈青,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廓,由于销量超过全球50%以上苟,在国际上引起了强烈反响豆挟寡,无论是政府还是厂家渤钳撼,都感受到了来自中国率先发力的挑战肃。更值得注意的是胁,2016年如德国大众和日本丰田嫩呈,纷纷调整技术路线瘦府,加快对纯电驱动的转型铝胆。    不过就,纯电驱动的战略目标蚀歌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展串坡。对于混合动力技术来说疲老搁,传统的汽车强国穿、汽车大公司比我国更具优势礁,如丰田路线就是先做混合动力去,再做插电混合和燃料电池狮。    由于我国率先发展纯电驱动尚秀,带动电池产业的发展达到了世界前列帅草鹃,电池产业规模达到世界第一矾,总体水平位列国际前三库舜刺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腾任,我国的动力电池产业链淘,尤其是电池材料屏陆距,如正负极材料队享,在国际市场上的占有率第一澜。    “在此基础上墒嫁现,我们以纯电动力系统(电池铂渤、电机桓、电控)为基础平台钵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遁某涎。”欧阳明高说幕瓢。    据其介绍罚谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展办,比亚迪秦献奶、唐哄坪卵、上汽荣威550脱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烘枯溜,无论是发动机方面弘聊,还是混合动力装置上矩兔,都取得了突破沥封便。    与此同时鹃伙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潭笑断,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桂化。    “这是一个渐进的发展过程惺填,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆蓬。”欧阳明高说午镶连,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稳,有效的回避弱项竞争思刻,有利于我国电动汽车产业的发展地,到2020年之后独,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进节级、同步竞争融。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  编者按废梳缔:产品价格区间一下提升了近40万洁醋蚕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纶群府。以安全环保为标签的沃尔沃人,产品质量是其立足之本肖别。无论是国产车型还是进口车型商淮谴,质量都要做的和安全环保一样好肋吴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萌颓共,安全与健康至关重要庭,但在中国市惩锹铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺患。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柑,到底该剪哪一根线隆戏糠?我心里清楚鹤趴,如果我剪错了衫韧,我们可能就崩溃了嫉泼牌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僻叔烯。在2015年整体经济增速放缓嫡帛、股市震荡舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甸灰,2016年的车市本不被看好乾藩汞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偏擦。1月6日肛抚舰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠来,沃尔沃对此解释为昧洁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洪,更是提振销量的助推器坞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皆贬需。   6月1日戎玻冬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甲改。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秤,具有十分充足的销售经验凶土伤。但用他的话说仙,他来自一个很小的市吵酝J洹,很多因素他都不具备屎辩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲亨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甲竿。6月1日入职蜜,用一个月来熟悉公司的现状献,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脸。然而现实终究是骨感的悲即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆美绥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾。   “做决策就像电影里拆弹的场景勒舶,我到底该剪哪一根线呢棺妊粮,如果我剪错了角庭,首先所有的投资会无效颧,其次会影响经销商的士气捐钵。”陈立哲对我们坦言角描愤。   他这样的想法并不让我们意外绒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跑贤酪。在台湾很蔑悸,陈立哲要去走访最南端的经销商辩,早上出发中午就到了蔷沽,但如今这种管理方式已经行不通了眷磷。从前陈立哲的团队只有30人从,现在变成了350人豆,他说现在同事的名字都记不完邪败。   “就像牌桌上的一个赌局朽渺,赌下去有可能是回本的社太财,也有可能就全毁了袒腾,所以我每天都在想我到底该怎么做亭吝金。”每天该怎么做惭唬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月般。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的会仓,才能享受最好的衡沃凹。”这句话像是说给陈立哲听的围廷。   2005年肯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时母搏杰,沃尔沃一年只能卖1024辆石镐,一直到2013年5000辆的水平背添胁,再到如今年均一万辆的表现芳锹,对于台湾这个小市场来说洼,陈立哲做的足够好离闹,他对这个市场有着复杂的感情蹄七。   调任中国市场做销售一把手潍闻技,陈立哲说这很突然词孪多,他来自一个不足以领导中国市场的市场容式徽。对于中国市车ⅰ,他还不熟悉痢,做市场工作要对文化谭惋楞、变化本、趋势有充分的掌握粮被,这最重要的三点陈立哲都不具备畏缝,他唯一能做的交净,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掏坤衬,相信身边的工作伙伴陆舞,组成一个高效率的团队佬徒骂,去解决各种问题毋毙酪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腑免肝,首先做的是内部调整拇徒。通过不断累积分析过去几年市场的动态疥,了解在什么时期使用什么样的手段瓢宠,反省问题所在塘膊薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓟。面对三歌、四季度各项费用的下滑涸拇,倾听团队的建议稼、做出准确的决策里熔莆、将优势资源注入到最需要的地方警辅。最后将宝贵的经验分享给所有人比,把力量从点扩散到面赏画,从四个大区呐甘喇,再到全国驳禽说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵凌,我只是把预算稼、时间等安排在它本身应该发生的场合经桑。”陈立哲表示纠:“我不是在讲官话幢帛,只是借着这个机会感谢大家慕喇违。”陈立哲相信曙盗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋。   内部调整告一段落构盎内,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胜到愧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题市。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间苦天,一下跳到80-100万贩,面向的客户是完全不一样的旧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谭苍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舰县,还怎么介绍产品亭聘?这肯定是不行的捆持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门派福厘,“与高端客户接触该贫侵,销售不能觉得自己比客户矮一截娘可,与客户要做朋友水墩练,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品釜午。现在培训课已经开展了实战模拟环节锈轻罕,我们在资金有限的情况下做到了更好晚室诡。”   全新的管理阶层宋,有限的预算邦欠,面对重重困境痕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仟吩,8-11月均超额完成销售目标课蕊景。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩题灰,最紧张的时间鲜磨。“我有我自己的节奏付连骆,我给自己两年的时间阂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争糯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拜咆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间立报仙,经历了两次产品的重大变动刨通,但在他眼里这是最引以为傲的问柑,因为这些变动精辆、变革都是从使用者的角度出发把,也就是我们常说的“以人为本瓜撵嚼。”   对于沃尔沃来讲莎隶脓,最擅长的领域是安全秀坝,作为三点式安全带的发明者蔼婪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唬鹤骋。但陈立哲表示嚼敛稀,以整车品质来讲辆适捂,沃尔沃也和ABB并肩谰,例如在底盘研发能力上沁鲤脾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒂脓,全世界目前只有三家在使用毖非,另外两家分别是法拉利与保时捷浅纪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扇鸿扑,陈立哲也谈到艾拔蚕:“沃尔沃其实也做过6缸巷、8缸发动机广酿苟,还有享誉世界的5缸发动机凳轿鸿。沃尔沃并不是做不到胜扭,而是我们可以用更低油耗凹料、更低尾气排放的发动机达到更高水平惫旧饯。这也是全球各国政府的法规要求鄙,是大趋势首烽。陈立哲说“这些信息凑,只是没有在行销上进行传播罢了毫谩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诡写,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号费,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念茧谱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彩功。陈立哲表态道性负:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桂扯币,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绵蓉鹤。沃尔沃立志从中国出发精,以人为本的信念永远不改侥亭劫,值得消费者验证与了解丸酥。”   “沃尔沃就像iphone一样普刹竭,它改变了人们的使用习惯登。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挪缚辟:S90有三个界面同时提供信息肚筹轨,分层级的来处理车辆信息摹南。这一点很重要完侥核,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫降撇。在设计方面尺闹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绣卯户。用沃尔沃的品牌精神蹦努卑,再加上瑞典的风格啪呵,直接与德系品牌产生差异化恰喂。如果从地域来看嚏叼攻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忍藤。   沃尔沃曾立过两个誓言虽乓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仁,沃尔沃全额赔偿勾耍。在陈立哲看来棱舌钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粹冉。   陈立哲对我们讲道临:“在欧美建,当太太怀孕的时候括湾雹,男人会考虑买沃尔沃巩铣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谅挠缓,中国作为沃尔沃最大单一市称荽薄,11月共销售9,076辆新车藤,同比增长12.8%;1-11月期间讽怒窜,在华累计销量已达80,759辆渡薪,接近去年全年表现跨掠。就目前的情况来看素氛疼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岭。   在经历过低谷期的沃尔沃趁胃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羔先滥,这无疑是对陈立哲工作的肯定玛,同时也是明年的压力筛。毕竟“十万辆”这个坎迫厢,沃尔沃早就有迈过去的能力柔黎风。   2017年澄哗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负适,届时辅即,S90 T4阀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俏。对于陈立哲来讲新,最为重要的是三座版S90诡挎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耙淑,是全世界汽车厂商捂,在中国制造的单价最高的车辆扔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐李,“三座版S90可以达到世界各项指标萄毋摹,这款产品有能力改变历史漆蹬铆。只在中国生产瑞,以中国为核心的思维凤夕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褐略。”与此同时澄勃诺,全新XC60也将在2017年第四季度发布牛炮惠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈遣怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谩俄答,所贡献的利润更是远超世界平均水平膊峨傲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人深绥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咖船酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任地太培。“知道我坐这个位子的时候虱抗旗,很多人会紧张甚至惊慌豪坊仕,他们会很直接的问我武,你行吗抒筒?台湾市场那么谐,你行吗帮酮?”陈立哲笑了一下说道型:“每逢这个时候怜版焙,我都乐意告诉怀疑我的人坷,我将在最短的时间内做什么纠。”   两年的时间转眼而逝皇纫,陈立哲手中的“牌”越完善杉噬蛔,与主流对手正面竞争的胜算便越大且隋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饺戈,未来还有什么是可以阻挡他的呢横?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺诲捣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺得告挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车特亥徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦腿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躲恼咕。为了满足消费者需求袒新,推出一系列活动迎合消费者喜好订。 上汽集团副总裁烽降、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卵兜溃,得益于荣威与名爵的共同发力事泪,上汽乘用车共销售27.5万辆堪茎来,远超去年全年的17万辆倒实。取得如此大的成就主要归结于以下几点苫丘虎:新车的不断推出番锭瀑、以人为本的理念及高性价比谢痕抽。    上汽集团副总裁巴、上汽乘用车总经理王晓秋衅禽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褂梆吼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱赏节。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞋鲤斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺萎咳素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署氛。同时谦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辱两遍:个性而不小众常。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃,通过对消费者的沟通与研究纪蔬,已推出很多新车型黔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乡。王晓秋还指出稿,名爵现在的路线是个性而不小众焕孰戳,这就是上汽集团未来的发展方向肚欣,上汽集团希望新的产品有个性肆箍肝,且能让大部分消费者接受莫据辑。    据悉巾锤逢,自荣威RX5上市以来拉阮,名爵锐腾也迎来了中期改款搁峡淡,同时新车名爵ZS粗、荣威I6也蓄势待发暖发。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜗弘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溜盲,上汽集团也很清楚自己的客户群体罢。王晓秋指出锯慨,新车型针对不同的受众群体媳将,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矛论。拿具体车型举例奢裸痰,荣威RX5更偏稳重娟断,新锐腾则是一款属于年轻人的车殴介,新锐腾外形活泼毙去评,同时考虑到消费者的需求杭描,我们对内饰也进行了升级硅高,并增加了10-12万的手动版本,使新产品没有短板抒和。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苇锹,王晓秋表示泪虹怀,“从荣威550开始篮,上汽新产品从设计到销售吕婆磐,最后还是根据消费者需求来决定茹描。”    据介绍场,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验的。为了满足消费者需求烩地喷,新车不止在性能和价格上做了调整婚砂,还推出一系列活动迎合消费者喜好物。例如毖钵颠,基于年轻人喜欢足球运动昧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒膏拼,也已纳入上汽集团新品类社汉,预计明年新车65%会配备此技术汲逞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藉谴,“上汽集团一定要明白用户需要什么朔,为什么要买我们的产品悔龄实,带着这个问题屡瑟退,我们才能真正去理解用户欢斜,落实用户需求香煞,使我们的产品极致无短板墒骇,产品自然会大销牵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大降,竞争也日益激烈呵喀堡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比目读死。王晓秋介绍绷捕们,名爵的价格基本与同级车持平洁,但性能更具优势焦朽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捂坛廉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筐喜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趁,就像提到的让渡空间拉挺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整休勒,从而应对市场竞争环境泡。”    产品有了好的性价比和客户认知度廷浅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耐帆。名爵经销店到现在也有280家左右慰桑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捣吨辨,其实道理很简单痞唤浩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耪,且不断呈现上升趋势瞳柑,他们认为自主品牌的春天来了”坏,王晓秋表示乏。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯世毒,王晓秋坦言肥缄,“首先团队要把理解客户需求赦、用心为客户造车变成一种自觉行动检信,进而形成一种行为规范腑饯弊。其次应时刻保持警惕菠皖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刃矫测。只有这样潘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滦抄撼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冲邪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改超泛。这些修改背后有哪些考量和博弈爸凛衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人还栏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问触邢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挽胃?   答獭谰担: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮黄锰。一共收集了9246条建议封桑,其中表态性意见7736条形,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摹恕,占16.3%顶没舌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳、网约车驾驶员资质及管理搜挺、出租汽车数量调控三个方面倦巢诲。从数据来看妇忍,不少人对“京人京车”表示理解换彤班,赞同的达到70%多情未,质疑的只有12%海肝巧。我们根据建议修改了125处惺,不断扩大合规车辆的范围俗派浇,让更多人参与“分享经济”尝私矮。    “从北京实际出发急,兼顾多方利益”   问剁偿坎: 为什么要求“京人京牌”晚辖首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晨鸽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孝蔷、交通拥堵剖巨、环境问题等“城市病”饰恒脊。在这个前提下拦,北京任何一项政策都不能“任性”胎聊贤,要从北京实际出发绊窃,兼顾多方利益叔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吐,地铁最高日客运量超过1200万人次赔沙混,公共电汽车日均客运量1063万人次咯阑疏,小汽车每车年行驶里程15000公里夺,交通压力与日俱增渡伎。但在我们的努力下菩巍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狭慈冈。    总体来说文蠕,北京坚持公交优先的战略阜欧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讣任,对其进行总量控制在所难免码。目前北京市绿色出行(公交侥氯蓬、地铁晃铜、自行车扭撵、步行)占到71%瞬,小汽车出行占25%粪海鹊,出租车占4%碾领哇,其中包括比例不高的网约车出行吭狈癸。北京出租车改革的总基调是钒疼:巡游车改革酵澈袍、网约车规范钳、融合发展鹤髓狮、错位经营橡、多层次服务通喘眠。我们力争进一步提高绿色出行比例泼辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力全啡香。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笨盒泊: 政策出台之后广烈闷,预计将有大量不合规车辆面临退出逛,政府有什么监管手段确保政策落实到位昧拣不?   答玫: 政策出台前钒筋熬,我们和专家疲歇、司机蛾、乘客绒系壁、网约车平台进行了多次沟通负,决定设立5个月的过渡期纺邻挎。一是给合规平台联净渤、车辆筷试、人员办理手续;二是清理不合规车辆当伙、人员等睡。    从服务乘客的角度蔫恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行练。另外诡涕烙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展斤,因此提出过渡期的柔性考量鲤徐。过渡期之后犁悔,平台要加强行业自律氯,我们也要建立打击非法运营的长效机制本挫分,严厉打击非法运营们粒、克隆车和价格违法行为七梆,能够更好服务乘客戮、保障安全奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纲: 面对新的经济形态怯北,如何创新管理手段默萌?   答揽痘: 出租车发展中没有对立关系朝和兄。网约车以网络预约艾、快捷方便等特点杉屑彪,满足了一批乘客的出行需求滑。单从评价司机服务质量的机制看辰哦芭,就值得巡游车学习弄:如何与派单挂钩外蟹汝,实时评价臂觅欠。但网约车也有局限性埠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洗趣镐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势咳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粟违。你有技术优势呈,他有线下服务优势配,为什么不一起干呢烂?    管理部门也在转变思路翻佰吧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楔盎梨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啥。通过推动巡游车改革及网约车规范毖,构建多样化服务体系奠,提升出租汽车服务质量肩抹戎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竭锣晾,在京注册用户已达218万人敞狮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葱,提供差别化服务菏。    “解决出行问题要标本兼治”   问屉让: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么课咀蓟?   答檬琅: 群众出行问题的解决辛,需要放在城市综合交通体系中秽篇,多措并举罗、标本兼治任通。一方面推颇嫩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潭,需要加快构建安全痞、便捷倒等、高效了、绿色芯姓、经济的现代化综合交通运输体系慈。到2020年释路,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤。    交通设施根本是为人口服务郡溜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理函醚嫁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萌辫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填仿:李芳" "   杨美虹透露搽粒矮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必诲陋,大东工厂扩建项目也投产在即簇仍,这些举措都将助力当地经济转型升级识蛇觅。    在杨美虹看来惫潞,借助主机厂优势味,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疚僻恍,配合外交部到德国进行推介忍拜宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓮匣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫蔚仑,从而推动产业升级水。”杨美虹说袖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膘。最新数据显示括卉,2016年1-11月蜕党氮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爽,同比增长11.2%绷通,前11个月的累计销量褐,已经超过了去年全年懒萝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惟稼。12月13日捶鳖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼分科。活动期间电炮骡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皮煎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩勖搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耙率酒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寇、环境和社会贡献等方面取得的成绩氮。杨美虹向记者透露殴搽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茹护,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抨挖狡。    “在‘可持续发展’战略的指导下米,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则松冗哩。”杨美虹说裸感。    第一绞琴显,实效为先巫揉佬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盟晚,“我们不做虚的蚊,我们也不做口号式的窖巨,我们一定要解决具体的社会问题及惩。”杨美虹直言雷惫,比如BMW儿童交通安全训练营泌姥,它是为了解决儿童交通安全问题经脱。    第二好废,长期坚持聊。宝马儿童交通安全训练营婪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闻庇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廷喇瑰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营结陆切,今年是第一年做瞧,未来会持续概潭、扎实的往下推进赋。    第三彤版,全员参与态。宝马做企业社会责任时凌楞,会邀请车主奔、经销商胚瘫谱、投资人以及宝马员工暖漓,一起参与进来继。比如宝马爱心基金尸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训没腻琳,提供指导;另外秒炉蠕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磺棘,定期组织各种各样的活动较袭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冕摩啥,将可持续发展贯穿全价值链看隋效,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街。”杨美虹表示票祈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点香,主推工业旅游概念刃如。    据杨美虹介绍馅吻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园短边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导送襄,助力中国制造业迈向高端阂暗耸,并促进东北老工业基地全面振兴逼胎。    数据显示愤,截至2015年底贺谰蛔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伪葱扣,当年纳税额超130亿元人民币纪蕉怜。同时缝炉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烤垢宛,就业岗位较上一年增长了8.6%脯滑谩。杨美虹透露沁低开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桅搬,大东工厂扩建项目也投产在即沃埔,这些举措都将助力当地经济转型升级孟。    另外怖,在杨美虹看来患绣,借助主机厂优势畅辑骂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁冬糖,配合外交部到德国进行推介俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊暗潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾辛,从而推动产业升级挂。”杨美虹说告埔痰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做未?关键是我们的差距是什么场溶鸥,下一步最大的点就是要提升品质扩备,当然还要控制成本扳虹。然后始胳,就是我们的正向研发和平台战略窖。最后金绥匣,可以大大提高效率味攀笨,如订货的时间是可以压缩的薪伸郴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日握,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一驹爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扣帛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媚惋。    徐长明说氢铺燎,怎么理解工业4.0娃?这个概念是德国发明的味畏房,现在在国内比在德国还要热商缄。最近酮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念布,我理解它的工业4.0的本质米介坊,就是怎么保持德国制造业的竞争力五赴。在国际上侈,德国面临两个挑战煽截镣:互联网大数据和云计算妒锨缄。现在弗,德国整个国家都在讨论熔钝,怎么能够“不被互联网+”沪,而是“制造业+互联网”枯授,这是他们重点考虑的问题粒目覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闺侈、宝马绰、大众履勤。在德国菏浑,汽车的需求是非常个性化的嗅茸,在这样一个背景下社小辑,它要维持竞争力畅鼎,推出了4.0的概念睹嫡螺,核心就是智能制造扦。他们主要的目标有四个方面吝:提升品质会、提升生产力强毕、提升柔性化握秆赴、压缩产业十吭,总的核心是提升竞争力匈。    徐长明分析旦,本土品牌下一步怎么做脚队?关键是我们的差距是什么呢傻,下一步最大的点就是要提升品质热檀校,当然还要控制成本新。具体要怎么做唱卫?也有几点吨:第一楷呜显,想办法提质控本妮鸿。提升品质汹婪似,消费者理解有三个告缚:可靠性讨、感观品质收探、性能檬。第一个维度疽:可靠性是必须的宽纬,现在光有第一个维度已经不够了脚离恫,必须要加上第二个维度甸酷贰:感观品质沛毛祈,看起来要漂亮焙。在此基础上又发展一步目贫,就是性能的提升敞剂酮。最近市场上卖的好的自主品牌博隧,大概有12款车嘘,年销量超过10万台剁,这些标杆产品活,性能上也不错安疙罚。因此镣,自主品牌下一步还是要想办法慑烘,把这些提上去苛七需,缩小跟合资品牌的差距锭让。    这几个方面的提升粒朗婪,意味着成本也要提升肚,怎么能够控制成本鸡杰假?第二方面的话题峰,就是我们的正向研发和平台战略幕逛派。之前拒火鲜,我们很多品牌都是“逆向研发”蹄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绢童,拿过来拆解做测试辩侣蔑,最后组装起来驾疼。这个模式下寡祈,成本可能是略微低的猫卵,但品质垦领、性能有很难保持巢寇筛。现在必须要正向研究窟缸俩,从消费者需求出发孰托呢,形成一个目标蹄台,对目标做分析谩栋涛,只有正向设计喇,既能提升品质性能蓟懈寒,又能控制成本涝毛,像长城粱搓房、吉利等等桐繁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫拣燎。    平台战略崇煎垢,在更大程度上控制成本抄。他说财,我们的开发揩扒掳,现在是一款一款开发的臣,零部件的通用性相对比较行亍,最近一两年来闹割豁,已经有两三个企业开始走平台化战略淬豁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车摄、SUV和MPV叹苇。这种情况下挪部赖,零部件的通用性非辰蔚粒好趣蛾侩,同样是50万辆的产量丘,对零部件供应商的供应量更大敝记,就能有效地降低成本鞋纶。    徐长明强调身尸,对于工业4.0的精神本质还是要学的陷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾典,它做了那么多的智能机器人东典,智能机器人都是带摄像头的封痉芬,在实施过程中的质量随时能够监测难绅,然后反映到云端撤,再反馈回来随时可以改进上勺。现在凌烩份,企业员工的工资水平越来越高匡斗,汽车厂家很多在加班加点拴财墓,我们要高度自动化啤诫汾,这些课要补昆,应该有大量的机器人替代人工篡枚。如果这么做了藉徘寺,可以大大提高效率花物,如订货的时间是可以压缩的防圃疙。比如哺,国内一家自主品牌匣,从经销商下订单砂,到提供汽车产品最开始是40天断靡劫,后来缩短到30天箩,现在可以压缩到22天茅,跟世界先进水平比还有一些差距实。这也是德国4.0里的核心内容坝。我们不一定用他们这个办法呐跨,但精神实质是要学的簧靖。    他说贺,柔性化的生产也重要舍,但没有前面三个那么重要履捎变。在4.0背景下然踌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褐,而是学它的精神实质厩炼锈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟。更为重要的是成,放眼全球每祭搽,驱动这些变化的地方就是中国龚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤图。    12月11日澈刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合昵龋虹桥落幕截讲钵。经过36小时的激烈角逐剐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叔磺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膊,今后的五到十年汲,汽车市场将发生前所未有的变化秆。未来纫退磊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颗。可以说癌冉返,未来五到十年汽车市场所发生的变化汾苔皋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈。更为重要的是活烷,放眼全球羡咀,驱动这些变化的地方就是中国汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味侠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舶,作为企业长煞,捷豹路虎非成饫俏妫看重年轻人的培养巢僳赂。在全球酵傻,捷豹路虎共有2500名管理培训生猎朗羚。过去三年坡,我们在中国也培养了30多位管培生妻吴县。此外碘防,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铂潭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雹常。    在赛后的媒体分享会上可伺恳,两位获奖学生代表分享了各自想法儡陡,及在比赛中的收获鸽。同时愁到,睿侨森救堤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问塘。   问吨恼:捷豹路虎为本次活动提供了导师啥须努,请问这些导师来自哪里兽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞠胳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侧瓣?请学生们简单介绍一下自己的作品钙春,获胜的原因是什么潦?   睿侨森圈砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭。一位是捷豹路虎内部导师隙骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谜怕,包括对行业发展的认知毫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孰冕攫、视角和指导墩泉。这两位导师全程和学生团队合作褂僧锈,提供专业意见乔扦,帮助他们取得最好的成绩溜轻。   潘孟涛奔坦回: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皮拨,包括今天的学生廷,将来都有机会进入到我们工程团队诵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额略叮,可以来到捷豹路虎学习和发展活。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓魄皑,再加上扎实的专业和技能绕算露,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赂。   睿侨森诫仑: 作为公司的管理者瘟纷疗,我们非衬补继校看重实习生聊棺,我自己也会手把手教给他们工作的经验擎叹。不管是本科在校生还是毕业生糙痕阿,都能给我们带来新鲜的血液摔攻烤、新鲜的想法安。    同济大学袁旭路善蜕:首先讥响,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莱翻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宝。    我们都来自同济大学汽车学院挨,团队成员有两个来自汽车工程方向篇纺、一个汽车营销方向媳悲、一个汽车设计方向说畅乐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翔澳,围绕“以人为本”堵疼,挑战的是都市环境里的出行压力朔戊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疟瓤排、设计师也有很多共鸣烽卜,通过一系列调整概摊,最后有了这样一个以人为本姐、体验为先的方案介。我觉得金角嘶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舍配碾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舜陈憨:目前屯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菜巢苛?   潘孟涛竟腐: 我们会对人才数量进行评估和拟定岗粱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渡饯锤。随着经销商网络的增加筏坷豆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焊蔚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能话陌,从而满足未来消费者的要求茂。这些内容息息相关熬蓄完,并且不仅是着眼于眼下凳汇,更是放眼未来夸。比如堤椭踌,针对刚刚提到的电动汽车战略些躺继,就要确保未来有足够的专业工程师储备哺抡,因此齿潞,我们时刻准备着舞侠参,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菩。   问屑:在创新领域慨刀发,包括未来汽车科技领域廓版,捷豹路虎有怎样的系统部署忻哺亩?   睿侨森烩沸琅: 首先诵燃啃,作为一个公司忱,我们在研发领域有诸多投入皑喀彪,而且很多的投入都非常具有前瞻性绿。比如说墙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戒化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验斑。    其次透,我们想要通过产品和服务图,把先进技术带给我们的消费者居霜厦,因此我们的工程团队惜、研发团队必须时刻关注消费者需求兑回士,做到一切产出符合相关性肠碑幢、可实践性原则请。此外通嗣,我们每年投入约350亿人民币串咸,用于车辆技术的研发和投产轻委。    我们还于今年7月宣布钙句敝:在未来四年瘟糜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆固驾评,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劫嵌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钢臼,并在未来应用到车辆技术当中香举。    今年早些时候崩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窗帽,通过应用软件及按需服务的开发与提供卡斡,解决消费者在出行中遇到的难题具。    与此同时妓努圭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貌筏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资返、办公空间结、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琼类。   问跨:请具体介绍一下InMotion赤释槐。对于整个汽车市场的趋势舜,比如电动汽车技术窝澎,捷豹路虎是否有着自己的见解拎轰?   睿侨森班承熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案河凡。我们希望将来可以将它推广到美国忿、欧洲以及我们非常关注的中国市场携芒读。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蚀闯花,由研发团队进行分析闪啊伦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缔罕,我们也会分享给总部肝缆通。    关于电动汽车技术醇,在洛杉矶车展前夕胆譬木,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE太横库。中国是目前最大的电动车市程薄,并且有引领行业变化的趋势翟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潮,确保第一时间响应本土市场的需求腊饰熔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泊丰孪,并于2018年正式上市串,希望大家多多关注弓晨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寿哩:关于未来互联网汽车来,捷豹路虎有哪些基本的认识黑赣檬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苔肪码?   睿侨森白割敲: 目前途倡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕姜,它的发展甚至可以打破现有的谰荣轿、传统的汽车开发逻辑与循环掀特似。    针对这个话题凹擒,我有两点和大家分享且桂:第一点鞍,未来所有的车辆都将实现互联网化路柯,现在能够透露的是情儡,接下来我们全新推出的产品块,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芬灵娃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作僳。比如说清坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饱粱,使用他们的UI界面和地图炉鬼论。类似这样的合作莽钙埃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撂颗鲜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风瓣:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟彩宏,由中国汽车技术研究中心寥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栋帕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疲沦沟,从“市场化发展现状”破骋吝、“应用模式创新”甩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弥,为产业发展建言献策详褐、助力提升桐警。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聚: 第一勒剁寄,背景惦韶。    去年发布的《中国制造2025》锈,新能源汽车是重大发展领域之一辟闻恃,是其他技术应用载体脆,而且是先导性产业念识小。它的进展情况决定了中国制造2025尾缚兰、强国战略实施的程度柑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展犁蔼,从而能够聚焦变革荣偏、明晰路径聪、凝聚共识楷、引导相关资源集聚推广产业创新晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坛谰律,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一和,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布士矗瘁。总体报告是按照1+7的结构屏。1是总的幢,7是包括4个车辆整车技术涕,3个分项技术恭工缴。    第二胁理,国内外总体技术分析雇。    近年来漂扣,从国际汽车产业来说攀杏,低碳化竣、信息化钙、智能化是一个总的大趋势衔匣波。欧洲梢抡绦、美国搬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略即匙蔑,重点企业的产品战略也充分体现了三化窗捅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骇奔内。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳朽顶,取得的进步大家有目共睹稗镭市。首先敬患念,产业规模世界第一粱皋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糜狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敝车,包括品牌市场的影响力有目共睹衰赣,特别是新能源汽车溜,包括技术贩抱、市场拘、新的智能网联汽车技术腔渤豪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冻诺,智能网联汽车发展是非吵置茫好的优势条件瓜恋挪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展等抄,包括动力电池变娠、变速器脯入砍。国内自动变速器原先是空白唱脸泛,近年来无论是CVT费贺撬、IT扰、DCT都有自主的技术和产品戚,而且应用在逐步扩大慑立。    虽说取得巨大的进步察,但与国际先进水平差距明显颇彪:    首先枚猫,发展能力上的差距沫呕。投入强度远远低于国外幕,全产业投入估算1千亿擒桅楞,相当于通用型俯、大众陈筷、丰田大集团一个公司的投入可嚷。    其次蹦撵,研发积累挛对昂。包括流程积累档昂厘、数据积累猛枷、技术积累缄扦、标准积累眯,这些积累偏弱蜗腺坟。    另外藩,从整个产业创新体系上来说倍,差异比较明显的徒,特别是协同方面跺。单个企业弱履,整体的协同效果很低洛,意识也比较低伺谋矾。在发达国家嫩屏娟,单个企业强兑界,整个国家的协同体系效率比较高法性。    基础不牢地动山医飞啤,我国汽车产业的材料冀勿嚷、工艺基础跟国外相比也差距明显顿抬猎。汽车产业多化,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烦殴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钝咸,要求有创新的思路和创新的模式授。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痢。    第三负,一些关键的里程碑箱哦恭。    重点是总目标颗,总目标是基于很多现有的环境设定的腊劲,也基于七个路线图进行测算项豆。反过来说途纪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杭屯,就能够实现保障几个方面总目标的实现奔涸砍:    1眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚谭。如果技术路线图能够得到实现没,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滇,之后往下走秦眯疚,这对产业来说备茸,甚至对国家来说是非常重要的啊。    2橙、希望在2030年左右趴吴,汽车产业的电动化转型基本完成蠕剧藏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零穷。智能网联汽车市场有一定的占有率拧损题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裂掣蓖。    3祥食喘、建立有竞争力的自主创新体系店。    节能汽车在2020翟、2025酿泌、2030三个阶段提出典型的指标艇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渭涡岛,5升戏哺、4升篮、3.2升搽坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%颅,2025年15%睡,2030年40%以上充。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冷佰、自动巡航羡、车道保持应用已经很高抡贺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胯佃仓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潦蜜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼎寞,经过技术路线测算实现总的目标持。从路径识别上来说棋萝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭廉报,以能源动力系统优化升级转型作为重点幕侵,以智能化水平提升作为主线逆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竟甸娟,全面推进企业产业发展扑。    第四俯嗓,分技术路线图的基本结论健膊。    1灯劲秀、节能汽车苍。总体上有很大的共同点崩浇,重点在混合动力技术互晾、内燃机技术路刚、其他驱动技术叫措。混合动力是技能的主流技术显,当然轻量化也是另外一个坛,但是轻量化有专项的分析庭,在这里没有强化面。    乘用车总体执行轻量化穗暖氏、小型化瓣、混合动力挖勾爬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晦。    混合电力是一个主要的技术提存,达到5升让呵谜,4升咆食、3.2升的目标撕缸,混合动力是主流成,其他是共性的凯五坤,轻量化疽、摩擦等汾磋。    商用车混合动力应用时间稍晚厂饺亲,重要度低于乘用车晨。    2柿宫、纯电动与插电式混合动力汽车承蓝蜗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毋卫,加强轻量化成为趋势彭济。轻量化对电动车更加重要谦盾。对于插电式非常重要的饯敦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术归排,驱动扛痹释、点击秦欠褐、控制绒材棠、充电拜筒赫、混合动力发动机骇细话,高效耦合发动器匹售。动力电池本身有专题霜筐祷,在这里没有过分强调察芥。    这两种车提出了总体的发展纲要臀函,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式软,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搏,甚至可以忽略不计邪戳。    从四个层面梳理了技术需求撼,提出了一些优先的行动项牟腾灰,面向纯电和插电卞袒,国家科技技术支持十五年了窖谜,下一步除了电池列为专项之外季诗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酬涤。    另外釜钨,聚焦关键零部件设恨、基础突破和可再生能源菠畅嘎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷魄乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要地。    3斗疮肩、燃料电池汽车胚逛铅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眉力乳。从中国汽车产业来说犯爽袱,现在重视程度不够浩棚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划小级,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伪壤。希望四部委提交国务院进行发布和实施面。    在研究过程中嫌帕,大家对燃料电池认识分歧比较大曝锨劣,或者没有共识睡奴谅,这里特意保留一个燃料电池发展目标练珊,跟发布不一样搭须拾。发布时2020年达到5000辆的保留规模寝嘿庆,我们是1万;2025年是10万矛苛,发布时是5万;2030年是百万施楼扮,发布时是10万绵访。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧童酣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蕾、耐久性架叛、成本蔚、氢安全称萝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杆秸损,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蜡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豆洛宿。当然酒,全技术链的技术攻关需要做淌诫短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱传化。前期小功率燃料电池权沥,中期是平衡的燃料电池泉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堤巍丝,到最后全功率的燃料电池佛岭。当然泥钠柿,电电混合是最主要的坚倘萎,最后电池小容量的技术路线艰脾篱,但燃料电池的功率更大一点耐。在这四个层面进行了技术创新梳理泰损,燃料电池要解决的东西很多双矛郡,包括材料典毯、膜啸、电机哭垦、燃料电池哪允课啵块堆伸、系统技术摄、整车技术蓬猾。燃料电池也是下一步国家科技断健铅、资金支持的重点承琉错。    4仁叹疮、智能网联汽车攀拍骸,这是新兴的技术发展趋势矗。其重要性与新能源汽车同等重要室,有部分专家认为更重要痢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜕惜,技术和应用的优势享,也是机遇嘎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崩惨怕,涉及到国家信息管理妻请怀。对核心自主提出了很明确的要求毛蜂,即两横三纵怒。    车辆技术上更多的是决策还莫教、执行沥。信息技术糜咖,信息安全潭亭,地图技术也是非常重要的抒燎。两纵蓄焕簇,一个是车载的扦内拾,一个是基础设施璃鸿怕。智能网联一定是循序的币咳玖,智能网联技术最容易得到大规模的应用扰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夕叛。这两个路径总体上循序得到应用闭拇耐,从商务车来说孰,更容易形成潍勃袖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洽。    从四个层面聚焦一些技术需求铆甫督。跟燃料电池一样头票,需要解决的问题更多一点漂任卜。从感知决策执行的桓蚂孩,特别在决策阶段撂,差距是比较大的谩械绅,感知当然也有差距躲坞户。在信息层面瑟食,大数据饥毫非、云平台性蘑,相对来说中国有比较好的基础和优势村。    作为一个前提幕募,对标准法规先决性嫉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动略讼冀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厘。制造技术不细介绍了汗,还是聚焦在新材料的运用健略动,以及新技术对制造技术带来的变化卜石巳,聚焦方面进行了说明钙。    动力电池缺翅停,分三个目标猎假,目标上有比较大的讨论和争议袄,比如说新阶段提出了350填、400篱孝膳、500的质量要求哎岸酞,争议非常大拷藉,重点几个层面绢:    优化现有的代表电池技术价寿壤,提升技术水平弊,特别耐久性唇荷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毒。国外的装备很难形成有竞争力的差别稿磋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痴汗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帕兄官。现有应用以企业为主体来做首妹祈。当然谩,也会关注动力电池的回收利用技术搭承。    最后膊,轻量化扔文。简单来说净蕾,前期聚焦材料技术猛瘟裙、设备技术蹬倪怒、制造技术橙梅咎、回收技术扦骗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妈儡慰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棉漂梢,比如说传统的四大工艺的变化厩萎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衅敛成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑幂检:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茂攻磷、供应链贿、资金涪、汽车等方面的诸多质疑粳暑虑。期间,明确表示不会放弃造车七安。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传香烦粒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天埔隘了。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汹穿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融司、互联网及云歪灵剂、内容别、体育,还有三个端口类的,手机局嘶、电视撅、汽车蝎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力称。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巨颓慕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爱。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秤碴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐健强。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元商。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元视。总归累计亏损36.33亿元竟蔑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绅廖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姑莫芭。第一部分就是投资人的钱筐封入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税适渺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲妥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踌雹陷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峭魄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妙纲锨、体育43亿柬、手机50亿,房地产64亿奇拨、内容108亿厂酞式、互联网金融151个亿促内梨、电视187个亿吴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讽烈雀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂参千梨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畅肖保。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的市。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败霖娃涎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的醚寇楔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件欢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙川。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姜乾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菩衔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牵。很可惜,你们蒙眼狂奔犁添。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散康关。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览赌:李芳" "   12月10日乱魄腹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馅:一条是政府主导商、政府补贴的方式申,这是当前的主流讲疵。一条是消费导向坛,依托市场的内生成长道路午侣喊。”他表示韭细,(电动车产业)进入者中铝,大多数最终可能会被淘汰承侩墒,但是不能不给他们机会渭。国家已经开始放宽市场准入悔,此时绊,应该在两个方面把握好政策醚:1能、应当欢迎新的进入者冗汀佬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剿搓,让投资者自主决策踩,自担风险袜干。2共僻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳领卤釜,严格市场监管踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饰疏,目的是建立好的产业生态疏。电动车产业化骆膝剧,最终必须依托市场来完成厢,因此菩,政府的政策必须产生长期预期差。推进政策应当借力市晨瓿罟啊,发掘市场的潜力榔甩翠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毒。政府政策不干预技术路线盟,政策的实施不是导向对政策的依赖扰,而是政府作用的适时发挥澎柿吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测稳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惟刚疙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示模萎刊,戴姆勒有望在今年成为全球最大崔敢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商思抡,这一目标比原计划提前四年实现暖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贡概摩:“戴姆勒今年即将实现这一目标驴群啃,比预期时间(2020年)提前四年愤。”   据悉坍挛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辟悄轻,当时受到与会者的哄笑陛。然而恋茹凰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枪吐高,领先劲敌奥迪和宝马趁窘。(实习编译嗜凑刑:刘欢 审稿纫草谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巢罚竞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佳:韩大为 版权作品凭甩汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾冬,严禁转载捶,违者将被追究法律责任疚郡羡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惧裂阂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访石纺氰。在提及新品牌“WEY”时誓蜂剑,魏建军表示笺壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”技侨膜。   记者馁劫:为什么把自己的姓氏作为品牌材?   魏建军蔡哺踞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛商。我对WEY很有自信精龋,就使用了自己的姓蝎哇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炽饰管,但在中国汽车行业我是第一个虎褪校。   WEY之所以采用英语扛笆辅,是为了要瞄准成为全球品牌趴凯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踢臂霸。   记者宛哪死:对于竞争对手有什么设想郊竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剩耽艇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撮护倡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敦,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坎将弹。在性价比上WEY更具有优势溃光陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旁钝软:李芳 版权作品啦磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦,严禁转载菏,违者将被追究法律责任缝敲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徘嘛潦,新能源汽车的发展也不会受阻古澳。   根据工信部核准的数据烂,今年前三季度售,整个新能源车销售16万台背坞,同比增长83%借肚。其中碴雾眉,新能源客车已经占有40%以上的比例贤陆潞,达到了近半的水平室某,发展前景面临压力工懊腺,但乘用车只有0.1%衰洗。“我们涨十倍是1%邢兽确,涨100倍是10%矮,新能源车发展有巨大的前景和空间括,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戎刊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骸另,全国乘联会秘书长崔东树说肩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力类。根据国家制定的产业政策要求晦工棚,到2020年拨悼,乘用车百公里油耗要降到5升妮欢耸,这意味着五年内降38%的油耗阀邢。“基本上谁也实现不了拒剿,只能靠新能源车来推动事凸解。而这种新能源车滔稻,插电混动可以降80%牧,纯电的可以降100%的油耗很镰泼,这种情况下只能发展新能源车垮,这样新能源车乘用化蠢家藐,为什么我们一直定义为为生存而干灌秸拭,你不干就要挨打甜。”崔东树说门枚。   另一方面环,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馈牟刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诗矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妥,因此定价弹性很大蕉乌。”中金公司的研究员李璇说录呢裁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戚莆,为消费者提供很多选择痛。随着技术进步和更多电动车型的开发寂敲,新能源车的成本会不断下降香对,比如瞎埂颊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陷。“中国的纯电动车型出来以后武欧害,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多久劫角,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矩井,发现基本上17弊吹、18年以后的新能源车韧,达到8年10万公里以上奢,整个成本是比传统燃油车是要少的檬笺,甚至是少了20%到30%薪堪。”   电池是电动汽车发展的核心抡高,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埂奋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同需慌,电池成本还有很大的下降空间京。目前别,整个电池的产能供应相对过剩迫涕,国内电池企业达100多家拿。据统计唤岭敲,目前整个电池的价格大概在2块多左右徊乖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衡里问,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸥荡。因此加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婚,这样才能达到标准坞亩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示几贯交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   我们不认为绝对的销量虏荷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊戳捻。衡量一个品牌成功还有其他的因素凡咐既,比如利润率讣些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔绷。除此之外扇,品牌力法郸、品牌的知名度蹋仍虫、美誉度席、影响力上罚,也是决定品牌可持续发展的重要因素京轨擅。宝马在创新精神上是首屈一指的淑刹瘸,因为汽车行业正经历巨变默雷,在电动出行朗、智能互联碳隶、无人驾驶等一系列发展方向上卿捻橙,宝马都打下了比较好的基础爽。    临近年底捕,伴着层出不穷的新闻事件茶酥,高档车市场竞争愈发激烈涛,作为全球领先的品牌——宝马貌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目么。近日凌帮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘笺位,听到他开诚布公聊令僵、推心置腹的看法错淀雀。   问瞧蓉:根据最新的销量数据囱屠美,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近努丸佰。那么被笑陵,您怎么看销量荚禄、利润贡癸箱、与经销商合作伙伴的关系弘火蓟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智必: 每个竞争对手的情况不太一样抛驰葱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缄,所谓的增幅我们一般都讲同比脚溃,是跟去年的基础关系赎。几个因素加一块儿逻平惰,我们不认为绝对的销量栖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素角等椭。对于宝马而言酗,今年前十个月模桑梆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅盒闷,同比增幅10.2%问,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞠,同比增幅接近11%楞柑勿。我们对这个数据还是非常满意的淮,这也达到甚至超过了我们内部的目标刃。    除了销量本身的绝对量或者增幅社橇蓝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弛粟,比如利润率绦屏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铣铰。除此之外偏陪莽,品牌力戌、品牌的知名度岛、美誉度么曝痪、影响力碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素幢。宝马在创新精神上是首屈一指的商,因为汽车行业正经历巨变忍,在电动出行富、智能互联憨仙、无人驾驶等一系列发展方向上计幂姥,我觉得宝马都打下了比较好的基础错帛。总体来讲梯,我们并不惧怕任何竞争悲劳氓,我们也欢迎竞争俯涡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衫朝垃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扔。   问墓手:最近渡毙,关于奥迪的新闻比较火辖铣棚。   刘智下挨肃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毖。对于宝马品牌来讲镶父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痹,双方的关系也非澈蹋好顶罢。所以迸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驹,一个是宝马(中国)山薯奋,一个是华晨宝马脖峨,但是我们有一个整体式的营销团队福扫,有统一的零售网络寝,我们在总部有一个统一的管理团队寐撅爸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褥欧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淬挝犁。至于竞争对手我不是特别方便评价囱氏斗,不过至少释放了一个很好的信号堂是,豪华车市场的前景依然很好行厩。    问陈钳本:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胚?    刘智策实: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度室忻稻。因为从经济的基本面来讲尘篇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潞、持续的发展态势船。之前以出口堑懊堑、基础设施建投资的经济拉动方式监旱岁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式期。需求的增长其实就表明了对于车的需求裁挪,其中也包括对豪华车的需求稳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹦纺离,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扛碧,这几个因素相加商纶幸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洪。今年料,豪华车的“盘子”接近200万辆粉帘,未来可能每年的增幅不会特别大上体炯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹤慨。所以博虫盘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绊,力争在市场表现上优于竞争对手协拆境。   问位崇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倡,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝厢凳?   刘智垛孩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疤涸,因为我在宝马的八速、九年时间兜,换的工作岗位也挺多的犁娩含。换了新的工作以来沛翟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘿滤,比如负责国产车的销售沽勒哦,可能是比较短平快的瞎芒北,看的是一判抱、两年之内的事情叮剖。在宝马中国总裁这个位置上敞,除了目前公司各个业务板块的运营仇曙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题洞午臂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向火肛,像无人驾驶购、智能互联回、电动车蓄疼崔,包括数字化营销县瘁挖、品牌年轻化等等一系列的东西僧梆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涛兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卑家虐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柏,力争在中国市场上打下一个非成ㄋ崭疲好的基础痴。我相信搽彪竿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孙涩祁,宝马会拥有非常强大的竞争优势兰蛇叭。(中国经济网 记者码棉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧顺:李芳" "   原标题诞:王永清免:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底危违县,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苯。别克品牌今年销量已经突破100万辆颊常,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纶庙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰检。数据显示庇诬槽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穆拿,同比上年的446764辆下跌28.64%航。上个月阿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厕。    因此敞辛救,在车展期间接受记者采访时匣,王永清表示僻熄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造城。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筹角,但全年销量依然会同比下降20%左右实技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来路,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涤蓄颗,可能在布局上稍微有点滞后敞。现在对于雪佛兰来说衔开抨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”县怖拌。    事实上乐,雪佛兰已经开始了提速布局算。广州车展前夜的雪佛兰之夜上率垛龋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玫告里。王永清表示潭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌患曙熊,2016至2020年投放超过20款新车匹览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恒暴,30%为SUV车型眠蚂,并将加速引入包括1.0T童、2.0T刹储迪、8AT趁还拭、9AT裴闹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卧绰肺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苫疚广,未来SUV将成为主推车型卧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呻遣粹,轴距2725mm虹刚申,将与全球同步进入中国市场捣饲焊。同样呜互,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相体澜秋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汤。    值得一提的是痉改勤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭羔,拓宽产品线具挪茅。RS车型将采用包括侧包围辰刀捐、运动尾翼恍、双排气管线鲜、降低化运动悬架跺跋垄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熊锨,并加载多项ESS智能安全科技痴谁沟。    在品牌营销上葡驹稍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼獭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挺榔茶。另外侩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛频变,演绎雪佛兰“热爱唉奸兽,梦想欺窃,行动双陵失,分享”的精神憨摔。    “今后新车的利润越来越屑,主要利润来源于衍生服务碑等辑、二手车置换等宽捕径。相信雪佛兰将它的结构调好后峰,未来两年将会真正出成果恭痞褥。”施弘说金尘慑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涝,上汽通用的新能源战略也将全面提速别耽。车展当天慌世毒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相破荷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统持。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哄胯,发动机的最大功率为73千瓦睬妮,其中电动机负责驱动端角漓,汽油机负责发电酸,它的综合百公里油耗是0.9L寸僳艾。从上汽通用发布的节奏看供穿檀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牢吮痉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跋,王永清说祁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕,产品还要丰富抒,才能满足这个法规的要求侩董妇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肉蛊,到2020年之后比例更高寇妥讣。王永清表示娄阂票:“估计到2022年兑讳,我们的电池技术会有很大突破戚,能量密度大幅度提升虎,成本是大幅度下降吃焊。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓷闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘侵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢燎杠、豪华”品牌——WEY好